Замена датчика абс шкода фабия
рабочая тормозная система: передние тормозные механизмы с тормозными суппортами, задние барабанные тормозные механизмы, задние дисковые тормозные механизмы, педаль тормоза; стояночная тормозная система, антиблокировочная тормозная система.
ДД! В прошлом году меняли ступицу переднюю по гарантии, был люфт говорят. После этого ездил хорошо, но не долго. Примерно через месяц начала выключаться система стабилизации и abs. Был у оффициалов, они посмотрели, сказали что сточен датчик abs, но менять не стали, т.к. мол нужно разобраться в причинах. Сказали отправят запрос и на этом все. Через пару дней после этого попал в ДТП и машина пол года стояла в ремонте. Делал не у оффициалов, т.к. с их ценами было бы проще купить новую машину. Гарантия за это время закончилась.
Недавно вот забрал, с ремонта, сбрасывал ошибки шнурком и вот вспомнил про этот проблемный датчик. Заказал новый, сегодня сам поменял т.к. прочитал в нете по запросу "срезанный датчик абс", народ менял и все восстанавливалось. Думал что могло туда что-то попасть просто. Ошибка не исчезла. Сейчас опять подключал шнурок, сбросил ошибку, проехал, abs начинает работать сразу при первом торможении и выключается. снова две лампы на приборке.
Шнурок пишет то же самое что и в первом случае: front left abs sensor implausible signal
Верю в лучшее, но подозреваю что завтра вытащу новый датчик и увижу то-же самое.
Кто-нибудь там когда-нибудь лазил, есть догадки по поводу того, чем его может спиливать? Ступицу снять сам не смогу, поэтому перед тем как ехать в сервис, хочу попробовать решить проблему сам.
То, что после запуска двигателя лампы гаснут- хорошо, это говорит о целостности цепи датчика данного колеса. То, что лампы загораются после торможения- говорит о значительном, не в допуске, отклонении величины сигнала частоты вращения от данного колеса по сравнению с остальными. Кстати, интересно, ошибка вылезает только при первом торможении, или после сброса и движения -как себя ведет "глаз" ЕСП, если не трмозить , а просто ехать?
Причина- если нет механического повреждения датчика- повышенный воздушный зазор от датчика до зубчатого ротора полуоси или до магнитного кольца на ступице (полагаю, там именно второй конструктивный вариант, но увы, ее ступиц не ковырял сам), либо отсутствие его вообще. Механический ротор не сотрешь, а вот ферромагнитный слой можно.
В описанной Вами ситуации скорее всего, виной был попавший в зазор инородный предмет, что и вызвало и мехповреждение датчика, и стирание магнитного слоя на торце подшипника. Тогда приходится менять и еще исправный по механике (не воющий или люфтящий) подшипник.
Но вот сейчас- два раза в одну воронку Вряд ли вы месите грязь или гарцуете по полям. В случае с прессуемым в кулак подшипником можно было бы предположить его недопрессовку в кулак по глубине. Но на моноблоке "ступица/подшипник" размеры заданы и соблюдены относительно посадочной поверхности (включая положение магнитного кольца) еще при изготовлении. Может, неоригинальная деталь? Снимете для осмотра датчик- через отверстие в кулаке попробуйте оценить состояние магнитного слоя- там должны быть чередующиеся участки разного оттенка. По крайней мере, не должно быть концентричных механически процарапанных полос.
Так дело в том что лампы гасли раньше, сейчас загораются сразу после заведения. Новый еще не снимал, но уверен что его тоже повредило. А то что ступица поставляется с подшипником меня и смущает. Чем его там может еще срезать?
Минуточку! Вы писали, что лампы загораются после торможения, а не сразу.
Если лампы горят после пуска- это говорит о нарушении целостности цепи колесного датчика. Виноват может быть
- сам датчик (обрыв катушки внутри его корпуса из-за мехповреждения)
- неконтакт в разъеме из-за мехповреждения или окисления контактов
- повреждение кабеля от разъема до блока АБС
Недавно лечили служебный Транспортер Т5 с подобным симптомом- загорание после пуска ламп АБС/ЕСП. Под замену пошли датчик (в нем был обрыв) и фрагмент жгута с разъемом (ненадежный контакт). Все ОК.
Лампы загораются после того, как тормозишь, а ошибка была сброшена шнурком. Если снова не сбрасывать шнурокм, горят на заведенную.
Буквально пару недель назад боролся с точно такой же проблемой. Первый симптом был - перестал работать АБС на трассе. После перезапуска двигателя лампочка гасла но при наборе скорости 20 км/ч она загоралась.
Сканер показал неисправность левого датчика АБС переднего колеса. Поменяли датчик (он 2 000 рублей оригинальный стоит) и после замены я смог разогнаться аж до 80 км/ч после того как выехал из сервиса, после чего лампочка АБС загорелась снова. Кстати старый датчик мне вернули - он был сильно поврежден ступицей колеса. После этого я вернулся к диллеру и решили что надо менять ступицу. Поехал в магазин Русь-трейд и купил там за 2 500 ступицу фирмы SNR - французская. Оригинальная стоит у диллера 8 000, в руси 5 000. Код детали кстати 6R0407621A - это для шкоды фабия 2011 года выпуска. Когда сняли поворотный кулак причина оказалась полностью ясной - когда машине было 45 000 пробега мне по гарантии поменяли уже эту ступицу - якобы был люфт. Так вот как оказалось поменяли ее не правильно. Во первых там колечко есть такое пластиковое, которое закрывает кольцо АБС на ступице от грязи - так вот его поставили не правильно - не той стороной - именно оно и наносило повреждения датчику АБС. Но это не самое ужасное. Оказалось что при замене ступицу запресовали в поворотный кулак не правильно - она в него не вошла до конца и не было зафиксировано стопорное кольцо - железное такое на ее конце. В связи с вышеизложенным - ступица начала потихоньку вылезать из поворотного кулака вместе с колесом и приводным валом и за 50 000 км пробега вылезна примерно на 1 сантиметр. К счастью мне конечно повезло что сломалось АБС потому что процесс вылезания ступицы никак себя не проявлял - не было заметных люфтов, машину никуда не вело. Единственное что могло навести на мысль о неисправности - на ровной дороге машину водило из стороны в сторону- приходилось подруливать и руль в прямом положении колес был повернут немного вправо. Но эти симптомы развивались медленно и не были похожи на неисправность. После замены ступицы болтанка кстати прекратилась и руль теперь стоит прямо.
Так что вам видимо тоже стоит срочно поменять ступицу (а то она может вывалится вместе с колесом и приводным валом) и предъявить претензию тому диллеру который менял ее в прошлый раз - видимо тоже криворукий мастер. Какой диллер кстати вам менял по гарантии ступицу?
Все таки инициирует торможение- сильное рассогласование сигнала частоты вращения. Тогда- снова к посту после Вашего исходного. Все укладывается.
На торце подшипника на внешнем уплотнении делают в участки с ферромагнитным слоем. залитые в резину (в уплотнение подшипника). При непредусмотренном конструкцией контакте торца датчика АБС (либо попавшем в зазор инородном предмете) ферромагнитный слой сотрется, но полностью уплотнительная крышка может не разрушиться- спасет металлическая армировка. Подшипник как опора вращения для колеса- будет жив, но сигнал о скорости вращения будет не снять- нечем наводить ЭДС на обмотку целого датчика.
Повторюсь- осмотрите торец снятого датчика и видимое в отверстие для датчика уплотнение подшипника- есть ли полосы, борозды от механического контакта. Похоже, датчик с проводкой живы- проблема в его некорректном положении- трет (и стер чувствительный слой) либо наоборот, далеко от него.
Прочел пост AlexRussz и тихо фигею- как люди работают Возникает недоуменный вопрос- как собралась тормозная система переднего колеса- при значительном отклонении от исходного положения? Тормозной диск должен сместиться со ступицей внутри неподвижной скобы суппорта к краю прорези и начать шоркать с адским звуком при движении. И что это тогда за натяг в посадке "подшипник/кулак" или "подшипник/ступица"? Испорчен неграмотным монтажом, по все видимости.
По теме ТС- смещение подшипника (ступицы) увеличит торцевой зазор до исправного чувствительного слоя и вызовет отказ датчика (исправного!).
Вот уже больше похоже на правду.
Новость скорее грустная, т.к. как писал выше машину забрал недавно с гаражного сервиса, но абсолютно точно проблема была выявлена до дтп. Интересно, есть ли возможность все это поднять спустя почти год после обращения?
VWladimir60 писал(а): осмотрите торец снятого датчика и видимое в отверстие для датчика уплотнение подшипника- есть ли полосы, борозды от механического контакта. Похоже, датчик с проводкой живы- проблема в его некорректном положении- трет.
Ну по поводу первого снятого могу точно сказать, его сточило с угла, но не "до мозгов" Выглядит просто как сточенный пластик с бороздами. Второй, повторюсь, еще не вынимал.
Тема проясняется. Странно что кстати левую переднюю ступицу по гарантии меняли при одинаковом пробеге.
Дилер "Альт-Парк" Новосибирск.
Вот фотографии моего старого датчика АБС, который поменяли:
Здесь конечно не очень хорошо видно - но торец датчика имеет глубокие борозды от трения видимо о пласкиковое кольцо, которое защищает магнитный датчик на ступице. Датчик кстати скорее всего живой и менять его не было необходимости. Новый датчик, который диллер поставил вместо этого до замены ступицы, за неделю активной езды с неисправной ступицей оказался тоже поврежден таким же образом, но его работоспособность от этого не пострадала. На сервисе кстати еще могут с этого датчика осициолограмму снять - в моем случае она показывала что скорость то есть - то падает до 0. Проводку от датчика до блока АБС они кстати тоже могут прозвонить и если она исправна то на нее грешить наверно не стоит.
Вот фоторгафии ступицы, которая была заменена:
Видно что пластиковое кольцо имеет глубокие борозды от трения видимо об датчик АБС. Именно его мне поставили кверх ногами при замене. Также видно что повреждено железное кольцо у основания ступицы - насколько я понимаю именно оно должно было удерживать ступицу в кулаке поворотном и было не до конца запресовано.
Кроме того - были посторонние звуки - щелчки такие периодические именно от левого колеса - но они были очень тихие и внимания я на них не обращал.
Магнитное кольцо для АБС запресовано в ступицу и закрыто пластиковой накладкой - поэтому рассмотреть в каком оно состоянии не разобрав поворотный кулак и не сняв приводной вал как мне кажется невозможно.
Зачем они вообще в первый раз по гарантии полезли мне ее менять я так и не понял - ступица не гудела, не грелась, никаких признаков неисправности не подавала. Просто на очередном ТО мастер покачал колесо и решил ее поменять. При замене кстати еще пыльник погнул железный, который тормозной диск закрывает, так что я его потом неделю еще приводил в нормальное состояние - он терся об диск и свистел сильно. Но ремонтировать этот момент я уже не рискнул к ним ехать - мало ли что еще сломают.
Делалось все это правда в Москве - Богемия мотор.
Спасибо! Действительно похоже на мои случай, у меня датчик стерт так же, только пожалуй сильнее. Шнурок говорит что он работает, но выдает "невозможные" показания скорости. Буду звонить завтра оффициалам, спрашивать как быть. я на новой ступице от силы пару тройку тысяч проездил.
Хотелось бы прокомментировать фото
- по всей видимости, защитную шайбу 6R0 407 623E поставили на ступицу не вверх ногами, а не той стороной, т.е. плоской обратили наружу машины. Полагаю. что при монтаже на машине кончик датчика АБС находится между торцом подшипникаи защитной шайбой. Тогда зона датчика с одной стороны абсолютно прикрыта подшипником, а со стороны ШРУСа закрыта защитной шайбой.
- подшипник/ступица в поворотном кулаке удерживается только за счет натяга в посадке. Никаких стопорных колец не предусмотрено.
- внутренняя часть ступицы (со шлицами, куда вставлен шрус) составлена из двух половинок. Наружная есть фланец ступицы, шлицевой вал и наружная обойма внутреннего кольца подшипника- все единая деталь. На нее с внутренней стороны насажена вторая половинка внутренней обоймы подшипника. Все это хозяйство завальцовано на выступающей части ступицы с внутренней же стороны в неразъемное соединение с установленным на заводе натягом. На это же место одевается и защитная шайба впоследствии.
- центральная часть ступицы никоим образом не удерживает подшипник на месте- ведь она стоединена с наружным шрусом, далее через полуось с внутренним ШРУСом, где, как известно, заложена возможность продольного перемещения вала полуоси. Наоборот, именно плотно сидящая в кулаке наружная обойма подшипника через шарики задает положение центральной части ступицы и соответственно колеса а/м.
- ржавчина на торце внутренней обоймы говорит о наличии зазора между ее торцом и упорным пояском ШРУСа (плохо дотянута гайка ШРУСа), либо просто попадание воды (которая дырочку найдет)).
- смещение подшипника от начального положения говорит о малом натяге в соединении "кулак/наружная обойма".Подшипник- деталь прецизионная, размеры (особенно наружные) легко контролировать и выдержать в производстве, плюс деталь термообработанная. В кулаке сталь попроще, возможно, при неаккуратном демонтаже произошла раскачка (перекосы) подшипника и замятие опорной поверхности в кулаке (он мягче). И это не очень хорошо тогда. При выпрессовке очень важно прикладывать усилие, строго параллельное оси ступицы. В данном конструктиве это непросто, нужно упираться в кулак с внешней стороны разъемным кольцом-оправкой. У дилеров для этого должен быть фирменный гидропресс со спецпереходниками, весьма недешевый. Вопрос- у кого он есть. На Т5 с подобной конструкцией приходится резать с двух сторон фланец ступицы и городить упоры строго одинаковой толщины- в общем, геморройная процедура. Запрессовка, кстати, тоже- ведь через шарики давить нельзя.
- если подшипник сразу недопрессован- это будет видно по смещению тормозного диска в неподвижной скобе переднего тормоза (куда вставлены колодки).
Уфф. Сорри за занудство.
Вообще причины неисправности системы АБС могут быть следующие (перечисляю по мере возрастания стоимости и трудоемкости их устранения):
1. Где то в крышке аккумулятора вроде как есть предохранитель на 40А, который питает АБС. Вроде как он иногда перегорает и АБС не работает. Но у себя на машине я такого предохранителя не нашел. Есть еще парочка предохранителей в панельке под рулем которые идут на АБС. Они могут перегорет.
2. Неисправный датчик АБС на колесе - замена датчика.
3. Неисправность датчика в ступице - замена ступицы.
4. Неисправность проводки от датчика АБС до блока управления АБС - судя по всему отремонтировать трудно это дело - проводок идет под капотом в общем жгуте - надо много чего разбирать.
5. Неисправность самого блока управления АБС. Замена его стоит тыщь 60-70. Он состоит из электронной и гидравлической части. Гидравлика вроде как особо не ломается. А вот в электронной части есть слабое место - отваливается проводок "земля" внутри блока между разъемом и платой электронной. Где то здесь на форуме был описан метод как это починить можно.
Вроде как еще где то описывали что проблемы с АБС могут быть если не правильно поменять тормозную жидкость и в магистралях образуются воздушные пузыри - но при этом по моему вообще тормоза должны плохо работать и это больше к неисправности тормозной системы судя по всему относится.
Вот вроде и все причины неисправностей.
Звонил сегодня оффициалам, сказали что дтп конечно в данной ситуации совсем не кстати, но записали на диагностику в понедельник, обещали разобраться через начальство, благо у них в истории есть мое обращение по проблеме.
9.10.1 Антиблокировочная система (ABS)
Элементы ABS 1 – блок управления; 2 – вакуумный усилитель с главным цилиндром; 3 – выключатель ASR; 4 – контрольная лампа ASR; 5 – контрольная лампа ABS; 6 – контрольная лампа уровня тормозной жидкости и включения стояночного тормоза; 7 – диагностический разъем; 8 – .
9.10.2 Снятие и установка блока управления
Установка блока управления ABS 1 – блок управления; 2 – тормозная трубка к левому переднему тормозному механизму; 3 – тормозная трубка к правому переднему тормозному механизму; 4, 5 – тормозные трубки от главного цилиндра; 6 – тормозная трубка к левому заднему тормозном.
9.10.3 Замена блока управления
Разборка блока управления ABS 1, 2, 3, 4, 5, 6 – винты; 7 – гидравлическое устройство; 8 – электронный блок Электронный блок с гидравлическим устройством 1 – гидравлическое устройство; 2 – корпус клапана; 3 – контакты; 4 – прокладка; 5 – катушка; 6 – электронный.
9.10.4 Замена провода датчика частоты вращения колеса
Снятие крышки соединительной колодки 1 – соединительная колодка; 2 – отвертка; 3 – крышка Отсоединение жгута проводов от колодки блока управления ABS 1 – соединительная колодка; 2 – фиксатор; 3 – отвертка Крепление провода датчика частоты вращения переднего ко.
9.10.5 Замена датчика частоты вращения колеса
ДАТЧИК ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите и установите на надежные опоры переднюю часть автомобиля. 2. Отсоедините колодку с проводами от датчика 10 (см. рис. Передний тормозной механизм типа FS III). 3. Отверните болт 9 крепления и выньте датчик 10. 4. Устано.
9.10.6 Замена сенсорных колец датчиков частоты вращения колес
Ступица с сенсорным кольцом датчика частоты вращения колеса а – ступица переднего колеса; б – ступица заднего колеса; 1 – сенсорное кольцо; 2 – ступица Сенсорные кольца 1 встроены в ступицы 2 колес, поэтому сенсорное кольцо можно заменить только в сборе со ступицей.
9.10.8 Проверка электропроводки ABS
Нумерация контактов (1–42) соединительной колодки блока управления ABS ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед началом проверки проверьте предохранители и неисправные замените. Затем выключите зажигание и отключите все потребители электроэнергии (фары, магнитолу, вентилятор и т.
9.10.4 Замена провода датчика частоты вращения колеса / Skoda Fabia
Общие сведения
Провода ABS экранированные и ремонту не подлежат
Порядок выполнения
Другие материалы раздела
Замена сенсорных колец датчиков частоты вращения колес
Общие сведения Ступица с сенсорным кольцом датчика частоты вращения колеса а – ступица переднего колеса; б – ступица заднего колеса; 1 –.
Замена датчика частоты вращения колеса
ДАТЧИК ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА Порядок выполнения 1. Поднимите и установите на надежные опоры переднюю часть автомобиля. 2. Отсоедините колодку.
Замена блока управления
Общие сведения Разборка блока управления ABS 1, 2, 3, 4, 5, 6 – винты; 7 – гидравлическое устройство; 8 – электронный блок Электронный.
Антиблокировочная система (ABS)
Общие сведения Элементы ABS 1 – блок управления; 2 – вакуумный усилитель с главным цилиндром; 3 – выключатель ASR; 4 – контрольная.
Снятие и установка блока управления
Общие сведения Установка блока управления ABS 1 – блок управления; 2 – тормозная трубка к левому переднему тормозному механизму; 3.
Снятие и установка выключателя сигнала торможения
Общие сведения Предупреждение Выключатель сигнала торможения следует заменять на станции технического обслуживания, так как его установка.
Проверка электропроводки ABS
Общие сведения Нумерация контактов (1–42) соединительной колодки блока управления ABS Порядок выполнения 1. Перед началом.
Замена провода датчика частоты вращения колеса
Общие сведения Снятие крышки соединительной колодки 1 – соединительная колодка; 2 – отвертка; 3 – крышка Отсоединение жгута проводов от.
На площадке расположенной в Москве автомастерской установлено рекомендованное дилером оборудование для проверки и замены датчиков АБС. В наличии обеспечен запас комплектующих, что позволяет выполнять работы в минимально возможный срок. Для записи в сервисный центр звоните по телефону или оставляйте заявку через форму обратной связи.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена датчика ABS Skoda Fabia цена:
Ремонт электрооборудования
1 – блок управления;
2 – вакуумный усилитель с главным цилиндром;
3 – выключатель ASR;
4 – контрольная лампа ASR;
5 – контрольная лампа ABS;
6 – контрольная лампа уровня тормозной
жидкости и включения стояночного тормоза;
На части автомобилей в системе тормозов дополнительно установлена антиблокировочня система (ABS). ABS – это автоматическое устройство, которое обеспечивает торможение автомобиля в прерывистом режиме и исключает блокирование колес, тем самым сохраняя их сцепление с дорогой. Применение системы позволяет повысить эффективность торможения, улучшить управляемость и устойчивость автомобиля на дороге.
ABS состоит из стандартной тормозной системы и дополнительных узлов, в которые входят блок управления 1 (см. рис. Элементы ABS) и датчики частоты вращения колес, установленные в тормозных механизмах передних 10 и задних 8 колес, с сенсорными дисками в ступицах колес.
Дополнительно на моделях с ABS могут устанавливать антипробуксовочную систему (ASR) и систему электронной блокировки дифференциала (EDS).
ASR препятствует пробуксовке колес при разгоне автомобиля, воздействуя на систему управления двигателем, в результате чего крутящий момент двигателя снижается до оптимальной величины. ASR можно отключить кнопкой выключателя 3.
EDS постоянно определяет угловые скорости ведущих колес, получая сигналы от датчиков частоты вращения. При несовпадении угловых скоростей пробуксовывающее колесо притормаживается до тех пор, пока угловые скорости ведущих колес не сравняются, тем самым создается эффект блокировки дифференциала. Cистема срабатывает только при прямолинейном движении. ABS, EDS и ASR объединены в общем блоке управления. Блоки управления ABS "BOSCH 5.7" и ABS/EDS/ASR "BOSCH 5.7" (см. рис. Блоки управления "Bosch 5.7") можно отличить по внешнему виду.
Предупреждение
Отсоединяйте колодки с проводами ABS только при выключенном зажигании.
Перед началом любых работ с узлами ABS обязательно отсоедините провод от клеммы "-" аккумуляторной батареи.
Перед проведением электросварки на автомобиле отсоедините колодку с проводами от блока управления ABS.
Для протирки не используйте ворсистые и линяющие тряпки.
Видео про "Антиблокировочная система (ABS)" для Skoda Fabia
Ремонт ABS шкода фабия . Ошибка ABS Skoda Fabia I Замена заднего датчика ABS на VW Polo Sedan и Skoda RapidЧитайте также: