Замена датчика коленвала bmw e36
Правила форума
- Давайте темам осмысленные названия. Темы с неопределенными названиями типа "помогите", "нужен совет" будут удалены.
Как снять датчик коленвала на M52?
tayra 16 июл 2013, 12:55
Собственно вопрос.
Сам датчик нащупал, но добраться до него не просто. Чтоб мне не разбирать пол двигателя, опишите пожалуйста, кто знает последовательность действий.
В поиске на разных форумах рыл -- ничего толком нет, люди говорят нужно снимать вискомуфту и вентилятор. Опять же как? Из практики знаю, что открутить закисшую гайку на вращающемся шкиве дело не простое. Может есть какой хитрый фокус или приспособа.
В общем буду благодарен за любую инфу по теме.
Заранее всем спасибо.
agat 16 июл 2013, 13:12
Снять датчик можно не снимая крыльчатки) ручки должны быть. шаловливые, как у гинеколога)))) Тихонечко не спеша, всё откручивается и снимается, единственное - разъём самого датчика глубоко под впускным трубопроводом, рука должна быть тонкой, длинной и с длинными пальцами)))) лучше снять впускной (гемор, но можно совместить с чисткой заслонки )
tayra 16 июл 2013, 13:27
Спасибо.
К разъему дотянусь без проблем -- менял ДПРВ, он рядом. Коллектор не снимал -- достаточно снять воздушный фильтр и рука залазит нормально.
По ДПКВ все же есть сомнения -- открутить сам датчик я вполне представляю как. Но, там похоже есть какойто щиток за шкивом, который предохраняет провод от повреждений (во всяком случае, провод сверху входит в какой-то пластиковый корпус и затем выходит из него непосредственно перед самим датчиком). Так вот как быть с ним? Похоже, что его нужно снимать и, похоже, что так просто не доберешься. Что думаете?
agat 16 июл 2013, 14:28
этот щиток тоже откручивается. можно даже не до конца, только чтоб провод снять и поставить в те же пазы в щитке обратно и завинтить. заложи только полностью провод в ответвление щитка(отросток)!
tayra 16 июл 2013, 14:39
agat 16 июл 2013, 15:28
tayra 17 июл 2013, 10:46
Все получилось! Спасибо за помощь. Тему можно закрывать.
Возможно кому-то будет полезен краткий отчет по теме.
Итак, были заменены ДПРВ, ДПКВ и бензонасос.
Ошибок диагностика не выявила, замена была плановой (просто по пробегу 288000 как-бы уже стоило туда заглянуть).
По итогу замены:
-- холостые обороты увеличились с 600 до 750
-- не стало провалов в динамике на низких оборотах (до 3000 об/мин)
-- перестали стучать клапана в положении "тапка в пол" на заведомо высокой передаче и низких оборотах, то есть по сути стала правильно работать корректировка фаз газораспределения, как я понимаю
-- двигатель субъективно стал работать ровнее.
Дим 19 сен 2013, 14:19
предстоит эта процедура.
у кого есть опыт, подскажите что все-таки снимать на м52б20 чтоб до него добраться.
спасибо.
На инжекторных моторах оснащенных системой управления Motronic одним из самых важных элементов является датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Он может отвечать за то, что двигатель начнёт тупить на определённых оборотах или в диапазоне средних оборотов, что приведёт к тому, что ваш BMW будут тянуть за хвост время от времени. Но не отчаивайтесь. За такое поведение может отвечать ещё куча разных других датчиков или проблем: датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), свечи, высоковольтные провода, очень плохой бензин или ещё много всего разного. Но сейчас поговорим об ДПКВ, поскольку в случае проблемы его нужно проверять чуть ли не в первую очередь.
Отказ ДКПВ не всегда правильно интерпретируется системой управления и может быть принят за ошибку датчика положения распределительного вала (ДРПВ) или за ошибку расходомера (ДМРВ) или других систем. Показания датчка используются для определения частоты вращения двигателя, включения реле бензонасоса, управления зажиганием и впрыском. Таким образом следствием отказа или ложных показаниях датчика будут перебои в системах подачи топлива впрыска и зажигания.
На практике (в одном из случаев) "плавающий" отказ ДПКВ приводил к следующим проблемам:
1. Затруднение запуска двигателя (требовалось около 10 попыток)
2. Нестабильный ХХ, двигатель регулярно глох при переходе в режим ХХ
3. Нестабильная работа на низких и средних оборотах, при этом в те моменты когда показания датчика считывались нормально, а в основном это происходило на высоких обортах, двигатель работал в нормальном режиме, максимальная скорость и динамика разгона оставались практически нормальными
4. Неадекватные показания тахометра при торможении двигателем, например при движении под уклон - стрелка тахометра "прыгала" с 2500 об/мин до 2000 и обратно, при этом изменения скорости ощущались, но не такие значительные, наиболее вероятно что рывки обусловлены полным отключением подачи топлива в моменты сбоя датчика, а показания тахометра - следствие ложных показаний датчика.
Тестирование:
Для проверки ДПКВ нужно снять фишку разъема и измерить сопротивление между контактами 1 и 2, которое должно составлять 1280 Ом +-10% (см. рисунок). "От руки" датчик Bosch можно проверить любым металлическим предметом, например, отверткой. Исправный датчик достаточно хорошо магнитит.
Замена:
На моторе M50 ДПКВ расположен в передней части двигателя и регистрирует прохождение зубцов шкива коленвала (см.фото). Для удобного доступа к датчику, нужно снять крыльчатку или правый патрубок радиатора охлаждения (предварительно слив ОЖ). Перед установкой нового датчика желательно зачистить площадку для правильного расположения датчика - зазор между датчиком и зубцами шкива должен составлять 1 +-0.3 мм.
На двигатель M50 подходит ДПКВ производства Bosch для отечественного двигателя ЗМЗ 406, устанавливаемого на автомобили ГАЗ, стоимость которого в несколько раз меньше. Недостатком является только чуть меньшая длина провода, что, впрочем не мешает его использованию.
Датчик положения коленвала двигателя ЗМЗ 406(ДПКВ) – индукционного типа, представляет собой катушку с магнитным сердечником сопротивление ее обмотки составляет 880-900 Ом. Для нормальной работы системы управления необходимо, чтобы зазор между датчиком и зубьями диска состоял 0,5 – 1,0 мм. Кабель датчика должен быть надежно закреплен во избежание его повреждения вращающимися деталями двигателя и генератора. В системе управления применяются датчики модели 23.3847 российского производства или модели 0261210113 фирмы Bosch. При неисправности ДПКВ эксплуатация двигателя невозможна.
Датчик положения коленчатого вала M54 E36, E39, E46, E53 / M54
1. Неисправность детали импульсного датчика коленвала 2. Недостаточная устойчивость к ошибкам уровня данных DME, т. е. неисправность проявляется не сама по себе. Следовать указаниям в Руководстве по ремонту 12 14 705 и для соответствующего CD (например, Программирование двигателя и трансмиссии P27. 0). При компенсации можно учитывать только один из указанных кодов работ.
BMW E39 M52 замена датчика коленвала и распредвала
Компенсация ограничена 36 месяцами/100 000 км и сроком до декабря 2003. Вообще датчик коленвала весьма важная вещь в вашем BMW E39, от него зависит синхронная работа двигателя, топливной системы и зажигания. На моделях BMW E39, особенно постарше, часто выходят из строя этот датчик, поэтому мы решили показать, как его менять.
Данная фото инструкция, поможет вам сэкономить деньги и время на сервис, в добавок Вы можете заказать онлайн датчик и также сэкономить немного денег. Если решили сделать тюнинг, тогда ребята из Audi-RUS смогут его сделать под BMW, хотя у них на много лучше получается. Мы будем работать на примере двигателя с 6 цилиндрами и 8 цилиндрами. На BMW E39 с 8 цилиндрами, к датчику доступ легко получить от левой стороны коробки передач. 1.
Работу начинаем с левой стороны двигателя. Там находим контакты нашего датчика и отключаем их(зеленая стрелка). 2. Используем шестигранник на 5, чтобы открутить крепления нашего датчика. Вообще там место весьма мало, поэтому придется немного помучиться. 3. Как только открутили болт крепления, потяните датчик коленвала на себя из корпуса двигателя.
Не забываем обратить внимания на уплотнительное кольцо, его также обязательно меняем. Закручиваем новый на место старого, заводим машину, наблюдаем чтобы не было подтеков масла(иногда приходиться в ручную сбрасывать ошибку). Это если работать с 6 цилиндровым мотором. 1. Что касается двигателей с 8 цилиндрами, этот же датчик находиться с нижней правой стороны коробки.
Пометили его зеленной стрелкой на фотографии ниже: 2. Как и в первом случае, сперва снимаем контакты датчика, после чего откручиваем крепежный болт. Вытягиваем старый сенсор коленвала. 3. Также, обращаем внимание на прокладку, ее меняем(обычно она в комплекте с новым датчиком идет). Ставим все обратно и как в первом случае прогреваем мотор и смотрим, нет ли утечек масла.
Как снять датчик коленвала мотор m40b16 с ей | Лбители BMW e30
Отстегиваем ее и вытягиваем провод из под нижней части коллектора. Спереди на движке пластиковые каналы для проводов дпкв и дпрв. У меня они крепились уже на стяжках, их отстегиваем вынимаем провода и откладываем в сторону не сломайте, пластик высох.
Дальше я решил снять вентилятор радиатора, он на компакте электрический, два болтика и он уже лежит на воздухане а места много. Болтик датчик коленвала на бмв е36 м40 дпкв находится сзади за датчиком если стоять перед машиной.
Короче взял болгарку и спилил сам датчик с двух сторон от уха будите пилить одевайте очки, все летит в рожу Потом молотком и какой то матерью отверткой выбил остатки. Сразу новый датчик лезть не захочет даже со смазкой и датчик коленвала на бмв е36 м40 с анальнойи это не потому что он не традиционной ориентации, а потому что отверстие маловато внутри ушка окись аллюминия за 25 лет.
Ее нужно соскоблить. Ввиду особо тесного места делать это удобнее всего куском полотна по металлу см И датчик плотно заходит. Прикручивается штатным 6гранничком.
Прошу совета по ДПКВ М40
После этого накидываем каналы для проводов и крепим их, провод от дпкв выводим около дпрв он же у нас короткий теперь … ставим вентилятор. Остаётся вопрос что делать с тем, что датчик коленвала на бмв е36 м40 хватает 40 см провода? Да все очень. Разъем датчика холла за 40р с магаза прекрасно подходит к нашему дпкв да и вообще он подходит к штатным бмвшным дпкв дпрв дпдз и хрен знает чему.
С помощью оставшегося разъема штатной папы дпкв паяем удлинитель.
Провода все сходятся по пинам, ничего менять не нужно! Провода после пайки обязательно скручиваем, аля витая пара только из трех проводов — это спасет от наводок.
Как снять датчик коленвала мотор m40b16 с е36-й
В идеале сделать еще и экран, либо использовать трехжильный экранированный провод, который вряд ли будет под рукой я залил клеем с тыла все пины в разъёмах чтоб влага не попадала, и изолента получше в слоя.
Так же поступил и с датчиком чтоб провод жил подольше. В итоге теперь у нас разъем дпкв находится спереди датчик коленвала на бмв е36 м40 гбц и поменять дпкв 10 минут!
А учитывая что он пластиковый он не закиснет в ухе.
Без дпрв доехать можно, а вот без дпкв. Так что я купил еще один на запас и кинул в машину всего то р Изменений в работе никаких, обычный импульсный датчик.
Ещё вот это может пригодиться: Проводка бмв е36 Датчики, контролирующие работу двигателя бмв е36 Датчик коленвала устанавливают в передней части двигателя. Его задачи — определять частоту вращения двигателя, что в дальнйшем используется мозгами для управления зажиганием и впрыском.
Обычно, при его поломке машина не едет. Вот почему на сервисах его могут не проверять. Но на e36 есть аварийный режим с переключением с датчика коленвала, на датчик распредвала и ограничением оборотов где-то до тысяч.
Это полезно знать, если ищете причину проблемы на высоких оборотах. Проблемой датчика является его местоположение снизу двигателя, из-за чего провод проходит по краю двигателя.
Со временем, если будет контакт с горячей поверхностью часто на изгибе снизу изоляция провода может просто расплавиться. Датчик распредвала устанавливают возле крышки клапанной головки на лицевой части двигателя. Читает обороты распредвала и участвует в программе управления зажиганием наравне с датчиком коленвала, сообщая ЭБУ информацию для точного подбора момента впрыска и воспламенеия.
Машина без датчик коленвала на бмв е36 м40 поедет по данным с датчика коленвала, но ЭБУ может начать лить топливо сразу во все цилиндры, либо попарно, что увеличит расход в разы и приведёт к появлению хлопков в выхлопе.
Датчик расхода воздуха ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. На основании показателей расхода воздуха БЭУ определяет необходимое количество топлива. Весь неучтённый им воздух, то есть воздух, попавший датчик коленвала на бмв е36 м40 замкнутую систему после этого датчика, например вследствие нарушения герметичности кожуха, или плохой стыковки элементов системы подачи воздуха, так вот, такой воздух приведёт в нестабильности оборотов двигателя, особенно на низах.
Плюс, машина может начать дёргаться в движении. Датчик температуры bmw e36 устанавливают в воздуховоде перед датчиком ДМРВ. Он используется в ЭБУ для уточнения уровня расхода воздуха в двигателе. Необходимо датчик коленвала на бмв е36 м40 изменяющейся плотности воздуха при нагревании.
На бмв е36 датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ встраивается в систему охлаждения.
Датчики бмв е36 — полный перечень
Встроенный терморезистор фиксирует изменения напряжения, по которым ЭБУ определяет температуру двигателя. Данная температура используется для корректировки зажигания и впрыска. Нужно понимать, что в зависимости от модификации на двигателе в БМВ Е36 может устанавливаться как один датчик на 4 пина два провода так и два датчик коленвала на бмв е36 м40 по 2 пина по одному проводу на каждом. Один провод идёт на панель в салон, второй провод нужен мозгам.
И наоборот. Ошибки читаются любыми компьютерами. Расположен ы под впускным коллектором на правой боковой стороне двигателя, если стоять лицом к машине спереди.
Замена датчика коленвала бмв е36 м40
Не по теме, но спросить хочется!
Как датчик температуры проверить на разъеме DME? проверять на заглушенной машине отключив мозги? я просто немного не в теме 🙂
Сопротивления разные для разных моторов?
Ну и где это хренов разьем DME?
У меня рядом с аккумулятором есть круглый разъем, рядом с панелью предохранителей разъем похожий раскручивающийся
Но там контактов по 20 в каждом, где я цифры 60-70 возьму!?
итак, машина сегодня уже не заводится вообще!
клеммы 67 и 68 сопротивление 510 Ом, вывод: датчик положения коленвала работает?
клеммы 78 и 43 сопротивление 3.75 Ом при температуре воздуха +12 где-то, вывод: термодатчик по-идее тоже работает
или сопротивление термодатчика высокое?
И вообще, что то тут кашу мы развели я совсем запутался!
Существует датчик положения распредвала.
И есть датчик частоты вращения коленвала. Его мы не трогали.
А то мы по-моему напутали понятия. И я совсем с толку сбился.
Итак, перепроверил еще раз:
Датчик частоты коленвала 510 Ом
Датчик положения распредвала 0.2 Ом
Если датчик т-ры 3,75 Ом — датчик на помойку(предварительно померяв сам датчик) или смотрим проводку.
Датчик распредвала 1200 -1600 Ом пины 16 и 44.
Пост был про датчик положения КВ.
Комп диагностика рулит 😉
Дак, значит у меня датчик распредвала коротит где-то, раз он 0.8 Ом мне показывает, а Che говорит надо 1.2 — 1.6 КОм.
С утра сниму всю штольню высоковольтных проводов, принесу домой, распилю, посмотрю.
Странно! А почему здесь написано, что сопротивление датчика положения распредвала 1 Ом??
PS: Эх! Уже пару лет как хочу купить USB осциллограф. но все жаба душит
Глубокоуважаемый Che, откуда Вы взяли инфо о сопротивлении датчика фаз пины 16-44 1.2-1.6 КОм?
Всвязи с данной дезинформацией, я снял и полностью вскрыл этот датчик: представляет он собой металлическое кольцо, задетое на высоковольтный провод, через которое идут 3 витка многожильного медного провода, где-то 1 кв. мм. Дальше они просто идут на выводы датчика. Само собой сопротивление его близко к нулю.
Ввиду простоты конструкции я восстановлю проводку и залью форму клеем, но откуда была такая инфа!?
Датчики бмв е36 — полный перечень
Правильная работа датчиков сильно влияет на работу автомобиля. Если, например, выходит из строя датчик распределительного вала, то машина будет заводиться, но не будет реагировать на нажим на педаль газа должным образом. А вот если ломается датчик коленвала бмв е36, то автомобиль не поедет совсем. хотя нет, может и поехать в зависимости от мозгов, используя информацию с датчика распредвала и перейдя в аварийный режим с ограничением на верхах. И вы потом ещё долго будете искать в топливной системе и системе подачи воздуха причину ограничения оборотов, когда машина не набирает выше 3,5 или 4 тысяч на тахометре.
Ещё вот это может пригодиться: предохранители bmw e36, и вот это: Проводка бмв е36
Датчики, контролирующие работу двигателя бмв е36
Дополнительные датчики: ходовой части, комфорта и т.д.
- Датчик износа тормозных колодок монтируется внутри тормозной колодки, сигнализирует о предельной степени стачивания тормозных колодок через предупреждение на панели. Понятно, что в задних барабанах таких датчиков нет.
- Датчик АБС устанавливают на суппорт каждого колеса, следит за исправностью работы системы АБС. Если хоть один не в порядке — АБС отключится.
- Датчик вентилятора печки устанавливают на заслонке вентилятора печки, в месте, где идет подсос воздуха.
- Датчик уровня топлива устанавливают на топливном баке в блоке вместе с топливным насосом. Позволяет контролировать уровень топлива через панель управления.
- Датчик температуры воздуха за бортом устанавливают у левого колеса. Он вставляется в пластиковый туннель, крепится за подкрылком. Есть далеко не на всех 36-х.
Напоследок ещё один важный момент по всем этим датчикам — ЭБУ может переводить двигатель в разные режимы работы при проблемах с тем или иным датчиком. Это не значит, что обороты перестанут подниматься выше 3,5 тысяч при неисправности лямда зонда или что машина поедет нормально при неисправности датчика распредвала. Но и в том и в ином случае двигатель будет работать уже не по стандартной программе. что может подтолкнуть вас на мысль в поиске проблем и их устранении.
Читайте также: