Замена бензонасоса на фольксваген т4
Всем Доброго времени Суток.
К сожалению Данный ремонт был проведен почти год назад, но на пользу не пошло и отчет был отложен в долгий ящик.
Изначально планировалось, заменить бензонасос, так как авто мастера говорили что машина начинает барахлить, потому что бензонасос глючит. Верилось с трудом но так как прочитал информацию что менять бензонасос надо каждые 70 тыщ. то реше но было все таки не смотря на сомнения Насос поменять, ну если ничего не изменится, то будет запасной бензонасос))) Старенький но надежный)))
Собственно сам процесс.
Как снимать и доставать бензонасос думаю рассказывать не надо, но если кому то интересно то для этого у меня уже есть Статья можно начальный этап посмотреть там.
Собственно сам бензонасос:
Верхняя часть, которая закрывает собой бензобак.
Верхняя часть погружного модуля бензонасоса.
Нижняя часть погружного модуля бензонасоса с фильтром.
Пластина для определения показаний уровня топлива
К слову у меня они на нижних показаниях практически стертые, заменить не могу таких запчастей нет, так что езжу по километражу, ну или держу полный бак, что очень приятно для меня и безопасно для насоса.
Собственно процесс:
Снимаем все шлангочки и контакты с верхней части погружного модуля.
Там же отщелкиваем стопорное кольцо.
В нижней части есть еще одно стопорное кольцо вокруг фильтра.
Вынимаем внутренннюю часть.
Устанавливаем новый Насос. По большому желанию можно помыть фильтр вымыть внутренности от резиновых отложений.
После установки оказалось что верхняя контактная площадка расположена с точностью до наоборот. Я проверил на чем может это отразиться, да собственно не на чем, главное не перепутать что куда подключать.
Возвращаем все резиночки на место.
Устанавливаем стопорные кольца.
И можем водружать Бензонасос обратно в Бензобак.
По Итогам Замены ничего в работе машины не поменялось, то есть изначальная проблемма с глюками при долгой езде не исчезла. Но как говорится зато замена Насоса.
На Этом Все.
До новых встреч.
Топливный насос бензиновых двигателей совмещен с датчиком уровня топлива и расположен в топливном баке автомобиля Транспортер Т4. У дизельного двигателя топливный насос встроен в ТНВД, датчик уровня топлива находится сверху на топливном баке (см. рис. 253).
Рис. 253 Топливный насос и датчик уровня топлива
1 - разъем проводки, 2 - крышка, 3 - возврат излишка топлива от топливного распределителя, 4 - подача топлива (к топливному фильтру), 5, 11- уплотнительные кольца, 6, 7 - топливные шланги подачи, 8 - датчик уровня топлива, 9 - верхнее стопорное кольцо, 10 - верхняя часть корпуса, 12 - разъем топливного насоса, 13 - верхнее уплотнительное кольцо, 14 - топливный насос, с сетчатым фильтром и обратным клапаном, 15 - резиновая втулка опоры, 16 - шайба, 17 - нижнее уплотнительное кольцо, 18 - нижняя часть корпуса, 19 - кольцо
Датчик уровня топлива поплавкового типа.
При падении уровня топлива, опускается поплавок с рычагом. Связанный с потенциометром рычаг поплавка изменяет сопротивление датчика. В результате напряжение на индикаторе уровня топлива на шкале приборов отклоняется.
Снятие
♦ Снимите клеммы с аккумуляторной батареи.
♦ Разрежьте покрытие пола справа от рычага ручного тормоза.
♦ Снимите ограждение датчика уровня топлива/топливного насоса.
♦ Разъедините разъем датчика уровня/топливного насоса, приподняв маленькой отверткой боковые стопорные язычки (см. рис. 254).
Рис. 254 Отсоединение разъема датчика уровня топлива
♦ Ослабив хомуты отсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива от шлангов.
♦ Отверните накидную гайку специальным ключом VW - 3217.
♦ Выньте из отверстия топливного бака крышку (2) и уплотнительное кольцо (см. рис. 256, 257).
Рис. 255 Отсоединение шлангов
Рис. 256 Установка уплотнительных колец
Рис. 257 Снятие стопорного и байонетного кольца
♦ Поворотом влево разъедините байонетный разъем верхней части блока топливный насос/датчик уровня топлива.
♦ Выньте из нижней части корпуса узла датчик уровня топлива. Отсоедините шланг подачи топлива (1, см. рис. 255), шланг возврата топлива (2) и разъем топливного насоса (3).
♦ Выньте отверткой верхнее стопорное кольцо (1, см. рис. 257) и байонетное кольцо (2) (на нижней части корпуса).
♦ Откройте отверткой верхнюю часть корпуса (см. по стрелке рис. 258) и выньте его из нижней части.
Рис. 258 Снятие верхней части узла насос/датчик
♦ Выньте топливный насос из нижней части корпуса узла.
Установка
♦ Установить сверху и снизу уплотнительные кольца топливного насоса (см. по стрелке рис. 256) в верхней и нижней части корпуса.
♦ Закрепите верхнее уплотнительное кольцо стопорным кольцом, нижнее — байонетным кольцом.
♦ При сборке покройте смазкой кольцо верхней части корпуса.
♦ Наденьте шланги подачи и возврата топлива и закрепите их хомутами. При этом учитывайте маркировку (4) на трубках крышки (3, рис. 255).
♦ Установите узел насос/датчик в топливный бак, поверните его слева направо, застопорив тем самым байонетный разъем.
♦ Покройте смазкой и установите уплотнительное кольцо (5) крышки (2) (см. рис. 253).
♦ Установите крышку так, чтобы маркировка на крышке совпадала с маркировкой на топливном баке (см. рис. 254).
♦ Наденьте и затяните накидную гайку.
♦ Наденьте шланги подачи и возврата топлива и закрепите их хомутами.
♦ Подсоедините разъем проводки.
♦ Установите на место ограждение датчика.
♦ Установите напольное покрытие на место, закрепите края клейкой лентой.
♦ Подсоедините клеммы к аккумулятору.
Условия проверки: аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена (12В минимум), топливный фильтр в рабочем состоянии.
Проверка напряжения на разъеме насоса
♦ Проверьте предохранитель 18 топливного насоса. Неисправный предохранитель замените.
♦ Включите зажигание, топливный насос должен на короткое время заработать. Для проверки на слух необходим помощник.
♦ Если насос не работает, подсоедините кнопку дистанционного управления.
Рис. 249 Проверка производительности топливного насоса — бензиновый двигатель 2,0
Рис. 250 Проверка реле топливного насоса
♦ Нажав кнопку дистанционного управления, проверьте, подается ли ток на разъем насоса (около 12 В); в противном случае повреждена электропроводка.
♦ Если напряжение есть, снимите датчик уровня/топливный насос.
♦ Проверьте состояние контактов и надежность подсоединения шины заземления и электропроводку от корпуса датчика к топливному насосу, при необходимости устраните обрыв.
♦ Если видимых повреждений нет, замените топливный насос.
♦ Установите датчик уровня топлива, подсоедините электропроводку.
Проверка производительности топливного насоса (см. рис. 249)
♦ Подсоедините вольтметр к топливному насосу. Нажав кнопку дистанционного управления, измерьте и запишите измеренное напряжение (примерно на 2 В меньше напряжения аккумулятора - 12 В).
♦ На всякий случай, для ликвидации разряжения откройте и закройте пробку горловины топливного бака.
♦ Отсоедините топливопровод возврата топлива (1) от тройника (см. рис. 249). Подсоедините с помощью переходника дополнительный шланг с манометром, второй конец опустите в любую емкость.
♦ Включите топливный насос, постепенно закрывайте кран, пока манометр не покажет давление 3 бар. Оставьте кран в этом положении.
♦ Подставьте мерную емкость.
♦ Собирайте вытекающее топливо в течение 30 сек.
♦ По величине напряжения питания топливного насоса и диаграмме (см. рис. 251) определите минимально допустимое количество поданного топлива.
Рис. 251 Диаграмма производительности топливного насоса
♦ Сравните полученное количество с расчетным по диаграмме.
Далее необходимо проверить обратный (невозвратный) клапан топливного насоса.
ААС 91г. Бензометр не показывает.
Решил починить и бензонасос почистить.
Стоял нового образца.
Дорожка в хорошем состоянии, сам блок бензонасоса недавно меняный.
Вынул внутренности из колбы.
Особо не Фотал, но все сеточки были грязные.
Шерсть как будто кошками заправляли машину.
Насос двух контурный.
Первый контур заканчивает в колбу с давлением 1 атм.
Второй контур из колбы качает с давлением 3 атм.
Обратка в колбу сливается.
Все почистил, собрал обратно. Снял приборку, проверил показометр в приборке, тоже работает синхронно с датчиком. Где то в проводах на машине проблемма.
Забыл добавить про бензобак.
Три широких уха и одно узкое, для правильной установки.
Alhimik писал(а): Первый контур заканчивает в колбу с давлением 1 атм.
Второй контур из колбы качает с давлением 3 атм.
Обратка в колбу сливается.
Какой нафиг первый второй контур? Кастрюля(колба) работает только как успокоитель. Необходимое давление дает сама вставка.
Всякая ситуация имеет столько версий и трактовок, сколько человек ее наблюдают. Не считая реального положения дел.
Бензонасос (вставка как ты говоришь) двух контурный. Контура друг от друга изолированы. Первый контур 1 к.г, второй контур 3 к.г выдает.
через нижнюю сеточку засасывает первый контур и через еще одну сеточку (в виде мешочка) наполняет колбу. из колбы через боковую сеточку забирает второй контур бензонасоса и подает в магистраль.
Оттаквот.
Меня другое беспокоит, что колба в баке ставится таким образом, что в нее упирается часть на которую крепится датчик бензина и он не работает.
Как вариант верхнюю часть повернуть и тогда придется бензошланги натягивать или наращивать.
2.17.7.1 Система питания дизельного двигателя
Система питания дизельного двигателя 1. Топливный фильтр – не перепутать соединения. Направление сечения помечено стрелками 2. Кольцо 3. Регулировочный клапан 4. Трубопровод обратной подачи топлива (к топливному баку) 5. Стопорная скоба 6. Трубопровод подачи топлива (от топл.
2.17.7.2 Система подогрева топливного фильтра
Для того чтобы при низкой наружной температуре топливо сохраняло текучесть, оно подогревается. Это осуществляется усиленной подачей топлива, которое через ТНВД снова сливается в топливный бак. Это топливо, при прохождении через ТНВД подогревается. В трубопроводе возврата топлива находится регул.
2.17.7.3 Проверка и регулировка холостого хода и предельных оборотов
Клемма для присоединения тахометра W – клемма для присоединения тахометра Проверка и регулировка оборотов 4-цилиндрового двигателя 1. Винт регулировки оборотов холостого хода 2. Винт регулировки предельных оборотов 3. Упорный винт понижения оборотов холостого хода 4. Упор.
2.17.7.4 Герметизация соединительных штуцеров ТНВД
Снятие трубопроводов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Почистить средством холодной очистки впрыскивающие трубопроводы на соединительных штуцерах ТНВД. 2. Вывинтить накидные гайки открытым накидным ключом, например HAZET 4560. Предупреждение Изогнутую форму трубопроводов н.
2.17.7.5 Форсунки
Неисправные форсунки могут быть причиной сильной детонации двигателя, очень напоминающей шум вышедших из строя коренных подшипников. При подобной неисправности дать двигателю поработать на холостом ходу и последовательно отвинчивать накидные гайки трубопроводов подачи топлива к форсункам. Если .
2.17.7.6 Проверка начала подачи ТНВД
Начало подачи можно проверить на установленном и на снятом двигателе. Для проверки необходим часовой микрометр с соответствующим переходником для ввинчивания в насос. Проверочные и регулировочные значения хода поршня Двигатель 1Х, ДАВ ABL Проверочное значение: ход поршня, мм .
2.17.7.7 Эксплуатация машин, оснащенных катализатором
Бензиновые двигатели VW T4 серийно оснащаются катализаторами. Катализатор требует, чтобы двигатель работал исключительно на неэтилированном бензине (без содержания свинца). Сигналы управления система впрыска топлива получает от лямбда-зонда, который находится перед катализатором в выхлопной тр.
2.17.7.8 Турбонаддув
Система выпуска газов и турбонаддув 1. Соединительная трубка – с пробкой для проверки давления наддува 2. Прокладка – покрытие (утолщение) указывает на впускную трубу 3. Впускная труба – с соединением для обратной подачи отработавших газов 4. Болт, 25 Н·м. 5. Болт, 45 Н·м. – на .
2.17.7.9 Диагностика неисправностей системы впрыска дизельного топлива
Условия проверки: ошибки при запуске исключаются; топливный бак заправлен, механическая часть двигателя исправна, аккумуляторная батарея заряжена, стартер вращается на положенных оборотах. Предупреждение Перед отвинчиванием топливопроводов, почистить их средством холодной очистки. ПРИЧ.
Читайте также: