Замена цилиндра сцепления фольксваген т4

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Volkswagen Pritsche , регулировка сцепления Volkswagen Pritsche , трансмиссия Volkswagen Pritsche , коробка передач Volkswagen Pritsche , сцепление Volkswagen Bus , регулировка сцепления Volkswagen Bus , трансмиссия Volkswagen Bus , коробка передач Volkswagen Bus , сцепление Volkswagen Kombi , регулировка сцепления Volkswagen Kombi , трансмиссия Volkswagen Kombi , коробка передач Volkswagen Kombi , сцепление Volkswagen Kasten , регулировка сцепления Volkswagen Kasten , трансмиссия Volkswagen Kasten , коробка передач Volkswagen Kasten , сцепление Volkswagen Doppelkab , регулировка сцепления Volkswagen Doppelkab , трансмиссия Volkswagen Doppelkab , коробка передач Volkswagen Doppelkab , сцепление Volkswagen Caravelle , регулировка сцепления Volkswagen Caravelle , трансмиссия Volkswagen Caravelle , коробка передач Volkswagen Caravelle , сцепление Volkswagen Cam , регулировка сцепления Volkswagen Cam , трансмиссия Volkswagen Cam , коробка передач Volkswagen Cam , сцепление Volkswagen Campe , регулировка сцепления Volkswagen Campe , трансмиссия Volkswagen Campe , коробка передач Volkswagen Campe , сцепление Volkswagen Transporter T4 , регулировка сцепления Volkswagen Transporter T4 , трансмиссия Volkswagen Transporter T4 , коробка передач Volkswagen Transporter T4

2. Гидравлический привод сцепления

1. Педаль сцепления.
2. Пружина.
3. Фиксатор.
4. Шайба.
5. Осевой штифт педалей сцепления и тормозов (Извлекается при помощи выколотки).
6. Штифт штока главного цилиндра.
7. Фиксатор.
8. Главный цилиндр сцепления.
9. Болты крепления главного тормозного цилиндра к монтажному кронштейну (момент затяжки 20 Н · м).
10. Подающий шланг.
11. Соединительная гайка (момент затяжки 20 Н · м).
12. Напорный трубопровод.
13. Самоконтрящаяся гайка крепления монтажного кронштейна и усилителя тормозов к монтажной пластине (момент затяжки 25 Н · м, всегда заменять новой).
14. Шпилька крепления усилителя тормозов.
15. Монтажный кронштейн (перед снятием отсоединить рулевую колонку и отвести в сторону).
16. Шестигранный болт (момент затяжки 25 Н · м).
17. Шестигранный болт (момент затяжки 25 Н · м).
18. Монтажная пластина (нет необходимости в демонтаже для снятия педального блока; уплотняется на перегородке AKD 497 010 04 R 10).

Замена монтажного кронштейна

Новый монтажный кронштейн (как запасная часть) поставляется с подшипниковыми пластинами (стрелка 1) для педали сцепления в автомобилях с механическим приводом сцепления, а также с монтажным кронштейном (стрелка 2) для главного цилиндра сцепления в автомобилях с гидравлическим приводом сцепления.

Подшипниковые пластины (стрелка 1) необходимо отломить по отмеченной линии при установке на автомобили с гидравлическим приводом сцепления, в противном случае ограниченный ход педали станет причиной неполного выключения сцепления.

При установке монтажного кронштейна в автомобили с механическим приводом сцепления монтажный кронштейн главного цилиндра сцепления может оставаться на месте.

Снятие и установка педали сцепления

1. Отсоединить педаль сцепления от главного цилиндра.

2. Отцепить пружину педали сцепления.

3. Снять фиксатор педали сцепления с осевого штифта.

4. Сместить осевой штифт вправо настолько, чтобы стало возможным извлечь педаль сцепления.

5. Снять педаль сцепления.

Установка производится в порядке обратном снятию.

1. Расширительный бачок тормозной жидкости.
2. Подающий шланг.
3. Монтажная пластина.
4. Втулка напорного трубопровода (позиция 23) (с июня 1991 года устанавливается в положении, показанном позицией 29).
5. Главный цилиндр сцепления.
6. Педаль сцепления.
7. Штифт штока главного цилиндра сцепления.
8. Фиксатор.
9. Болт крепления главного цилиндра к монтажному кронштейну (момент затяжки 20 Н · м).
10. -
11. Рабочий тормозной цилиндр.
12. Пылезащитная крышка.
13. Штуцер для прокачки.
14. Шестигранный болт (момент затяжки 25 Н · м).
15. Кронштейн шланга (крепится к монтажному кронштейну коробки передач).
16. Коробка передач.
17. Напорный шланг (только модели до мая 1992 года).
18. Кронштейн шланга (крепится к монтажной пластине).
19. Шайба с увеличенным отверстием (устанавливается выпуклой частью к напорному шлангу; только модели до мая 1992 года).
20. Втулка (только модели до мая 1992 года).
21. Шестигранный болт (момент затяжки 25 Н · м).
22. Шайба с меньшим отверстием (устанавливается выпуклой частью к напорному шлангу (позиция 23); только модели до мая 1992 года).
23. Напорный шланг (модели до мая 1992 года).
24. Напорный шланг (модели с мая 1992 года).
25. Уплотнительное кольцо соединений трубопроводов и шлангов (всегда заменять новым, предварительно смазав тормозной жидкостью).
26. Зажим (для установки нажать усилием руки).
27. Соединительная часть (модели с мая 1992 года).
28. Напорный трубопровод (модели с мая 1992 года).
29. Втулка (модели с мая 1992 года).

1. Вставить отвертку между зажимом и соединительной частью, если необходимо, сначала повернуть соединительную часть так, чтобы её плоская часть оказалась вверху.

2. Используя отвертку как рычаг, осторожно извлечь зажим.

Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления

1. Ослабить шестигранные болты крепления кожуха селектора (стрелки). Кожух селектора должен иметь возможность перемещения, если необходимо, снять рамку пыльника и кожух рычага переключения.

2. Если оборудовано, снять изолирующую полку под двигателем/коробкой передач.

3. Установить приспособление для поддержки двигателя на блок цилиндров.

• Приспособление для поддержки двигателя 3227 для автомобилей с пятицилиндровым двигателем.
• Приспособление для поддержки двигателя 3230 для автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями.

4. Подсоединить вспомогательное приспособление 3184/1 для крепления приспособления 3184 к поперечной панели (стрелки). Если необходимо, снять жгут проводов и трубопроводы с поперечной панели.

5. Установить приспособление 3184 на вспомогательном приспособлении 3184/1 и подрамнике -А-. Ввинтить шпиндель -С- в отверстие опоры двигателя.

6. Установить поддерживающее приспособление так, чтобы бегунок -В- находился напротив правого патрубка (стрелка).

7. Зафиксировать поддерживающее приспособление на подрамнике -А- и вспомогательном приспособлении 3184/1, затянув качающиеся шайбы.

8. Снять нагрузку на подрамник, подняв двигатель/коробку передач при помощи шпинделя -С-.

Для коробок передач, выпущенных до 09.08.02:

• Удалить болты крепления (стрелки) упругой опоры на задней части корпуса.

Для коробок передач, выпущенных с 10.08.02:

• Удалить болт -С- с задней части корпуса. Болты -А- и -В- оставить вкрученными.

9. Отвернуть болты (стрелки) монтажного кронштейна -А- с коробки передач.

10. Опустить коробку передач, используя шпиндель поддерживающего приспособления.

11. Снять трубопроводы/шланги и болты крепления рабочего цилиндра сцепления (стрелки).

12. Снять рабочий цилиндр сцепления.

Установка производится в порядке обратном снятию. После установки необходимо прокачать гидравлическую систему привода сцепления.

Левая опора коробки передач к коробке передач	65 Н · м
Крепление упругой опоры к корпусу	45 Н · м
Крепление задней опоры к корпусу	200 Н · м
Кожух селектора к напольной пластине	9 Н · м
Рабочий цилиндр сцепления к коробке передач	25 Н · м
Трубопроводы/шланги к рабочему цилиндру сцепления	20 Н · м

Прокачка гидропривода сцепления

1. Прокачать гидропривод сцепления, используя специальное приспособление для зарядки и прокачки тормозной системы V.A.G.1238 B.

2. Если оборудовано, снять изолирующую полку под двигателем/коробкой передач.

3. Подсоединить шланг для прокачки -А- (стрелка) и отрыть штуцер для прокачки.

4. После завершения процесса прокачки несколько раз нажать на педаль сцепления.

Последовательность работ подходит для автомобилей:

Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (7DA, 7DB, 7DH, 7DJ, 7DK, 7DL, 7DE, 7DM) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (7DC) 1996 - 2003

Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (70B) 1991 - 1996

Итак, проблема заключалась в том, что при каждом нажатии педаль сцепления цилиндр пропускал по чуть-чуть тормозную житкость. Было принято решение снять цилиндр с машины и посмотреть можно-ли его отремонтировать.

вот он сам. как видно на фото снять его очень просто:

1. Во первых откручиваем трубку ведущую к рабочему цилиндру на коробке передач Ключём на 12, (будьте готовы, из цилиндра потечет тормозуха).
2. Потом снимаем шплинт с педали.
3. И откручиваем два болта на 13 держащие цилиндр.

4. После этих манипуляций опускам цилиндр вниз и снимаем с него трубку подачи т.ж. Трубка просто вставлена в него на резиновую прокладку

Итак цилиндр снят с машины

Разбираем его. Снимаем стопорное кольцо (на фото уже снято)

Вытаскивам поршень с колпачком (будет идти туго так как там есть резиновое кольцо).

Как видно поршень из алюминия и сильно исцарапан потому он и подтекал, его отдельно врядли найти, так что придётся покупать полностью цилиндр.
Собирается всё в обратной последовательности и делается прокачка системы.
За качество фото извините всё снималось телефоном

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Основными узлами гидравлического привода выключения сцепления являются главный и рабочий цилиндры сцепления Транспортер Т4. Главный цилиндр закреплен болтами к кронштейну педалей и приводится в действие толкателем педали сцепления. Рабочий цилиндр закреплен болтами к верхней части корпуса сцепления. Крепление главного и рабочего цилиндров показано на рис. 325. Во время снятия и установки цилиндров необходимо придерживаться следующих рекомендаций.

Рис. 325 Устройство гидравлического привода сцепления
1 - компенсационный бачок (тормозной жидкости), 2 - тормозной шланг, 3 - вакуумный усилитель тормозов, 4 - кронштейн, 5 - главный цилиндр, 6 - гайка, 7 Нм, 8, 15 - накидные гайки, 15 Нм, 9 - гидравлическая трубка, 10, 11 - шайба, 12 - втулка, 13 - кронштейн, 14 - гидравлический шланг, 16 - рабочий цилиндр, 17, 18 - болт, 25 Нм, 19 - штуцер прокачки главного цилиндра сцепления, 20 - штуцер прокачки рабочего цилиндра, 21 - пыльник, 22 - коробка передач

♦ Перед снятием главного цилиндра сцепления Т4 снимите бачок омывателя лобового стекла.
♦ Не отсоединяйте тяги коробки передач, в противном случае их придется регулировать.
Разборка главного и/или рабочего цилиндров для замены манжет производителем не предусмотрена. При появлении неисправностей данные агрегаты меняются в сборе.

Прокачка гидравлического привода выключения сцепления

Гидравлический привод сцепления необходимо прокачивать после каждого отсоединения гидравлических трубок/шлангов, а также в случае попадания воздуха в систему по какой-либо другой причине.
Гидравлический привод сцепления прокачивается точно также как и тормозная система. Информация, приведенная в главе 9 относительно прокачки тормозной системы, относится и к гидравлическому приводу сцепления. Оба гидропривода (сцепления и тормозной системы) имеют общий компенсационный бачок с которым главный цилиндр соединен шлангом (2, см. рис. 325).
Шланг для прокачки на штуцер главного цилиндра следует надевать так же, как на штуцер прокачки рабочего цилиндра сцепления Т4.
Педаль сцепления должна при нажатии оказывать ощутимое сопротивление.

С момента покупки сцепление до конца не выключалось, были проблемы с включением первых передач. Т.к. педаль была почти в полу — причина всему этому умерший главный цилиндр сцепления.
Покупаю новый цилиндр Patron PBC7108 цена 27р 3коп. (~14$).

Далее замена: цилиндр стоит в очень удобном месте — в педальном узле. Сливаем тормозную жидкость с бачка, в тару, а не на пол автомобиля, желательно взять какой-нибудь тазик.
Устраиваемся поудобнее в позе дракона или гибкого мангуста, кому как нравится, и приступаем к снятию старого цилиндра. Крепится он всего двумя болтами, также снимаем трубки подачи тормозной жидкости и вуаля цилиндр снят.

Старый цилиндр оказался ещё родной или когда был бережный хозяин, и он ставил только оригинальные запчасти, что сомнительно. Родной цилиндр фирмы FAG, а умер он из-за порванного пыльника.

Теперь можно ставить новый цилиндр, приняв немного размягчителя для костей рук, установил цилиндр на место.

Далее заливаем новую тормозную жидкость и прокачиваем контур сцепления. Если Вы одиноки и ремонтируете авто без помощников, Вам необходим великолепный инструмент для прокачки тормозов.

Для прокачки необходимо окрутить штуцер на рабочем цилиндре сцепления, ключиком на 7, ох и долго я рылся в своих закромах пока нашёл подходящий ключик. Надеваем на штуцер трубку о создаём вакуум, при этом наблюдаем как заворожительно бегут пузырьки по шлангу. Тормозную жидкость можно пустить и самотёком, но жалко природу.

А пока менял цилиндр сцепления разглядывал внутренности приборной панели и нашёл табличку со всей правдой про авто, находится она под блоком предохранителей. Оказывается в молодости бусик был грузовым, на что указывает индекс 251, пастельно-белого цвета L90D, с бензиновым двигателем DG, на что ещё как бы намекает приборка без лампочки свечей накаливания.

И напоследок, хоть уже баян, но я тоже не упустил возможность и прикупил ручку сдвижки JP GROUP 1187300580 цена 35р. 34коп. (~18$). Но одно но, что поставить на уплотнитель между ручкой и дверью?

Последовательность работ подходит для автомобилей:

Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (7DA, 7DB, 7DH, 7DJ, 7DK, 7DL, 7DE, 7DM) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (7DC) 1996 - 2003

Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (70B) 1991 - 1996

Итак, проблема заключалась в том, что при каждом нажатии педаль сцепления цилиндр пропускал по чуть-чуть тормозную житкость. Было принято решение снять цилиндр с машины и посмотреть можно-ли его отремонтировать.

вот он сам. как видно на фото снять его очень просто:

1. Во первых откручиваем трубку ведущую к рабочему цилиндру на коробке передач Ключём на 12, (будьте готовы, из цилиндра потечет тормозуха).
2. Потом снимаем шплинт с педали.
3. И откручиваем два болта на 13 держащие цилиндр.

4. После этих манипуляций опускам цилиндр вниз и снимаем с него трубку подачи т.ж. Трубка просто вставлена в него на резиновую прокладку

Итак цилиндр снят с машины

Разбираем его. Снимаем стопорное кольцо (на фото уже снято)

Вытаскивам поршень с колпачком (будет идти туго так как там есть резиновое кольцо).

Как видно поршень из алюминия и сильно исцарапан потому он и подтекал, его отдельно врядли найти, так что придётся покупать полностью цилиндр.
Собирается всё в обратной последовательности и делается прокачка системы.
За качество фото извините всё снималось телефоном

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также:

  
• Установка вебасто на киа спортейдж 4
  
• Схема подключения стеклоподъемников форвард
  
• Регламент замены масел в шевроле нива
  
• Регулировка фар камри 55
  
• Замена ремня генератора вольво фм