Замена датчик положения дроссельной заслонки опель вектра б
Fusion
Замена была связана с проблемой с оборотами хх,то есть обороты были 800-900,а после 10-15 минут езды поднимались на 1100 и держались,потом хлопки из глушака пошли,посоветовали ДПДЗ заменить и ВВ провода,купил ДПДЗ И ВВ провода,сначало ВВ провода поменял и всё стало нормально,но так как уже был куплен ДПДЗ решил поставить,и после того как поставил обороты упали до 500-600,и расход увеличился.
Fusion
ДПДЗ по номеру был куплен.Ошибки были только 57,71.
ALEXXOXLOV
Новый ДПДЗ куда лучше старой,так как дёрганье и всякие вибрации прошли когда поставил новый ДПДЗ.Только вот обороты от 500 до 600 немного раздражают,так как когда начинаешь трогаться иногда чуть ли не глохнет.
Я вот грешу на Регулятор ХХ. может в нём проблема.
Тоже была проблема самопроизвольных пооднятий оборотов до 3000. Купил ДПДЗ от жигулей - там лежали несколько разных фирм. Были обычные и для блоков GM - я взял для блоков GM CTS. Моё было такой же фирмы! Поставил и стало всё отлично. Но радость моя была не долгой. На следуюший день по дороге на работу машина заглохла. Завожу снова - работает, чуть нажимаю педаль газа снова глохнет. В итоге поставил обратно старый ДПДЗ и машина поехала. Датчики один в один, только номера выпаены на них разные. Походу данные неправильные давал или заводской брак(((. Поменять отказались - сказали они не рассчитаны на другие машины и нужна бумага с СТО, что датчик не исправный! В итоге деньги на ветер.
костя
Увеличился по БК намного,а в реале тоже но не на столько сколько по БК поазывает. а намного меньше.
после замены ДПДЗ надо скидывать клему! :P , сам менял ДПДЗ и после его замены машина тупила и не ехала при нажатии на педаль газа!скинул клемы и все поменялось. :o
Я когда двигатель менял, решил еще лямбдзонт новый купить и заодно ДПДЗ. Зимой заводил - было нормально, минут через 10, когда уже чуть прогревался - движок троить начинал. ВВ провода новые, свечи тоже, ДПДЗ купил такой-же как у меня и стоял уже - "десяточный" вазовский. когда обратно старый поставил, резко перестал троить
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол, опережения зажигания отличается от нормы.
1. подготовка
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100"С;
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1-ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
Примечание:
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —> Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
Fusion
Замена была связана с проблемой с оборотами хх,то есть обороты были 800-900,а после 10-15 минут езды поднимались на 1100 и держались,потом хлопки из глушака пошли,посоветовали ДПДЗ заменить и ВВ провода,купил ДПДЗ И ВВ провода,сначало ВВ провода поменял и всё стало нормально,но так как уже был куплен ДПДЗ решил поставить,и после того как поставил обороты упали до 500-600,и расход увеличился.
Fusion
ДПДЗ по номеру был куплен.Ошибки были только 57,71.
ALEXXOXLOV
Новый ДПДЗ куда лучше старой,так как дёрганье и всякие вибрации прошли когда поставил новый ДПДЗ.Только вот обороты от 500 до 600 немного раздражают,так как когда начинаешь трогаться иногда чуть ли не глохнет.
Я вот грешу на Регулятор ХХ. может в нём проблема.
Тоже была проблема самопроизвольных пооднятий оборотов до 3000. Купил ДПДЗ от жигулей - там лежали несколько разных фирм. Были обычные и для блоков GM - я взял для блоков GM CTS. Моё было такой же фирмы! Поставил и стало всё отлично. Но радость моя была не долгой. На следуюший день по дороге на работу машина заглохла. Завожу снова - работает, чуть нажимаю педаль газа снова глохнет. В итоге поставил обратно старый ДПДЗ и машина поехала. Датчики один в один, только номера выпаены на них разные. Походу данные неправильные давал или заводской брак(((. Поменять отказались - сказали они не рассчитаны на другие машины и нужна бумага с СТО, что датчик не исправный! В итоге деньги на ветер.
костя
Увеличился по БК намного,а в реале тоже но не на столько сколько по БК поазывает. а намного меньше.
после замены ДПДЗ надо скидывать клему! :P , сам менял ДПДЗ и после его замены машина тупила и не ехала при нажатии на педаль газа!скинул клемы и все поменялось. :o
Я когда двигатель менял, решил еще лямбдзонт новый купить и заодно ДПДЗ. Зимой заводил - было нормально, минут через 10, когда уже чуть прогревался - движок троить начинал. ВВ провода новые, свечи тоже, ДПДЗ купил такой-же как у меня и стоял уже - "десяточный" вазовский. когда обратно старый поставил, резко перестал троить
Итак, едем дальше.
Пока машина на приколе из-за потекшего радиатора (кстати сегодня пришел новый радиатор Valeo, начали сборку), решил снять дроссельную заслонку (ДЗ) и почистить.
Раньше этого еще не делал, поэтому надеюсь, что отчет окажется кому-нибудь полезным.
Дроссель по натуре сверху у меня блестящий, почистил как-то раз поверхностно, он и не пачкается. Но снизу впуск, масло, КГ и прочее. Решил снять заслонку, почистить штуцера, сипульки, проверить, как там прокладка между ДЗ и впуском.
Начнем.
Снимаем клемму, подкладываем противооткатные упоры, сбрасываем давление топлива…бла-бла. Шучу)
Конечно, снимаем воздушный рукав и все датчики.
Далее тросик газа. Я сначала письковал, но там все просто. На самом кулачке есть торчащий еле-еле зажим, со временем из-за грязи он может восприниматься как часть кулачка). Зажим подцепляем отверткой и аккуратно отводим в водительскую сторону, чтобы он не упал в бездну. Прячем в укромное место. Кулачко с небольшим усилием стягиваем. Бросаем валяться.
Далее снимаем всякие обременения: два шланга ОЖ (у меня кто-то догадался опустить хомуты навстречу друг другу), зато у меня есть мега щипцы для всех этих ГМ-хомутов. Покажу потом.
Далее два вакуумных шланга, ДПДЗ с задней стороны ДЗ. Запоминаем конфигурацию:
Еще один интересный болт на металлическим кронштейне с трубкой интересной. Головка на 10 со стороны салона. Трубка просто немного отводится при снятии ДЗ. Кронштейн сам по-моему можно открутить сам по себе, он на двух шестигранниках. Ну, не суть.
Осталось 4 гаечки крепления ДЗ к впуску, голова на 10. Пшикнул ВД и вперед.
Вот столько надо открутить, чтобы снять ДЗ:
На выхах почищу штуцера, поставлю обратно. Поеду к клубню на развальцовку РХХ и его тотальную чистку, запись обновлю)
Полез в умную книгу и нашел- Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
Почитав форумы по причине ее появления и КАК устранить данную хрень понял- ДПДЗ умер. И это было точно, так как за последнюю неделю начали плавать холостые, или на светофоре 1500 об. мин. можно было наблюдать, но не каждый день.
Датчик можно поставить и наш Украинский пр-во Винница- так называемый бесконтактный, но 100% гарантии слаженной работы мотора я не нашел, а эксперименты мне не к чему- я не на пенсии и фраза "время-деньги" точно здесь к месту.
Купить хотел нормальный, типа бош или беру, но их в продаже НЕТ, чему я очень удивился- купил самый дорогой который был- Febi 17732.
Здесь нужно обратить внимание на посадочное место самого датчика, так как сами датчики бывают и с другим посадочным- типа креста или полумесяца.
Но и здесь есть ХИТРОСТЬ в его монтаже, а именно — нужно данный датчик поставить ПРАВИЛЬНО с точным значением напряжения на нем.
Вот именно для этого, и нужно данный датчик ДОРАБОТАТЬ ДРЕЛЬЮ)))
Таким образом, мы можем его немного вращать вперед-назад меняя при этом напряжение на нем. Напряжение должно быть 0,55-0,56 В. при закрытом дросселе.
Собственно ставим его на место, прихватываем винтами, одеваем разъем и здесь нам нужно подключится к двум проводам (коричневого и синего цвета) я сделал это с помощью мед. игл от шприцов-и заводим машину, не забывая обнулить мозг предварительно.
Далее, меряем напряжение на этих проводах и вращением датчика ловим нужные 0,55-0,56 В
Все, готово- зажимаем датчик основательно и с умом — результат- четкая и ровная работа мотора как и должно быть с завода. Пишу это с задержкой 5 дней, за это время все отлично и машина снова радует.
Решил все же поменять свой убогий щиток приборов на другой с тахометром, но это было бы слишком просто…
Снял я свою приборку, и нашел заветный зеленый проводок- который и отвечает за тахометр
Пробег подогнан под 66 000 км. это реальный пробег после кап. ремонта машины еще в 2010-м году, когда она красилась.
Вид с обратной стороны- КОЛХОЗ отсутствует), а датчик скорости присутствует- на с16nz- без него никуда.
Ключ в замок, пуск мотора ииии…(((( тахометр молчит, зеленый провод до жопы( тянул сам от катушки зажигания -нижний правый разъем.
Всем спасибо за внимание- и не ломайтесь.
Прайс:
-ДПДЗ Febi 17732 720 грн.
-Шкалы с доставкой 200 грн.
-Пересвет приборки 750 грн.
Читайте также: