Замена цепи грм ауди а6 с6
Дизельные двигатели с цепным приводом ГРМ концерна Фольксваген одни из самых выносливых, тем не менее наступает момент, когда цепь ГРМ нужно заменить.
Подробный отчет на примере двигателя Ауди 3.0 V6 TDI тут.
Аналогичные моторы: CDUD; CGQB; CKVB; CKVC; CLAA; CLAB; CPNA; CPNB; CRTD; CRTE; CRTF; CTCB; CTCC; CVUA; CVUB; CZVA; CZVB; CZVC; CZVD; CZVF; CRCA; CJGA; CJGD; CJMA; CNRB; CVWA; CVVA; CTBA; CPNB; CTBD; CLZB; CNRB.
Такие моторы устанавливаются на автомобили: VW — Touareg (c 2013 — 2018 г.в.); AUDI — A4 (c 2013 — 2016 г.в.); A5 (c 2012 — 2017 г.в.); A6 (c 2012 — 2018 г.в.); A7 (c 2012 — 2018 г.в.); A8 (c 2011 — 2018 г.в.); Q5 (c 2013 — 2017 г.в.); Q7 (c 2010 — 2015 г.в.).
Наш автомобиль AUDI A6 с мотором 3.0 TDI буквенное обозначение CDUC. Пробег по одометру на момент ремонта 171 616 км.
Признаки растяжения цепи
При запуске на холодную появлялся металлический звук, вызванный растяжением цепи ГРМ, что подтвердила диагностика. При этом, технический регламент VAG, а в частности Elsa говорит: цепной привод не требует обслуживания.
Цепной привод газораспределительного механизма на данном двигателе выглядит так:
Стоимость работы по замене цепи ГРМ 45000 руб.
Работы по замене цепи ГРМ на Ауди А6 3.0 tdi дизель
Чтобы добраться до цепи дизельного двигателя, необходимо извлечь его из автомобиля. Поэтому работа по обновлению цепного привода занимает продолжительное время и приличный ресурс трудозатрат.
Левая ГБЦ
Правая ГБЦ
Специнструмент
Для установки цепи ГРМ потребуется инструмент, в том числе и специальный, вот он:
Набор для выставления меток привода ГРМ:
- Фиксатор коленвала — 3242;
- Фиксаторы распредвала — T40060;
- Адаптер — T40061;
- Адаптер — T40062;
- Адаптер для прокручивания — T40314;
- Фиксатор — 3359;
- Фиксатор шестерни — T40245.
- Набор для снятие топливных форсунок — T10055;
- Спец.головка — T40055;
- Гайковёрт пневматический;
- Пневматическая трещотка.
Двигатель начал работать с небольшими перебоями, в одном сервисе сказали (дословно) — "это так дышит двигатель"… да уж, спецы ваще. После диагностики в "ВДВ-Автосервис" было найдена растяжение цепи ну и все остальные симптомы. По сервисной книжке (Ауди-Таганка) цепь не меняли ни разу, получается на на 121ткм пришла пора.
Менять решил у своих надежных друзей ВДВ-Автосервис. Чтобы сэкономить немного (и не покупать у них) они мне предоставили список запчастей, который я привожу ниже.
Замена цепей ГРМ 28 нормо/час (1300р.) — итого 36400
с учетом моей скидки 18% (6552р)
Итого работ: 29848 р.
VAG 06E109229A — Цепь ГРМ правая — 1 шт — 2966,04 руб.
---
VAG 079109229L — Цепь ГРМ, левая — 1 шт — 2966,04 руб.
---
VAG 06E109229F — Цепь привода средняя верхняя — 1 шт — 2966,04 руб.
---
VAG 06E109465 — Цепь привода — 1 шт — 3053,44 руб.
---
VAG 06E109217H — Натяжитель цепи грм левый — 1 шт — 5584,13 руб.
---
VAG 06E109218H — Натяжитель цепи ГРМ правый — 1 шт — 5770,61 руб.
---
VAG 06E109467H — Устройство натяжное — 1 шт — 3277,95 руб.
---
VAG 06E109507D — Натяжное устройство цепи — 1 шт — 3248,26 руб.
---
VAG 06E115446 — Прокладка корпуса фильтра масляного — 1 шт — 150,79 руб.
---
VAG 079103051F — Сальник коленвала задний — 1 шт — 817,65 руб.
---
VAG 079109510M — Направляющая правая — 1 шт — 1545,90 руб.
---
VAG 06E103483G — Прокладка крышки клапанной — 1шт — 665,53 руб.
---
VAG 06E103484G — Прокладка крышки клапанной — 1 шт — 662,53 руб.
---
VAG D174003A2 — Герметик силиконовый клеящий и уплотняющий материал черный — 1 шт — 870,03 руб.
---
VAG N10451409 — Канал для кабеля — 1 шт — 10,68 руб.
---
VAG N90668204 — Болт с внутренним многогранником — 1 шт — 46,70 руб.
---
VAG N91042802 — Винт — 4шт по 44,04 руб. — 176,16 руб.
---
VAG N90364901 — Кольцо уплотнительное — 1 шт — 17,35 руб.
---
VAG 06E103181K — Кольцо уплотнительное — 1 шт — 101,75 руб.
---
VAG 06E103181L — Кольцо уплотнительное — 1 шт — 107,09 руб.
---
Итого по всем запчастям
VAG 06E109229A — Цепь ГРМ правая — 1 шт
VAG 079109229L — Цепь ГРМ, левая — 1 шт
VAG 06E109229F — Цепь привода средняя верхняя — 1 шт
VAG 06E109465 — Цепь привода — 1 шт
VAG 06E109217H — Натяжитель цепи грм левый — 1 шт
VAG 06E109218H — Натяжитель цепи ГРМ правый — 1 шт
VAG 06E109467H — Устройство натяжное — 1 шт
VAG 06E109507D — Натяжное устройство цепи — 1 шт
VAG 06E115446 — Прокладка корпуса фильтра масляного — 1 шт
VAG 079103051F — Сальник коленвала задний — 1 шт
VAG 079109510M — Направляющая правая — 1 шт
VAG 06E103483G — Прокладка крышки клапанной — 1шт
VAG 06E103484G — Прокладка крышки клапанной — 1 шт
VAG D174003A2 — Герметик силиконовый клеящий и уплотняющий материал черный
VAG N10451409 — Канал для кабеля — 1 шт
VAG N90668204 — Болт с внутренним многогранником — 1 шт
VAG N91042802 — Винт — 4 шт
VAG N90364901 — Кольцо уплотнительное — 1 шт
VAG 06E103181K — Кольцо уплотнительное — 1 шт
VAG 06E103181L — Кольцо уплотнительное — 1 шт
Подробное описание работ по замене цепного привода ГРМ на автомобиле Ауди а6 с7 2.0 tfsi. Замена производилась на пробеге 175 891 км. Плунжер натяжителя показал 6 канавок, что согласно TPI является условием для ремонта. Фото и описание в данном отчете
Замена цепи ГРМ на автомобилях Ауди А6 с двигателями объемом 2.0 — 1.8 TFSI, согласно технического регламента производителя не требуется. Но это в теории или для рекламных буклетов. На практике цепной механизм требует обслуживания, что подтверждается официальными TPI, в которых указано при достижении какого растяжения требуется замена.
Диагностика растяжения цепи проводится с помощью специально предусмотренного смотрового окошка. Через него можно увидеть состояние плунжера натяжителя и посчитать количество показавшихся канавок. При этом двигатель нужно выставить в ВМТ. Остальные методы диагностики являются не точными, а часто вообще не соответствуют реальному состоянию дел.
Когда пора ремонтировать цепной привод на Ауди а6
Согласно TPI когда удалось считать шесть канавок (натяжитель нового образца), но до крайности лучше не тянуть. Во первых производитель указал грань, за которой может случиться перескок цепи. Во вторых, при большом растяжении фазорегулятор начинает не справляться и работает в крайнем положении, что сильно ускоряет его износ. Поэтому рекомендую подумать о замене, начиная с 4,5 канавок. Если обнаружится натяжитель старого образца, то лучше заменить его сразу, он имеет опасную недоработку.
Цена на работу и запчасти
Перечень запасных частей использующихся для проведения работы по ремонту ГРМ, поддерживаемый в актуальном состоянии можно посмотреть тут. Они могут немного различаться в зависимости от модели автомобиля. Стоимость работы по замене цепи там же.
Нижняя крышка ГРМ для Ауди, согласно Elsa меняется на новую при вскрытии. Но для некоторых других марок VW, с идентичными двигателями, по той же Elsa ее можно оставить. Поэтому если крышка не имеет критических повреждений ее, как правило, оставляют. Это существенно снижает общую стоимость, но добавляет работы механику.
Замена цепи ГРМ двигателей VAG 3,0–4,2 (TFSI, FSI, TDI
Бензиновые и дизельные моторы производства VAG с объемами 3,0 литра и выше заслужили уважение у российских водителей за большой ресурс, надежность и хорошие динамические показатели. Современная линейка немецких большеобъемных моторов не опустошает карман владельцев огромным расходом топлива, но предоставляет уверенность на любой дороге и в любых условиях движения.
Содержание:
Моторы VAG 3,0–4,2 лишены большинства недостатков и проблем, которыми страдают малообьемные двигатели 1,4–2,0 TSI, поэтому отличаются удивительной для современного автопрома надежностью, спокойно выхаживая пробеги без серьезных ремонтов до 400 000 км. Стоит оговориться, что такой ресурс будет доступен только при качественном и своевременном техническом обслуживании двигателя.
Одной из важных составляющих грамотного ТО моторов 3,0–4,2 от VAG (бензиновые 3,0 TFSI; 3.2 FSI; 3,6 FSI; 4.0 FSI; 4.2 FSI и дизельные 3.0 TDI) является повышенное внимание к приводу газораспределительного механизма, а именно — диагностика и своевременная замена цепи ГРМ.
Ресурс цепи ГРМ двигателей 3,0–4,2
Цепь у ВАГовских моторов с большим объемом достаточно надежная и ресурсная. Владельцы Туарегов, Кайенов, Кью 7 и других авто концерна с моторами 3,0; 3,2; 3,6; 4,0; 4,2 сталкиваются с растяжением цепи ГРМ и необходимостью ее замены к пробегу около 200 тысяч км и даже 300 тысяч км. Впрочем, встречаются случаи износа привода газораспределительного механизма и на достаточно малых пробегах — около 100 тысяч. Такая разбежка обусловлена различиями в эксплуатации автомобиля.
Российский рынок ГСМ не отличается высоким качеством продукции, поэтому не стоит придерживаться регламента производителя по замене масла. Как показывает опыт в изучении внутренностей моторов, масло значительное теряет смазывающие и защитные свойства уже после 7 500 км пробега, поэтому разумно сократить рекомендуемый интервал замены в 15 000 км вдвое, чтобы обезопасить мотор от задиров, неправильной работы гидронатяжителей и других неприятностей, сокращающих ресурс двигателя в целом и цепи ГРМ в частности.
Усугубляет данную картину также и топливо сомнительного качества, встречающееся на заправках. Бензин или дизель может содержать большое количество несгораемых остатков и серы, которые закоксвывают мотор изнутри, препятствуют подаче масла к ответственным парам трения.
Автомобиль Audi A6 в кузове C7 с бензиновым двигателем 3.0 TFSI CGWB приехал на замену цепей ГРМ. Поводом для замены послужил посторонний шум при работе двигателя и при запуске на холодную.
В процессе работы обнаружились другие неисправности, например течь масла из под клапанных крышек.
Сняли старые цепи и натяжители, очистили места от старого герметика и подготовили для установки новых деталей.
Сравнили старые и новые натяжители цепи, верхние на правой и левой ГБЦ идут уже новой ревизии, старый номер на правой ГБЦ 06E 109 218 AC заменили с буквами AP.
Натяжитель на левой ГБЦ заменили с 06E 109 217 AD на AM.
Нижний натяжитель цепи масляного насоса конструктивно не изменился.
Но он был сильно изношен.
Растянутая цепь масляного насоса проточила боковые ограничители.
В следствии чего, цепь терлась о натяжитель средней цепи.
Сам натяжитель средней цепи был модифицирован с 079 109 507 AK на H.
Выставили метки ГРМ и установили все новые детали.
Чтобы избежать проблем в будущем с попаданием масла в антифриз, заменили масляный отделитель на новый, а также установили обратные клапана масляной системы, которые уменьшают шумы при первом запуске.
Для их замены пришлось снимать впускные коллектора с топливной рампой.
Ну и под конец заменили прокладки клапанных крышек на новые. Старые от времени и масла совсем рассохлись, поэтому не плотно прилегали к плоскости и пропускали масло.
На момент замены пробег на автомобиле составлял 164 000 км, после всех выполненных работ посторонние шумы пропали, как на работающем моторе, так и при запуске на холодную.
Читайте также: