Замена цепи bmw f800r
erroric
Натяжитель работает от давления масла, на заведенном двигателе. Если бы он помер, у тебя бы грохот стоял на рабочем моторе от провисшей цепи
Whiteside
Кстати пару мгновений после холодного пуска грохот слышится, после чего стихает и двигатель работает ровно. Должно быть пока натяжитель не поддавится маслом?
erroric
Кстати пару мгновений после холодного пуска грохот слышится, после чего стихает и двигатель работает ровно. Должно быть пока натяжитель не поддавится маслом?
да, именно по этой причине
по хорошему, натяжитель какое-то время должен держать давление масла на холодную, но потом оно из него всё-равно вытекает
Whiteside
Спасибо за подсказки) Значит буду собирать обратно все это добро.
Зазоры за 46 тыр. находятся прям посередине между границами допусков, что вызывает вопрос назачем их каждые 20 мерить. Но это, как говорится, другая история))
Был опыт.
На моте 40000 км пробега выпускные клапана где-то в середине допуска, а впускные в допуске, но у самой крайней верхней границы.
Так что эти клапана ходят как на воздушном гусе 10-го года без проблем.
Whiteside
Я собственно полез зазоры смотреть так как подумал может из-за них вибрация (как дрожь что ли) неприятная по мотоциклу появляется после 4000 оборотов, на трассе особенно ощущается и на крейсере ехать не комфортно. Ну и слышно их было иногда. Вот теперь думаю: вибрация это косяк или особенность движка?
k-dmitriy
мне на 5500-6000 ехать вибристенько както. меньше норм вроде все, в основном еду обе стрелки на 12 часов, т.е. 5000 и 120.
Хмель
вибрация особенность двигателя, но у меня такое чувство, что с 14 года она поменьше, 6000 езжу по трассе с терпимыми вибрациями, в зеркала все видно не размыто, руки не устают
Whiteside
Вот-вот, именно так, где-то 120 нормально, не слишком дрожит мот, на 130 уже хорошо чувствуется вибрация.
В прошлом сезоне, когда я мот купил, вибрация явно ощущалась уже на 100 кмч, но как оказалось из-за дисбаланса колес, так как в этом переобулся и порог стал выше.
Короче ротекс сделал движок которому сцыкатно ездить на больших скоростях - дрожит бедняга))
vfr13
Я поставил переднию звезду на 17. Вибрации ушли в более верхний диапазон. До 140 нет, на 150 появляются.
Зато если не жарить и ехать не больше 120 расход 3.8))))
Дд.
При осмотре мота приговорили цепь под замену.
И ест-но возникла проблемка - цепи нету ни у официалов, ни в Моторраде. а сроки 2-4 недели.
Отсюда вопрос - у кого поискать неоригинал (ЕК например) и как узнать каталожныя номера аналогов.
ПС Что сам дурак понятно. надо раньше было. но думал подтянуть достаточно.
По ЕК в наличии MVXZ 525/120=4460ры, ресурс порядка 15ткм*
*Только вот рекомендуется менять цепной комплект целиком.
Старые звезды в два-три раза быстрее "ухлопают" новую цепь.
А вот со звездами беда, я не нашел нигде.
Теперь вопрос где взять новые звезды. Неожиданная для меня ситуация с запчастями.
Может кто подскажет?
Дим, боюсь, что в наличии в Москве ты их вряд ли найдешь. Mаксимум что предлагается - заказ 10-12 дней по предоплате из Европы.
По моим данным в Мск этих звезд нет. Если только обзванивать официалов, на них выходов не имею, ну, или наудачу звони Сергею в Клубный Сервис..
В помощь - номера звездочек:
передняя 27727722179
задняя 27717726486
Удачи в поиске.
запчасти всяко разные неоригинальные есть в магазине на Рябиновой, 34 (Москва) Мотопродукт, вроде где-то еще у них точки продажи есть.
контора занимается обслуживанием спортивных команд, а магазины+сервис как дополнительное.
наличие неплохое и народ грамотный.
для 700ого (вроде на 800 то же самое)
звезды в наличии есть в Мото Ру, производства JT
передняя звезда - JTF 704.17
задняя звезда - JTR 3.42
цепь в наличии DID 525/116 есть в Байкленде.
звезды JT ок, а цепь JT не понравилась. меняли сами в гараже. при установке замка не развальцевались втулки (или как их правильно назвать), а просто лопнули (((( вроде как перекаленный металл. поставили замок от ДИД, чутка не такой, но по основным параметрам подходит. дид расплющился как положено, так что это не от кривых рук или плохого инструмента. цепь прошла 1,5 тыщ, пока ничего. на просторах нета попадаются негативные отзывы, у кого-то на 2 - 5 тыщ разлеталась. покупали в Мото,ру., вроде левака не должно быть. в общем, в дальнейшем без экспериментов, только дид.
Изображения
Итак, что мы имеем за 50км пробега (мотоцикл в версии под 91 бензин, питается АИ92):
ТО согласно регламента производителя:
Замена масла и маслофильтра каждые 10000км
Замена масла в вилке на 30000км
Замена воздушного фильтра каждые 20000км
Замена свечей на 40000км
Замер и регулировка клапанного зазора каждые 20000км (на крайний замер на 40000км клапанные зазоры до сих пор в норме)
Замена тормозной жидкости в 2010, 2011 и 2013м годах весной.
И по мелочи, типа проверки свободного хода тросиков газа, сцепления, натяжения спиц, цепи и так далее.
Что НЕ делалось: не считывались ошибки бортового компъютера и не устанавливалась дата следующего сервиса.
Замена запчастей по мере износа:
Задние тормозные колодки на 18ткм и на 43ткм.
Передние тормозные колодки на 33ткм.(был запас, примерно еще на тысячи 3)
Замена сцепления на 33ткм (менялся комлект: пружины, фрикционы, металл)
Замена колесных подшипников на 24ткм
Замена подшипников рулевой колонки на 37ткм
Замена цепей и звезд на 22ткм (менял по акции у оффициалов, бесплатно, реально еще тысячи 3 — 5 минимум можно было бы ездить.) еще одна замена цепи и звезд случилась на 40ткм (по моей вине, об этом ниже)
Резина (бортирую исключительно самостоятельно, пробовал балансировать, эффекта никакого от балансировки):
Bridgestone Battlewing(штатная) — 11ткм (сменил по причине отстойности оной)
Metzeller Tourance — зад 2 баллона по 13ткм перед 26ткм
Haidenou Skout K60 — (супер отстойная резина, не держит ни на дороге ни на грунте толком) 8ткм
Metzeller Tourance — стоит в данный момент, прошла около 5000км
Metzeller Karoo — прошла километров 500-600, одеваю исключительно для говен. Типа таких:
-37ткм, неравномерно износилась цепь(сам виноват: полез в бензонасос посмотреть, из-за чего может глючить датчик уровня топлива, в итоге из бензобака сквозь цепь прололось порядка 3-5литров бензина и вымыло всю смазку, а я прохлопал и забыл смазать, в итоге уже через километров 300 — появились первые симптомы.) Заменил в Мюнхене у оффициалов, чота за 12к, вместе с демферами звезды заднего колеса.
-Снес правую подножку пассажира, оригинал стоит около 3х килорублей, планирую восстановить сломанную путем сварки.
-Снес левое верхнее крепление радиатора. Неудачно встал и слегка приложил мотоцикл на бок, Что привело к попаданию в вентилятор какойто пижни (похоже на засохший битум) и его заклинивания. В итоге мот начал греться, при температуре окружающего воздуха выше 16ти градусов. (Что характерно, 16 градусов и ниже — все впоряде)По итогам, проблема была диагностирована. Вентилятор прочищен, смазан и установлен на место, радиатор установлен на новое, аллюминивое крепление. Сисьема охлаждения работает в штатном режиме.
-Срезало ограничитель поворота на нижней траверсе. В этом году подбил жигу по дороге в Крым (я писал об этом случае пост)… Устранил самостоятельно с помощью дрели, напильника, болгарки, алю втулки и болта с гайкой.
После покатушки на Демерджи, выяснилось, что слегка погнул подрамник, вытянул обратно с помощью молотка, монтировки и такойто матери. =)
Тюнинг от предыдщуего хозяина:
-защита рук и рычагов
-защита днища
-увеличенное лобовое стекло
-комплект кофров Hepco&Becker GOBI и крепления к ним
-центральная подножка
-подогрев рукояток руля.
Мой тюнинг:
Установка крепления навигатора и питания для него.
Расширитель боковой подставки (приварил подходящий кусок стали =)
Небольшая модификация крепления центрального кофра с целью увеличиения его грузоподъемности.
Во что-же обходится, обладателям нового BMW F800R, обслуживание и комплектование мотоцикла, буду вести учет в данном журнале.
Записи веду, исключительно, для себя и для той части аудитории, которой интересна данная информация.
Поехали…
562615 руб. — ОБЩАЯ СУММА ЗАТРАТ НА МОТОЦИКЛ (вкл. покупку, ремонт и т.д.). Ниже все разложено по полочкам. По мере поступления новых трат запись будет корректироваться.
25.06.2014 г. Покупка мотоцикла – 473000 руб. Изначально стоимость данного аппарата обозначалась в размере 483000 руб., но после переговоров стоимость опустили до указанной выше цифры, то есть дали дисконт размере 3%.
Постановка на учет – 2500 руб. Это оплата государственной пошлины за услугу постановки на учет и государственных регистрационных знаков (номеров).
Генеральная доверенность – 1200 руб. Запишу сюда же, так как доверенность эта мне необходима и является обязательным документом для определенных постоянных услуг.
ИТОГО покупка мотоцикла обошлась мне в 476700 руб.
11.07.2014 г. Первое ТО, 1084 км. (после обкатки) – 5498 руб. В перечне работ, основным моментом, здесь была просто замена масла и масляного фильтра, ну и неотъемлемая часть любого ТО – это смазка и очистка цепи.
20.04.2015 г. Замена переключателя по гарантии – бесплатно. Приехал я в салон в этот день совсем по другой причине, установить дуги на мотоцикл, Но помимо этого мне сказали о том, что на мотоцикл есть отзывная кампания и мне бесплатно поменяли правый комбинированный выключатель на руле в сборе.
06.07.2015 г. Второе ТО, 10000 км. – 8212 руб. За год пользования мотоциклом накатал почти 10 тыс. км. Когда приехал с таким пробегом, то мастер даже не поверил, что приехал с такими ровными цифрами на одометре. Так вышло. :) В перечне работ была проверка мотоцикла, замена масла с фильтром и замена тормозной жидкости. Так же порекомендовали поменять батарейки в блоке сигнализации под сиденьем, 2 шт. обошлись 600 руб. в обычной палатке по ремонту часов (вкл. в стоимость 2 ТО).
17.08.2015 г. Замена заднего баллона – 8000 руб. Задний баллон кончился, когда мы возвращались из Питера в Москву, испустил дух за 70 км. до Твери. Обзвонив тверские сервисы нашли баллон нужного размера в одном из местных байк-клубов (спасибо ребятам за это). За баллон фирмы ШинКо попросили около 4500-5500 руб., за работу не хотели брать ничего. Но любая работа должна быть оплачена, как мне кажется. Оставил ребятам вышеуказанную сумму.
02.09.2015 г. Винты – 376 руб. Обнаружил отсутствие винтов в багажнике под кофр и на кожухе, закрывающем цепь.
ИТОГО, на данный момент пробег составляет около 13-14 т. км. За сервисные и ремонтные работы, запасные части, оплачено 22086 руб.
01.07.2015 г. Держатель для телефона – 3000 руб. Очень удобная штука, использую телефон, благодаря этому держателю, как навигатор.
20.04.2015 г. Установка защитных дуг двигателя – 13604 руб. Ну тут описывать нечего.
09.09.2014 г. Чехол для мотоцикла – 3000 руб. Одеяло зимой необходимо. :)
ИТОГО на доп. оборудование потрачено 19604 руб.
К страхованию всего и всех в своей жизни я отношусь очень щепетильно, потому посвящу краткий пост именно страхованию мотоцикла и в общем.
25.06.2014 г. Первый год страхования – 1859 руб. В течение срока действия договора было два периода использования.
29.04.2015 г. Зеленая карта на Беларусь – 350 руб.
25.06.2015 г. Второй год страхования – 1516 руб. Пока еще не продлевал договор на второй период использования.
ИТОГО на страхование потрачено по настоящее время 3725 руб.
При страховании мотоцикла выбор рисков, от которых можно застраховать его (по адекватной стоимости) и окружающих его людей и транспорт, совсем не велик — это только ОСАГО (обязательное страхование авто-гражданской ответственности), а жаль.
КАСКО — это вообще непосильная ноша для мотоцикла. Опять же на авто я делаю обязательно этот полис. На мотоцикл мне предлагали данный договор с адекватной ценой только при покупке мотоцикла в салоне новым в компании Альянс (напишу название, так как эта компания уже не осуществляет страхования автотранспорта в России, да и не работает с физ. лицами вообще в нашей стране, осталось только несколько направлений их вида деятельности с юр. лицами), при стоимости мотоцикла 478000 руб. КАСКО выходило около 60000 руб., но в правилах страхования было очень много ограничений, касательно мотоциклов, потому я от него отказался. Это был 2014 год. В 2015 году я нашел только две компании, которые соглашались принять мото на страхование, но ценник был уже порядка 150000 руб. Так что тут тоже напишу — смирился. Аккуратничаем-с. :)
Ну а услугу по помощи на дороге мне представляет мотопроизводитель, чем я уже воспользовался, об этом рассказано в другом моем посте про поездку в сторону Питера. :)
Страхование от несчастного случая я не буду здесь затрагивать, так как это уже касается меня лично, а не моего мотоцикла и окружающих меня мото-автолюбителей.
Во сколько обходится парковка для мотоцикла в летнее время и по чем обходится зимнее хранение мотоцикла – об этом мало кто задумывается, но брешь в бюджете этот пункт может пробить достаточно большую. Я это понял, когда подсчитал затраты и увидел цифры.
Мне повезло, в день покупки мотоцикла я уже знал, где его буду ставить — это открытая многоуровневая парковка с охраной на входе, на ней мы уже ставили, на тот момент, мотоцикл жены. Место под камерой, считаю это плюсом, так как охрану спящей в этом месте не видел ни разу, но не факт, конечно, что они смотрят в монитор, который транслирует камеру, а не, к примеру, какой-нибудь Камеди. :) В первый год стоимость места мне выливалась в 2000 руб. за месяц, на второй год подняли до 2500 руб. Дешевле искать не стал, так как она находится в шаговой доступности от дома — это важно.
Зимнее хранение. Нашел место на одном из форумов, посвященных марке BMW. Это сервис с отоплением, в котором есть много свободного места, которое как раз используют для хранения мотоциклов, так как начальник этого сервиса сам мотоэнтузиаст. Хранение производится по договору возмездного оказания услуг, то есть с несением ответственности. Подытожу: зимние деньки мотоцикл проводит в теплой приятной обстановке за 1500 руб. в месяц.
P.S. Создал один единственный журнал (по просьбам негодующего большинства), в котором будут указываться все траты на мотоцикл, без исключения. Из трех журналов (ТО, страховка и парковка), специально для них же, оставил самый заминусованный, что бы не брызгали слюной. :)
Симптомами ремонта двигателя на BMW F 800 R являются:
Этапы работ по ремонту двигателя BMW F 800 R:
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Регулировка клапанов BMW F 800 R
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW F 800 R, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.
Ремонт и замена сцепления BMW F 800 R
В качестве одного из важнейших механизмов BMW F 800 R является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW F 800 R востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Распространенные неисправности сцепления BMW F 800 R
Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW F 800 R
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW F 800 R обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW F 800 R.
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW F 800 R
Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.
Читайте также: