Замена цепи грм qg18de ниссан альмера

Обновлено: 11.02.2025

Не надо никуда лазить я нашол причину провалов в тяге - топливный фильтр - и только в бак.
Всякая хрень под капотом это лажа.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Доброе время суток такой вопросик назрел если вытянулась цепь грм она могла проскочить и после этого загнулись клапана

Доброе время суток такой вопросик назрел если вытянулась цепь грм она могла проскочить и после этого загнулись клапана

ТОгда вполне возможно чтодело не в цепи, либо не только в ней, я по звуку оперделил что дело в цепи, после двух тысяч оборотов в момент движения был слышан стрекот, у вас проблема может заключаться не только цепи, ну и по пробегу смотреть нужно, потом открывать регламент по заменам и копать.

Всем Здравствуйте!
Ребята выручайте советом не знаю уже что делать с QG18DE ! ! ! !
Проблема такая: постоянный стук двс в правой части
После покупки машины ( Sylphy Q10 ) решил подтянуть ремни(были совсем слабые), после этого сразу же появился дробящий звук не понятно откуда и почему, до этого была тишина полнейшая. Решил что натяжной ролик, поменял - не помогло! Стук тот же. Поменял подшипники генератора и кондиционера - опять не помогло! Самое интересное стучок становится все сильнее и отчетливее! Кстати, пробовал снимать ремни по одному, чтобы унать что менять, так вот когда все ремни сняты СТУК ПРОПАДАЕТ ! ! ! !
Что может быть.

Всем Здравствуйте!
Ребята выручайте советом не знаю уже что делать с QG18DE ! ! ! !
Проблема такая: постоянный стук двс в правой части
После покупки машины ( Sylphy Q10 ) решил подтянуть ремни(были совсем слабые), после этого сразу же появился дробящий звук не понятно откуда и почему, до этого была тишина полнейшая. Решил что натяжной ролик, поменял - не помогло! Стук тот же. Поменял подшипники генератора и кондиционера - опять не помогло! Самое интересное стучок становится все сильнее и отчетливее! Кстати, пробовал снимать ремни по одному, чтобы унать что менять, так вот когда все ремни сняты СТУК ПРОПАДАЕТ ! ! ! !
Что может быть.

Если слышен стук на холостых оборотах то вам наверно лучше обратиться к диагносту. Стук может быть разный ине факт что дело в цепи.

Он и на холостых и когда поддашь, но когда прогреется маленько потише становится.
Так в том то и дело что на цепь не похоже. Грешу на успокоитель или гидронатяжитель. Может же такое быть, что они разболтались или что нибудь типо того? И самое интересное почему он пропадает когда снимаешь оба ремня.

Замена цепи ГРМ на QG18DE.

Замена цепи ГРМ
Процесс длинный и утомительный (во всяком случае для меня это было в первый раз)
С чего начать?
1 Приготовится к тому что за один рабочий день в одного (две руки) можно не уложтся.
2 Яма и пару домкратов обязательно. Один для снятия колеса второй для поддержки двигателя.
3 Набор ключей и всевозможных удлинителей ,
семник для шкива с двумя зацепами (с тремя не подойдет!) значительно с экономит время.
4 Герметик и ВД40 обязательно. Подумайте чем отдирать старый герметик от поверхностей.

И так начнем.
Сливаем ОЖ (антифриз, тосол, воду - у кого что залито) и Масло.

Фото 1
Выкручиваем свечи. Чтоб дрыгатель случайно не завелся когда вы будите
откручивать болт шкива.
Свечи около 3х месяцев полет

Снимаем ремни
Снять шкив:
Открутить болт надеть ключь и упереть в любую твердую часть кузова или в подушку,
крутнуть стартер. Не пытайтесь другим способом - потратите время.
Вкрутить болт на два три оборота (болт без шайбы) и съемник упереть в болт.
Следите за тем чтоб торец шкива не уперся в болт
Снять ролик натяжителя - два болта.
Снять шкив с помпы - 4 болта.
Переходим к подушке двигателя, два болта к кузову и 4 к двигателю. Придется попотеть.
Двигатель домкратим заранее в место выступа на коробке крепления к двигателю.

Фото 2
Здесь првода от датчиков в первую очередь
Затем подушку двигателя

Фото 3
Вот он шкив, болт на 27, вращение шкива только по часовой.

Откручиваем крышку клапанной коробки десять болтов
Крышку боковую шесть болтов и две гайки.

Фото 4
Провис цепи

Открутить поддон: для этого кроме болтов поддона надо снять балку.
Усилители от коробки к двигателю, после этого снимется крыжечка с коробки и освободит доступ
к двум гайкам поддона.
Далее нам будет мешать фильтр - трубка забора масла, чтоб не откручивать глушитель,
открутите эту трубкуиз образовавшейся щели.

Процесс снятия лобовой крышки в следующем: открутить все болты на помпе и корпусе крышки,
ищите их лучше.

Фото 5
Для совмещения всех меток придется покрутить колен вал.

Фото 6
Вид звездочки колен вала с втулкой маслянного насоса.
Метка на втулке - это не метка для совмещения с меткой цепи.
Вал должен стоять шпонкой вверх.
Метка для совмещения с цепью находится на звездочке под втулкой не видно.
Ни в коем случае не совмещайте с меткой на втулке (а так и хочется) - погнете клапана! .

Фото 7
О это наш натяжитель, кто то мне говорил что в нем нет пружины.

Фото 8
Снятая старая цепь и неустановленная новая. С одной стороны я был сильно огорчен.
Она не настолько вытянута чтоб ее менять. И дело тут не в деньгах и труде.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Уважаемый, а по каким критериям ты определил кончину цепи? Все страхи на эту тему сильно преувеличены, поверь, проверено на практике. Если бы я вовремя это понял, то замена поршневых колец, прокладки головки блока и сальников клапанов полностью решила бы мой вопрос. Тем более при твоем пробеге. На моей было 310 тысяч на момент ремонта, и даже хонинговка цилиндров в порядке, и цепь в принципе живая. А вот замена цепи вылилась в вечный огонь желтой лампочки чек энджин. Диагностика пишет пропуск зажигания, все катушки новые, рабочие. Думаю, не попали на зуб.

+100500 При замене цепи грм при пробеге 200 000 всё оказалось ОГОНЬ.
Новая цепь такого же размера как старая (визуально).
Шестерни - чуть пики подтёрлись.
Башмаки натяжитиля - чуть пластик подтёрся, но я удивился как нечтожно.
Очень расстроился что бабосы зря потратил

Все началось с того что умер датчик коленвала, заменил датчик, по незнанию поставил фирмы ERA, машина ехать почти отказывалась, заказал оригинал поставил, ситуация улучшилась но стали вылезать ошибки 0300 и 0335 вроде или 0345, короче пропуски в зажигании, ошибка дпкв и распредвала, до 2000 оборотов на любой передаче дерганья под нагрузкой, если педаль почти не жать то дерганий не заметно. ну и в субботу ездил на диагностику к электрику тоже сказал что цепь. как то так

+100500 При замене цепи грм при пробеге 200 000 всё оказалось ОГОНЬ.
Новая цепь такого же размера как старая (визуально).
Шестерни - чуть пики подтёрлись.
Башмаки натяжитиля - чуть пластик подтёрся, но я удивился как нечтожно.
Очень расстроился что бабосы зря потратил

Я бы для начала заменил и датчик распредвала. Затем, при присутствии проблемы необходимо тестированием исключить свечи и катушки зажигания, затем просто обязательно правильно измерить компрессию по цилиндрам сначала на сухую, потом добавляя в каждый цилиндр по 20 мл моторного масла. Начни с этого, вскрыть никогда не поздно!

/. А вот замена цепи вылилась в вечный огонь желтой лампочки чек энджин. Диагностика пишет пропуск зажигания, все катушки новые, рабочие. Думаю, не попали на зуб.

Думаю если б не попали на зуб (у меня было такое поставил не по той метке) Упирались бы клапана в цилиндры.

Как происходят пропуски? На холодную на горячую, на холостом на высоких оборотах, пропуски по всем цилиндрам или по конкретному (коды ошибок).

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Для диагностики цепи, на предмет "вытянута", ничего разбирать не нужно.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Замена при 120 тысячах по одометру, машине тогда было уже более 10 лет.
Эксплуатировалась отвратно (таксовали и пр.), я был 4 хозяин в России.
Так что думаю реальный пробег далеко за 300.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

В свое время по незнанию пропарился и выставил цепь по метке на втулке шкива.

Ладно ума хватило провернуть вал. Ну и конечно клапана уперлись в поршень.
Я тогда труханул прилично, думал цепь не та.
Потом снял втулку и увидел метку на звезде.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Доброго дня. Датчик на новый оригинальный я менял, ситуация только усугубляется, стрелка тахометра на холостых начинает просто скакать, и на ходу на малых оборотах движок троит до 2-х тысяч оборотов, после нормально. свечи менял, нагар нормальный кирпичного цвета.

и "ездил на диагностику к электрику тоже сказал что цепь."

И как этот "горюшко" определило, что цепь растянута?

Скатайся к нормальному диагносту.
Обязательно проверить совпадение импульсов КВ и РВ(График выше прикреплял).

Ну,или "менять всё подряд", а вдруг повезёт))

Бывает ДПКВ И ДПРВ начинают показывать инверсный сигнал, особенно на горячую, связано это с выходом из строя внутренней схемы.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Доброго времени суток, вобщем проблемы такая машина ниссан альмера н16 2004г (Qg18de рестаил) в один прекрасный день загорелся чек пропала динамика ошибка 0335 по самодиагностике, на светофора да и на ходу могла заглохнуть заводишь с пол пинка едиш дальше! много гуглил смотрел форумы решил всетаки сам поменять цепь не снимая лобовины путем разбивания цепи соединяя с новой, с трудом но поменял! Пару раз проскакивала на несколько зубцов но все возвращал как должно быть в итоге заменил все на метках по распедвалам нижнюю метку смотрел по шкиву насечка совмещялась с меткой на лобовины т.е. Было положение вмт после соединения ещё прокручивал много раз цепь, проверял метки. все ок завёл непоменялось ничего только пуск стал по тяжелее не с пол пинка,заменил натяжитель так как пытался подзадавить старый думал что зубец на штоке подломил, результата после замены натяжителя нет! ставил оригинал, кстати цепь японский дубль did, теперь и динамики нет и ещё и пуск плохой:'(( решил поменять местами дпкв и дпрв и вуаля машина не заводиться вообще и ошибка уже 0340 т.е. Хана была датчику коленвала! так как я переставил их и не хотелось опять лезть в яму и доставать распредвальный я оставил его там а нерабочий заменил контрактным и о чудо завелась ошибки сброшены и не появляются машина опять валит но есть большое НО стала плохо заводиться! Через неделю похолодало до 0 ночью утром не заводиться крутит стартер но ни как даже намека на схватывание кстати ещё менял свечи перед датчиком так что не они да и не троит едит как и раньше! Так вот тем утром я смотрю свечи мокрые т.е.небыло искры снимаю разъём с дпрв и завелась не с пол пинка но хотябы завелась! вылез чек прогрел потом в самодиагностике сбросил чек был 0340 так как отключил дпрв поехал и теперь такая мутата каждое утро чтобы завести я отключаю датчик положения распредвала как быть что делать?! зима близко! Помогите кто что думает когда менял цепь я ещё отверткой от души методом рычага натянул цепь! мог ли я её перетянуть что зажигание теперь не позднее а раннее или все таки опять датчик распредвала? На выходных ещё попробую с машины отца снять датчик он то точно рабочий тоже с альки отпишусь как и что, а пока помогите! Пробег 180000

Almera N16

На Nissan Almera N16 устанавливали два бензиновых двигателя 1.5 (QG15DE) и 1.8 (QG18DE). Смена привода газораспределительного механизма этих родственных моторов проходит по одному алгоритму. Замена цепи ГРМ Альмера N16 может потребоваться при проявлении прямых или косвенных неисправностей. К непосредственным признакам растянутой цепочки относятся:

В момент запуска, при работе двигателя на холостых оборотах отмечаются периодические провалы или жесткая работа.
Проявление посторонних шумов, с характерным металлическим звоном со стороны мотора.
При осмотре газораспределительного механизма наблюдается износ зубьев на шестернях и повышенный выход устройств натяжения.

Среди косвенных факторов, указывающих на проблемы с приводом ГРМ:

беспричинный рост температуры мотра;
постукивание клапанов;
снижение тяги;
периодическое проявление металлических стуков;
образование густого дыма из выхлопной системы;
повышенное потребление топлива;
рывки в движении.

Расскажем, как самостоятельно заменить привод ГРМ на Ниссан Альмера N16.

Запчасти и инструменты для замены цепи ГРМ на бензиновых двигателях Альмера Н16

Процесс замены цепочки ГРМ Ниссан Альмера N16 начинается с подготовки необходимого инструмента, материалов. Для работы потребуется:

съемники шкивов и звездочек;
домкрат;
комплект торцевых головок с удлинителем;
разводной и динамометрический ключ;
зубило, молоток;
набор рожковых и шестигранных ключей;
отвертки под плоские, крестообразные шляпки;
пассатижи;
тара для слива отработанных охлаждающих, смазывающих материалов;
растворитель;
герметик;
брусок из дерева;
ветошь.

При подборе запчастей необходимо учитывать какой двигатель на вашем Ниссан Альмера N16. Для мотора 1.8 понадобятся запчасти под артикулами:

Для полутора литровых двигателей необходимо подготовить запчасти со следующими артикулами:

Меняем цепь ГРМ Almera N16

Рассмотрим замену цепи ГРМ Альмера Н16 на примере мотора 1.8 (DE). Материал об этой процедуре на двигателе 1.5 (QG15DE) можете найти по ссылке.

Снимаем крышки и шкив

Замена цепи ГРМ Альмера N16 начинается со слития охлаждающей жидкости и масла. В дальнейшем:

Выкручиваем, извлекаем свечи зажигания.
Снимаем ремни навесного оборудования.
Демонтируем шкив коленчатого вала. Наиболее легкий способ – это задействование стартера. Для этого накинте ключ на фиксирующий болт шкива, упереть его в подушку ДВС или жесткую часть кузова. Затем прокрутить стартер, повернув ключа в замке зажигания на короткое время. Это ослабит затяжку, после чего болт выкручивается так, чтобы несколько витков осталось в зацеплении. Устанавливам съемник, упираясь в болт, снимаем шкив коленвала.

Выкрутив два болта, демонтируем натяжной ролик.
Снимаем шкива с охлаждающего насоса, который зафиксирован четырьмя болтами.
Мотор устанавливаем на домкрат. Лучшим местом для упора станет соединение между коробкой передач и двигателем.
Отключаем провода от датчиков, которые мешают доступу к подушке мотора.
Демонтируем подушку, выкрутив четыре болта от силовой установки и двух от кузова.
Снимаем клапанную крышку, открутив десять крепежных болтов.
Далее снимаем защитный кожух ГРМ, который удерживается двумя гайками и шестью болтами.
Демонтируем балки для получения необходимо пространства, чтобы снять поддон двигателя.

Устанавливаем привод газораспределительного механизма по меткам

Для правильной замены цепи ГРМ Альмера N16 необходимо выставить метки, прокручивая коленчатый вал. Первоначально понадобится выставить вверх метку втулки маслонасоса. При этом она не подгоняется под метку цепного механизма. В дальнейшем демонтируется натяжное устройство, снимается цепочка.

Для установки нового привода газораспределительного механизма:

Застопорим натяжитель проволокой подходящего сечения через специальное технологическое отверстие.
Метки привода ГРМ должны совпасть с метками на звездочках распределительных валов. На левом валу она выполнена одной точкой, а на правом четырьмя, метку цепи необходимо совместить со второй точкой. Иногда можно встретить не точки, а метки нанесенные краской.
Также требуется сопоставить метку на цепи с точкой на звездочке коленвала.

Окончание замены

На заключительном этапе замены привода ГРМ Ниссан Альмера Н16, следует сделать:

Тщательно очистить контактную поверхность защитного кожуха газораспределительного механизма. Замените сальники помпы и масляного насоса. После чего нанести герметик на соединительную часть крышки ГРМ, установить ее на место.
Выполнить монтаж клапанной крышки.
Осуществить установку втулки маслонасоса, шкива для ремней вспомогательного оборудования.
Установите оставшиеся элементы, придерживаясь обратной последовательности действий.
Проверку работы силовой установки проводите после полного застывания герметика. Для этого требуется полчаса. После запуска мотора, обратите внимание на отсутствие течей охлаждающей и смазывающей жидкости.

Быстрый способ смены цепи

Замена цепи способом протяжки происходит без снятия передней крышки, замены натяжителя, башмаков газораспределительного механизма Альмера N16.

При этом потребуется слить масло и охлаждающую жидкость, а также демонтировать клапанную крышку. Суть метода заключается в расклепке старой и новой цепи. После этого выполняется их соединение, с дальнейшим протягиванием по всем звездочкам ГРМ. Для этого понадобится прокручивать коленчатый вал, предварительно выкрутив свечи зажигания.

После того, как конец новой цепи сделает полный оборот, его отсоединяют от старого привода ГРМ, и фиксируют со вторым концом новой цепочки. Остается установить снятые ранее элементы.

Перед выполнением операций, следует выставить метку на шкиве коленвала, а также зафиксировать положение меток распредвалов, чтобы проследить отсутствие перескока звеньев при протяжке новой цепи.

Заключение

Замена цепи ГРМ Ниссан Альмера N16 своими руками требует свободного времени, минимум несколько часов. При этом можно использовать два варианта для проведения работ. Метод протяжки позволит заменить исключительно цепь.

Двигатели и КПП

Потребность в замене цепи ГРМ QG18DE наступает при достижении пробега свыше 100 тыс. км, зависит от условий эксплуатации и технического обслуживания автомобиля. Привод синхронизирует работу коленчатого (КВ) и распределительных валов. Она находится внутри двигателя, определить износ визуально можно по натяжителю. О неисправности укажут также характерные признаки износа: прерывистость работы двигателя на холостых оборотах, из моторного отсека доносится металлический стук, удары, связанные с проскальзыванием цепи.

Инструменты и запчасти

Своевременная замена цепи ГРМ избавит от дополнительных финансовых затрат в случае разрыва во время работы двигателя. Тогда, вероятнее всего, придется менять двигатель целиком. Для начала сделайте осмотр натяжителя. Вторым этапом проверки является разборка двигателя QG18DE, визуальный осмотр цепных звеньев и комплектующих деталей: направляющих планок, звездочек на валах.

Для замены приготовьте оригинальные детали:

Понадобятся инструменты и приспособления:

съемник шкивов, звездочек
набор ключей, головок, отверток
домкрат
выколотка
молоток
обтирочный материал
проникающая смазка
герметик Reinzosil,
силиконовый растворитель
пассатижи
разводной и динамометрический ключи.

Поэтапное описание замены цепи ГРМ QG18DE

Работы проводят в гараже с ямой или на подъемнике. Порядок работ следующий:

Откручивают колесные болты переднего колеса со стороны шкива коленвала.
Приподнимают домкратом, откручивают колесо, ставят автомобиль на упоры.
Демонтируют защиту двигателя QG18DE и подкрылок колесной арки, чтобы был доступ к шкиву коленвала.
Сливают охлаждающую жидкость и масло.

Демонтаж крышек и шкива

Выкручиваем свечи зажигания.
Снимаем приводные ремни навесного оборудования. Придется отсоединить разъемы датчиков, убрать воздушные и гидравлические шланги, провода.
Откручиваем болт шкива коленвала. Ключ на 27 ставят на задержку (упирают в неподвижную часть автомобиля), срывают стартером, затем откручивают. Понадобится съемник. Затем демонтируем шкив водяной помпы.
Снимаем крышку клапанов и боковую (лобовую) крышку QG18DE.
Демонтируем поддон.

В первую очередь обратите внимание на шток натяжителя. Если он находится в полностью выдвинутом положении, то это указывает на износ привода. Проверьте состояние ремня навесных агрегатов.

Установка привода ГРМ по меткам

Вращая коленвал по часовой стрелке, совмещаем все метки на цепи ГРМ (золотистого цвета) и звездочках распределительных валов (РВ) в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
Когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ, черная метка звена должна совпадать с меткой на звездочке КВ.

Перед заменой привода, отметьте для себя положение звездочек на валах. Шпонка КВ располагается сверху.

Сборка

Перед сборкой все сопрягаемые металлические поверхности промывают бензином, обезжиривают. Подготавливаем поверхности на блоке цилиндров под поддон, крышки привода и клапанов. Совет: приложите лобовую крышку к блоку цилиндров двигателя QG18DE, отметьте места сопряжений, чтобы знать куда наносить герметик.

На лобовой крышке вставляем сальник коленчатого вала.
Далее следует: нанесение герметика, замена сальников помпы и масляного насоса. Переворачиваем крышку, наносим герметик в канавки и на сопрягаемую поверхность крышки.
Устанавливаем боковую крышку. Аккуратно прикладываем к блоку, наживляем два болта снизу и один вверху, где прокладка ГБЦ. Забиваем в отверстие штифты 8 мм. Наживляем остальные болты крепления.
Готовим поддон и нижнюю поверхность блока цилиндров.
Устанавливаем поддон на место. Вставляем втулку масло насоса. Ф
Ставим шкив. Перед снятием нанесена метка. Протягиваем до совмещения метки. Можно чуть больше. Момент затяжки от 110—130 Нм.

Затем, в обратном порядке устанавливаем все, что демонтировали. Протяжку болтов делайте согласно рекомендациям мануала по ремонту. Там указаны моменты затяжек болтов крепления. Не торопитесь запускать двигатель. Залейте масло, антифриз. Убедитесь, что нет протечек. Подсоедините минусовую клемму аккумулятора, запустите двигатель. Сравните работу до и после замены цепи ГРМ двигателя QG18DE

Быстро меняем цепь QG18DE

Замена цепи способом протяжки происходит без снятия передней крышки, замены натяжителя, башмаков и других комплектующих деталей. Суть метода заключается в протаскивании нового привода, используя старую цепь. Используем инструменты, что и выше. Рассмотрим на примере аналогичного 4-цилиндрового двигателя.

Действуем в такой последовательности:

Фиксируем распределительные валы в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
Отмечаем, где расположены метки цепи на звездочках. Маркером наносим метку на шкиве КВ.
Приспособлением для выпрессовки звеньев разъединяем новый привод.
То же самое делаем со старой цепью. Разъединяем ее на третьем звене от метки, как и на новой. Зафиксируйте привод пластинами или проволокой, чтобы не соскользнула вниз. Следите, чтобы ничего не падало внутрь двигателя!
Временно соединяем старую и новую. На впуске соединяем звено болтиком М3, а на выходе соединим медной проволокой.
Протаскиваем привод. Разъединяем временные соединения, соединяем звенья. Проверяем метки. Проследите, чтобы метка на шкиве КВ тоже совпала.

Способ позволяет сделать быструю замену цепи ГРМ, но сделать это без приспособления для выпрессовки звеньев довольно сложно, поэтому подумайте, прежде, чем принять такое решение.

Заключение

Автомобили с двигателем QG18DE оснащены приводной цепью ГРМ с ресурсом 150-200 тыс. км. Пробег может быть и больше, если соблюдать режим замены масла в двигателе. При малейшем подозрении на неисправность привода ГРМ срочно сделайте компьютерную диагностику. Замену цепи выполняйте, руководствуясь сервисным мануалом, где указан порядок действий и показаны схемы снимаемых узлов и механизмов, указаны точки креплений деталей и моменты затяжки.

Читайте также: