Замена датчика холостого хода ауди 100

Обновлено: 11.02.2025

Если:
1) Запустить двигатель.
2) Прогреть
3) Заглушить
4) Снова запустить
то обороты подскакивают до 3000
Если в это в время отключить и включить регулятор холостого хода то всё становится нормально.

В чём может быть проблема?
Авто - Ауди 100 С3 1988г

Попробуйте промыть РХХ . промывкой карба. только хорошо . не экономте.

Только купил машину. Убрал колхозный вариант подключения. Собрал как должно быть. Почистил РХХ и потом так стало работать.
(РХХ от аккумулятора напрямую работал нормально (клацал))

Ещё вопрос. Зачем нужен термо-пневмо-датчик (был отключен) ?

Подает сигнал на блок ЭБУ на обогащение. В МОМЕНТ УСКОРЕНИЯ. \\ 0,4 сек - время включение\\

РХХ промыт. И работает. (напрмую подключив к аккумулятору)

кстати что значило "промывкой карба. "

я бы проверил управляющее напряжение на РХХ а то вдруг там +12 постоянные, ясен перец он обороты до 3 тыс будет задирать.

Так как объяснить что если его выключить и включить то обороты приходят в норму?

РХХ промыт. И работает. (напрмую подключив к аккумулятору)

кстати что значило "промывкой карба. "

Аэрозоль для промывки карбюраторов. -------------РХХ промыт. И работает.------------

Чем же вы его промыли. Промойте карбом ..И хорошо промойте..карб не жилейте. И зажигание надо выставить правильно.

Вот теперь уже всё выставлено зажигание правильно.

Поменян распределитель зажигания

Двигатель глохнет как набирает 2500 оборотов(

С чем может быть связано?

Даже не понятно как на холостых. Работает пару секунд и глохнет(

Вообще и на 1500 глох(

На педаль газа реакции нет.

Даже не понятно как на холостых. Работает пару секунд и глохнет(

Вообще и на 1500 глох(

На педаль газа реакции нет.

Это отрабатывает пускавая форсунка . а подачи по видимому нет..

Обратите внимание на возможные подсосы.

Проверить подачу можете так. Снять воздуховод. с дозатора ..Вынуть форсунки ..включить насос . и преподнять лопату \\напорный диск \\. Можно форсы не вынимать а открутить трубки от дозатора. Но тогда не видно качество распыла на форсах.

Ремонт системы холостого хода на Audi-100 с "Бош-К"

Давно хотел опубликовать такой фотоотчёт, однако, инжекторных соток с "Bosch-K" становится все меньше и меньше.
Сегодня утром зарулила наконец-таки машина, с дефектом систем холостого хода - а именно, холостой ход значительно выше нормы (вплоть до 2000 оборотов) и холостой ход не поддаётся регулировке. Нет, если закрутить на корпусе дроссельных заслонок винт регулировки "до упора", то холостые можно сбросить в небольших пределах.
Итак, первым делом, на работающем двигателе снимаю фишку с регулятора холостого хода. Мотор заглох - что свидетельствовало о исправности регулятора. Здесь хочу сделать маленькое лирическое отступление: в отличие от аналогичных систем на БМВ и "Мерседес", на Ауди в системе впрыска "Бош-К" существует электронная реегулировка оборотов холостого хода.
Эта система служит для реализации:
а). холодного прогрева двигателя;
б). регулировки холостого хода;
в). в некоторых моделях (как в случае с двигателем KU, KV) для управления клапаном ЭПХХ (клапан отключения подачи воздуха);
Поломки системы разделяются в пропорции 50/50 как отношение "клапан"-"электрика управления". Клапан в обесточеном состоянии не должен продуваться воздухом, а должен быть закрыт. Также, его шток не должен перемещаться с заеданием.
Электрика управления клапаном ХХ представляет из себя блок, похожий на большое реле. Расположено оно или слева внизу, под полочкой у порога, или же как в моем случае ("Audi-100 2.1WC 1983 год") под динамиком левой колонки панели.

Так выглядит верхняя крышка этого реле. Как видим, на ней присутствует опознавательный знак ввиде оранжевой точки. Оно ни к чему не прикручено - просто вставлено в полозки разъемом, который нам нужно отсоединить. Переворачиваем блок.

Распиновка реле:
"1" - соответствующий вывод катушки зажигания/тахометра;
"15" - замок зажигания;
"Т" - температурный датчик ECT (внизу патрубка ГБЦ);
"St1" - "плюсовой" провод фишки регулятора/клапана ХХ;
"St2"- "минус" фишки регулятора/клапана ХХ;
"LS" - сюда поступает "+12Вольт", когда не нажата/отпущена педаль газа. На блоке дроссельной есть микрик - линия оттуда.
"31" - масса

Поддеваем двумя отвертками боковины корпуса реле.

Делаем это ОЧЕНЬ аккуратно!! Внутри две платы, и ковыряя глубоко лезвием отвертки, можно легко повредить дорожки и\или детали реле. Уж лучше повредить боковинку пластмассового корпуса. имхо

На одной из плат, видим сгоревший транзистор - он и управляет клапаном регулятора ХХ. В данном реле применен прямой биполярный транзистор BD436, который я заменил на русский КТ816Г.
Однако, надо заметить, что это реле без "модуля" ЭПХХ: если на реле есть вывод "SAS" - то там немного иная схема управления клапанном регулировки холостых! Там два транзистора - один для клапана ЭПХХ, который установлен около "паука"-дозатора, и который соединяет вход и выход у напорной заслонки, опуская её и приостанавливая таким образом подачу топлива к форсункам.

Также, хочу обратить внимание на то, что делает время с пайкой электронных устройств: как видно из последнего фото, на пайке выводов реле, уже образовались "колечки" на пайке, из-за которых потом пропадает контакт. Если в автомобиле нет холостых - то вот, непропай в блоке стабилизации реле ХХ вполне может послужить "зарытой собакой" (особливо, когда перекидываешь всю механику).

С уважением, ваш hrak

Хочу продолжить эту уникальную тему с общей картинки местонахождения под капотом клапана холостого хода (он же регулятор холостого хода). Клапан включен паралельно дроссельной заслонке, и по сути, является иммитатором дроссельной заслонки (правда, до определенного угла открытия дросселя).
Клапан управляется специальным блоком (реле холостого хода) 443.907.393 , которое на его эл.выводы подает прямоугольные импульсы - изменение скважности импульсов меняется ток и соответственно "щель" в клапане ХХ. Если внешний осмотр и проверка реле холостого не решает проблему нарушения частоты вращения холостого хода (например, она выше нормы), или наблюдается неравномерность при чистом и отмытом от отложений клапане, то берем тестер и включаем режим милиамперметра на предел "2А" (или "20А", смотря какой прибор).
Подключаем амперметр в цепь клапана ХХ (см.рисунок) и включаем зажигание: ток 550мА +/- 25мА
Отсоединяем фишку с клеммы катушки "1", ток должен снизиться до 430мА
Находим провод, идущий от клеммы "1" катушки именно на реле холостого хода, и его одного не подсоединив к катушке, запускаем двигатель. Ток не должен опуститься ниже 400мА.

С уважением, Ваш hrak

подскажите а из-за чего могут сгорать эти блоки, а то поменял три блока и во всех сгорает один и тот же транзистор

hagmen , причина перегорания, обычно, заключается в выходе из строя обмотки клапана ХХ (смотрите на иллюстрации во втрорм посте). В противном случае, причиной сгорания транзистора служит замыкание проводки (или пережат каким-то образом жгут слева под панелью приборов, или же из-за неисправного клапана ХХ изоляция проводки поплавилась и двое проводов "слиплись").

Я просто вчера видед статью, там парень его разобрал и даже катушку перетянул и сказал заработал, но старая статья 7года. Я его почти снял. открутил винт и почти снял вверх. на выше не идет. Эх, дорогое удовольствие это.

Тимур писал(а): Я просто вчера видед статью, там парень его разобрал и даже катушку перетянул и сказал заработал, но старая статья 7года. Я его почти снял. открутил винт и почти снял вверх. на выше не идет. Эх, дорогое удовольствие это.

В той статье говорится о клапане ХХ, его не разберешь без токарного станка, я только сегодня свой запасной разобрал, буду пытаться отремонтировать.

разобрал с помощью токарного станка? я свой почти и так разобрал-дальше только прокручивается. В мире этот датчик по этке называется - датчиком принудительного холостого хода, где стабилизатором холостого хода. Но он вот такой

Внутри обнаружил резинку порванную. Видимо это до меня еще, как клапан подключал-обороты 2000-3000

Тимур писал(а): А зачем он тогда? Без него знаю обороты плавали, но ездить можно-а теперь вообще нет холостого

С выключенным этим клапаном двигатель вообще по идее глохнуть должен у тебя, особенно пока не прогрет. Если он не продувается ртом пока выключен и нормально открывается при подаче на него напряжения, значит он исправен.

Тимур писал(а): разобрал с помощью токарного станка? я свой почти и так разобрал-дальше только прокручивается. В мире этот датчик по этке называется - датчиком принудительного холостого хода, где стабилизатором холостого хода. Но он вот такой

Именно с помощью станка, на фото видно, с одной стороны пытался развальцевать, а с другой резал наугад

Сейчас подключал к напряжению. открывается, и ртом не продувался. Но как засовывал в патрубкиобороты высокие очень, а без него я ездил пару дней. И люди писали на форуме, что мастера им временно его отключали. Главное патрубки закрыть плотно( входные отверстия) А заводится на холодную отлично тьфу-тьфу-тьфу. И держит пару секунд, а потом глохнит

2 года ездил и ничего - выжил,правда зимой педальку приходилось держать минуты 2.Кстати у меня клапан нифига не герметичен в закртытом состоянии,и все ок,и прогревочные и холостые - все как по книжке-)

Тимур писал(а): Сейчас подключал к напряжению. открывается, и ртом не продувался. Но как засовывал в патрубкиобороты высокие очень, а без него я ездил пару дней. И люди писали на форуме, что мастера им временно его отключали. Главное патрубки закрыть плотно( входные отверстия) А заводится на холодную отлично тьфу-тьфу-тьфу. И держит пару секунд, а потом глохнит

обороты скорее не от клапана(хотя вероятно), а от дохлого микрика(развалилась кнопка).
+ проверить датчик Т на предмет соответствия сопротивления.

И в самую последнюю очередь лезть в клапан-)

Никак не мог побороть прогревочные - делал такой суровый, но надежный колхоз.

Чтоб поднимались и опускались обороты при прогреве ставил 5 контактное реле.
- Стандартное подключение от РХХ отключаем.
- Подключаем управляющие контакты реле: "+" От концевика ДЗ. "-" от датчика темпереатуры одноконтактного, тот что до 40градусов разомкнут.
- Подключаем на РХХ "+" От концевика ДЗ, а "-" от реле.

На сам РХХ подбирал жиклер внутри патрубка, чтоб при работе двигателя на холодную обороты были 1200 где то.
Винтом на дросселе на горячем накручивал ХХ 850 оборотов.

Как ни странно РХХ работает при постоянных на него 12В хоть бы хны, трохи грееться правда.

Как двигатель холодный обороты повышенные, после прогрева до 40гр - падают до ХХ.

Работает уже кучу лет.

Audi 100 Avant 2.2 KU, 1989
___
Раньше были
Audi 200 Avant 2.2 MC, 1988, Audi А8 D2 Quattro 2.8 ACK, 1997 Audi А6 С4 TDI Avant Quattro 2.5 AAT, 1995, Audi 200 Avant Quattro 2.2 3B, 1991. Audi 100 2.2 KZ, 1985, K-Jetronic, ГИГ-3,
1.9 WH 1984, 2.3 NF 1987

Самолет писал(а): . Как ни странно РХХ работает при постоянных на него 12В хоть бы хны, трохи грееться правда.

А чего тут странного, при постоянных 12 В на клапане, он полностью открыт, а жиклером ты уменьшил сечение до ХХ, но теперь у тебя не работать функция поддержки ХХ при повышении нагрузки (например электропотребителей).

я к тому что он ведь по заводу работает на не такой типе напряжения, там типа пульсации.

мне просто говорили, что он сгорит при долгом подключении просто 12В

а где этот датчик стоит - до 40градусник? можно его номер по элатсу. хочу на свой "колхозный дозатор" вместу тумблера датчик подцепить чтоб не щелкать его на холодную вобще хотелось 50..60 - есть ли такие?

Датчик стоит в верхнем флянце на головке, и идет к радиатору, либо вверх либо вниз! Одно контактный синий или 2-х контактный красный, тебе какой?

У одноконтактного синего плавное изменение сопротивления в зависимости от температуры, а двухконтактный красный работает как ключ и срабатывает при достижений температуры ~35-40 град.

Может быть.
На моей машине тогда были только 2 датчика.
1 контактный и 2контактный (температура двигла на стрелку и лампу перегрева). Все.
Мож на других еще какой есть.

2-х контактный белый на стрелку и лампочку!
На систему хх были разные:
2-х контактный красный стоял на более ранних моделях.
Одноконтактный синий стоял на более поздних моделях.
Разница у них только в разных реле хх (вроде только в цифрах различие, 8, 9 или 10) с которыми они работают.

Разница в том что на "ранних" в системе регулирования ХХ нет датчика температуры а есть термовыключатель, биметаллический, размыкается при температуре выше +30 град. Блок управления ХХ тоже свой.

А я о чём писал?

VLAD 501 писал(а): . двухконтактный красный работает как ключ и срабатывает при достижений температуры ~35-40 град.

VLAD 501 писал(а): . Разница у них только в разных реле хх (вроде только в цифрах различие, 8, 9 или 10) с которыми они работают.

а можно по подробней. - у меня есть 2 датчика, сверху идет 2 провода(они обрезану - коричневые) а снизу один страный такой шляпка и все. я лампу цеплял к нему - всегда горит(нижний).
я немного пр другому делал прогрев - тумблер и регулироемуе сопротивление - один косяк или гудит 3..4т.об или не вкл (ну если его пошевелить то вкл - но я его в капоте воткнул) - у меня все провода родные кроме трамблера и темп обрезаны за подлицо!

ауди 100/45, AAR, 2.3E, 1991. Народ подскажите, плавают обороты двигателя от 1-0, почти везде где останавливаюсь приходится держать газ. слышал от одного торговца запчастями, что есть чудо регулятор холостого хода который для начала как-то можно попробовать реанимировать, а уж если не получиться то купить новый. Так вот у меня к вам вопрос, каким образом можно провести реанимацию этого датчика? Если вообще это возможно.

есть такой, стоит в передней части движка, около впускного коллектора, к нему подходят 2 патрубка, и электрический разъем, бочоночек такой серый обычно. реанимация заключается в промывке карбклинером или отмачиванием внутренностей куда патрубки одеваются в ацетоне или том же карбклинере. если надо у меня такой есть на продажу бу, снят с рабочей машины.

но на самом деле думаю дело не в нем а во впрыске (дозатор, потенциометр. )

Я тоже думаю что дело не в регуляторе. для начала попробуй его пом мыть а потом отрегулировать СО. у меня была токая беда на 100ке 2.3 AAR когда остонавлиался не светафорах ож глохла, решилась поблемка кокраз регулировкой СО (шестигранником межу дозатором и черепахой) попробуй мож что выйдет!

съездил щас в гараж промыл эту хрень WD40 так какой то механизм есть типа заслонки вот у меня там все закоксовалось походу. короче завел обороты 850-1000. Не супер но намного лучше чем было, завтра попробую съездить на СО.

попробуй сам порегулировать, я обычно на глаз регулировал. длинным шестигранником (номер шестигранника не помню) только заметь начальное положение шестигранника, то в одну сторону оборот сделай то в другую. и слушай обороты.

я бы туда не лез. человек не очень хорошо знает свой движок поэтому дозатор лучше не трогать. а то потом замучаемся объяснять как весь впрыск настроить!

шестигранник на 3 привариваешь к спице или электроду конец загибаешь под углом - вороток
чтоб не запутаться я делал так - берем лист А4, протыкаем сквозь него наш ключ.. лист располагаем либо поперек либо вдоль. можно край листа во что-то упереть.. для точности. и все сквозь лист вращаетм отмечая положения ручки воротка - всегда сможетет с долей погрешности вернуться к вашим установкам.

Теперь по существу. промывка поршня РХХ дает но дает мало, советую разобрать стенку где электроконтакт, там эти полосочки можно достать зачистить и вернуть обратно.
вся трасса патрубков, котрые состыковываются в районе РХХ должна быть на хомутах. а не просто надета. Это изголение, по себе знаю.. но поверьте это стоит того. заодно глянете целостность этих патрубков - любят мыши оригиналы грызть :amur:

да полностью с тобой согласен :friends: , герметичность всего воздушного тракта не мало важный фактор в работе двигателя, . :ded:

Читайте также: