Замена цилиндра сцепления рено дастер главного

Обновлено: 11.02.2025

. и оправка для центрирования ведомого диска.

1. Снимите коробку передач (см. тут).

2. Удерживая маховик отверткой (или монтажной лопаткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по одному обороту ключа, переходя от болта к болту по диаметру.

3. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.

4. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск надо заменить.

5. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их рукой в гнездах ступицы. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.

6. Проверьте осевое биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.

7. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, эадиров, забоин, явных следов износа и перегрева.
Замените дефектные узлы.

8. При ослаблении заклепочных соединений А деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины В нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места Б контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

9. Осмотрите соединительные звенья А кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец Б нажимной пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.
10. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

11. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.

12. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск.

13. . а затем на три центрирующих штифта кожух нажимного диска и вверните болты крепления кожуха к маховику.

14. Болты вворачивайте равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру. Момент затяжки болтов 20 Н м.

15. Выньте оправку.
16. Установите коробку передач.
17. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. тут).

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Итак, пациент Рено Дастер 1.6 4х4, машине два года, пробег 20000. Все симптомы говорят об износе сцепления. На совет позвонить дилеру, отвечают, что 99% это не гарантийный случай, а машина нужна всегда, да и денег дилер явно попросит больше. В общем, дело новое, но надо выручать. Покопав интернет ничего толкового не нашли, в основном все меняют в сервисах. Работа мало отличается от подобных, но есть некоторые моменты на которых я остановлюсь.
Инженеры из Рено-Ниссан должны были икать всё время производства работ. Сделать несъёмной площадку под АКБ — это пять.

Сверху разобрали всё что можно и слили масло с коробки. Состояние масла впечатляет. Слилось ровно 2 литра.

Затем разбираем всё с правой стороны. Тут мало подводных камней. Я снял стойку с пружиной и получил полный доступ к раздатке справа и без препятствий снял полуось, поддев внутреннюю "гранату" ключом на 41)
На полу потом заметил резиновое колечко, по ходу, оно отсюда.

Дальше откручиваем кронштейн раздатки и крепления её к коробке, нижнюю шпильку тоже выкручиваем. Геморрой 8го уровня это последний болтик под выпуском спрятанный под кронштейном его крепления к коробке вот здесь.

Кронштейн реактивной тяги — откручиваем от коробки и ослабляем его крепление к кузову и он падает вниз и висит так красиво до обратной сборки.
Вот вид на болтик

Выкрутить его можно) Я выкрутил и потом закрутил назад. Надо терпение и подходящий инструмент. Например ключ с трещоткой.
Когда на столе такой набор — раздатку можно отвести в сторону. Но торопиться не надо.

Крючок случайно в кадр попал)))
Затем я разобрал всё слева. Тоже снял стойку, вынул полуось, открутил крепление гидравлических шлангов, и вывел их в арку. Снял тягу соединяющую лонжерон и подрамник. На этом подготовительные работы завершились. Прошло 3 часа. Не так уж и плохо.
Для работ понадобится два подкатных домкрата и две чурки. Домкраты под двигатель и коробку, чурки под машину. Все болты и гайки тут на 10, 13, 16, 18, 30, торкс т30.
Дальше надо снять подушку коробки полностью. Геморрой 6го уровня.

К лонжерону она крепится так, откручивать центральную гайку подушки необходимости нет.
Затем откручиваем все болты крепления коробки к мотору, отсоединяем шланг выжимного и сдвигаем её в нишу колёсной арки.

Этого достаточно чтобы снять/установить сцепление.

Как не прискорбно — сцеплению конец.

Сборка в обратной последовательности. Самое сложное поставить коробку и потом прилепить раздатку. Нужен помощник однозначно. Но у нас получилось, значит и вы сможете. Масла зашло 2,5 литра.
Очень буду рад, если это кому -нибудь поможет)

Система сцепления – важная часть любого автомобиля. Этот механизм согласовывает работу мотора с трансмиссией, что необходимо для пуска двигателя, переключения передач. При замене сцепления на Рено Дастер нужно разбираться в строении этой системы.

Конструкция сцепления

Французский внедорожник снабжается сухим сцеплением с диафрагменной пружиной.

Деталь помещена в алюминиевый кожух, соединенный с коробкой передач и блоком цилиндров. Корзина сцепления прикрепляется к маховику мотора 6 болтами.

В корпусе содержатся следующие детали:

1. Лепестковая пружина, сделанная из листовой стали. В свободном виде деталь имеет форму усеченного конуса с прорезями. Деталь образует 18 лепестков, отличающихся повышенной упругостью. Пружина равномерно распределяет давление, обеспечивая плавную работу системы.
2. Стальные пластины, соединенные с нажимным диском. Детали формируют неразборную корзину. При выходе из строя этот элемент заменяют полностью.
3. Ведомый диск. Расположен на шлицах вала трансмиссии. Демпфер гасит вибрацию, возникающую при нагрузках на систему сцепления.
4. Фрикционные накладки. Детали установлены с 2 сторон пружины, которая соединена с одной из демпферных пластин.
5. Рабочий цилиндр сцепления совмещенный с выжимным подшипником.

Необходимые запчасти:

Конечно же рекомендуем приобретать оригинальные запчасти, но так же хорошо себя зарекомендовали производители Valeo.

комплект диск сцепления с корзиной

Инструменты для замены

Для замены сцепления Renault Duster требуются следующие инструменты:

• домкрат или лебедка;
• двухопорный подъемник;
• втулки для защиты полуосей;
• защитные чехлы для пыльника шаровой опоры;
• торцевые и рожковые ключи разных размеров;
• оправка для центрирования диска.

Пошаговая инструкция по замене сцепления на Рено Дастер

Замену сцепления выполняют так:

1. Демонтируют коробку передач.
2. Придерживают маховик установочной лопаткой, выкручивают крепежные винты нажимной пластины подрамника. Болты ослабляют постепенно, делая каждый раз по одному обороту и переходя к следующему элементу.
3. Удаляют стационарный и ведомый диски с маховика. Осматривают деталь на наличие трещин или других дефектов. Оценивают степень износа накладок. Если обнаруживается провал заклепок, наличие масляных пятен, диск заменяют.
4. Оценивают надежность крепления демпферных пружин, пытаясь двигать их в гнездах. Если для этого не нужно прилагать усилий, заменяют диск.
5. Когда на корпусе ведомого элемента присутствуют дефекты, обращают внимание на осевое биение. Если параметр превышает 0,5 мм, деталь нужно поменять.
6. Проверяют рабочие части маховика на наличие заусенцев, пробоин, вмятин, потертостей. Поврежденные элементы заменяют.
7. При расшатывании заклепок кожуха нажимной диск заменяют полностью. Одновременно проверяют состояние удерживающей пружины. Она не должна иметь трещин. Места соединения лепестков с переключателем должны лежать в одной плоскости.
8. Проверяют соединительные части диска и кожуха. Сломанные или поврежденные звенья замене не подлежат, диск обновляют полностью. Опорные кольца пружины не должны иметь дефектов.
9. Устанавливают сцепление, предварительно оценивая легкость хода ведомого элемента по шлицам. Устраняют причины заклинивания или обновляют поврежденные детали.
10. Наносят на движущиеся детали тугоплавкую смазку. С помощью оправки монтируют движущийся диск. На центрирующие штифты надевают кожух, возвращают на место болты. Крепежи ввинчивают медленно, поочередно переходя от одного элемента к другому.
11. Демонтируют оправку, возвращают на место коробку передач.
12. Меняют рабочий выжимной цилиндр сцепления. Прокачивают систему.

Как производится прокачка

При замене сцепления в гидравлическую систему выжима попадает воздух.

Избежать возникновения этой проблемы помогает прокачка.

Работу которую выполняют так:

1. Измеряют уровень тормозной жидкости в полости тормозного цилиндра. 2 элемента соединяют с общим баком. Жидкость должна достигать максимальной отметки, нанесенной на корпус емкости. При необходимости выполняют доливку.
2. Удаляют колпачок с клапана, выпускают воздух из цилиндра сцепления.
3. Устанавливают на клапан шланг, конец которого погружают в канистру с тормозной жидкостью.
4. Просят напарника плавно надавливать на педаль сцепления через каждые 2 секунды.
5. Вытаскивают пружинный элемент крепления шланга. Вынимают наконечник из отвода рабочего цилиндра. В это время помощник нажимает на сцепление, удерживая его. Из шланга должна потечь тормозная жидкость с пузырьками. После того как этот процесс прекратится, наконечник вводят в патрубок до упора. Устанавливают пружинный фиксатор.
6. Отпускают педаль, выжидают 5 секунд. Действия повторяют до прекращения появления пузырьков в жидкости.

После прокачки сцепления не забывают надеть колпачок на клапан для выпуска воздуха.

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

Работу проводим при замене главного цилиндра гидропривода сцепления.
Для наглядности операции показываем при снятой панели приборов.
Отвернув гайки крепления, отводим в сторону расширительный бачок системы охлаждения, не отсоединяя от него шланги (см. Снятие расширительного бачка).
Отсоединяем от главного цилиндра шланг гидропривода сцепления (см. Замена шланга и трубки гидропривода сцепления).
Под панелью приборов отгибаем шумоизоляцию, закрепленную снизу на панели приборов.

Поддеваем отверткой фиксатор наконечника…

…и снимаем наконечник штока главного цилиндра с пальца педали.
Если главный цилиндр демонтируем для замены…

…снять наконечник штока можно с помощью пассатижей.
В моторном отсеке отсоединяем от бачка на главном тормозном цилиндре шланг подвода жидкости к главному цилиндру сцепления.
Повернув главный цилиндр сцепления по часовой стрелке…

…вынимаем его из отверстия щитка передка.
Снимаем со штуцера главного цилиндра резиновый шланг.

Главный цилиндр уплотняется в щитке передка резиновой прокладкой.
Если прокладка порвана, заменяем ее новой.
Устанавливаем главный цилиндр сцепления в обратной последовательности.

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

Renault Duster > Сцепление > Снятие узла рабочего цилиндра гидропривода и подшипника выключения сцепления Рено Дастер

Работу проводим при выходе из строя рабочего цилиндра гидропривода или подшипника выключения сцепления, а также при подтекании трансмиссионного масла через сальник первичного вала коробки передач.
Снимаем коробку передач (см. Снятие коробки передач).

Снимаем рабочий цилиндр с подшипником и трубкой подвода жидкости в сборе.
При замене рабочего цилиндра с подшипником…

…и вынимаем фиксатор трубки.

Отсоединяем трубку подвода жидкости с переходником в сборе от рабочего цилиндра.
Трубка уплотняется в штуцере цилиндра резиновым кольцом (показано на фото стрелкой).
Если кольцо деформировано или порвано, заменяем его новым.
Переставляем трубку на новый рабочий цилиндр с подшипником в сборе.
Если необходимо снять переходник…

…поддев отверткой, снимаем фиксатор переходника.

Разъединяем переходник и трубку.
Переходник уплотняется в трубке резиновым кольцом.
Кроме того, на другом конце переходника установлены еще два уплотнительных кольца.
Деформированные или порванные кольца заменяем.
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
Устанавливаем коробку передач.
Прокачиваем гидропривод сцепления (см. Прокачка гидропривода сцепления).

Читайте также:

  
• Снять сиденья ниссан икстрейл
  
• Снять рычаг кпп киа соренто
  
• Замена провода массы солярис
  
• Как снять трамблер 6а13
  
• Замена кнопки стеклоподъемника калина 1