Замена датчика абс мерседес w203
На автомобили Sharan устанавливается в качестве серийного оборудования антиблокировочная система производства компании ITT Teves.
Система ABS повышает активную безопасность автомобиля и препятствует блокировке колес при резком торможении. При этом автомобиль до полной остановки сохраняет управляемость, без заноса.
В состав АВS входят стандартная система торможения, датчики частоты вращения колес, гидравлический блок, электронный блок управления (ЭБУ–АВS) и жгут электрических проводов.
Датчики частоты вращения колес системы АВS передают информацию в виде электрического тока переменного напряжения о частоте вращения колес на ЭБУ–АВS. Датчики частоты вращения передних колес размещены на поворотных кулаках, а задних колес — на цапфах.
ЭБУ–АВS по сигналам от всех четырех датчиков частоты вращения колес измеряет ускорение, замедление или скольжение каждого колеса. Сравнивая скорость вращения каждого колеса со средней скоростью всех колес, ЭБУ–АВS определяет степень проскальзывания отдельных колес и тем самым может установить момент, когда одно из них подходит близко к блокированию, и на основе этой информации выдает управляющие импульсы на электромагнитные клапана гидравлического блока. Как только одно из колес подходит к блокированию, давление тормозной жидкости в его суппорте становится слишком высоким по отношению к сцеплению шины с дорогой. Гидравлическая система под воздействием сигналов управления поддерживает давление тормозной жидкости стабильным. Это значит, что давление в суппорте не повышается даже при дальнейшем нажатии на педаль тормоза. Если опасность блокировки сохраняется, то благодаря открытию выпускного клапана давление снижается, но только до такого уровня, когда колесо снова начинает несколько ускоряться, после чего давление опять поддерживается постоянным.
Если колесо начинает вращаться быстрее, то ЭБУ–АВS выдает сигнал на повышение давления, но не выше общего давления в тормозной системе. Водитель ощущает действие АВS по пульсации тормозной педали и характерному звуку работы гидроблока в моторном отсеке, что сигнализирует ему о движении в граничных условиях.
Гидроблок установлен на тормозной магистрали после главного тормозного цилиндра. На каждом из четырех подходящих к гидроблоку трубопроводов установлен электромагнитный клапан, который отводит тормозную жидкость к электронасосу, обеспечивающему тормозное давление в магистрали конкретного колеса.
При неисправности системы АВS ЭБУ–АВS прекращает выработку управляющих импульсов, и постоянно горит в комбинации приборов контрольная лампа АВS. Выход из строя системы АВS позволяет двигаться автомобилю, но требует большего внимания к скорости движения и дорожной обстановке, так как эффективность управления резко снижается.
Проверку АВS, ремонт блока клапанов, ЭБУ–АВS или трубопроводов проводите на СТО.
Mercedes-Benz C-class 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 163 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 106
Была такая тема с гирляндой ошибок.Из за датчика абс.Тачка едет как обычно, только не работает круиз, если датчик, его покажет любой тетрис, если проблема глубже тогда старуха и копать дальше.
КПП 722.6…W163 мл 320-2000год…Здравствуйте.В надежде что поможет что то и подскажете…Где еще смотреть и что еще смотреть?Я просмотрел все и все возможные места связанные с блоками и электропроводкой которые на форумах и ютубах могут быть в мл W163…Машина пищит в аварийном режиме.Пищит постоянно когда трогаешься.и горит лампочка ручника.Переключались все передачи.Потом резко с утра только первая и не переключается более.Включается задняя и передняя с ударом.Один раз было что сама по себе стала включать все БЕЗ ударов и переключать скорости.Сейчас ни с того ни с сего опять включается в зад с ударом и вперед с ударом и более 30км я не еду…потому-что не хочет переключаться.ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ?( Ездил на старуху -по коробке ничего не показала.Правда я на старуху когда поехал(как НА ЗЛО) передачи в этот момент переключались но машина сигналила в аварийном режиме).И еще когда машину заведешь на N-не едет ни взад и не в перед.Завожу на Р-трогается с ударом и в за д и в перед…Стоит ли уже снимать гидроблок-мыть и замена платы в АКПП?
Здравствуйте, вот такая же ерунда, все горит на приборной, машина не едит совсем пинает дико, после поездки на режиме D не переключает на P приходится глушить и сразу скидывает на режим P
Вот в этих двух последних фишка была огромные окисления! Прошу извинить что сразу не отфотал я был в шоковой радости так сказать!
Скинуть ошибку просто не пробовали?!
В Череповце нет нормальных диагностов, одни подключатели, OBD 2 на алике купят и считают себя великими диагностами, которые только читать ошибки умеют, а устранять толка нет)
Jon, скажу вам по секрету,у нас могут только подвеску в городе перебирать и всё)
Диагностов нет, дизелистов нет, умники только, которые пуха на себя накидывают, что они самые умные, а остальные наездники)
Валентин, соглашусь, тут электрики вначале на ютубе смотрят , потом токо начинают что то делать , и все не то
Александр Гаврилов ответил Валентину
Валентин, дак может стоит обращаться к тем у кого нормальное оборудование, а не к мамкиным обдшникам?
Александр, от элитов до гаражей объехал.
Кстати в гараж люди по людски хотя бы .
Прозвонили целый день промудохались поклон им за это
Александр Гаврилов ответил Jon
Александр, нужны я так понимаю именно люди по мерсам потому что, китайские сканеры даже за 200к не пропускает система
Александр Гаврилов ответил Jon
Александр Гаврилов ответил Валентину
Jon, к Онёёй не советую обращаться, обычный ОБДшник
Если охота деньги выкинуть, отдайте бездомному, пользы больше будет
Личный опыт
Сергей, често хоть минус -40 будут подыхать проеду мимо.
Так как кому помог даже спасибо не сказал и уже в общем 20к потратил и результат 0
Jon, в городе здесь точно нет хороших диагностов, сам мучался с крузаком, деньги только сосали. Так и езжу с АБС,и т.д. Полная афиша на табло . Теперь только Питер остался.
Jon, где тонко там и рвётся. Должен быть благодарен, что именно здесь и сейчас случилось. А не где нибудь на трассе
Я езжу только к ребятам в М2А.
Jon, на трамвае он ездит к ним
Дмитрий,
Скорей всего где контакт был окислившийся, искронул и отошёл до конца, в таких случаях абс первой выскакивает.
Harald, все пробывал даже новые купил клемы.
Думаю Скорее в самом блоке что-то.
Интересно Есть люди которые их ремонтируют
Jon, родная проводка видимо не самого лучшего качества у меренов, где угодно может коротышка проскочить. Я недавно сам кремы менял, новые клемы латунные пришлось напильником обтачиватть, пока не обточил контакта нормального не было, на приборов дискотека абс, руль, подушки и температура кароче все по кругу но первой всегда абс ввлетает
Harald, тут я чуть не соглашусь обрезали провода броня там на высшем уровне простым ножиком не добраться
Но по поводу микросхем там беда, яма и может что-то отвалиться
Harald, да? прям абс первой ?
Роман, у кого-то может и по другому, я же не говорю что у всех так, по крайней мере у меня именно так. Возможно тут все зависит от того в какой последовательности мозги тест запускают. Какую систему первой опрашивают та и высветится.
Читайте также: