Замена датчика давления масла ниссан мурано z51

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Nissan Murano , замена масла Nissan Murano , давление масла Nissan Murano , масло для Nissan Murano , как проверить уровень масла Nissan Murano

3. Снятие, установка и проверка технического состояния узлов и механизмов системы смазки двигателя

Проверка общего технического состояния системы смазки двигателя

Проверка уровня моторного масла в системе смазки двигателя

До запуска двигателя установить транспортное средство в горизонтальное положение и проверить уровень масла в поддоне картера двигателя. Если двигатель транспортного средства уже запущен, то его необходимо остановить и дать стечь моторному маслу, в поддон картера, в течение 10 минут.

Для проверки уровня масла в поддоне картера двигателя необходимо выполнить следующие действия:

1. Извлечь указатель уровня моторного масла и вытереть его чистой ветошью.

3. Если уровень масла не находиться в указанном диапазоне, то его необходимо долить до требуемого уровня.

Моторное масло следует применять только, то которое указанно в инструкции по эксплуатации или то, которое уже эксплуатируется.

Проверка технического состояния моторного масла визуальным осмотром

При извлечении указателя уровня моторного масла из двигателя, по остаткам моторного масла на последнем можно судить о качестве и техническом состоянии моторного масла:

если на поверхности указателя уровня моторного масла последнее имеет весьма темный цвет, то это говорит о вероятной скорой замене моторного масла в системе смазки;
если на поверхности указателя уровня масла имеются белые включения и наличие определенного количества пены, то это говорить о присутствии охлаждающей жидкости в системе смазки и неисправности последней.

Проверка течи моторного масла из системы смазки двигателя

Проверять наличие течи моторного масла из системы смазки рекомендуется возле следующих узлов и механизмов, а именно:

масляный поддон картера двигателя, в верхней и нижней его части;
масляный поддон картера двигателя, в области сливной пробки;
в области датчика давления моторного масла;
в области датчика температуры моторного масла;
в области масляного фильтра системы смазки;
в области жидкостного насоса системы охлаждения двигателя;
в области радиатора охлаждения моторного масла;
в области крышки механизма газораспределения;
в области клапана управления механизмом изменения фаз газораспределения;
в области присоединительных поверхностей между блоком и головкой цилиндров;
в области нижней части крышки клапанов головки блока цилиндров;
в области присоединительных поверхностей между крышкой цепи привода механизма газораспределения и блоком цилиндров;
в области присоединительных поверхностей между крышкой цепи привода механизма газораспределения и головкой блока цилиндров;
в области нижней части крышки цепи привода механизма газораспределения и масляного поддона картера;
течь моторного масла из уплотнительных передних и задних сальников распределительного вала;
течь моторного масла в области датчика положения коленчатого вала.

Проверка давления моторного масла в системе смазки

При осуществлении процедуры проверки давления моторного масла в системе смазки необходимо соблюдать меры предосторожности, дабы предотвратить попадание горячего масла на кожу, так как это может стать причиной термического ожога.

Процедуру по проверке давления моторного масла необходимо выполнять на горизонтальной поверхности в положении парковки транспортного средства.

Проверку проверки давления масла необходимо выполнять в следующей последовательности.

1. Поверить уровень моторного масла и при необходимости долить его необходимого уровня.

2. Снять правый брызговик с транспортного средства.

3. Разъединить соединительный разъем жгута электропроводки от датчика давления моторного масла (2) в системе смазки, который находится около масляного фильтра (1), а затем, используя специализированный инструмент вывернуть датчик давления.

При снятии датчика давления моторного масла соблюдать осторожность. Избегать ударов и механических повреждений последнего.

4. В блок цилиндров двигателя ввернуть шланг ST25052000 (В) из набора специализированного инструмента, который необходимо соединить с манометром ST25051001 (J-25695-1) (A) для проверки давления моторного масла.

5. Запустить двигатель транспортного средства и дать ему прогреться до рабочей температуры.

6. Проверить и зафиксировать значение давления масла на холостом ходу, а затем сравнить зафиксированное значение с предельно допустимыми. Если зафиксированные значения сильно отличаются от рекомендуемых, то необходимо проверить насос системы смазки на предмет перепуска моторного мала через клапаны, и на наличие течи.

Если двигатель не прогрет до рабочей температуры то давление масла на холостом ходу будет значительно выше, вследствие большой вязкости последнего.

7. После проверки давления моторного масла в системе смазки двигателя, необходимо снять манометр и шланг для проверки давления, а затем установить датчик давления моторного масла, соблюдая следующие примечания:

удалить остатки уплотнительного герметика с присоединительной поверхности, а затем обезжирить;
уплотнить резьбовое соединение уплотнительным герметикам, а затем завернуть датчик давления необходимым моментом;
запустить двигатель и проверить наличие течи моторного масла из-под датчика давления.

8. Установить правый подкрылок на транспортное средство.

Замена моторного масла системы смазки двигателя

Слитие моторного масла из системы смазки двигателя

При осуществлении процедуры слития моторного масла из системы смазки двигателя необходимо соблюдать меры предосторожности, дабы предотвратить попадание горячего масла на кожу, так как это может стать причиной термического ожога.

Не допускать попадание моторного масла на кожу, так как оно может стать причиной возникновения раковых опухолей. При попадании моторного масла на кожу необходимо тщательно вымыть руки проточной водой воды.

1. Запустить двигатель транспортного средства и дать ему прогреться до рабочей температуры.

2. Остановить двигатель и дать стечь моторному маслу в поддон картера.

3. Поднять и зафиксировать транспортное средство на подъемном устройстве.

4. Снять защиту масляного поддона картера, если оборудовано.

5. Под масляный поддон картера установить чистую тару для слива масла.

6. Отвинтить пробку маслоналивного отверстия.

7. Отвинтить сливную пробку (1) масляного поддона картера и слить моторное масло.

8. Снять масляный фильтр

Заправка моторным маслом системы смазки двигателя

1. Установить и завернуть сливною пробку с новой уплотнительной шайбой.

2. Установить новый масляный фильтр.

3. Залить новое моторное масло.

Заливать моторное масло следует только то, которое рекомендовано инструкцией по эксплуатации.

Заливать моторное масло необходимо до уровня определенного нанесенными на указателе уровня моторного масла метками. Не допускать превышение уровня моторного масла выше рекомендованного уровня.

4. Проверить уровень моторного масла в поддоне картера двигателя. Уровень моторного масла должен находиться в рекомендуемом диапазоне.

5. Запустить двигатель транспортного средства и прогреть его до рабочей температуры.

6. Остановить двигатель и дать стечь маслу в поддон картера в течение 10 минут.

7. Проверить наличие течи моторного масла.

8. Проверить уровень моторного масла и при необходимости долить до требуемого уровня.

9. Установить защиту масляного поддона картера двигателя.

10. Опустить транспортное средство.

Снятие и установка масляного фильтра системы смазки двигателя

Снятие масляного фильтра системы смазки двигателя

В используемом масляном фильтре предусмотрено использование редукционного клапана. Поэтому рекомендуется использование только масляных фильтров NISSAN или их аналогов.

При снятии масляного фильтра с двигателя транспортного средства необходимо соблюдать меры предосторожности, так как двигатель, а, следовательно, и масло, может быть, горячим и может стать причиной термического ожога.

При процедуре снятия масляного фильтра необходимо иметь чистую ветошь, которой можно оперативно очистить поверхность от течи масла.

При снятии масляного фильтра не допускать попадания моторного масла на рабочие поверхности приводных ремней.

При попадании моторного масла на поверхность двигателя или лакокрасочные поверхности их необходимо удалить заранее приготовленной ветошью.

1. Снять правый подкрылок с транспортно средства.

2. Используя специализированный инструмент KV10115801 (J-38956) (А) снять масляный фильтр с двигателя транспортного средства.

Установка масляного фильтра системы смазки двигателя

1. Используя ветошь очистить присоединительную поверхность масляного фильтра на блоке цилиндров двигателя.

2. Налить небольшое количество чистого моторного масла в масляный фильтр и смазать чистым моторным маслом резиновое уплотнительное кольцо, так как показано на рисунке.

3. Установить и завернуть масляный фильтр моментом в 17,7 Нм, а затем довернуть масляный фильтр на 2/3 оборота относительно вида (А).

4. После установки нового масляного фильтра необходимо проверить уровень моторного масла и при необходимости добавить до требуемого уровня.

5. Установить правый передний подкрылок на транспортное средство.

Снятие и установка охладителя масла системы смазки двигателя

Снятие охладителя масла системы смазки двигателя

Пир проведении работ связанных со снятием и установкой охладителя масла системы смазки двигателя необходимо соблюдать меры безопасности во избежание получения термических ожогов от нагретого моторного масла и жидкости системы охлаждения.

1. Снять правый передний подкрылок с транспортного средства.

2. Слить охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров двигателя/

3. Снять масляный фильтр системы смазки двигателя.

4. Отсоединить патрубки системы охлаждения от охладителя масла системы смазки двигателя.

Отсоединять патрубки системы охлаждения от охладителя масла системы смазки рекомендуется на холодном двигателе.

Не допускать попадание охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя.

При отсоединении патрубков системы охлаждения от охладителя масла системы смазки может пролиться некоторое количество охлаждающей жидкости.

5. Отвинтить соединительный штуцер (1) и снять охладитель масла системы смазки (2).

6. При необходимости снять трубопроводы системы охлаждения.

Проверка технического состояния охладителя масла системы смазки двигателя и редукционного клапана

Произвести визуальный осмотр технического состояния поверхности охладителя масла на предмет трещин и сколов. Проверить каналы подвода охлаждающей жидкости к охладителю масла ан предмет их засоренности и коррозионного разрушения. При необходимости заменить корпус охладителя масла системы смазки двигателя.

Проверить редукционный клапан на предмет трещин, сколов и свободного перемещения последнего. Произвести визуальный осмотр технического состояния запорного элемента. При выявлении, каких либо отклонений необходимо заменить редукционный клапан.

Установка охладителя масла системы смазки двигателя

Установку охладителя масла системы смазки двигателя производить в порядке обратном снятию, при этом необходимо соблюдать следующие примечания:

Снятие, установка и проверка технического состояния насоса системы смазки двигателя

Снятие насоса системы смазки двигателя

1. Поднять и зафиксировать транспортное средство на подъемном устройстве.

2. Снять защиту масляного поддона картера двигателя с транспортного средства если оборудовано.

3. Слить моторное масло с двигателя.

4. Отвинтить крепежные болты и снять масляный поддон картера, а затем снять маслоприемник и сетчатый фильтр.

5. Отвинтить крепежные болты и снять переднюю крышку цепи привода механизма газораспределения.

6. Отвинтить крепежные болты и снять насос системы смазки с двигателя.

Установка насоса системы смазки двигателя

Установку системы смазки производить в порядке обратном снятию, при этом необходимо соблюдать следующие примечания:

сопрягаемые поверхности очистить от грязи и остатков уплотнительного герметика;
при необходимости заменить уплотнительные кольца и прокладки новыми.

Разборка насоса системы смазки двигателя

1. Отвинтить крепежные болты и снять крышку насоса системы смазки двигателя.

2. Извлечь внутренне и наружное зубчатое колесо из корпуса насоса системы смазки.

3. Отвинтить пробку регулировочного клапана насоса системы смазки и извлечь последний.

Сборка насоса системы смазки двигателя

Сборку насоса системы смазки двигателя производить в порядке обратном разборки, при этом необходимо соблюдать следующие примечания:

Проверка технического стояния деталей насоса системы смазки двигателя

Проверка технического состояния деталей насоса системы смазки сводится к следующей последовательности действий:

1. Проверить величину зазора подвижных деталей насоса системы смазки двигателя:

2. Проверить величину зазора между корпусом и зубчатыми колесами в осевом направлении, для этого необходимо:

3. Зафиксировать измеренные величины и сравнить их с предельно допустимыми. При необходимости заменить насос системы смазки новым.

4. Проверить внутренний и наружный диаметр зубчатых колес (1) насоса системы смазки двигателя. Замер диаметров производить, так как показано на рисунке. При вычитании диаметра (А) из диаметра (В) определяют величину зазора. Если величина зазора превышает предельные значения, то необходимо заменить пару зубчатых колес или насос системы смазки в сборе. Замер диаметров производить при помощи микрометров.

5. Измерить наружный (1) и внутренний (2) диаметры регулировочного клапана. Вычитая внутренний диаметр (2) из внешнего диаметра (1) определяют величину зазора. Если величина зазора превышает предельные значения, то необходимо заменить регулировочный клапан или насос системы смазки в сборе. Замер диаметров производить при помощи микрометра и нутромера.

Эта проблема довольно часто встречается в семействе моторов Nissan Murano Z51. Есть два пути решения. Один очень дорогой . Другой требует навыков кройки.

Итак, подробнее об этих способах.

Первый более дорогостоящий.
Он требует замены передней крышки ДВС в сборе . Внимание! Отдельно прокладок крышек масляных каналов именно на этот мотор НЕ существует. В среднем это обойдется в 15000р.

Второй способ менее дорогостоящий. Но не менее надёжный. Какой?

Изготовить прокладки самостоятельно.

К слову сказать, существуют в продаже похожие металлические прокладки на мотор этого семейства, который устанавливается на Infiniti . Соблазн их использовать очень велик. Но они не подходят! Уже проверено.

При таком падении давления стоит всерьёз задуматься об устранении неисправности в самое ближайшее время. Эксплуатация авто при отсутствии давления масла приведет

Теперь подробнее о том, как это сделать. Начнём с сути проблем,. Да ,именно, проблем - ,потому как их две.

В первом случаи на моторы установлены прокладки из прокладочного материала - это наш случай их в определённый момент просто выдавливает . Куски мы обнаружили в масляном поддоне ДВС.

Второй случай - прокладки металлические . В этом случай ослабевает затяжка винтов крепления крышек этих самых масляных каналов.

И в том ,и в другом случае в разной степени падает давление масла . Часто до критических значений .В нашем случае , это было всего 0.2 бар.

Так же при диагностике будет ошибка по давлению масла и неправильной работе фазорегуляторов.

При таком падении стоит всерьёз задуматься об устранении неисправности в самое ближайшее время. Эксплуатация авто при отсутствии давления масла приведет .

Тут скупой заплатит не дважды, а как минимум в пять раз дороже !

По фото понятен объём и сложность ремонта. Это довольно сложная работа. Стоимость ремонта соответствующая.

Кроме этих злосчастных прокладок целесообразно заменить комплект ГРМ и помпу .

Несмотря на то, что этот способ устранения неисправности требует навыков кройки, он проверен временем и достаточно надёжен . Правда, в умелых руках.

На блоке двигателя, на стыке с коробкой. Внизу. Если речь о Мурано - со стороны радиатора двигателя.
Если менять его - то желательно вместе с датчиками распредвалов. По замене идут все три. Проблемные детальки.
А.. Пресаж.. Если двигатель поперек стоит, то все, как на Мурзике.

[/QUOTE] Да,там как на мурано все также.Вопрос тогда-где датчики распредвалов находятся?Получается я поменял датчик коленвала,но ничего не поменялось.

Вопрос тогда-где датчики распредвалов находятся?Получается я поменял датчик коленвала,но ничего не поменялось. [/QUOTE]

"там действительно стоит датчик на кожухе АКПП, в районе стартера,но я так понял что это датчик распредвала,а не коленвала.Мне сказали что на этом движке 2 датчика распредвала и 1 коленвала"

Вот тот датчик на кожухе АКПП - это и есть датчик положения коленвала, что логично, поскольку он вращение именно его фиксирует.. А датчики положения распредвалов находятся там, где распредвалы - в торцах головок (со стороны вариатора). По одному в левой и в правой. Штекеры на них одеты с широкими зелеными защелками.
А что должно было измениться? Диагностика показала ошибки по датчикам?

А что должно было измениться? Диагностика показала ошибки по датчикам?[/QUOTE]На самом деле я диагностику делал 3 раза уже и результаты немного разные,но диагност пришел к такому мнению,что менять нужно датчик коленвала.Проблема в том,что пропадает мощность,троит,но после перезапуска двигателя все исчезает,правда в последнее время приходится перезапускать несколько раз.У меня еще есть подозрения на клапан давления масло,но не знаю как его проверить.Последняя диагностика вообще выявила 2 ошибки вариатора и после их удаления все нормализовалось с тупостью движка,даже не перезапуская,но после некоторого времени снова все вернулось.

Датчики эти (к/в и р/валов) проблемные на Ниссанах. Но если ошибка по ним есть - то она четко определяется сканером. Либо их замена указывается, как одно из действий по устранению неполадки. То есть в расшифровке кода ошибки указан порядок действий по ее устранению. В мануале все расписано неплохо по каждому коду ошибки: пошаговый порядок проверок и перечисление вероятных причин. В Краснодаре бываете?
Насчет "клапана давления масла" - не понял, о чем речь, если честно.

В Краснодаре бываете?
Насчет "клапана давления масла" - не понял, о чем речь, если честно.[/QUOTE]В сторону Краснодара только собираюсь,надеюсь до этой длинной поездки устранить эти непалатки.По датчикам ошибок небыло,выскакивала только одна иногда ошибка-замена лямды (думаю это не связано с тупостью движка).По поводу клапана давления масла кпп (экзист так его называет),он же
клапан управления заслонкой впускного коллектора возникло подозрение в неисправности его,так как трубки были неправильно воткнуты в него какое-то время.Первая диагностика показала сбои зажигания в каких-то 2 цилиндрах,но после замены свечей и катушек ничего не изменилось.А вообще они сначала ошибок не выявили,но зато написали кучу всяким возможных причин неисправности.Вообщем я уже сам пытаюсь путем наименьшего сопротивления найти причину.Катализаторы я исключил из этого списка так как симптомы несколько другие.

Катализаторы (те, что за коллекторами сразу) удалить надо бы не только из списка, но и из двигателя - тоже. Только тогда можно их на 100% исключить. Бобма замедленного действия. Не сейчас мотор угробят - так позже. Известная истина, не моя "теория".
Соберетесь в Краснодар - смогу рекомендовать двух очень хороших диагностов с большим опытом по Ниссанам. Один из них на оф. дилере несколько лет проработал. Лично давно их знаю только с хорошей стороны. "Методом тыка" можно долго проблему устранять. И дорого.

Привет всем, какие то уроды содрали крепление выдвижной антенны на бампере, может кто нибудь знает где замену взять?

Катализаторы (те, что за коллекторами сразу) удалить надо бы не только из списка, но и из двигателя - тоже. Только тогда можно их на 100% исключить. Бобма замедленного действия. Не сейчас мотор угробят - так позже. Известная истина, не моя "теория".
Соберетесь в Краснодар - смогу рекомендовать двух очень хороших диагностов с большим опытом по Ниссанам. Один из них на оф. дилере несколько лет проработал. Лично давно их знаю только с хорошей стороны. "Методом тыка" можно долго проблему устранять. И дорого.

Спасибо за советы!Я вот только не знаю может их уже удалили (внутренности катализаторов)!?Или их вообще спиливают полностью?Как потом с датчиками кислородными дела будут обстоять?

Спасибо за советы!Я вот только не знаю может их уже удалили (внутренности катализаторов)!?Или их вообще спиливают полностью?Как потом с датчиками кислородными дела будут обстоять?

Нет, полностью ничего не спиливают))) Катализатор левой стороны (та, что к радиаторам) в чугунном корпусе находится. Корпус этот откручивается от коллектора (8 болтов), выбивается керамика и "кастрюля" собирается обратно. На правой стороне обычно разрезают корпус (нержавейка жаростойкая), убирают кат и заваривают корпус. Хотя, если постараться - можно и без сварки обойтись.
Чтобы проверить, на месте каты, или убрали их, можно приемные трубы откинуть от коллекторов, открутив 6 гаек ("штаны") и чем-то типа толстой проволоки проверить проходимость канала, или маленьким зеркальцем с фонариком.
Лямда зонды не заметят "потерю бойца", как ни странно. Даже обманок никаких не потребуется. Также и на Финиках FX дело обстоит. Звук выхлопа тоже существенно не изменится, ну может чуть резче станет. Если очень прислушаться. Третий катализатор в общей трубе убирать не обязательно. Он как правило не забивается, не выгорает и угрозы двигателю не несет. А запах выхлопа все же чуть более ароматным делает)

Керамика со временем начинает крошиться, забивая катализатор. Создается противодавление и на некоторых режимах этот абразив через выпускные клапаны попадает обратно в цилиндр. Эффект - как от пригоршни песка. Одна сторона блока - почти как новая, вторая - не попадает даже в ремонтный размер. Цилиндры имею в виду. Характерный признак помимо тупящей машины - резко возникающий дикий жор масла, порядка литра на 2-3 сотни км
Такие фокусы и на рядных моторах бывают и не только на Ниссане. Но именно VQ-шные каты печально знамениты такими вот пакостями. Особенно правый, который ближе к водителю по-нашему)

Сложно назвать конкретную причину. Конечно, без нашего чудесного бензинчика не обошлось. Но катализаторы сами по себе тоже не вечные. Проще от них избавиться, пока беда не случилась.

Всем доброго времени суток!
Столкнулся с проблемой: то ли не качественный ремонт, то ли очень крутое совпадение. При замене насоса гура и регулировке рулевой рейки на Murano Z51 2008 г.в. перестали работать: датчик положения руля и электроника на руле. Как утверждают на сервисе - под руль они не лазили. Отправили к своему знакомому электрику. Тот сперва сканером определил, что датчик положения руля сдох. Потом разобрал и показал, сперва дохлый датчик, потом шлейфы на электронику на руле и подушку. Тот, что на электронику - был отломлен у основания на 7 из 8 жил (сигнал к слову у меня еще тогда работал).
Электрик вынес свой вердикт: досадное совпадение - все накрылось само собой враз. Так как электрик заинтересованное лицо - я ему не склонен верить.

А теперь вопрос к знатокам: могут ли загнуться вышеперечисленные девайсы от некачественного ремонта?
(зы) записался к официалам на диагностику и оценку проведенного ремонта

Всем доброго времени суток!
Столкнулся с проблемой: то ли не качественный ремонт, то ли очень крутое совпадение. При замене насоса гура и регулировке рулевой рейки на Murano Z51 2008 г.в. перестали работать: датчик положения руля и электроника на руле. Как утверждают на сервисе - под руль они не лазили. Отправили к своему знакомому электрику. Тот сперва сканером определил, что датчик положения руля сдох. Потом разобрал и показал, сперва дохлый датчик, потом шлейфы на электронику на руле и подушку. Тот, что на электронику - был отломлен у основания на 7 из 8 жил (сигнал к слову у меня еще тогда работал).
Электрик вынес свой вердикт: досадное совпадение - все накрылось само собой враз. Так как электрик заинтересованное лицо - я ему не склонен верить.

Не считаю себя супер-знатоком)), но могу уверенно сказать, что связь между повреждением рулевого шлейфа (ленты) и выполненной регулировкой рейки может быть только если рейка снималась, или просто отсоединялся карданчик рулевого вала от рейки. "Под руль" лазить не нужно - достаточно при отсоединенной рейке не зафиксировать рулевое колесо и потом его покрутить на "лишние" относительно расчетных (от упора до упора) обороты. И все - вперед в магазин за новой лентой! Известная давным-давно картина, общая для всех машин с управлением чем-либо на руле..

Всем форумчанам Hi! Приобрел недавно Мур Z51 2008 года(1 хозяин, пробег 115 000). Пока гнал с Твери в Томск возникли несколько вопросов. Кстате кому интересно, доехали за 55 часов почти 4000 км (в 2 водителя ехали), средняя скорость по компу 74 км. расход 12,6. В городе как приехал расход 16-18.
1) В комплектации есть потолочный монитор.Вопрос - можно ли водителю слушать музыку на штатной акустике, а ребенку в это время мультики в наушниках на DVD смотреть?
2) Не работает кнопка закрытия/открытия(центральный замок) снаружи пассажирской двери, какие могут быть причины. Мож кто сталкивался?
3) Есть ли у нас в машине такой топливный насос TM-0169226?(а то думал поменять топливный фильтр, а он в сборе с насосом идет и стоит под 10 000)
4) Чтобы снять передние фары(потеет правая и ближний перестал гореть в ней) обязательно бампер скидывать? И где какой предохранитель ближнего правого света?И какой цоколь у ксенона ближнего света?
5) Иногда загорается чек p0137 или p2a00, скидываю ОБДшкой, старый хозяин сказал, что вырезал катализаторы и после этого ЧЕК вылезает. Надо говорит обманку ставить. Как и с чем ее едят прошу объяснить.
6) Можно ли запрограммировать штатный иммобилайзер чтобы при открытии/закрытии машина издавала звук? И как это сделать?
7) может у кого есть фальшь фары передние которые ближе к центру узкие(обе) за адекватные деньги?
8) как обновить штатную навигацию, есть у кого диск?
Заранее благодарен за ответы, извиняюсь за сумбурность катологизации

Указанные ошибки - по лямбда датчикам правой стороны (BANK1). Причем как ДО катализатора, так и ПОСЛЕ. Кстати, в расшифровке этих ошибок о низкой эффективности работы катализатора вообще ничего не говорится. Нет такой причины в возникновении данных ошибок. Что, кстати, практика подтверждает: после удаления катов ЧЕК не загорался, примеров на моей практике несколько было.
А в качестве возможных причин значатся нарушение контакта в разъеме, повреждение самого датчика (по обоим), неисправность подогрева датчика (по Р2А00), давление топлива, работа форсунок и подсос воздуха на впуске. Вот, что пишет умная программа Mitchell по этому поводу. Дальше расписаны подробно процедуры проверки. Так что, думается мне, обманки здесь не помогут. Не в удалении катов дело. По левой-то стороне (BANK2) не ругается блок управления на отсутствующий катализатор!
Вообще, брать Мура без подробнейшей диагностики - рискованное дело. Неужто в Твери дилеров тех же нет с оригинальной диагностикой? Никогда не надо слушать "песни" продавца из серии "барахлит какой-то ерундовый датчик. обманку ПРОСТО воткнуть.. заниматься нет времени..". Нет на Мурано таких датчиков, по крайней мере, я таких не знаю))
По остальным вопросам ничем помочь не могу, к сожалению.

Появление ошибки вариатора Р0868 свидетельствует о снижении / повышении давления масла в трансмиссии. Проблема решается устранением утечки, установкой нового датчика температуры / насоса высокого давления, капремонтом / заменой АКПП или РСМ. Ниже рассмотрим причины появления такой ошибки на вариаторе, разберемся с симптомами и способами решения проблемы.

Что означает ошибка Р0868

Появление ошибки вариатора Р0868 на Ниссан Мурано, Ниссан Тиана (в том числе Z51 и Z52)/ Жук / Кашкай / Икс-Трейл, Митсубиси Аутлендер / ASX, Рено Колеос / Флуэнс а также свидетельствует об отклонении давления рабочей жидкости узла от нормального уровня в сторону увеличения или снижения. Такая поломка сразу фиксируется датчиком с последующей отправкой информации на ЭБУ.

Как проявляется ошибка Р0868

Появление ошибки вариатора Р0868 на Ниссан Мурано (включая модель Z50) и в других перечисленных выше автомобилях можно определить по ряду характерных признаков.

Вибрация транспортного средства на этапе разгона или торможения.
Резкое уменьшение мощности силового агрегата. При нажатии на газ машина медленно набирает скорость.
Задержка в наборе скорости на старте. К примеру, водитель давит на педаль акселератора, а автомобиль начинает двигаться через некоторую выдержку времени.

Рассмотренные выше симптомы, сопровождающие работу CVT на Nissan Murano, могут свидетельствовать и о других неисправностях. Если же проблема проявляется в комплексе с указанной выше ошибкой, проблема всегда в трансмиссии.

Причины возникновения поломки

Наиболее распространенное объяснение, почему появляется Р0868 в авто с вариатором — нарушение целостности редукционного клапана. Он находится внутри насоса, обеспечивающего давление в системе.

Если автовладелец долгое время не менял масло, стружка от работы редукционного клапана (масляного насоса вариатора) попадает в гидравлический блок и начинает стирать его корпус.

Впоследствии датчики фиксируют изменение давления и выдают этот факт на бортовой компьютер. Такая проблема особенно актуальна при пробеге уже под 100 т. км вариатора.

Кроме основной, можно выделить и другие потенциальные причины:

Утечка трансмиссионной жидкости.
Повреждение насоса высокого давления.
Повышение температуры двигателя выше допустимой нормы.
Поломка / проскальзывание трансмиссионного узла.
Неисправность датчика, фиксирующего температуру рабочей жидкости в трансмиссии.
Повреждение РСМ.

Это основные неисправности, объясняющие ошибку вариатора Р0868 Ниссан Мурано. Они могут проявляться по одной или в комплексе, что требует более внимательного анализа при проверке на СТО.

Как диагностируют код ошибки p0868 в сервисе

Для диагностики кода Р0868 применяется классический сканер ОБД-2. После его подключения специалист на СТО считывает ошибку и находит другие сбои в работе аппаратуры автомобиля (если они имеются).

Если диагностика не показала сбоев в системе управления, имеющиеся коды очищаются с последующей вторичной проверкой системы. При отсутствии повторной ошибки делается вывод о возможном сбое в системе.

В ситуации, когда код Р0868 выпадает снова, специалист на СТО действует пошагово:

Проверяет уровень масла в трансмиссии.
Находит утечку, если она имеется.
Делает капремонт или замену узла в случае серьезного повреждения.

Если ошибка вариатора Р0868 не связана с проблемой снижения масла, мастер проверяет на исправность датчик температуры давления масла. При отсутствии замечаний в этом узле делается вывод о возможной поломке РСМ или самого трансмиссионного блока. По окончании всех работ и после диагностики все коды ошибок стираются.

Общие ошибки при диагностировании кода p0868

Появление проблемы в виде ошибки вариатора Р0868 часто является сюрпризом для неопытных автовладельцев и начинающих работников СТО. Они торопятся с диагностикой и нарушают базовый протокол диагностики, а это чревато появлением последствий для автомобиля.

В стремлении быстрей определить неисправности и ошибки вариатора Р0868 на Ниссан Мурано автослесари-новички сразу выявляют утечку и приступают к ее устранению. При этом мало внимания уделяется самой трансмиссии и ее проверке на целостность.

Неправильный подход к выполнению этой работы может привести к проблемам с вариатором в будущем.

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 выполняется с периодичностью раз на 60 000 км, а при эксплуатации в условиях отечественных дорог — через 40 000 км. Смазку можно менять полностью или частично, с применением продукции проверенных брендов, рекомендованных производителем.

Каждый водитель должен знать, как и когда выполняется такая работа, какую трансмиссионную жидкость выбирать, стоит ли обращаться на СТО или сделать работу самому.

Когда нужна полная или частичная замена масла в Ниссан Мурано

Работа по обновлению смазки в вариаторе Ниссан Мурано Z51 делится на два вида:

Периодичность замены масла в вариаторе Murano Z51, по рекомендации производителя, — раз в 60 000 км.

При эксплуатации автомобиля в условиях российских дорог рекомендуется делать работу раз в 40 000 км. Это касается также вариаторов Murano Z50 и Murano Z52.

Срок замены масла может меняться в большую или меньшую сторону с учетом следующих факторов:

Температурные перепады в течение года.
Условия эксплуатации.
Качество дорожного покрытия.
Режим езды.
Длительность и регулярность поездок.
Частота работы мотора на холостых оборотах (пробки).
Активность дорожного движения в городе проживания и т. д.

Замена масла в CVT Нисан Мурано Z51 проводится с учетом заявленного интервала или при появлении следующих признаков:

В рассмотренных выше случаях нужна полная или частичная замена масла, а также диагностика вариатора Ниссан Мурано Z51 на факт ошибок и неисправностей.

Какое масло лить

При выборе масла для коробки-передач Nissan Murano 2007 и других годов выпуска отдается предпочтение двум спецификациям: CVT NS2 и Ниссан CVT NS3. Приведем список рекомендуемых смазок и сведем их в таблицу.

№ п/п	Название	Артикул	Литраж	Цена, рублей
1	Nissan CVT NS-2	KLE52-00004	4	5000
2	Kixx CVTF	L251944TE1	4	2500
3	Nissan CVT NS-3	KLE53-00004	4	5500
4	ZIC CVT MULTI	30455013-746	4	2800

При покупке учтите, что общий объем трансмиссионной жидкости при полном сливе составляет 10,6 литра. Эта цифра указана в мануале по эксплуатации, но в случае применения вакуумной установки и полного удаления смазки число будет выше — около 11-11,5 л. При частичной смене требуемый объем меньше — 3-4 л.

Можно ли заменить масло в вариаторе Nissan Murano Z51 своими руками

Чтобы заменить масло в вариаторе Ниссан Мурано Z51, достаточно иметь стандартный набор инструментов, новую смазку с фильтром, а также пустые емкости. Общее время работы не превышает 20-30 минут.

Самостоятельно рекомендуется делать только частичную замену. Полное обновление смазки требует большего внимания и применения специального оборудования.

Замена жидкости в вариаторе Ниссан Мурано

Рабочий процесс замены жидкости в вариаторе Ниссан Мурано

Для замены масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 необходимо подготовить минимальный набор инструментов и расходников:

ключи;
пассатижи;
отвертки: крестообразная и обычная;
щуп;
вороток и насадки;
пустая емкость для слива жидкости;
новая смазка;
дополнительные комплектующие: фильтры, прокладки и прочие элементы.

По регламенту замены рекомендуется вместе с маслом в вариаторе менять оба фильтра: тонкой и грубой очистки. Параллельно проверяется состояние герметика, прокладок, деталей на износ, плотность соединения и т. д. Сам процесс состоит из трех этапов.

Фильтры вариатора

Слив жидкости

На начальном этапе необходимо слить жидкость из вариатора Nissan Murano Z51. Для этого сделайте следующее:

Проезжают на автомобиле небольшое расстояние, чтобы нагреть двигатель и коробку передач.
Паркуют машину на ровном месте. Подготавливают ее к работе с помощью подъемника, на эстакаде или яме.
Подставить пустую тару, в которую должно стекать старое масло.
Открутить сливную пробку.
Выкрутить поддон. Действовать нужно осторожно, ведь на этом этапе может сбежать еще какой-то объем жидкости.
Выкрутить фильтр грубой очистки.

На этом этапе сливается не вся жидкость из вариатора, ведь для полного удаления требуется применение специального оборудования на СТО. По слитому объему определяется литраж нового масла, которым необходимо заполнить систему.

Читайте также: