Замена цепи грм паджеро спорт дизель
Был Pajero IO, 98г., 1,8GDI, АКПП, 3-дв.
Потом Montero Sport 03г.в. 3.0 АКПП. LS, AWD.
Теперь Pajero 3 3,2D 5 Дв. 4М41 АКПП 2005г зеленый.
Antonyo писал(а): Добрый день!
А скажите пожалуйста, на каком пробеге задумали цепь менять?
Что подтолкнуло к замене?
добрый вечер ! пробег 200000км. шумная работа двигателя ! на хол нормально но стоит включить кондишку подымаются обороты и слышин шелест в передней части двигуна
Для корректной замены нужно снять ГБЦ и лобовину двигателя. Естественно, шкив коленвала тоже. Менять нужно цепь, все натяжители и успокоители, и минимум три шестерни. Это ш/распредвалов и промежуточная шестерня. Плюс к этому комплект прокладок, антифриз, масло двигателя и масляный фильтр.
С уважением, Сергей. Все что мной написано исключительно ИМХО, наработанное годами творческих экспериментов.
Dizel Man писал(а): Для корректной замены нужно снять ГБЦ и лобовину двигателя. Естественно, шкив коленвала тоже. Менять нужно цепь, все натяжители и успокоители, и минимум три шестерни. Это ш/распредвалов и промежуточная шестерня. Плюс к этому комплект прокладок, антифриз, масло двигателя и масляный фильтр.
С уважением, Сергей. Все что мной написано исключительно ИМХО, наработанное годами творческих экспериментов.
П-3 3,2D 5 Дв. 4М41 АКПП 2004г ОМЕ Летом 255/85/16 БФГ МТ Зимой Нак 265/70/16 шип
Крузер 60 1989г 4,0D 6 рядная Атмосферник ПродаН
Никто не может пребывать в состоянии хронического невезения бесконечно долгое время
Цепь длинная, однорядная и перегруженная. Достойной технологии фиксации замка цепи после протяжки, нет. Цепь меняется с съемом ГБЦ, иначе не осуществить герметизацию лобовины. И кроме цепи меняются, минимум, три звездочки. Иначе, данная операция лишена смысла.
С уважением, Сергей. Все что мной написано исключительно ИМХО, наработанное годами творческих экспериментов.
Силуминовая лобовина блока, закрывающая цепной привод ГРМ, зажимается между ГБЦ, блоком и поддоном. Можно пробовать извращаться выдирая и втискивая ее между двух сжатых деталей, только гарантированно качественно ее не установить. Масло погонит в 98 случаях из 100.
Не знаю кому она должна , только у предтечи 41-го мотора (3,2 л), это 4М40 (2,8 л), цепь была в 2 раза короче, двухрядной и у ГБЦ был 1 распред. У 41-го цепь в 2 раза длиннее, велосипедная (однорядная), и 2 распреда. В современных "приборах" заложен ресурс 2 - 3 года, от силы 5. Дальше утилизация и новое посещение "салона".
С уважением, Сергей. Все что мной написано исключительно ИМХО, наработанное годами творческих экспериментов.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Mitsubishi Pajero Sport , ремень грм Mitsubishi Pajero Sport , замена грм Mitsubishi Pajero Sport , замена цепи грм Mitsubishi Pajero Sport , метки грм Mitsubishi Pajero Sport , замена ремня грм Mitsubishi Pajero Sport , грм Mitsubishi Montero , ремень грм Mitsubishi Montero , замена грм Mitsubishi Montero , замена цепи грм Mitsubishi Montero , метки грм Mitsubishi Montero , замена ремня грм Mitsubishi Montero , грм Mitsubishi Shogun , ремень грм Mitsubishi Shogun , замена грм Mitsubishi Shogun , замена цепи грм Mitsubishi Shogun , метки грм Mitsubishi Shogun , замена ремня грм Mitsubishi Shogun , грм Mitsubishi Challenger , ремень грм Mitsubishi Challenger , замена грм Mitsubishi Challenger , замена цепи грм Mitsubishi Challenger , метки грм Mitsubishi Challenger , замена ремня грм Mitsubishi Challenger
Цепь привода газораспределительного механизма
- Картер цепи привода в сборе
- Крепление проводов
- Мишень датчика положения коленчатого вала
- Кронштейн направляющей цепи привода газораспределительного механизма
- Шайба направляющей
- Масляная форсунка картера цепи привода
- Пружинный штифт направляющей цепи привода газораспределительного механизма
- Шайба
- Звездочка впускного распределительного вала
- Звездочка выпускного распределительного вала
- Цепь привода газораспределительного механизма
- Направляющая цепи привода со стороны натяжения
- Круглая направляющая цепи привода со стороны натяжения
- Направляющая цепи привода со стороны, противоположной натяжению
- Направляющая снижения натяжения цепи привода
Снятие
Примечание:
Перед снятием цепи привода газораспределительного механизма выполнить следующие операции:
- Снять аккумуляторную батарею и кожух аккумуляторной батареи.
- Снять защиту картера двигателя.
- Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.
- Слить моторное масло.
- Снять верхнюю крышку двигателя.
- Снять воздушный фильтр в сборе и впускной патрубок.
- Снять кожух вентилятора.
- Снять вентилятор и муфту вентилятора в сборе.
- Снять приводные ремни компрессора кондиционера и генератора, шкив коленчатого вала.
- Снять охладитель системы рециркуляции отработавших газов (EGR) в сборе.
- Снять каталитический нейтрализатор выхлопных газов.
- Снять возвратный и подводящий патрубки охлаждающей жидкости к турбонагнетателю.
- Снять турбонагнетатель и выпускной коллектор в сборе. - Снять термостат.
- Снять генератор в сборе.
- Снять трубку вакуумного насоса, шланг отопителя, обводной шланг, трубку отвода охлаждающей жидкости от отопителя и корпус термостата.
- Снять корпус дроссельной заслонки в сборе.
- Снять впускной коллектор и подводящий воздушный патрубок. - Снять топливные форсунки и держатель в сборе. - Снять распределительный вал и коромысло.
- Снять вакуумный насос в сборе.
- Снять прокладку и головку блока цилиндров в сборе.
- Снять датчик положения распределительного вала и датчик угла поворота коленчатого вала. - Снять масляный поддон двигателя.
- Снять топливный насос и держатель топливного насоса.
- Снять водяной насос.
1. Снять насос гидроусилителя рулевого управления, не отсоединяя шлангов.
2. Закрепить насос гидроусилителя рулевого управления с помощью шнура в положении, при котором не будет блокироваться снятие и установка цепи привода газораспределительного механизма.
3. Снять картер цепи привода в сборе (1).
4. Снять крепления проводов (2).
5. Снять мишень датчика положения коленчатого вала (3).
6. Снять кронштейн направляющей цепи привода газораспределительного механизма (4).
7. Снять шайбу направляющей (5).
8. Снять масляную форсунку картера цепи привода (6).
9. Снять пружинный штифт (7) направляющей цепи привода газораспределительного механизма и шайбу (8).
10. Снять звездочки впускного (9) и выпускного распределительных валов (10).
11. Снять комплект (МН063490) держателей звездочки привода распределительного вала, который был установлен при снятии головки блока цилиндров и прокладки в сборе. Затем снять цепь привода газораспределительного механизма (11).
12. Снять направляющую цепи привода (12) со стороны натяжения.
13. Снять круглую направляющую (13) цепи привода со стороны натяжения.
14. Снять направляющую цепи (14) привода со стороны, противоположной натяжению.
15. Снять направляющую снижения натяжения (15) цепи привода.
Установка
1. Установить направляющую снижения натяжения (15) цепи привода.
2. Установить направляющую цепи (14) привода со стороны, противоположной натяжению.
3. Установить круглую направляющую (13) цепи привода со стороны натяжения.
4. Установить направляющую цепи привода (12) со стороны натяжения.
5. Используя комплект (МН063490) держателей звездочки привода распределительного вала для фиксации звездочки.
- А. Гайка.
- В. Шайба.
- С. Прокладка.
- D. Регулировочная пластина.
- Е. Фланцевый болт.
- F. Фланцевый болт.
- G. Гайка.
7. Совместить установочную метку на промежуточной шестерне топливного насоса с желтой меткой на звене приводной цепи.
Внимание:
На приводной цепи отмечено одно звено для промежуточной шестерни топливного насоса в сборе и по два звена для каждого распределительного вала в отдельности.
8. Совместить желтые звенья приводной цепи с установочными метками на шестернях распределительных валов.
9. Зафиксировать приводную цепь и шестерню распределительного вала проволокой во избежание нарушения совпадения установочных меток.
12. Установить мишень датчика положения коленчатого вала (3) и крепления проводов (2).
13. Очистить поверхности контакта картера цепи привода в сборе и передней крышки двигателя с помощью щетки или скребка.
14. Нанести непрерывной полосой специальный герметик ThreeBond 1207F на поверхности контакта картера цепи привода в сборе, как показано на рисунке.
Примечание:
Установить картер цепи привода в сборе сразу после нанесения герметика.
15. Ввернуть болты и гайки крепления картера цепи привода в сборе в порядке, указанном на рисунке.
Спецификация болтов и гаек
| Наименование | Обозначение | Размеры (номинальный диаметр х длина, мм) |
| Фланцевый болт | А | 8х75 |
| В | 8х85 | |
| С | 8х90 | |
| D | 8х55 | |
| E | 8х60 | |
| F | 10х60 | |
| Колпачковая гайка | G | - |
16. Затянуть болты и гайки крепления картера цепи привода в сборе требуемым моментом.
Примечание:
Момент затяжки (кроме болта F): 24±4 Н·м.
Момент затяжки болта F: 50±5 Н·м.
Внимание:
После установки, в течение часа или более, избегать попадания масла или воды на поверхность нанесения герметика, а также не запускать двигатель.
17. Установить насос гидроусилителя рулевого управления в сборе.
Примечание:
После установки цепи привода газораспределительного механизма выполнить следующие операции:
- Установить водяной насос.
- Установить топливный насос и держатель топливного насоса.
- Установить масляный поддон двигателя.
- Установить датчик положения распределительного вала и датчик угла поворота коленчатого вала.
- Установить прокладку и головку блока цилиндров в сборе.
- Установить вакуумный насос в сборе.
- Установить распределительный вал и коромысло.
- Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах.
- Установить топливные форсунки и держатель в сборе. - Установить впускной коллектор в сборе и подводящий воздушный патрубок.
- Установить корпус дроссельной заслонки в сборе.
- Установить трубку вакуумного насоса, шланг отопителя, обводной шланг, трубку отвода охлаждающей жидкости от отопителя и корпус термостата.
- Установить генератор в сборе.
- Установить термостат.
- Установить турбонагнетатель и выпускной коллектор в сборе.
- Установить возвратный и подводящий патрубки охлаждающей жидкости к турбонагнетателю.
- Установить каталитический нейтрализатор выхлопных газов.
- Установить охладитель системы рециркуляции отработавших газов (EGR) в сборе.
- Установить приводные ремни компрессора кондиционера и генератора, шкив коленчатого вала.
- Установить вентилятор и муфту вентилятора в сборе.
- Установить кожух вентилятора.
- Установить воздушный фильтр в сборе и впускной патрубок.
- Установить верхнюю крышку двигателя. - Залить моторное масло. - Залить жидкость из системы охлаждения двигателя. - Проверить и отрегулировать натяжение приводного ремня.
- Установить аккумуляторную батарею и кожух аккумуляторной батареи.
- Удалить воздух из топливной системы.
- Установить защиту картера двигателя.
Вот она родная!
Как можно понять, что цепь растянута и требует замены?:
* Металлический стук (звон) в передней части двигателе, усиливающийся по мере прогрева двигателя
* Повышенная дымность выхлопа.
Конечно, самый правильный вариант поменять цепь в полном комплекте со всеми натяжителями, башмаками и успокоителями, НО! Это ужасно муторно, долго, отсюда и дорого. И еще одна проблема в том, что ГБЦ накрывает блок цилиндров и переднюю крышку одной цельной прокладкой и если говорить о совсем правильной технологии, то переднюю крышку надо снимать только после снятия ГБЦ, а если кто-то берется делать без снятия ГБЦ, то очень сильно рискует, после сборки, получить не хилую течь масла в месте сопряжения передней крышки, ГБЦ и блока цилиндров. Потому как прокладка ГБЦ останется старая…
А знает ли читатель, что можно этот проект значительно удешевить, причём совершенно без ущерба качества и получить желаемый результат? Причем используя полностью оригинальные, предусмотренные производителем, ремонтную цепь и метод замены без разборки всего вышеперечисленного…
Ну, а теперь по полочкам…
Что необходимо из з/ч?:
1.Ремонтная цепь ГРМ в комплекте с замками
ME194698
содержимое ремонтного набора цепи ГРМ 4M41
2. 4 уплотнителя форсунок
3. 4 уплотнителя свечей накала
4. Прокладка клапанной крышки
5. Натяжитель
1052A099, MN158385
6. Верхний успокоитель цепи
1140A026
Из оборудования нам необходим специальный набор для разъединения и заклепывания цепи
набор для разъединения и соединения любых видов цепей., Без него вообще не вариант…
Суть операции в том, что мы вообще не трогаем ни головку блока цилиндров, ни переднюю крышку, а всего лишь вскрываем клапанную крышку и делаем все через небольшой проем передней части двигателя, где расположены звезды распредвалов.
Клапанная крышка снята, больной на виду, работаем…
Распредвалы в закрытом положении и отпущены…
Старый, полностью вышедший, натяжитель, в помойку…
а вот тут он жил…
Мы просто-на просто разъединяем одно из звеньев старой цепи,
процедура выпрессовки пальца цепи…
Дело одной минуты и цепь потеряла свою неразъемность))))
старая цепь без одного звена…
пристегиваем совершенно оригинальную, новую цепь к старой специальным, ремонтным замком(который тоже идет в наборе)
и протягиваем новую цепь взамен старой, вращая шкив коленвала.
Вы просто представьте, те, кто хоть раз производил замену цепи с полной разборкой передка, ни каких тебе выставлений меток в нижней части, ни какой тебе разборки/сборки всего моторного отсека, пристегнул-протянул-заклепал и ФФФФСЁ! Кто-то начнет комментировать, что мол натяжители и башмаки остаются старые, ДА все что под передней крышкой, остается старое, но как практика показывает, им то как раз ничего особо и не бывает, новый натяжитель после сборки и отстрела выскакивает всего на пару-тройку зубчиков и выходит, что старым натяжителям еще ходить и ходить…
После того, как мы протянули полностью старую цепь и вышла новая, мы отстегиваем старую цепь и используя еще одно ремонтное звено из того же комплекта, соединяем новую цепь.
клепаем новую цепь
Клепаем при помощи того же инструмента и… собственно ву а ля, новая цепь на двигателе, старая, растянутая в металлоломе.
для образца, правый палец уже заклепан, левый еще нет. Как?, красиво?
Остается проверить все метки, выставить распредвалы, затянуть их собрать клапанную крышку ну и установить все навесное которое пришлось снять.
Не забыв почистить трубопровод и сам клапан ЕГР, если конечно он ещё есть.
И теперь главный момент: мы просим за такую работу 9н/ч по 1200₽, это получается 10800₽, а если есть клубная скидка, то минус 10%. ( это только работы)
еще немного фоток…
А вы знаете, что количество снятий/установок этих трубок очень ограничено…
Наш Михаил, чемпион по замене цепи ГРМ, без разборки…))))
На автомобилях Mitsubishi встречаются двигатели с цепным и с ременным приводами газораспределительного механизма.
Каждый из этих приводов ГРМ имеет свои преимущества и недостатки .
Ременной привод ГРМ:
+ обходится дешевле в обслуживании и процесс замены проще
- возможность обрыва, вследствие чего могут повредиться клапана.
Цепной привод ГРМ:
+ срок эксплуатации дольше – до 300 тыс. км.
- более сложная и дорогостоящая операция по замене
![]()
Замена ремня ГРМ Л200 3 2.5 дизель (1996-2007) [KB4T]
| Цена | Артикул | Аналог | |
| Ремень ГРМ | 2 580 | MD300470 | SUN 1510 руб. |
| Ролик ГРМ | 2 490 | MD050135 | SNR 1360 руб. GMB 760 руб. |
| Болт коленвала | 470 | MD062109 | |
| Ремень балансирного вала | 1 340 | MD310484 | SUN 940 руб. |
| Натяжной ролик балансирного вала | 1 200 | MD050125 | SUN 530 руб. |
| Итого | 8 080 руб. | ||
| Помпа | MD974999 | GMB 3000 руб. | |
| Передний сальник коленвала | 670 | MD343563 | |
| Сальник балансирного вала 1 | 330 | MD343565 | |
| Сальник балансирного вала 2 | 320 | MD343566 | |
![]()
Замена ремня ГРМ Л200 4 2.5 дизель [KB4T]
| Цена | Артикул | Аналог | |
| Ремень ГРМ | 2 540 | 1145A019 | |
| Ролик ГРМ (3 шт) | 1 930 * 3 | 1145A078 | |
| Гидронатяжитель | 3 480 | 1145A031 | |
| Болт коленвала | 540 | 1130A007 | |
| Ремень балансирного вала | 1 460 | MD310484 | |
| Натяжной ролик балансирного вала | 1 860 | MD050125 | |
| Итого | 15 670 руб. | ||
| Помпа | 7 510 | 1300A045 | Aisin WPM068V 5 200 |
| Передний сальник коленвала | 670 | MD343563 | |
| Сальник балансирного вала | 320 / 330 | MD343566 / MD343565 | |
![]()
Замена ремня Аутлендер 1 2.0 бензин [CU2W]
| Цена | Артикул | Аналог | |
| Ремень ГРМ | 3 200 | MD326059 | |
| Ролик ГРМ | 1 480 | MD182537 | GMB 1400 |
| Гидронатяжитель | 4 350 | MR984375 | |
| Болт коленвала | 850 | 1101A022 | |
| Ремень балансирного вала | 900 | MD182295 / MR984778 | |
| Натяжной ролик балансирного вала | 2 050 | MD352473 | SNR 1050 |
| Итого | 12 830 руб. | ||
| Помпа | 10 070 | 1300A069 | GMB 2 650 |
![]()
Замена ремня Аутлендер 1 2.4 бензин [CU5W]
| Цена | Артикул | Аналог | |
| Ремень ГРМ | 1 970 | MR994968 | |
| Ролик ГРМ | 1 630 | MN137247 | |
| Гидронатяжитель | 4 280 | MR984375 | |
| Болт коленвала | 810 | 1101A022 | |
| Ремень балансирного вала | 900 | MR984778 | |
| Натяжной ролик балансирного вала | 2 050 | MD352473 | |
| Итого | 11 640 руб. | ||
| Помпа | 9 330 | 1300A066 | |
![]()
Замена ремня Аутлендер 2 3.0 бензин [CW6W]
| Цена | Артикул | Аналог | |
| Ремень ГРМ | 2 030 | 1145A034 | |
| Ролик ГРМ паразитный | 1 770 | 1145A026 | |
| Ролик ГРМ натяжной | 2 740 | 1145A042 | |
| Гидронатяжитель | 4 710 | 1145A080 | |
| Болт коленвала | 500 | 1100A118 | |
| Итого | 11 750 руб. | ||
| Помпа | 8 750 | 1300A055 | |
![]()
Замена ремня ГРМ Паджеро 4 3.0 бензин [V93W]
| Цена | Артикул | Аналог | |
| Ремень ГРМ | 4 170 | MD358557 | |
| Ролик ГРМ направляющий | 1 770 | MD319022 | |
| Ролик ГРМ | 1 760 | MD140071 | |
| Гидронатяжитель | 2 240 | MD362861 | |
| Болт коленвала | 360 | MN155081 | |
| Итого | 10 300 руб. | ||
| Помпа | 9 370 | MD979171 | GMB GWM79A 4080 |
| Передний сальник коленвала | 330 | MD372249 | MD168055 410 |
![]()
Замена ремня ГРМ Паджеро 4 3.8 бензин [V97W]
| Цена | Артикул | Аналог | |
| Ремень ГРМ | 3 830 | MD358549 | |
| Ролик ГРМ направляющий | 1 770 | MD319022 | |
| Ролик ГРМ | 1 760 | MD140071 | |
| Гидронатяжитель | 2 240 | MD362861 | |
| Болт коленвала | 360 | MN155081 | |
| Итого | 9 960 руб. | ||
| Помпа | 9 370 | MD979171 | GMB GWM79A 4080 |
| Передний сальник коленвала | 330 | MD372249 | MD168055 410 |
![]()
Замена ремня ГРМ Паджеро 3 3.5 GDI бензин [V75W]
| Цена | Артикул | Аналог | |
| Ремень ГРМ | 4 570 | MD364114 | |
| Ролик ГРМ направляющий | 1 770 | MD319022 | |
| Ролик ГРМ | 1 760 | MD140071 | |
| Гидронатяжитель | 2 240 | MD362861 | |
| Болт коленвала | 360 | MD172725 | |
| Итого | 10 700 руб. | ||
| Помпа | 9 370 | MD979171 | GMB GWM79A 4 080 |
| Передний сальник коленвала | 330 | MD372249 | MD168055 410 |
![]()
Замена ремня ГРМ Паджеро Спорт 1 2.5 дизель [K94W]
![]()
Замена ремня ГРМ Паджеро Спорт 1 3.0 бензин [K96W]
| Цена | Артикул | Аналог | |
| Ремень ГРМ | 4 030 | MD307487 | |
| Ролик ГРМ направляющий | 1 770 | MD319022 | |
| Ролик ГРМ | 1 760 | MD140071 | |
| Гидронатяжитель | 4 470 | 1145A070 | |
| Болт коленвала | 360 | 1100A141 | |
| Итого | 12 390 руб. | ||
| Помпа | 9 260 | 1300A012 | GMB GWM51A 3 250 |
| Передний сальник коленвала | 330 | MD372249 | MD168055 410 |
![]()
Замена ремня ГРМ Паджеро Спорт 2 2.5 дизель [KH4W]
| Цена | Артикул | Аналог | |
| Ремень ГРМ | 2 540 | 1145A019 | |
| Ролик ГРМ (3 шт) | 1 930 * 3 | 1145A078 | |
| Гидронатяжитель | 3 480 | 1145A031 | |
| Болт коленвала | 540 | 1130A007 | |
| Ремень балансирного вала | 1 460 | MD310484 | |
| Натяжной ролик балансирного вала | 1 860 | MD050125 | |
| Итого | 15 670 руб. | ||
| Помпа | 7 510 | 1300A045 | Aisin WPM068V 5 200 |
| Передний сальник коленвала | 670 | MD343563 | |
| Сальник балансирного вала | 320 / 330 | MD343566 / MD343565 | |
![]()
Замена ремня ГРМ Паджеро Спорт 2 3.0 бензин [KH6W]
| Цена | Артикул | Аналог | |
| Ремень ГРМ | 2 060 | 1145A034 | |
| Ролик ГРМ направляющий | 1 770 | 1145A026 | |
| Ролик ГРМ | 2 740 | 1145A042 | |
| Гидронатяжитель | 4 710 | 1145A055 | |
| Болт коленвала | 410 | 1101A038 | |
| Итого | 9 000 руб. | ||
| Помпа | 8 750 | 1300A055 | |
| Передний сальник коленвала | 670 | 1213A027 | |
Замена ремня ГРМ Mitsubishi производится проще. Для доступа к ремню достаточно снять навесной ремень и ролики. После снимается шкив привода навесного оборудования с коленчатого вала. Далее с двигателя снимается защитная крышка привода ГРМ, тем самым, получая полный доступ к ремню .
Для снятия ремня следует проворачивать коленчатый вал до совпадения меток на нем и шестернях распределительных валов. Затем откручивается натяжитель и ремень снимается.
Установив новый ремень и натянув его натяжителем, следует проверить совместимость всех меток . После чего производится сборка двигателя.
Замена цепи ГРМ производится в случаях:
- усиления шума работы двигателя со стороны привода
- ошибки в блоке управления двигателя, направленной в сторону проверки газораспределительного механизма
Чтобы убедиться в причине шума, нужно снять крышку головки. Если цепь между звездочками имеет значительное провисание , значит, она сильно растянута и ее следует заменить. Еще одним доказательством сильного растяжения цепи служит вылет штока натяжителя больше требуемой величины . Но сделать осмотр натяжителя можно только после снятия боковой крышки двигателя.
Для доступа к боковой крышке потребуется снятие шкива привода навесного оборудования, клапанной крышки, поддона картера и другого мешающего навесного оборудования . Далее нужно снять крепление двигателя со стороны крышки, а сам двигатель поддомкратить.
После необходимо убрать боковую крышку. Замерив вылет штока натяжителя и убедившись в необходимости замены цепи, перед ее снятием нужно прокрутить двигатель до совмещения меток на цепи, звездочке коленчатого вала и звездочках распределительных валов. Выставив положение валов по меткам, снимается натяжитель, тем самым ослабляя цепь. Далее цепь снимается. При обнаружении значительно износа других элементов привода их следует также заменить .
Новую цепь при установке следует совместить по меткам. После установки натяжителя, для удостоверения правильности установки цепи, нужно сделать несколько прокручиваний коленчатого вала, чтобы убедиться, что метки совпали. Сборка двигателя производится по порядку разборки .
Неправильная сборка привода ГРМ может привести к значительным неисправностям двигателя , поэтому лучше доверить ее профессионалам. Замена цепи/ремня ГРМ на Мицубиси в Техцентре Mitsubishi проводится на самом высоком уровне. У нас всегда в наличии запчасти, как оригинального производства, так и качественные аналоги. Ремонт автомобиля производится по записи. Записаться можно по телефонам, указанным на сайте или, отправив онлайн заявку.
ОТВЕТИМ НА ВСЕ ВОПРОСЫ
Перезвоните мне
Наш специалист даст ответы на все Ваши вопросы.
Работаем исключительно с машинами Mitsubishi, поэтому знаем про них всё.
8 (925) 599-01-09
(пишите нам на WhatsApp , мы всегда на связи)
Двигатель 4M41 устанавливается на автомобили Мицубиси Паджеро 3, Паджеро 4, Паджеро Спорт 2 и имеет цепной привод газораспределительного механизма.
По регламенту завода-изготовителя "Mitsubishi Motors Corporation" (MMC) цепь рассчитана на 200 000 км пробега, но исходя из нашего опыта мы рекомендуем производить замену цепи ГРМ на пробеге 180 000 км.
Так выглядит цепь с автомобиля Mitsubishi Pajero 4 с пробегом 179 000 км.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ
Как видно на изображениях разница в длине старой и новой цепи больше 1 (одного) сантиметра.
Что происходит с двигателем 4M41 при проскакивании цепи даже на один зуб?
Происходит столкновение поршней и клапанов, клапана гнет или обрывает, обрывает цепь, так же бывает, что тарелкой клапана разбивает ГБЦ, поршни, задирает зеркало цилиндра. Бывает и так, что оборванную цепь наматывает на шестерню коленчатого вала и разрушает блок цилиндров. Стоимость таких ремонтов становится как правило нецелесообразной и приводит к замене ДВС.
Замена цепи ГРМ - поэтапно
- Сливаем масло и охлаждающую жидкость
- Снимаем вязкомуфту с вентилятором охлаждения
- Снимаем основной радиатор охлаждения
- Снимаем трубку EGR (ЕГР)
- Снимаем трубки подачи топлива
- Снимаем клапанную крышку
- Выставляем метки
- Снимаем ролик и компрессор кондиционера
- Снимаем помпу и корпус термостата
- Снимаем шкив коленвала
- Снимаем генератор
- Снимаем пневмонасос
- Снимаем переднюю крышку двигателя
- Откручиваем и снимаем шестерни распредвалов
- Теперь осталось заменить цепь ГРМ вместе с успокоителями и натяжителем, и собрать все в обратном порядке, не забывая про метки.
Работа достаточно сложная и кропотливая, есть много тонкостей и если нет уверенности в своих силах, лучше довериться профессионалам.
Читайте также: