Замена бензонасоса на тойота корона
Являюсь счастливым обладателем Caldina AT191 1.8 7A-FE 1997 г.в.
Все было замечательно до наступления холодов (наверное, причина в этом, т.к. владельцем являюсь только с 1 ноября, когда морозов еще не было).
Проблема такая: еду, все нормально, глушу. проходит какое-то время - стартер крутит (довольно бодро), а реакции ноль. свечи сухие. нет питания бензонасоса. (мерил на самой крышке бензобака).
Первый раз я сам не понял, как она после этого завелась - просто постояла день, я аккум немного подзарядил и она загудела!
Прошло 3 дня - все норм. Потом на работе она меня подвела - опять та же история. притащили домой, затолкали.
Сейчас хожу вокруг и думаю - в чем может быть причина? Куда копать?
Буду очень благодарен любой помощи.
Cхема для 3S. 7А в букваре не нашел ИМХО она одинакова для машин этого года выпуска
Копни в сторону сигналки.
[ATTACH=CONFIG]3114207[/ACTTACH]
Миниатюры
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
Ситуация такая- когда купил-сразу поставил на нее тамагафка 9010тz. После первого случая отказа пригнал ее установщикам и сказал, чтобы вырезали все блокировки, т.к. сигналка мне нужна только как ц.з. и запуск по температуре.
Сказали, что вырезали все блокировки и сделали, как было изначально.
Когда у них спросил о возможной причине таких глюков-они сказали, что у этих машин есть болезнь: типа отгорает какой-то 3х пиновый разъем в блоке предохранителей под капотом и контакт теряется. Не знаю, до этого разъема я еще на добрался-холодно на улице. 35-37 ниже форватора.
у меня похожая ситуация - полдня ездил не глушил, печка работала, заглушил, а минут через 15-20 не завелась и до сих пор не заводится. Стартер крутит, а питание на насос не поступает ((( Проверил предохранители - все целые, реле стартера и главное реле щелкают. Нашел реле насоса - тоже целое. Пошарился в инете, нашел про Ниссан Санни - там понял суть проблемы в том, что в реле насоса из-за включенной печки появлялся конденсат на контактах релюшки, в общем они его снимали, грели в руках и ставили обратно и все работало, но до следующего раза ))) Решение нашли такое - поставили жигулевскую релюшку 98.3747. Потеплеет попробую на своей поэкспериментировать
Я тут писал раза 2 , была у меня плавающая неисправность.
Насос то работал, то нет. Первый раз проявилась в дальней дороге с детишками на морозе.
Было не до смеха, очень хотелось жить.
Кинул напрямую с прикуривателя, жена 300 км держала провод помадой.
В Иркутске все чудесным образом заработало.
Потом опять отказало итд помучался месяца 3.
Дело было в разъеме на баке, выявил по слегка потемневшей пластмассе в разъеме.
Зачистил немного подогнул и усе гуд.
Смотреть тщательно всю проводку.
у меня похожая ситуация - полдня ездил не глушил, печка работала, заглушил, а минут через 15-20 не завелась и до сих пор не заводится. Стартер крутит, а питание на насос не поступает ((( Проверил предохранители - все целые, реле стартера и главное реле щелкают. Нашел реле насоса - тоже целое. Пошарился в инете, нашел про Ниссан Санни - там понял суть проблемы в том, что в реле насоса из-за включенной печки появлялся конденсат на контактах релюшки, в общем они его снимали, грели в руках и ставили обратно и все работало, но до следующего раза ))) Решение нашли такое - поставили жигулевскую релюшку 98.3747. Потеплеет попробую на своей поэкспериментировать
Скажите, какой провод плюсовой, а какой минусовой на бензонасосе? Там один провод белый с черной полосой, второй - не помню уже. смотреть надо.
Реле насоса в короне находится под бардачком, там горизонтальный белый блок, вот там в верхнем ряду в нише находится релюшка! Что касаемо проводов, у тебя гнезда в один ряд на фишке?
Реле насоса в короне находится под бардачком, там горизонтальный белый блок, вот там в верхнем ряду в нише находится релюшка! Что касаемо проводов, у тебя гнезда в один ряд на фишке?
под бардачком, который у правой водительской ноги?
Нет, не в ряд. Там 5 проводов. 2 толстых - на питание бензонасоса, остальные - еще пока не разобрался куда идут.
Кстати, фишку ту (которая с 5 проводами на бензобак приходит) я так и не снял -(так бы попробовал запитать бензонасос напрямую от прикуривателя) не могу понять, как она снимается. Или там отогнуть что-то надо, или просто потянуть сильнее - сломать боюсь - везде пластик. а на улице 35 мороза.
Все, промерз как собака, но. завел.
Делал следующее:
1) поставил отогревшийся аккумулятор (просто домой его заносил все эти холодные дни)
2) крутанул стартером - реакции "0".
3) проверил предохранитель "EFI" 15А - вытащил, а он горелый, причем так, что контакт вроде и должен быть, а его нет. Кстати, подскажите, как снимаются реле? просто выдергиваются с бОльшим усилием или отогнуть что-то надо?
4) на замену предохранителя нет, поэтому взял иголку и проковырял в нем маленькую дырку, после чего той же иголкой сдвинул перегоревшие контакты. Проверил работоспособность предохранителя тестером - контакт есть.
5) Поставил предохранитель
6) крутанул стартером - реакции "0".
7) Почесал репу (через шапку, естественно) :)
8) открутил пластик в салоне под приборкой, отодвинул..
посмотрел на предохранители, сделал эти фото. ничего не трогал.
9) крутанул стартером - завелась.
любой бы, наверное, возрадовался этому, но какое-то странное ощущение меня посетило - машина живет своей жизнью и заводится тогда, когда ей захочется. - непорядок.
Завтра, естественно, куплю горстку предохранителей и поставлю нормальный, но уверенности в машине пока что "0".
Приветствую! Здесь немного поделюсь полученным за выходные опытом, кому-то полезным, кому-то нет, а кому-то необходимым. Недолгая речь пойдет о замене бензонасоса. Забегая вперед скажу, что заменить насос на данном и ему подобных авто можно как минимум двумя способами: снять бензобак или разрезать часть кузова под задним сидением. Данные процедуры необходимо выполнять в виду того, что под сидушкой находится только лючок для поплавка, а сам насос находится дальше и добраться до него можно только так и не иначе. Изначально мне был предложен второй вариант, т.к. заранее предполагалось, что болты бака закисшие и срывать их чревато и муторно, а также есть вероятность порвать топливные трубки. Ну поехали! Звоню на следующий день после поломки Михе, он дает добро на вечерний ремонт. Около 17 часов приезжает за мной с веревкой, цепляем Корону и с немалой скоростью тащим в боксы (метров 500 ехать). По дороге матерюсь, ибо Миша давит педаль, шлифует, в повороты чуть ли не боком, а у меня тормозов и так нет, а тут еще и без гидравлики! Ну да ладно, добрались, закатили, выпили по кофе с рулетиком и понеслась! Он все же настаивал на резке. Я хотел попробовать снять бак. Что ж, за попытку не наказывают, пробуем! И на удивление без проблем откручиваются болты. Сам бак держится на двух металлических ремнях. Чтобы их освободить достаточно открутить два болта и дальше бак держат только топливные трубки и защита (возле правого колеса, на фото ее не видно, там в яме было очень пыльно поэтому фото плохого качества). Топлива у меня было больше 10 литров, в принципе вдвоем снимать было не очень сложно мешалась металлическая защита и тросик ручника левого колеса, вылилось около полулитра.Сняли бак, дальше ничего сложного. На нем три лючка. Самый большой это лючок бензонасоса. Тот что в середине и видел из салона это лючок поплавка. Кстати разобрались и с поплавком. У меня стрелка не поднималась выше середины при полном баке топлива. Оказалось какие то кривые руки повернули поплавок в другую сторону (в моем случае вправо) и он упирался в угол тем самым не поднимался выше середины (на фото видно возле лючка справа угол, было решено поставить поплавок влево, хотя мне кажется надо вперед судя по ландшафту бака). Сразу после этого залил на 1000р чтобы проверить и стрелка таки поднялась почти до верха. Вобщем откручиваются лючки несложно, отверткой или головкой если не ошибаюсь на 8, все просто. Дальше обычная картина — большой бензонасос, заменить его несложно, контакты крепятся гайками, шланг на хомуте. Сняли мой насос, подключили к аккумулятору сунув в отрезанную бутылку с бензином, он хорошей струей залил весь капот. Вероятно временное лечение от ударов и трясок. В боксе у Миши был такой же большой насос, мы его поставили и собрав на соплях решили завести. А она не завелась! "Ты насос проверил?" — спрашиваю его. "Неа!". Ну ясно, снимаем, проверяем — вобще не крутит. Что ж, пришлось модернизировать маленький. Сам процесс модернизации я к сожалению не видел, регулировал тросик кик дауна и менял топливный фильтр. У меня была проблема после сервиса где мне делали двигатель. Автомат ехал при любом удобном случае на 4ой передаче будь то горка, ровная дорога, а сам кик даун срабатывал секунд через 5 после прожатия педали до упора. Дело как ни странно было в тросике, он был слишком расслаблен, хотя в сервисе после регулировки уверяли, что все нормально они отрегулировали, и тросик газа тоже менять надо, потому как они отрегулировали все в четкости. ну я тогда еще не заглядывал туда, как то не до этого было. А в этот раз руки дошли и таки настроили все как надо, кик даун с 4ой до 2ой легко, в горку едет обычно на 3ей, чуть придавить и уже на 2ой, динамика улучшилась. Фильтр менять немного геморно из за того, что он стоит вертикально и добраться до нижних гаек не так то просто. Сверху все просто, нужно открутить гайку, удерживая вторую, то есть необходимо два ключа и две руки. А снизу рекомендуется использовать разрезной ключ, которого у нас не было, но мы смогли снять и без него, хотя ключ слетал. Мата не было, сняли быстро. Держится он на скобе, которую нужно разжать открутив гайку, а затем вытащить фильтр вниз. Он крепко сидит на металлической трубке, ее можно чуть отогнуть (на фото видно) и вращательными движениями фильтр спокойно вылазит из скобы. Ну вернемся к насосу. Маленький насос благополучно занял свое новое место, ничего сложного в креплении не было. Поставили, закрыли лючок, подсоединили, машина завелась! Можно собирать! Собирали недолго, все мешается в обратном порядке. Сначала тросик ручника, затем трубки. Защиту кстати лучше немного отогнуть предварительно открутив крайний болт. Гофру заливной горловины можно одевать и после установки бака, но потребуется небольшое усилие и что-то вроде отвертки, тут думаю объяснять не надо — оттянул гофру и одел, затянул хомут. После того как собрали все на места поехали и отметили гамбургерами.
На следующий день на работе я решил взяться за концевик двери. Миша уговаривал поставить универсальный, говорил что этот не восстановить, но мне виднее, я сказал сделаю! А сложного ничего. Нашел металлическую пластинку. Она была неровной форты и с отверстиями под болты. Т.к. работаю на заводе пошел до резака, отрезал лишнее по форме, примерил, все окей и пошел к мастерскую нагревать паяльник. Делов пять минут — вставил пластинку в нужное место и припаял кусок провода. Только паять надо аккуратно, корпус концевика плавится да и к тому же выделяет едкий дым, глаза слезятся и щипит, поэтому делать это надо на расстоянии хотя бы вытянутой руки. Припаял пластинку, вставил бегающий контакт, одел сверху контакт массы и заклеил паяльником три пластиковых крепежа. В принципе готово, только защитную резинку одеть осталось и поставить концевик на место, что я после и сделал. Все работает, я доволен) Сделал как обещал фото активатора багажника. Не столь подробные, но если надо будет — не вломы, сделаю еще) Вот вроде и все на данный момент. Сейчас в планах купить ГТЦ с вакуумником и все это дело заменить, ибо достало уже! А потом трамблер и ВВ провода, там тоже все немного печально. Так что до новых записей! Спрашивайте если что интересует по данным вопросам, постараюсь ответить доходчиво)
P.S. Кстати видеорегистратор начал тупить на второй день. В режиме записи сразу после включения горит белый экран. Без зарядника работает, но быстро выключается, т.к. почему то не заряжается батарея и она уже села. От инфракрасных диодов толку нет вобще. Пока регистратор лежит, он вроде как на какой то гарантии, нужно отдать.
Однажды днём ехал по трассе и заметил что при резком нажатии на педаль газа, авто притуплялась и отказывалась "подрывать" из под себя, при отпускаешь педаль, авто начинает очень медленно набирать обороты. Сразу начал грешить на топливный насос, так как он последнее время начал странно гудеть. Снял заднее кресло, скрутил лючок насоса, открутил шланг обратной подачи топлива и попытался завести авто. Через шланг обратной подачи топливо не приходила, тут ещё начал грешить на клапан обратной подачи топлива, разобрал и его.
Но для начала проверил сам насос, т.е. подачу топлива с трубки, топливо лилось еле еле.
Прикупил топливный насос фирмы WEBER за 920р. Остальные насосы такие как BOSCH и тд. стоили от 1900 — 2500р. К сожалению такой суммы денег на данный момент не было.
всё на своих местах, фишка питания установлена на пайку и термо-усадку
С насосом разобрался, давление топливо отличное, хоть и не замерял, видно на глаз. Но нет обратки, решено снять и осмотреть клапан обратки, стоит который на топливной рампе. Но перед этим, снял с него вакуумный шланг и никаких изменений, ни повышенных оборотов, совсем нечего. А значить и правда клапан.
Снял клапан, снимается легко, 2 болта крепёжных на рампе, самого клапана. и крепление трубки на одном болте. А также один вакуумный шланг, и топливный шланг были сняты.
Но так как клапан является не ремонтопригодным, его по идее стоит заменить. Но я решил поэкспериментировать, развальцевать его, что оказалась слишком сложно. Пришлось подрезать аккуратно болгаркой тонким диском.
Как оказалась, мембрана заклинила и не нажималась пружиной, очистил, продул, промазал герметиком резиновую уплотнительную прокладку., собрал всё к исходному состоянию, усы резанные хорошенько подогнул.
Установил всё на свои места, перед этим проверив подсос воздуха, его не оказалось. Завёл авто, проблема решена, обратка поступает в бак. Давление стабилизировалось, авто бежит бодро. Двигатель работает ровно.
Ну а сам клапан будет заменён в скором времени на новый. .
Удачи и ровных дорог.
Где находится топливный насос? Corona st170 универсал 1988г.
Добрый день!
Подскажите пожалуйста, где находится топливный насос? Под задней седушкой, только датчик топлива и поплавок.
Сегодня если дождь закончится, пойду гляну под капотом. Если не найду, сфотографирую то что под капотом и выложу.
Не нашел я насос. От фильтра топливного идет трубка в кузов, скорее всего в топливный насос, а вот где он непонятно. На фото выделил ту самую трубку. Я сам не механик ниразу, если туплю, подскажите.))))
Миниатюры
Миниатюры
он на конце второй трубки, идущей от фильтра)))))))) вторая-это которую ту не отметил красным))) насос механический, не электрический.
господа, я допер))), на ST170 карбюраторов не ставилось, там были инжектора и моновпрыски, в данном случае здесь моновпрыск, бензонасос находится в баке, под капотом его не найти.
это ты не допер, чё ты уперся в схему от мотора 4А, автор указывает кузов ST, соответственно, движок там S - серии, а их на 170 кузове карбюраторных не было.
это ты не допер, чё ты уперся в схему от мотора 4А, автор указывает кузов ST, соответственно, движок там S - серии, а их на 170 кузове карбюраторных не было.
на фотку глянь, им сделанную, и увидишь и ты насос, если в курсе как он выглядит, ибо он та чуть левее центра. и еще на снимке мотор 3е или 5а и они ставились на st, а под воздуханом у него карб. но это все не важно, т.к. насос видно не вооруженным глазом на фотке, а схемку я вставил первую попавшуюся, для наглядности, что б чел имел соображение как насос выглядит, ДОПЕР.
Однажды днём ехал по трассе и заметил что при резком нажатии на педаль газа, авто притуплялась и отказывалась "подрывать" из под себя, при отпускаешь педаль, авто начинает очень медленно набирать обороты. Сразу начал грешить на топливный насос, так как он последнее время начал странно гудеть. Снял заднее кресло, скрутил лючок насоса, открутил шланг обратной подачи топлива и попытался завести авто. Через шланг обратной подачи топливо не приходила, тут ещё начал грешить на клапан обратной подачи топлива, разобрал и его.
Но для начала проверил сам насос, т.е. подачу топлива с трубки, топливо лилось еле еле.
Прикупил топливный насос фирмы WEBER за 920р. Остальные насосы такие как BOSCH и тд. стоили от 1900 — 2500р. К сожалению такой суммы денег на данный момент не было.
всё на своих местах, фишка питания установлена на пайку и термо-усадку
С насосом разобрался, давление топливо отличное, хоть и не замерял, видно на глаз. Но нет обратки, решено снять и осмотреть клапан обратки, стоит который на топливной рампе. Но перед этим, снял с него вакуумный шланг и никаких изменений, ни повышенных оборотов, совсем нечего. А значить и правда клапан.
Снял клапан, снимается легко, 2 болта крепёжных на рампе, самого клапана. и крепление трубки на одном болте. А также один вакуумный шланг, и топливный шланг были сняты.
Но так как клапан является не ремонтопригодным, его по идее стоит заменить. Но я решил поэкспериментировать, развальцевать его, что оказалась слишком сложно. Пришлось подрезать аккуратно болгаркой тонким диском.
Как оказалась, мембрана заклинила и не нажималась пружиной, очистил, продул, промазал герметиком резиновую уплотнительную прокладку., собрал всё к исходному состоянию, усы резанные хорошенько подогнул.
Установил всё на свои места, перед этим проверив подсос воздуха, его не оказалось. Завёл авто, проблема решена, обратка поступает в бак. Давление стабилизировалось, авто бежит бодро. Двигатель работает ровно.
Ну а сам клапан будет заменён в скором времени на новый. .
Удачи и ровных дорог.
Читайте также: