Замена арок уаз патриот

Обновлено: 11.02.2025

Крайне пожалел, что применял битумную мастику, очистить теперь ее целая история. Сначала ФЭН и очистка основного слоя, окончательная очистка с помощью бензина и кучи тряпок. Перед нанесением динитрола мастику нужно удалить.

Каждый год разбираю пол машины, подкрашиваю, очищаю от ржавчины и наношу антикор, в том числе в скрытые полости(Раст стоп, пушсало и пр.).

Снаружи кузов (катафорез 2014 г.в.), выглядит бодро, но как оказалось, при резке арок, под большие колеса, вся ржа ведет скрытое наступление.

Задняя арка (под заводским герметиком) и фрагмент рамы (заводское покрытие осыпалось давно, постоянно подкрашиваю 3 в 1. .Вот для чего нужен бодилифт на уаз патриот:)

Решил подойти к вопросу основательно, да и давно хотел начать учится красить.

Разработал методологию на основе тех.карт производителей материалов.

Снаружи подготовка и зачистка, максимальное удаление ржавчины. Травление преобразователем с цинком (по сути фосфатирование). Подготовка под нанесение эпоксидного грунта-набивание риски, обезжиривание. Далее нанесение мокрым по мокрому-пирога-эпоксидник, антигравий, краска, лак.

Днище и рама -Динитрол МЛ (запечатать ржавчину), поверх 482 (антигравийная защита МЛ).

Скрытые полости -Динитрол МЛ и все, что есть в гараже-остатки растстоп, трансмиссионка, пушсало и пр. Проникающие, запечатывающие составы.

Цель-защита металла с обоих сторон.

Провел техническое и финансовое планирование работ, с учетом покупки необходимого инструмента и пр.

Укомплектовался материалом и инструментом, подготовил гараж. Благо погода стояла отличная.

Сначала зачистка, как оказалось под краской и заводским антикором, десятки жучков ржавчины, пока краска не вздуется , их не видно

Видно качество заводских стыков. Заводское ЛКП тонкое. Как понимаю, при повреждении лака до базы(краски), а тем более до грунта.(царапины и пр.), путь ржавчине открыт

Как минимум в трех местах, жуки съели металл кузова насквозь.

Лучший результат по зачистке у ушм , на фото вторая слева. "Коралловый"! диск на дрели не понравился, драл металл, возможно не хватало оборотов.Потом обязательно нанесение риски. По ржавчине лучше применять пескоструй, сам травил в несколько заходов, защищал абразивами.

Работа по зачистке муторная, много пыли. Сжатый воздух, пылесос, тряпки, обезжиривание. Один раз в промежутке, съездил на мойку самообслуживания.

По мере работ, стало понятно, что по красоте нужно разбирать всю машину, чистить кузов и раму до металла, что не реально.

На передней двери зачистил до металла, осталась только видимо заводская шпатлевка, наверное на эпоксидной основе, т.к. инструмент ее не брал. Очки обязательно! В идеале голый металл оставлять нельзя-ржавеет быстро, лучшие сразу перекрыть, например эпоксидником.

Но такого количества времени у меня нет, да и погода в прогнозе портится. По этому до металла, снаружи, снес только одну дверь и два передних крыла, остальное зачистил по максимуму, с итоговой подготовкой под нанесение грунта, по тех. картам на материалы.

На мойке самообслуживания, машину снизу толком отмыть не удалось. Зачистил швы для нанесения герметика, т.к. антикор на масляной основе в итоге стекает через стыки панелей. Идея закупорить полости и залить антикор.

Шпаклевание исключил, только заделал сквозную дыру, шпаклевкой с стекловолокном.

Далее загнал машину в гараж для обезжиривания и покраски, надо торопится, голый металл оставлять нельзя

Кошак дрыхнет как всегда, а у меня пошли вторые сутки непрерывной работы.

Для комплектации составил целый список материалов и инструмента. Получился отдельный бюджет. Сверхмощные фонари особо не светили в тумане краски и лака.

Идея следующая- Крашу мокрым по мокрому. Покрываю кузов эпоксидным грунтом (2К) в три слоя. Час сушки . На швы шовный герметик. Два часа сушки. Потом наношу антигравий. Час сушки Затем краска и лак(2К) в несколько слоев.

Краскопульт, продувка сжатым воздухом, гравийный пистолет работают от пневмосистемы машины. Ресивер от МАЗ. В помощь поставил еще один BERKUT R-20 . Они безмасляные, то что нужно. Плюс поставил еще один влагоотделитель на пистолет, т.к. в витом шланге конденсируется много влаги.

Ночью уже холодало, тепловую пушку использовал для вентиляции и обогрева(ставил в дверной проем). В момент нанесения материалов выключал! В воздухе аэрозоль, огнеопасно!

Перед покраской гараж прогреваю, дело уже к ночи, прохладно. Пол сильно пылит, укрываю походными тентами и пр. Также вешаю тенты на стеллажи. Подключаю зарядное к АГМ АКБ- 2шт.

Уже пошли вторые сутки непрерывных работ, нудная, но важная работа, оклейка, в итоге сделал плохо, торопился, до сих пор оттираю ЛКМ со стекол.

Три слоя эпоксидника. Никогда ранее не красил авто, прошел экспресс курс по интернету:)

610 антигравий без растворителя не пошел, нагревал, пришлось снять дюзу, расход чумовой. Хорошо, что в основном купил 600.

Затупил с герметиком, нанес не по технологии. Жутко ядовитая дрянь, попала в глаз. Средства защиты обязательно!! Идея перекрыть все сварные швы.

В промежутках наносил шовный герметик, заранее составил техническую карту работ, на основе рекомендаций производителей, но в итоге немного от нее отошел в части нанесения герметика, что конечно плохо. Надо было , на покраску выделить отдельный день.

Краску (базу металлик) смешал с разбавителем. Краски мне в итоге не хватило. Все работы в респираторе. Не хватало света, поздно подумал, что можно было применить светодиодные фары от машины.

В пять утра нанес последний -4 слой слой лака. Лак заявлен как особопрочный, с высокой стойкостью к царапинам.

Конечно качество покрытия оставляет желать лучшего. Но опыт бесценен, да и учится лучше на кошках:)

Предстоит покраска передних крыльев, задней двери и бамперов, надеюсь получится лучше, крышу пока не буду делать.

Косяк №2. Выкрутил полностью дюзу из гравийного пистолета, т.к. 610 без растворителя не пошел, хотя нагревал тепловой пушкой, расход материала стал чумовой, шагрени как таковой нет.

4 слоя более прочного лака, надеюсь не отвалится:) 7 суток набирает прочность, убрал машину в гараж, т.к. уже при мне народ пытался проверить покрытие:)

На сварные швы в салоне также нанес герметик. Хотя это полумера, салон также нужно полностью разбирать, металл зачищать.

В планах отвезти машину на мойку днища, затем заняться антикором рамы и пр.

Пока выводы такие-на заводе при сварке выгорает краска на кузове, в итоге коррозия начинается со стыков, сварных швов, нужно цинковать, цинк не выгорает при сварке. Плюс качество этих стыков, качество обработки герметиком, оставляет мягко говоря желать лучшего. Попробую снаружи защитить кузов пирогом из эпоксидника (перекроет доступ влаги и кислорода), затем антигравий(защита грунта от царапин), краска(эстетика, по ТС), лак финишная защита. В полости антикор на масляной основе или ML антикор. На раму и днище, арки в планах -ML антикор, для его защиты доп. покрытие.

Спарка из двух BERKUT R-20, отлично справилась с работой, хотя залипали реле и прогорали шланги. Нужен прямой, более длинный шланг, если красить весь кузов, подключаясь к пневморозеткам в лючках бензобаков. Но лучше конечно внешний компрессор и разводка воздуха по периметру гаража. Витым шлангом, пару раз задел свежеокрашенный антигравий.

Полезные ссылки на тему

Продолжая тему переварки арок и порогов на моём Патриоте! Вторая часть фотографий переделки водительской стороны! Описывать каждую фотографию по строчке смысла не вижу, кратко изложу что делали и расположу фотографии примерно в том порядке, как всё происходило. После срезания всей основной трухи на второй день стали уже искать дырки поменьше, вырезать их, делать из листового металла формы и вваривать в места где до этого были дыры. Внутрянка на сколько могла зачищалась, если металл был живой, если нет, тоже под болгариус вырезалось. Со стороны бака под машиной тоже очень много чего серьезно резалось, к сожалению фоток из под машины нет, просто не каждый день около машины был Я сам, а когда был часто было просто не до фотографии.

После заварки всех мелких дыр, был прихвачен и закреплен сам порог (напомню новый порог это двойной квадратный профиль, в общем размере 160х80мм). И от закрепленного порога сначала сделали спереди уголок, заварили и дополнительно укрепили со стороны днища (переваривали снизу много, основные листы железа толщиной 1,25мм, а вставки для усиления толщиной 3мм). Делали на совесть для себя, хайджеком не пробовали конечно, но втроем на пороге потом прыгали (а мы не секунду 300кг в сумме весим) и ниче, норм держит)))).

После окончания работ спереди пошла самая долгая часть из сварочный работ — практически с нуля формировать полностью сгнившую заднюю арку. На это дело без малого ушло 3 полных дня работы. Сначала формировалась внутренняя часть арки, после вымерялся контур куда крепить лист который будет служить креплением расширителя, и уже после того, как со 2 раза мы его вывели стали постепенно вырезать трафареты и варить внешнюю часть арки.

Так же была небольшая сложность с задней частью арки, которая за боковиной бампера — там тоже всё отгнило, так как это извечное больное место даже новых УАЗов где в нише скапливается вода — у меня там всё сгнило и просто пробивалось пальцем. А еще была большая проблема в том, что ребята которые делали шумку в машине рукожопы! Делали на отвали (только матом). Да, вибры много, да сплен есть, но блин, делали абы как её богу. Без изучения проблемных мест и так далее — из-за этого когда варили у нас 2 раза загоралась вибра — где смогли снять снимали где не могли — варили так — один варит второй из салона (предварительно разобран) следит что бы ни чего не пыхнуло. Ну обошлось малой кровью, правда по ходу делания этого вырисовываются планы на весну — делать по машине еще хрена лысого сколько всего да простят меня модераторы. После того как всё доварили пошла долгая и самая моя не любимая часть — шпатлевка и выравнивание — боже, этот процесс утомителен на столько на сколько могут быть утомительные дела в принципе. Очистить железо и покрыть кислотником? Запросто, сделали! Первый слой грунта? Не вопрос, сделали! Шпатлёвочка — нееееееееет! Господи как это было утомительно, НО нужно! Мы не делали, опять повторюсь, абы как сделать, а старались все качественно, делаем свои машины для себя и сил и времени стараемся не жалеть и вкладывать душу!

Еще полтора дня ушло на вышпатлёвку всего и вся и кульминационный момент покрас всего этого и завершение водительской стороны — крепления бака были приварены далеко в процессе, бак повешен, все вернулось на свои места!

Замена гнилых арок, порогов, усилителей на УАЗ Патриот 2008 года выпуска, пробег автомобиля 135 тысяч км.

По обе стороны автомобиля вот такая вентиляция.

Везде голый сгнивший металл, на заводе не обрабатывают, поэтому машина превратилась в консервную банку.

Ну что, будем выпиливать и вставлять все новое кузовные усилители, кузовные пороги, ремонтные арки и крылья.
Приступаем к разборке: сначала снимаем двери и бензобак. После чего начинаем обрезку поврежденных порогов, арок и т.д.

Вырезали внутрянку и видим, что заводской металл не обработан (чистый голый металл!), поэтому УАЗ Патриот и гниет, к нему же крепится ремонтная вставка, но из-за того, что сгнили пороги, пошла дальше коррозия.

Внутри настолько всё сгнило, что приходится срезать до такой степени.

Для начала нам нужно связать стойку, т.е. завариваем сначала внутри все, что ранее срезали и потом уже приступим к усилителю. После того, как все заварили, стойка основательно стоит, приступаем к установке усилителя и провариваем его. После того, как установили усилитель, обязательно обрабатываем его и красим.

Так, первую деталь, как говорится, приварили.

Примеряем кузовной порог, подгоняем, чтоб идеально был вписан, привариваем и грунтуем.

Устанавливаем ремонтную вставку на порог, привариваем.

Примеряем на крыло ремонтную вставку, наносим разметку установки, срезаем с крыла все, что поела коррозия.

Подкрылок оказался в непригодном состоянии, приводим его в божеский вид, устанавливаем кузовную арку, привариваем. Снова примеряем ремонтную вставку и провариваем.

Переходим на правую сторону автомобиля УАЗ Патриот, здесь тоже все “замечательно”, сквозные дырки. Здесь также будет сделана замена ремонтных вставок, порогов, кузовного усилителя.

Снова изнутри все гнилое выпиливаем, чтоб у нас низовка вся упала, потому что здесь все равно новые накладки придется делать.

Приступаем к работе: выпиливаем и вырезаем все, что съела коррозия.

Все гнилое здесь удалили, самое сложное это замена кузовного усилителя, потому что там многослойный пирог и чтобы вырезать его это новые проблемы.

Все внутри завариваем, устанавливаем порог, привариваем. Примеряем ремонтную вставку, встала на место идеально, привариваем.

Примеряем ремонтную вставку на заднее крыло, чертим разметку, обрезаем.

Заменяем арку, делаем окантовку крылу для приварки, снова примеряем вставку, входит как влитая, привариваем. Всё арки установлены, обработаны, герметик нанесен. Зазоры конечно получились мозолистые такие, но как говорится это УАЗ! Патриотический автомобиль!

Профессиональный ремонт УАЗ Патриот с гарантией в Москве c 2008 года. Постоянная команда мастеров проводит любой сервис и дороботки ульяновского внедорожника. У нас пожалуй самый широкий спектр работ и услуг для УАЗ Патриот от замены лампочки и воздушного фильтра до установки импортного двигателя и трансмиссии 6х6.

Доверяя свой автомобиль нашим мастерам Вы получается сервис УАЗ Патриот высокого уровня с гарантией. Мы уже более десяти лет выполняем ремонт УАЗ и досконально знаем все тонкости выполнения работ и слабые места этого внедорожника. Вы всегда можете получить подробные консультации по вопросам ремонта, обслуживания и эксплуатации вашего УАЗ Патриот.

При проведении ремонтных работ, мы используем только оригинальные детали, запчасти и расходные материалы или проверенные временем, качественные аналоги. За время работы с УАЗ Патриот мы составили и постоянно актуализируем список качественных импортных аналогов запчастей и комплектующих.

Приводим неполный список выполняемых нами работ. Если Вы на найдете подходящую для себя, просто позвоните нам.

Поскольку Патриот эксплуатируется не только в солнечную погоду, но и во время проливных дождей на бездорожье, то при этом часто возникает такая ситуация, как выброс грязи вперемешку с мелкими камнями из-под колес. Все это неблагоприятно влияет на лакокрасочное покрытие автомобиля. На внешней части крыльев может начаться коррозия, даже с учетом установленных локеров.

Для чего нужны бушвакеры

Выбросы грязи из-под колес возникают далеко не всегда. Обычно, только в тех случаях, когда колеса Патриота выступают за пределы кузова. Если на вашем автомобиле установлены заводские колеса, тогда вполне должно хватать штатных расширителей крыльев УАЗ Патриот. Однако, по прошествии какого-то времени вы с удивлением можете обнаружить ржавчину на арках.

Ржавчина на штатных арках — проблема не только УАЗ Патриота, но и вообще любых автомобилей. Этот процесс сильно ускоряет закручивание саморезов в передние и задние крылья для крепления пластиковой защиты (локеров). Кто уже встречался с этой проблемой, тот знает, что это очень сильно портит внешний вид автомобиля, даже если в других местах следы коррозии полностью отсутствуют.

Арки УАЗ Патриот нужно в обязательном порядке увеличивать с помощью расширителей (бушвакеров) в том случае, если планируется установка колес и дисков большего диаметра, чем заводские. Например 32 или даже 33-е колеса. В противном случае, во время преодоления грязевых препятствий и в дождливую погоду Патриот будет закидан грязью по саму крышу.

Установка бушвакеров своими руками

При выборе расширителей арок на УАЗ Патриот нужно уделить особое внимание материалу, из которого они состоят. Это может быть пластик, либо стекловолокно. Рекомендуются бушвакеры из пластика низкого давления, поскольку такой материал, в отличие от стекловолокна, амортизирует удары от предметов, которые туда летят. Единственный его недостаток — возможно неплотное прилегание к кузову Патриота. Но, с этим можно бороться.

Комплект Lapter

Чаще всего приобретается уже готовый комплект бушвакеров на УАЗ Патриот, отличающихся высокой точностью повторения геометрии кузова. Ширина верхней части передних расширителей составляет 120 мм, задних — 100 мм. В комплект входят:

собственно расширители на переднюю и заднюю часть Патриота;
уплотнительные резинки;
крепеж. Есть 4 длинных болта для крепления нижних частей всех расширителей к заводским клепкам облицовки порогов;
накладки заднего и переднего бампера, которые являются продолжением колесных арок;
антигравий.

Для монтажа данного комплекта желательно иметь резьбовой заклепочник. Однако, можно вполне обойтись и без него, используя болт M5, 2 гайки и 2 шайбы. Подробнее об этом в видео.

Устанавливается он следующим образом:

Для начала прикручиваем болтами расширители к заводским креплениям Патриота. Для этого на самих расширителях уже предусмотрены отверстия.
Прижав расширитель к крылу, сверлим отверстия 7 мм во всех местах с коническим углублением.
Рассверливаем полученные отверстия 7 мм сверлом 9 мм — под установку клепок. Предварительно нужно обработать клепку и посадочное место мовилем или любым другим составом, предотвращающем ржавчину.
Также, нужно обработать всю скрытую часть крыла (под расширителем), предварительно очистив ее от грязи.

На передних бушвакерах нижний болт крепления необходимо сместить относительно центра. Именно там стоит заводская клепка крепления. Не промахнитесь!

Единственный недостаток лаптеров — это их цена, комплект Lapter на УАЗ Патриот обойдется в 15 000 рублей.

Более доступный вариант

Для УАЗ Патриот можно сделать более бюджетный вариант расширителей колесных арок. Например, используя резиновый профиль, который поставляется бухтой длиной 6 метров. Если присмотреться, то можно заметить специальное отверстие по всей длине профиля бушвакера для прокладки проволоки внутри него. Это сделано для того, чтобы расширитель лучше сохранял форму.

Внизу в паз длиной 35 мм вставляются металлические пластины, чтобы резина расширителя плотно прилегала. Для этой цели даже сойдут стандартные оцинкованные крепления для гипсокартоновых потолков шириной 30 мм. Последовательность действий такова:

Какой из этих вариантов использовать — решать вам. В любом случае, расширители отлично переносят мойку автомобиля, защищают краску кузова вашего Patriot от сколов и ржавчины. Самое главное, чтобы деталь выполняла свою главную функцию, хотя внешний вид даже самодельных расширителей — весьма достойный.

Читайте также: