Замена датчика дифференциального давления мерседес

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mercedes-Benz GL класс , моменты затяжки Mercedes-Benz GL класс , система питания дизельных двигателей Mercedes-Benz GL класс , система питания дизельных двигателей Mercedes-Benz GL класс , электросхема Mercedes-Benz ML класс , моменты затяжки Mercedes-Benz ML класс , система питания дизельных двигателей Mercedes-Benz ML класс , система питания дизельных двигателей Mercedes-Benz ML класс

4. Система питания дизельного двигателя объемом 4.0 л

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

1. Кронштейн кожуха двигателя 2. Болты клапанного механизма 3. Защитный кожух крышки 5. Подающий и обратный топливопроводы 12. Полый болт

3. Защитный кожух крышки 4. Болты 6. Кронштейн с подающим и обратным топливопроводами 7. Винт 8. Обратный топливопровод 9. Винт сечения 10. ТНВД 13. Кольцевая прокладка круглого сечения 14. Приводная шестерня 15. Гайка 16. Винт

Снятие и установка

1. Снять передний защитный кожух двигателя.

2. Вывернуть болты (2). Снять кронштейн кожуха двигателя (1).

3. Вывернуть болты (4) и болт (16) и снять защитный кожух крышки (3) клапанного механизма.

4. Отсоединить подающий и обратный топливопроводы (5).

Примечание:
При отсоединении удерживать подающий и обратный топливопроводы (5).

5. Снять подающий и обратный топливопроводы (5). Вывернуть болт (7) Отсоединить и обратный топливопровод (8). Вывести кронштейн с подающими и обратными топливопроводами (6) вверх и зафиксировать.

6. Вывернуть болт (9). Отсоединить гнездовые колодки от дозирующего клапана (B50) и датчика температуры топлива (Y94). Отсоединить подающий топливопровод (11) от ТНВД (10), вывернуть полый болт (12) и снять вместе с уплотнительными кольцами. Осторожно отжать и вынуть ТНВД (10).

Примечание:
При установке заменить все уплотнительные кольца, кольцевую прокладку круглого сечения (13) и стяжные хомуты, так как в противном случае могут возникнуть утечки.

7. Отвернуть гайку (15) и снять приводную шестерню (14), если она повреждена.

Примечание:
Приводная шестерня (14) составляет пару с шестернёй распределительного вала. В случае повреждения приводной шестерни (14) её следует заменять вместе шестернями распределительного вала.

8. Установка выполняется в обратной последовательности.

9. Проверить герметичность топливной системы при работающем двигателе.

Дозирующий клапан

1. ТНВД 2. Болты 3. Электрическая штекерная колодка 7. Электрическая штекерная колодка B50 Датчик температуры Y94 Дозирующий клапан

4. Уплотнительное кольцо 5. Уплотнительное кольцо 6. Отверстия Y94 Дозирующий клапан

Снятие

1. Выключить зажигание.

2. Снять передний защитный кожух двигателя.

3. Отсоединить электрическую штекерную колодку (3) от датчика температуры топлива (B50).

4. Отсоединить электрическую штекерную колодку (7) от дозирующего клапана (Y94).

5. Очистить ТНВД (1) в зоне дозирующего клапана (Y94). Очищенную зону просушить сжатым воздухом.

6. Ослабить винты (2). Удалить частицы лака или грязи в зоне дозирующего клапана (Y94).

7. Вывернуть болты (2).

Внимание:
При снятии дозирующего клапана (Y94) не использовать инструмент в качестве рычага и не допускать перекоса во избежание повреждений фланца корпуса и дозирующего клапана (Y94).

Примечание:
- Вращательными движениями вывернуть вручную дозирующий клапан (Y94) из фланца корпуса.
- Вытекающее топливо собрать при помощи ветоши с хорошей впитывающей способностью.

8. Отверстие во фланце и уплотняемую поверхность фланца корпуса проверить на отсутствие загрязнений, трещин и царапин (см. стрелки).

Внимание:
Удалить возможные частицы лака или грязи, особенно в отверстии фланца, в целях обеспечения функциональной надёжности системы.

9. При использовании старого дозирующего клапана (Y94) снять уплотнительные кольца (4, 5).

10. Удалить с помощью пылесоса возможные частицы загрязнений из отверстий (6) дозирующего клапана (Y94).

Установка

1. Новые уплотнительные кольца (4, 5) слегка смазать специальной дозирующего клапана (Y94) консистентной смазкой и установить на дозирующий клапан (Y94).

Внимание:
Не допускать повреждения уплотнительных колец (4, 5) при монтаже во избежание утечек топлива.

2. Приставить к отверстию и вращательными движениями задвинуть дозирующий клапан (Y94) во фланец корпуса, после чего выровнять. Дозирующий клапан (Y94) должен плотно прилегать к плоскости поверхности фланца корпуса.

3. Завернуть болты (2).

5. Проверить герметичность топливной системы при работающем двигателе.

Датчики

Датчик противодавления

1. Уплотнительное кольцо B60 Датчик противодавления Y27/9 Сервомеханизм левой заслонки рециркуляции отработавших газов (ОГ) Y27/10 Сервомеханизм правой заслонки рециркуляции ОГ

Снятие и установка

Внимание:
Работать в защитных перчатках, защитной одежде и, при необходимости, в защитных очках.

1. Выключить зажигание.

2. Снять корпус воздушного фильтра. Для этого:

Болты
Корпус воздушного фильтра
Зажимы

B2/6 Датчик массового расхода воздуха (левый) B2/7 Датчик массового расхода воздуха (правый)

(1) Выключить зажигание.

(3) Снять крышку двигателя.

(4) Надавить на зажимы (3) в направлении корпуса фильтра (2) (указано стрелкой) так, чтобы не повредить резиновые крепления крышки фильтра (2).

Примечание:
При установке проверить зажимы и заменить при необходимости.

(5) Снять левый датчик массового расхода воздуха (B2/6) с корпуса фильтра (2).

(6) Снять правый датчик массового расхода воздуха (B2/7) с корпуса фильтра (2).

(7) Снять левую/правую металлическую перегородку.

(8) Отвернуть болты (1).

(9) Снять корпус воздушного фильтра (2).

(10) Установка выполняется в обратной последовательности.

3. Отсоединить электрическую штекерную колодку от датчика противодавления ОГ (B60).

4. Вывернуть датчик противодавления ОГ (B60).

Примечание:
При установке заменить уплотнительное кольцо (1).

5. Установка выполняется в обратной последовательности.

6. Выполнить пробный пуск двигателя и проверить герметичность системы выпуска ОГ.

Датчик температуры топлива ТНВД

1. ТНВД 3. Электрическая штекерная колодка B50 Датчик температуры топлива

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Снять передний защитный кожух двигателя.

3. Отсоединить электрическую штекерную колодку (3) от датчика температуры топлива (B50).

4. Очистить ТНВД (1) в зоне датчика температуры топлива (B50) холодным сжатым воздухом.

5. Вывернуть датчик температуры топлива (B50).

Примечание:
- Вытекающее топливо собрать в подходящую ёмкость. Удалить с помощью пылесоса возможные частицы лака или грязи, в особенности из отверстия.
- Уплотнительное кольцо всегда подлежит замене.

6. Установка выполняется в обратной последовательности.

7. Проверить герметичность топливной системы при работающем двигателе.

Дифференциальный датчик давления

Хомуты шлангов
Фасонные шланги
Кронштейн

B28/12 Дифференциальный датчик давления (DPF) левого ряда цилиндров B28/13 Дифференциальный датчик давления (DPF) правого ряда цилиндров

Снятие и установка

1. Отсоединить электрические штекерные колодки от левого дифференциального датчика давления (DPF) (B28/12) и от правого дифференциального датчика давления (DPF) (B28/13).

2. Ослабить затяжку хомутов шлангов (1).

Примечание:
При установке заменить хомуты (1) шлангов.

3. Снять фасонные шланги (2) с напорных трубок.

Примечание:
При установке фасонные шланги (2) монтировать без механических напряжений.

4. Отсоединить кронштейн (3) от левого дифференциального датчика давления (DPF) (B28/12).

5. Снять левый (B28/12) и правый (B28/13) дифференциальные датчики давления (DPF).

6. Установка выполняется в обратной последовательности.

Датчик давления

Шумоглушитель впускного воздуховода
Болты B28 Датчик давления

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Снять шумоглушитель впускного воздуховода (1) левого ряда цилиндров.

3. Вывернуть болты (2).

4. Вынуть датчик давления (B28).

Примечание:
При установке заменить кольцевую прокладку круглого сечения и обработать её смазкой.

5. Установка выполняется в обратной последовательности.

Датчик температуры наддувочного воздуха

1. Штекерное соединение B17/8 Датчик температуры наддувочного воздуха

Примечание:
Снятие и установка датчика температуры аналогичны снятию и установке датчика температуры надувочного воздуха автомобиля с объемом двигателя 3.0 л.

Датчик кислорода

G3/3 Датчик O2 левого ряда цилиндров (перед G3/4 Датчик O2 правого ряда цилиндров (перед катализатором) катализатором)

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Снять только среднюю и заднюю секцию нижней панели шумоизоляционного кожуха. Секции нижней панели шумоизоляционного кожуха устанавливать только после пробного запуска двигателя и проверки герметичности.

4. Отсоединить электрическую штекерную колодку от левого датчика O2 перед катализатором (G3/3) и от правого датчика O2 перед катализатором (G3/4). Вынуть электрические штекерные из держателя.

5. Высвободить электрические провода левого датчика O2 перед катализатором (G3/3) и правого датчика O2 перед катализатором (G3/4).

Примечание:
При установке заменить бандажный хомут.

6. Снять корпус воздушного фильтра (см. выше).

7. Снять экран по центру моторного щита.

8. Вывернуть левый датчик O2 перед катализатором (G3/3) и правый датчик O2 (G3/3) перед катализатором (G3/4).

Примечание:
Левый датчик O2 перед катализатором снимать с правой стороны, а правый датчик O2 перед катализатором (G3/4) снимать с левой стороны.

9. Установка выполняется в обратной последовательности.

10. Выполнить пробный пуск двигателя и проверить герметичность системы выпуска ОГ.

Датчик давления в топливной рампе

Штекерная колодка
Топливная рампа правого ряда цилиндров давления в топливной рампе

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Отсоединить электрическую штекерную колодку (1) от датчика давления в топливной рампе (B4/6).

4. Снять датчик давления в топливной рампе (B4/6) от правой топливной рампы впрыска топлива (2).

5. Установка выполняется в обратной последовательности.

Блок управления системы впрыска топлива

Примечание:
Снятие и установка блока управления системы впрыска топлива дизельных двигателей объемом 3.0 л и 4.0 л аналогичны.

Подводящие трубки форсунок

1. Снять корпус воздушного фильтра.

2. Снять левый расходомер массы воздуха (B2/6) с воздухозаборной трубой. Для этого:

Хомуты
Воздухозаборные трубы
Впускные воздушные каналы
Электрические штекерные колодки

B2/6 Термоанемометрический расходомер массы воздуха левого ряда цилиндров B2/7 Термоанемометрический расходомер массы воздуха правого ряда цилиндров

(1) Выключить зажигание.

(2) Снять корпус воздушного фильтра.

(3) Ослабить затяжку хомутов (1).

(4) Отсоединить воздухозаборные трубы (2) с левым (B2/6) и правым воздухозаборных трубах (2) и впускных термоанемометрическим расходомером воздушных каналах (3) массы воздуха (B2/7) от впускных воздушных каналов (3).

Примечание:
Совместить маркировки на воздухозаборных трубах (2) и впускных воздушных каналах (3).

(5) Отсоединить электрические штекерные колодки (4) от левого (B2/6) и правого (B2/7) термоанемометрического расходомера массы воздуха.

(6) Вынуть воздухозаборные трубы (2) вместе с левым (B2/6) и правым (B2/7) термоанемометрическими расходомерами массы воздуха.

Примечание:
Установка выполняется в обратной последовательности.

3. Частично отсоединить правый и левый шумоглушитель впускного воздуховода.

Примечание:
Вывернуть только болт крепления шумоглушителя впускного тракта к крышке клапанного механизма и отвести шумоглушитель в соответствующее положение.

Для снятия левого шумоглушителя необходимо

Вакуумный шланг
Болт
Болт
Впускной воздуховод

(1) Выключить зажигание.

(2) Снять корпус фильтра.

(3) Снять левый датчик массового расхода воздуха с впускной трубкой.

(4) Отсоединить разъем датчика температуры от левого турбокомпрессора.

(5) Отсоединить разъем датчика давления от воздушного фильтра.

(6) Снять хомуты с трубок турбокомпрессора.

Примечание:
Хомуты устанавливать так, чтобы они не касались турбокомпрессора.

(7) Отвернуть болты (2) и переместить вакуумный шланг.

(8) Отвернуть винты (3).

(9) Снять впускной воздуховод (4).

Примечание:
Установка производится в обратной последовательности.

Для снятия правого шумоглушителя необходимо

Болты
Болты
Зажим
Впускной воздуховод

(1) Выключить зажигание.

(2) Снять корпус фильтра.

(3) Снять правый датчик массового расхода воздуха с впускной трубкой.

(4) Отвернуть болт (1) крепления картера системы вентиляции к впускному воздуховоду.

(5) Отвернуть болт (2) крепления зажима впускному воздуховоду.

(6) Снять зажим (3).

(7) Отвернуть болт крепления (4) с крышки головки цилиндров

(9) Снять впускной воздуховод (4).

Примечание:
Установка производится в обратной последовательности.

4. Вынуть шумоизоляцию.

5. Снять подводящие трубки форсунок (1)

Примечание:
- Отвернуть накидные гайки на топливной рампе и на форсунках. Проверить уплотнительные конусы подводящих трубок форсунок (1), при наличии вдавленностей заменить неисправные подводящие трубки форсунок (1).
- После демонтажа подводящих трубок форсунок (1) все их соединительные разъёмы для защиты от загрязнения необходимо сразу закрыть. Не сплющивать и не деформировать подводящие трубки форсунок (1).

Внимание:
При выполнении работ с системой впрыска топлива соблюдать чистоту во избежание функциональных неисправностей. Очистить разъёмы перед разъединением.

6. Установка выполняется в обратной последовательности.

Форсунки

Подводящие трубки форсунок
Топливная дренажная трубка
Крепёжный штуцер
Электрические гнездовые колодки
Болт
Прижимная скоба
Уплотнительное кольцо

Y76 Топливные форсунки

Примечание:
Снятие и установка форсунок дизельных двигателей объемом 3.0 л и 4.0 л аналогичны.

Топливный бак

Примечание:
Снятие и установка топливного бака дизельных и бензиновых двигателей аналогичны.

Топливный насос и датчик уровня топлива

Примечание:
Снятие и установка топливного насоса и датчика уровня топлива дизельных и бензиновых двигателей аналогичны.

Топливный фильтр

Замена топливного фильтра

Передний защитный кожух двигателя
Крышка воздушного фильтра
Подающий топливный шланг
Обратный топливный шланг
Болт
топливный фильтр
Стяжной хомут

А Обжимной хомут

1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "0".

2. Открыть капот и установить в вертикальное положение.

3. Снять переднюю секцию защитного кожуха двигателя (1).

Примечание:
- Во избежание царапин и повреждений двигателя (1) передний защитный кожух двигателя (1) в монтажном положении необходимо положить на мягкую подкладку.
- Устанавливать передний защитный кожух двигателя (1) только после проверки герметичности.

4. Снять крышку воздушного фильтра (2).

Примечание:
- Во избежание царапин и повреждений крышки воздушного фильтра (2) в монтажном положении необходимо положить на мягкую подкладку.
- Крышка воздушного фильтра (2) прикреплена к корпусу воздушного фильтра девятью болтами.

5. Отсоединить подающий топливный шланг (3) и обратный топливный шланг (4) ТНВД от топливного фильтра (7).

Внимание:
Не использовать остроконечных (или с острыми кромками) инструментов для демонтажа подающего топливного шланга (2), и обратного топливного шланга (3), в противном случае они повреждаются.

Примечание:
- Вытекающее топливо вытереть ветошью, хорошо впитывающей влагу.
- При установке заменить обжимные хомуты (A), в противном случае возникают утечки. Не разрешается использовать винтовые или пружинные хомуты.
- Проверить подающий (3) и обратный топливный шланги (4) на наличие повреждений, при необходимости заменить.

6. Ослабить болт (5) и вынуть топливный фильтр (7) вверх из стяжного хомута (6). При необходимости осторожно расширить стяжной хомут (6) с помощью отвёртки с широким лезвием.

7. Установка выполняется в обратной последовательности.

8. Проверить герметичность топливной системы при работающем двигателе.

Замена главного топливного фильтра

Главный топливный фильтр
Подводящий топливный шланг
Подводящий топливный шланг
Болт

1. Выключить зажигание.

2. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Отсоединить топливные шланги (2,3) от главного топливного фильтра (1).

Примечание:
- При установке использовать новые хомуты.
- Проверить подающий (2) и впускной топливные шланги (3) на наличие повреждений, при необходимости заменить.

Ошибка по датчику давления сажевого фильтра. Потеря мощности ⇐ Vito W639. Двигатель

Информация для тех у кого периодически выходит из строя датчик давления(противодавления), который измеряет разность давления на входе и выходе сажевого фильтра.
Номер детали: А 642 905 01 00.
Симптомы следующие:
- при движении пропадает мощность(отключается турбина)
- максимальная скорость 120км/ч и то с горки
- загорается ЧЕК
- пропадает на время после того, как включить и выключить зажигание
- интервалы возникновения ошибки постепенно уменьшаются и в конце концов ошибка перестает сбрасываться
- после замены датчика проблема уходит
- часто проявляется во влажную погоду (после дождей)

Обнаружил ошибку сканером(номер не помню уже), заменил датчик и проблема исчезла, но через пол года опять появилась. Опять поменял датчик и опять только на пол года хватило.
Дошло до того что возил с собой постоянно запасной и инструменты необходимые для его замены, но ни как не мог понять почему он выходит из строя.
Проверял Старухой, промывал катализатор со съемом, но проблему так и не мог найти.
В итоге решил разобрать(раздолбить , он не разборный) свежесломанный датчик и обнаружил внутри капельки воды. Пытался нарыть в интернете информацию, но так ничего не нашел.
Трубки которые идут от датчика к катализатору чистые, откуда поступает влага не понятно. Решил что это конденсат и хотел заменить металлические трубки на пластиковые, но помог случай.
Поменяли мне передние пружины и не подключили одну форсунку на омывателя лобового стекла. Заглянул я под накладку трапеции дворников и увидел там лебединое озеро.
Вообщем забились дренажи и вода не уходила. она просачивалась через отверстия моторного щита на шумоизоляцию и стекала по металлическим трубкам, которые как раз и связывают датчик с сажевым фильтром.
Вот из-за этого и появлялся конденсат в трубках, который потом убивал датчик давления.
Дренажи я почистил, датчик просушил и всё теперь в порядке
P.s. Если у вас возникла такая же проблема не торопитесь менять датчик. Снимите его и резко встряхните. Если из него вылитит несколько капель влаги, то возможно его можно восстановить просто просушив на солнышке. Ну и проверяйте дренажи

Всем привет. Прошу помочь. Устал уже от мнений мастеров, никто не может чётко сказать, что да как, предлагают менять всё по порядку.
У меня E220CDI, 2003 года, пробег 265000 км., плохо заводился на прогретом двигателе, диагностика показала, что маленькое давление топлива в топливной рейке и за регулятора давления топлива. Мастера сказали, что надо менять регулятор и все будет OK. Купил новый регулятор Bosch, поставил, вроде завелась, но тоже не хорошо. На второй день утром завелась, и я выехал, но как двигатель прогрелся опять тоже самая проблема и даже хуже, вообще не завелась, попробовал и установил старый датчик и машина завелась с 5 раза, но стала в аварийный режим. На диагностике сказали, что 2-я форсунка переливает сильно и нет достаточно давления в топливной системе. Поменяли 2-ю форсунку б/у, проездил 3 недели и опять машина стала в аварийный режим. Диагностика показала, что якобы все форсунки переливают и нет достаточно давления в топливной системе. Предложили отремонтировать мой форсунки и типа все будет хорошо. Ремонт форсунок проблему не устранил, машина по-прежнему в аварийном режиме и на диагностике по-прежнему показывает, что маленькое давление в топливной рейке и за регулятора давления топлива. На этот раз предложили поменять топливную рейку, якобы там выработка, где датчик и топливо уходит в обратку. Протестировали и ТНВД и вроде всё OK. Подскажите, кто нибуд совет, если встречался с таким, потратил уже кучу денег, а мастера всё предлагают менять одно другое, так можно и весь движок поменять.… Каждый мастер говорит по-разному. Кому верить? Вроде стараюсь обращаться в нормальные сервисы.

dimamers67

Активный пользователь

Я считаю, что надо бить в одну точку, а не кидаться по разным " нормальным" сервисам, если бы они были нормальные, то не разводили бы Вас на деньги. Я лично с клиента деньги не беру, если не смог ему реально помочь. Прежде всего слейте топливо и проверьте его на наличие микростружки.

Alexandru Prutean

Новый пользователь

Спасибо конечно за совет но, к большому сожалению не все такие честные и ответственные как Вы. По практике на вопрос, если точно надо поменять то, что говорят, ответ один, а после, если ничего не поменялось, пожимают плечами…
Успехов Вам в своей деятельности…

Известная личность

Насколько я знаю вопрос -давление топлива и датчик аналогичный стоит на насосе ,там какое актуальное значение давления ? в рампе тоже есть датчик что он кажет -цифры нужны и тест форсунок в меню даса по претензиям клиента -пока этого вы не сделаете -то трудно судить почему и что не исправно в системе коммонреил

Пользователь

а сам датчик давления исправен.

Пользователь

чтобы проверить нужен механический отворачиваешь одну форсунку и на ее место вворачиваешь манометр показание по давлению должно быть не меньше 220 атмосфер при этом давлении открываются форсунки если давление соответствует то неисправен датчик давления

Новый пользователь

У меня та же беда на C-200CDI(тот же год и тот же пробег): не заводилась ни на холодную ни на горячую, посоветовали шариком от подшипника диаметром5-6(чтоб не провалился в рейку) открутил форсунку, заглушил шариком рейку на 2-ой отключенной завелась, эту форсунку и поменял-на холодную стала заводиться, на горячую нет.Выписал ремкомплект резинок на регулятор давления, поменял сразу стала заводиться на горячую а потом бр-бр становится всё длиннее, я не могу понять как правильно менять одну из резинок?? : она не круглая и материал не резина, то ли она сразу идёт с разрывом то ли я её порвал когда пробовал установить? Может кто расскажет про этот ремкомплект

Пользователь

Это колечко сразу идет рассеченное. Я также его не смог поменять. Осмотрел старое - оно в месте рассечения соединено чудесным образом. Ну я его и не стал снимать, хотя оно и видало виды уже. Но основное рабочее кольцо это зеленое. Черное уплотняет клапан и рейку. Смотрите воздух в прозрачных топливных трубках.

Вложения

Александр Первый

Активный пользователь

Менял рем комплект у себя.Проблем небыло с заменой!! только вот замена не помогла.А вот замена датчака-регулятора решила проблему с запуском.

яросслав

Пользователь

sanchelmer

Пользователь

goa461

Пользователь

Втулки стартера посмотри. Я на своём такое тоже отгрёб. (2.5Td) Даже насос снимал и носил, сказали 700 Эвро ремонт насоса и будет заводится как молодой. А оказалось что стартер клинит, и он через планарку не набирает нужных оборотов а на холодную всё было ок. Ну как вариант.

vika529

Новый пользователь

Всем привет!
у меня вопрос : что может быть причиной не поступления топлива в топливную рейку?
К самой рейке топливо доходит. Мерседес 315 CDI 2007

Новый пользователь

Не могли бы вы мне помочь? У меня проблема с автомобилем не заводится не на холодную не на горячую, нет нужного давления чтоб мотор завёлся, заводится только после 10-ова раза пока ненаберёт нужное количество давления каждый раз когда пробую завести давление постепенно подымается. Делал диагностику нет кодов ошибок. Когда мотор заведётся работает так как работал раньше не троит не дымится. Автомобиль mercedes w211 e280 cdi OM 642, 3,0 литра

dimamers67

Активный пользователь

serereme

Активный пользователь

У меня Лили две форсунки в обратку, заводилась отлично! А даёшь пинка и все, аварийный режим. Решилось чисткой форсунок и заменой Рем комплекта ,там типо сальника. Кстати ошибка была ,низкое давление в топливной рампе.

Датчик дифференциального давления (ДДД) дизельного сажевого фильтра ( DPF ) измеряет противодавление выхлопных газов и сигнализирует, когда модуль управления силовой установкой ( PCM ) должен начать процесс регенерации для очистки фильтра от дизельных твёрдых частиц ( DPM ) или сажи. Датчик дифференциального давления DPF играет важную роль в поддержании корректной работы DPF . Засорённый DPF — это не только дорогостоящий ремонт, но и катастрофические последствия для вашего дизельного двигателя. Чтобы понять, как работает датчик дифференциального давления DPF , почему он выходит из строя и как его заменить, давайте кратко обсудим сам сажевый фильтр.

Что такое сажевый фильтр и как он работает?

По мере того, как строгость правил к выбросам автотранспорта увеличивается, на дизельных двигателях стали использовать клапан рециркуляции ОГ ( EGR ) для снижения выбросов оксидов азота ( NOx ) и сажевый фильтр ( DPF ) для удаления сажи из выхлопных газов дизеля. Установленная ближе к началу выхлопной системы конструкция полнопоточного дизельного сажевого фильтра ( DPF ) улавливает в среднем 85% сажи, поступающей из двигателя, и в определенных условиях может даже достигать 100% КПД. Чтобы очистить фильтр от накопившейся сажи, модуль управления силовой установкой ( PCM ) запускает процесс регенерации, впрыскивая топливо в выпускную систему. Впрыскиваемое топливо поднимает температуру DPF до 600 ° C , так что собранная ранее сажа сгорает, превратившись в золу. Для некоторых транспортных средствах PCM полагается на данные датчика перепада давления, чтобы инициировать процесс регенерации DPF .

Как работает датчик дифференциального давления DPF?

ДДД обычно устанавливается в моторном отсеке для защиты от перегрева. Датчик соединён с блоком управления двигателем (ЭБУ) электрическим разъёмом и соединён со входом и выходом сажевого фильтра через два силиконовых шланга. Один шланг подключается до DPF , другой - после фильтра. Измеряя разницу в давлении выхлопных газов до и после фильтра, датчик может оценить количество сажи, которое накопленной в фильтре, и сообщить об этом ЭБУ. А оно в свою очередь может выбрать время для начала процесса регенерации сажевого фильтра.

Почему ДДД выходят из строя?

Как и в случае с любым электрическим устройством на двигателе, провода к ЭБУ могут быть повреждены вибрацией или изоляция может треснуть и расплавиться от сильной жары. И точно так же, как DPF , шланги датчика также могут засоряться от сажи в выхлопе. Когда твёрдые частицы сажи блокируют один или оба измерительных входом к датчику, и датчик больше не может точно определять изменения давления, что может привести к катастрофическому повреждению DPF и, в конечном счёте , двигателя .

Что нужно искать в неисправном ДДД?

Когда датчик перепада давления DPF перестаёт сигнализировать PCM о заполнении, то сажевый фильтр может полностью закупориться сажей и выйти из строя. Вот некоторые признаки, указывающие на то, что DPF не восстанавливается должным образом из-за сбоя датчика DPF :

Потеря мощности
Повышенный расход топлива
Высокая температура двигателя
Высокая температура коробки передач
Горит индикатор неисправности в системе управления двигателя

Когда DPF выходит из строя, отработавшие газы не могут быть нормально удалены из камеры сгорания, так как противодавление мешает им это сделать, вызывая повреждение цилиндропоршневой группы и смешивание сажи с моторным маслом. Сажа абразивна и при смешивании с маслом вызывает преждевременный износ подшипников двигателя и других трущихся поверхностей.

ДДД жизненно важен для долговечности DPF , и если сажевый фильтр полностью забит, то запуск процесса регенерации становится невозможен. Его нужно будет либо снять и профессионально почистить, либо заменить, причём оба варианта в среднем обходятся в тысячи долларов. Гораздо больше, чем затраты на диагностику и замену неисправного датчика, пока не стало слишком поздно.

Обычные коды неисправностей

Если индикатор неисправности двигателя включён, вот коды, связанные с ДДД, выглядят так.

P 2452: Датчика Давления Дизельного Сажевого Фильтра Цепь "А"
P 2453: Датчика Давления Дизельного Сажевого Фильтра Цепь A Диапазон/Производительность
P 2454: Датчик Давления Дизельного Сажевого Фильтра “А” Низкий Контур
P 2455: Датчик Давления Дизельного Сажевого Фильтра A Высокий Контур

Примечание: утечка выхлопных газов может тоже привести к установке этих кодов.

Устранение проблем датчика давления дизельного сажевого фильтра

При устранении неисправностей датчиков двигателя рекомендуется в первую очередь искать любые признаки видимых дефектов. Проверьте все соединения, начиная с электрического разъёма датчика, и ищите любые повреждения, такие как растрескивание или оплавление. Все повреждённые провода и разъёмы необходимо будет заменить .

Если всё нормально при осмотре, то вы можете проверить датчик с помощью мультиметра, установленного на предел 20 В, и манометра.

При включённом зажигании и выключенном двигателе, подсоедините чёрный щуп мультиметра к отрицательной, а красный к положительной клемме батареи и выполните быструю проверку питания, замерив напряжение батареи. Он должен быть около 12,6 Вольт.
Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автопроизводителя, чтобы определить положение сигнала, земли и 5-вольтового питания в разъёме, а также проведите проверку проводов.
Включите зажигание, не заводя двигатель. Мультиметр должен (как правило) отображать напряжение от 4,7 до 5 Вольт для 5-вольтового провода, устойчивое 0 Вольт для заземляющего провода и от 0,5 до 4,5 вольт для сигнального провода. Обратитесь к информации о сервисном обслуживании OEM -завода для получения точных спецификаций вашего автомобиля.
Запустите двигатель с подключённым сигнальным проводом.
Включите двигатель и обратите внимание, есть ли изменение напряжения. Если нет, переходите к проверке соединительных шлангов с помощью манометра.
При работающем двигателе снимите шланги с датчика.
Используя манометр, измерьте давление в обоих шлангах. Для достаточной точности используйте манометр, который измеряет в диапазоне 0-1 бар.
Проверьте напряжение сигнала ещё раз. Напряжение должно завесить от разницы давлений в шлангах. Например, если задний шланг подаёт давление 0,03 бара, а передний – 0,07, то напряжение сигнального провода должно быть около 0,8 Вольт. Обычно при росте перепада давлений, напряжение должно подниматься до 4,8 В.

Если измеренное напряжение сильно отличается от ожидаемого или разница давлений не совпадает с показаниями напряжения, ДДД неисправен и его необходимо заменить.

Как заменить неисправный ДДД?

Перед заменой неисправного ДДД обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автопроизводителя для получения инструкций по любым конкретным действиям. Если вам нужно больше места, чтобы работать под автомобилем, то заблокируйте заднее колесо клиньями и установите подставки для жёсткой фиксации автомобиля.

Найдите ДДД, обычно он установлен в задней части моторного отсека.
Отсоедините электрический разъем.
Открутите винты или болты, удерживающие датчик на месте.
Осторожно отодвиньте датчик в сторону, чтобы ослабить хомуты, удерживающие шланги.
Перед отсоединением датчика обратите внимание, какая сторона подходит к какому шлангу.
Сравните новые и старые датчики.
Подсоедините шланги в том же положении к новому датчику.
Затяните хомуты на шлангах.
Установите на место все винты или болты, удерживающие датчик на месте. Затяните надлежащим моментом.
Подсоедините электрический разъем к новому датчику.
Дважды проверьте все соединения, чтобы убедиться, что все надёжно соединено.

Важное примечание: после установки нового датчика дифференциального давления (ДДД) дизельного сажевого фильтра (DPF)начальное смещение датчика должно быть запрограммировано в ЭБУ.

Как правило, в двигателях с впрыском топлива датчик абсолютного давления (ДАД в английском варианте MAP) установлен во впускном коллекторе и является одним из датчиков, используемых блоком управления двигателем (ECM) при расчёте количества топлива необходимого двигателю, путём непрерывного мониторинга информации о давлении во впускном коллекторе. Сейчас чаще вместо датчика MAP используется датчик массового расхода воздуха (MAF), однако двигатели с турбонаддувом обычно используют как датчик MAP, так и датчик MAF. Датчик MAP также играет жизненно важную роль в расчёте момента зажигания при различных нагрузках на мотор.

Какой бы датчик ни использовал ваш двигатель, ECM не сможет оптимизировать впрыск топлива без точной информации о массе воздуха от работающего датчика. А неверное соотношение воздуха и топлива вызовет проблемы с производительностью и преждевременный износ двигателя. Неисправность MAP может быть трудно диагностировать, но с помощью Delphi Technologies мы попробуем разобраться, что вызывает проблемы, на что обращать внимание и как заменить датчик, если он выходит из строя.

Как работает датчик абсолютного давления?

Датчик MAP обычно расположен на впускном коллекторе, либо рядом с корпусом дроссельной заслонки, либо на нём самом (на моторе с наддувом MAP можно найти на впускном тракте перед турбонаддувом). Внутри датчика давления находится герметичная камера, которая либо имеет вакуум, либо контролируемое давление, которое калибруется для двигателя. Разделяет вакуум в камере и вакуум впускного коллектора гибкая кремниевую пластину (она же "чип")с протекающим через неё током.

MAP выполняет "двойную функцию". Во-первых, как датчика барометрического давления, при включении зажигания. Когда зажигание включено (до запуска двигателя) в двигателе нет вакуума, поэтому его сигнал на ECM сообщает атмосферное давление. Этот параметр нужно знать для определения плотности воздуха. При запуске двигателя давление во впускном коллекторе уменьшается, создаётся вакуум, который поступает на MAP. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, давление во впускном коллекторе увеличивается, в результате чего вакуум уменьшается. Разница в давлении будет изгибать чип вверх в герметичную камеру, вызывая изменение сопротивления, которое, в свою очередь, сообщает ЭБУ нагрузку на мотор. А тот в свою очередь, управляет впрыском и зажигание согласно заложенным в него картам. Когда же педаль акселератора отпущена, давление во впускном коллекторе уменьшается, изгибая пластину обратно в состояние близкое к холостому ходу (ХХ).

ЭБУ (электронный блок управления) объединяет данные о давлении во впускном коллекторе от MAP с данными, поступающими от других датчиков таких как IAT (температуры впускного воздуха), ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя), частоты вращения коленчатого вала двигателя (об/мин). Сюда же добавляются данные об атмосферного давлении и все эти данные используются для расчёта плотности воздуха и точного определения массового расхода двигателя, что в свою очередь необходимо для подготовки оптимального соотношения воздух-топливо.

Почему выходят из строя датчики MAP?

Как и большинство электрических датчиков, MAP чувствительны к загрязнению. Если для подключения MAP используется шланг, то он может засориться или прохудиться, что приведёт к ошибке измерения датчика или, вообще, к невозможности этого. В некоторых случаях экстремальные вибрации от вождения могут ослабить подключения и вызвать внешние повреждения. Электрические разъёмы также могут расплавиться или треснуть от перегрева из-за непосредственной близости к двигателю. В любом из этих случаев MAP должен быть заменён.

Что нужно искать в неисправном датчике MAP?

Неисправный MAP повлияет на соотношение воздух/топливо в двигателе. Если состав смеси не верный, то возможно детонационное горение. Если детонация продолжается в течение длительного времени, то внутренние части мотора (такие как поршни, кольца) будут повреждены, и это в итоге приведёт к катастрофическому отказу. Обратите внимание на эти предупреждающие события:

Ремонт мотора — это гораздо больше хлопот, чем замена датчика, поэтому, если ваш двигатель имеет какие-либо из вышеперечисленных симптомов, проведите диагностику датчика MAP.

Распространённые коды неисправности MAP

Ниже список кодов, связанных с датчиком MAP, которые нужно искать, если загорелся индикатор проверки двигателя:

P0068: MAP/MAF - корреляция положения дроссельной заслонки;
P0069: Абсолютное давление в коллекторе - корреляция с барометрическим давлением;
P0105: Неисправность цепей MAP;
P0106: Цепи MAP/Атмосферное давление проблема диапазон/Проблема производительности;
P0107: Абсолютного давления в коллекторе/Атмосферное давление цепь низкое входное;
P0108: Цепь давления MAP высокое входное значение;
P0109: Цепь MAP/барометрическое давление прерывается;
P1106: Цепь MAP/барометрическое давление диапазон/Проблема производительности;
P1107: Низкое напряжение в цепи Датчика Барометрического Давления.

Примечание: иногда другие датчики или другие неисправные детали могут привести к появлению этих кодов. Даже если ваш двигатель испытывает перечисленные выше симптомы и выставляет один или несколько из перечисленных кодов OBD-II, рекомендуется проверить MAP, чтобы убедиться в его неисправности.

Как устранить неисправность датчика абсолютного давления

Перед любыми испытаниями проверьте внешний вид датчика. Начните с проверки подключений и проводки на наличие каких-либо повреждений, например, таких как расплавленные или треснувшие провода, и убедитесь, что нет ослабших соединений. Отсоедините датчик и проверьте контакты; они должны быть прямыми и чистыми, без следов коррозии или изгиба. Затем проверьте шланг (если он есть), соединяющий датчик с впускным коллектором, на наличие каких-либо признаков повреждения и на плотность соединение с датчиком. Наконец, загляните внутрь шланга, чтобы убедиться, что он не загрязнён.

Если тут всё нормально, то вы можете проверить датчик с помощью цифрового мультиметра, установленного на предел 20 В, и вакуумного насоса.

Если ваше напряжение при тестировании сильно отличается от указанных значений или изменение напряжения нестабильно, то датчик давления в коллекторе неисправен и его необходимо заменить.

Как заменить неисправный датчик давления?

Замена неисправного датчика абсолютного давления в коллекторе зависит от автомобиля, поэтому, пожалуйста, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автопроизводителя для получения инструкций по конкретным случаям. (Как только неисправный датчик был снят, появляется возможность установить новый.)

Найдите датчик MAP на впускном коллекторе, либо рядом с корпусом дроссельной заслонки.
Сравните новые и старые датчики.
Отсоедините электрический разъём. Примечание: не снимайте разъём силой, он может иметь стопор, который нужно разблокировать при отсоединения разъёма от датчика.
Если применимо, отсоедините вакуумный шланг от датчика. Примечание: при замене датчика рекомендуется заменить вакуумный шланг на новый.
Снимите все винты или болты, удерживающие датчик на месте, и снимите его.
Замените датчик на новый.
Если применимо, снова подсоедините вакуумный шланг.
Подсоедините электрический разъём датчика.
Дважды проверьте все соединения, чтобы убедиться, что все надёжно соединено.

Примечание: В зависимости от автомобиля, если был зафиксирован код неисправности, может потребоваться диагностический сканер для выключения контрольной лампы двигателя “Check Engine”.

Читайте также: