Замена акпп тойота камри 40
Для замены масла в автоматической коробке передач, работающей в паре с 2.4-литровым двигателем потребуется:
- частичная замена 2.9 -3.5 литра;
- полная замена — 8 литров.
Замена масла в коробке идущей совместно с двигателем на 3.5 литра требует меньше трансмиссионной жидкости. При частичной замене необходимо около 3 литров. Для выполнения полной замены смазки требуется 6-7 литров.
Непосредственно заправочные объемы следующие:
- АКПП с 3.5-литровым мотором — 6,57 л;
- АКПП с 2.4-литровой силовой установкой — 8,0 л.
Интервал замены, рекомендуемый официальными дилерами составляет 60 тыс. км. Согласно отзывам автовладельцев существует оптимальная последовательность замены трансмиссионной жидкости, которой следует придерживаться. Она имеет вид, приведенный в таблице ниже.
| Последовательность замены | Тип замены трансмиссионной жидкости | Пробег при котором следует производить, тыс. км |
|---|---|---|
| 1 | полная | 60 |
| 2 | частичная | 30 |
| 3 | частичная | 30 |
| 4 | полная | 60 |
| 5 | частичная | 30 |
| 6 | частичная | 30 |
| 7 | полная с промывкой и дефектовкой | 60 |
Проверка уровня масла
Нормальный уровень трансмиссионной жидкости является таким же важным параметром, как соблюдение интервалов замены и выбор качественного масла. Поэтому к контролю смазки необходимо относится максимально ответственно.
- Остановить автомобиль на ровной поверхности.
- Поднять рычаг ручного тормоза.
- Запустить мотор. Контроль уровня трансмиссионной жидкости происходит при работающей силовой установке.
- Извлечь указатель уровня.
- Протереть его от смазки
- Вставить указатель уровня на место.
- Вынуть щуп.
Нормальный уровень смазки должен быть между максимальным и минимальным для соответствующей температуры. Холодной коробка передач считается при температуре до 30°С. Горячая АКПП имеет температуру около 80°С.
Инструкция по замене
После замены жидкости в КПП на Тойоте Камри вам потребуется измерить его уровень, в двух словах расскажем, как это делается правильно.
Уровень масла
- Для проверки уровня машина ставится на ровной, горизонтальной поверхности.
- Затянуть стояночный тормоз.
- Выжать педаль тормоза и поочередно переключать рычаг во все положения, в конце установить в положение P.
- Освободите щуп.
- Вытащите щуп измерения уровня и ветошью аккуратно протрите его.
- Вставьте его снова в трубку.
- Вытащите и посмотрите, чтобы уровень находился около отметки НОТ.
Этапы
Так как на автомобиле Тойота Камри замена возможна двумя способами, то рассмотрим оба и начнем с метода частичной смены, так как он доступный для любого водителя и не требует специального оборудования.
Частичная замена масла
- Запускаем двигатель автомобиля и прогреваем смазывающую смесь в КПП.
- В случае если нет смотровой ямы или подъемника, автомобиль ставим на опоры.
- Под отверстие для слива и заливки ставим емкость.
- Откручиваем заглушку.
- Ждем, пока жидкость стечет полностью.
- Откручиваем болты и снимаем поддон. Все операции выполняйте в перчатках, так как можно обжечься горячим маслом.
- Снимаем и осматриваем прокладку. Если она в нормально состоянии, то промываем ее, если нет, то придется приобретать новую.
- С поддона сливаем остатки.
- Откручиваем магнитную заглушку дифференциала, закрывающую отверстие для слива и промываем.
- Откручиваем болты и снимаем сетчатый фильтр. Его также осматриваем и в случае необходимости меняем.
- Промываем и просушиваем поддон.
- Устанавливаем прокладку.
- Ставим на место поддон. Закручивая болты, будьте осторожны, не переусердствуйте.
- Закручиваем заглушку сливного отверстия дифференциала.
- Заливаем свежее.
- Запускаем двигатель.
- Рычаг поочередно переключаем во все положения и ставим в положение Р.
- Проверяем уровень, если нужно доливаем. Если смазки недостаточно, то ее нужно долить.
Полная замена масла в АКПП
Для полной смены жидкости КПП понадобится около 12 литров смазки.
- Старую смазку сливаем из снятого поддона. Если отработанная смазка очень грязная, то это может означать, что оно долго не менялось.
- Если на магнитах скопилось много металлической стружки, то это может означать то, что в узлах КПП есть механический износ.
- Поддон КПП как следует вымывается, не должно остаться ни следов старой прокладки, ни старого масла.
- Снимается и осматривается старый барьер, в случае необходимости, меняется.
- Ставим на место прокладку.
- Закрывается поддон.
- С помощью специального агрегата масло нужно прогнать по системе.
- Для этого он подключается к контуру охлаждения смазывающей смеси, находящемуся в КПП.
- В один разъем поступает свежая трансмиссионная жидкость, а с другого разъема выкачивается отработанная.
- Прогон продолжается до тех пор, пока входящее и выходящее масло не будет одного цвета.
- Проверяется уровень смазывающей трансмиссионной смеси и в случае необходимости доливается.
- Мы рассмотрели оба варианта замены на автомобиле Тойота Камри. Какому именно отдать предпочтение — дело каждого автолюбителя индивидуально.
Как выбрать масло под замену?
Производитель рекомендует масло собственного производства Toyota Genuine ATF стандарта T-4. Артикул JWS3309 или NWS6500. Использовать аналоги разработчик не советует, но это делают многие владельцы. Некоторые составы даже лучше оригинального, но выбирая его, следует ориентироваться на типе двигателя и привода Камри, годах производства модели.
Toyota Camry оснащается различными видами АКПП. Это могут быть полностью электронные модели или варианты с гидравлическим управлением. Некоторые разновидности приведены ниже:
- U66OE Aisin — 6-скоростная коробка, устанавливается на полноприводные модификации 3,5 литра, выпускаемые с 2009 года;
- U760E Aisin — устанавливается на моторы 2.5 литра;
- A140E/L — 4-скоростная коробка, ставилась на Камри ранних годов выпуска.
Для новых модификаций автомобиля лучше применять смазки, сохраняющие изначальные свойства даже при чрезмерно высоких температурах до 130 градусов по Цельсию. Оригинальные жидкости этого типа маркируются кодами 08886-80807, 08886-02305, 08886-80803. Продаются в литровых банках, 4-литровых канистрах или бочках на 20 литров. Автоматы, произведённые Aisin, отличаются неприхотливостью к условиям эксплуатации, надёжны, но крайне чувствительны к качеству масла.
Процедура замены: пошаговая инструкция
Хотя производитель утверждает, что смена трансмиссионного масла за всё эксплуатационное время АКПП не требуется, это не так. На практике, в российских реалиях, жидкость неизбежно засоряется продуктами износа деталей, нередко уже через 30-40 тыс. км пробега.
Различают два типа смены масла: частично или полностью. Частичная замена производится, как правило, самостоятельно (5-8 литров оригинальной жидкости), полная — только на специальном аппарате (12-15 литров), которым оборудованы профессиональные СТО.
- 1.Загнать автомобиль на эстакаду или яму. Перевести режим АКПП в положение N. Заглушить двигатель.
- 2.Демонтировать защиту ДВС — на некоторых Камри она присутствует. Открутить сливную пробку из-под машины. Собрать вытекшую жидкость в чистую, заранее подготовленную ёмкость.
- 3.Выкрутить болты поддона коробки, снять его, и слить остатки масла.
- 4.Произвести осмотр фильтра, заменить при необходимости. Вытекшее масло также сохранить в приготовленной ёмкости.
- 5.Тщательно отмыть поддон от смазки и отходов, осмотреть прокладку. Если она будет в хорошем состоянии, то можно оставить. В противном случае — поменять, установить новый элемент.
- 6.Вмонтировать новый фильтр, поставить на место поддон. Слив закрыть пробкой, но до конца не завинчивать, чтобы можно было контролировать уровень.
- 7.Закачать свежую ATF через заливную горловину посредством специального шприца или ручного насоса. На модификациях Тойота Камри без щупа она расположена не под капотом, а в зоне переднего левого колеса, непосредственно под бампером.
- 8.Прекратить подачу масла, как только оно начнёт вытекать из отверстия для слива.
Все болты и пробки на завершающем этапе надо закрутить до конца. АКПП заново прогнать по всем режимам, чтобы трансмиссионка разогналась по всей системе. При необходимости, если контрольный замер показал недостаточный уровень, провести долив.
Полная замена — удел автомастерских. В Москве, например, такие работы доверяют работникам специализированных центров. Обслуживание автомобиля Toyota Camry, их непосредственная задача, поэтому автосервис располагает всем необходимым оборудованием. Масло прогоняют через специальный аппарат под высоким давлением. Старая смазка полностью выходит из системы, поэтому на замену уходит больше 12 литров жидкости. В ходе работ могут предоставляться и другие услуги.
Замена масла в АКПП Toyota Camry — важнейший этап технического обслуживания. Работа коробки на новом масле станет чётче и правильнее, водителю станет комфортнее управлять машиной. Соблюдайте сроки обновления рабочих жидкостей, доверяйте сложные работы квалифицированным специалистам!
Как часто нужно менять масло в АКПП?
Поскольку всегда лучше выполнять профилактику неисправностей, чем устранять их по факту, то стоит рассчитывать не более чем на 75 тысяч километров пробега на одной заправке масла. В большинстве случаев замена масла в АКПП Тойота Камри 2.4 V 40 на этом пробеге оптимальна, но есть смысл проконтролировать состояние масла уже на 60 тысячах: обнаружив его потемнение, не говоря о явных признаках подгорания фрикционов, замену нужно провести незамедлительно.
Механическая коробка передач E351 была предложена для Камри 2.4 с двигателем 2AZ-FE.
Регламента по замене масла в МКПП — нету, и его необходимо менять по необходимости. На практике рекомендовано менять масло в механической коробке Тойота Камри 40 — через каждые 60-70 000 км. Одним из симптомов необходимости замены — небольшой гул на 5 передаче.
Проверка уровня масла (народным, но эффективным способом) в механической коробке передач Тойота Камри 40: необходимо открутить сливную пробку, мизинцем в отверстии попробовать наличие масла, если на кончике пальца масло осталось — уровень в норме. Если масло с отверстия начнет капать, — это также говорит о том, что уровень масла в МКПП еще в норме.
Но не так важен уровень, как его состояние
Важно, при осмотре проверить масло на его смазочные эффективные свойства. Изношенное масло будет иметь характерный не свойственный качественному маслу запах и не соответствующий нормальному цвету — вместо светлого — темно-коричневый цвет
Емкость системы смазки составляет 2.5 литра. Тип масла API GL-4 или GL-5. Рекомендованная вязкость масла — SAE 75W-90. При выборе — лучшее масло для механической коробки передач Toyota Camry V40 — оригинальное Toyota Gear Oil Super 75W-90 (08885-02106).
Полная или частичная замена?!
Полная замена масла в автоматической коробке производится каждые 50 000 км.
После долгих застоев и больших пробегов без замены масла в АКПП (особенно после покупки б/у Toyota Camry 40) — безопаснее делать частичную замену, смешивая старое и новое масло, которое является более новым, и в тоже время не способно так мыть как свежее масло, но которое имеет растворяющие свойства выше старого. В результате, такая замена аккуратно и безопасно промывая растворяет все отложения в коробке автомат. В коробку полностью вмещается 11 литров, поэтому пропорции частичной замены таковы — 4-4.5 литра сливается и заливается такой же объем для перемешивания с 6-ю оставшимися литрами в АКПП.
Частичную замену масла на практике также лучше всего проводить, если нету возможности сделать полную замену, например из-за отсутствия квалифицированных специалистов.
Частично менять масло в Камри 40 необходимо с интервалом каждые 20-30 000 км.
Также с заменой масла в АКПП необходимо заменить масляный фильтр (35330-48020) и уплотнительное кольцо для этого фильтра (90301-27010).
После замены масла коробка АКПП должна работать плавнее, поэтому если замечается более грубое переключение, это признак того, что не было соблюдено последовательности работ и температурного режима при выставлении уровня масла.
Тип жидкости — ATF WS:
Для коробки-автомат U241E (2.4 2AZ) как замена оригинальному возможно лить масло — TOTACHI ATF WS. В ином случае рекомендовано заливать оригинальное Тойота или IDEMITSU ATF TYPE-TLS-LV.
Для американских Камри 40, как и указано на щупе: Type WS, номер 08886-02305.
Как я уже написал на данном автомобиле родная коробка на пробеге 192 тыс начала работать неправильно, проездила еще 5 тысяч и приказала долго жить. Была куплена АКПП U250 с разбора, по словам разборщиков "пролежала лет так 5, пробег 95 тыс. км.". Если быть точнее, опять же со слов продавца, с 2011 года (возможно 7 лет). Когда АКПП приехала ТК ощущения того что она была снята на днях не сложилось, тем не менее раз уж гарантия есть и возврат — ставим. Масла в ней не было. Поддон помечен как и фильтр, сказали просто "долить" масла и пробовать, ничего не снимая лишнего. К чему я это всё пишу… Чтоб понятно стало более или менее от чего было такое поведение у АКПП. Так вот. "Доливаем" итого 7,5 литров масла! (АКПП приехала видимо сухой), на подъемнике сначала до уровня на холодную, потом плавно в процессе прогрева двигателя и трансмисии до уровня на горячую, всё как нужно.
Первая поездка.
АКПП на драйв паркинг и реверс отзывчиво реагирует, с повтором манипуляций на Rеверс начинает переходить с ощутимым пинком. Едем пробовать работоспособность. Двигатель на 1ой передаче набирает 2 потом 3 потом 4 тыс оборотов, где то на 5 тыс будто включается нейтраль и с задержкой подтыкается 2ая передача. Возвращаемся назад — вывод плохая АКПП, будем делать возврат. Диагностика ошибок не видет. Сброс адаптации и новая поездка не к чему не приводит. Результат тот же. Я конечно же расстроен, 8 литров масла и стоимость работы снять поставить. Звоню продавцу, сообщаю о проблеме. Говорит могу выслать другую, но она тоже долго лежала, прошу выслать фото, присылает. Вал под бубликом весь ржавый, коробка по корпусу в непонятном окислении, визуально еще меньше шансов что она поедет. Суббота. Принимаем решение снимать АКПП на сервисе подешевле, машина остается на СТО где производилась замена. После выходных приезжаю за авто, завожу, выезд с СТО затруднен, грею двигатель опять, вырываюсь на проезжую часть и о чудо. 2-2.5 тысячи переключение нормальное с 1 на 2 передачу. Не понял. Проезжаю светофоры, выезжаю на проспект, где то на 60 км/час с зависанием включается 3 передача, 1,2, 4 и 5 включается нормально. Ощущение такое что кто то выжал сцепление, подзабыл включить 3, обороты двигателя увеличились, я отпустил в непонятке газ глядя на тахометр и по нему увидел что фрикционы 3 передачи все таки сцепились. Машина поехала на 3 передаче. Средние обороты двигателя, нажатие на газ уверенное, двигатель начинает развивать обороты — фрикционы держат усилие.
Очередной день простоя.
Оставил машину на станции, сделал перед этим очередную диагностику. На авто горел чек по муфте VVTI. Единственная ошибка которая обнаружилась это как раз ошибка по муфте. Сбрасываем ошибку, коробка едет всё так же с переключением на третью передачу будто через нейтраль. Принимаю решение пока время есть снимать АКПП, брать заключение на СТО (о неисправности при движении и невозможности диагностировать поломку без разбора АКПП). Подъемники все заняты, оставляю машину на ночь. Самому покоя не дает мысль о том почему АКПП поехала? Что с третьей передачей?! Она каждый раз со 2 на 3 включается как будто с двойным выжимом и задержкой. При чем с 4 на 3 переключается отлично. Фрикционы не буксуют, хотя в первый день при включении в неподходящий момент именно второй передачи слышно было легкую пробуксовку без особого нажатия на педаль. Сцепление было не уверенное видимо.
Спустя 5 дней с момента установки.
Приезжаю на СТО, обращаю внимание что автомобиль стоит на улице, никто АКПП не снял, все заняты. С любопытством сожусь за руль и еду в очередной раз в надежде понять в чем дело на диагностику. Включаю заднюю с паркинга — сильный пинок как и в предыдущую поездку, переключение на драйв — плавное, переключение с драйва или с нейтрали на заднюю — плавное, стоит только коробку поставить в паркинг и именно с паркинга АКПП задать заднюю передачу — сильный пинок. Наклона нет, машина на ровной поверхности.
День 6-ой
Вчера проехал по трассе 70 км, если забыть о том как включается задняя — полет нормальный. На трассе ведёт себя как исправная. На третью передачу включается будто давление слабое (я опять сбрасывал адаптацию). Но фрикционы не буксуют. Сегодня вроде поувереннее все происходит. Диагност сказал что не правильно работает главный клапан распределения давления в акпп. Если есть среди вас тот кто может подсказать мне что делать, подскажите пожалуйста. Вернуть ее время еще есть. Проездил я на ней 250 км итого, если проблема в этом клапане может со старой АКПП помыть и поставить? Я просто визуально не знаю какой из клапанов на гидроблоке отвечает за давление на заднюю передачу и за давление с насоса в целом. АКПП по фрикционам вроде бы живая, сейчас без пинков и пробуксовок на ходу. Задняя едет исправно, но включается с сильным ударом.
Можно ли заменить коробку мкпп на акпп camry V40 комплектация R1
Как думаете? подойдет по креплениям к блоку двигателя? какие для этого нужны запчасти? не слишком это дорого будет?
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
Продать-купить))) не так уж интересно))) буду пока кочергу дергать а позже продам))) только тогда уже смысла не будет на камри пересаживаться после продажи. Охота что-то нового ощутить, другого качества))
Теоретически то можно, но оно того не стоит, как уже выше сказали. Лудше уж палку подергать, как вы сами говорите))
просто знаю одно что всегда машина с акпп и мкпп отличалось посадочным местом. разным расположением отверстий под болты. может и длинна приводов отличается.
просто знаю одно что всегда машина с акпп и мкпп отличалось посадочным местом. разным расположением отверстий под болты. может и длинна приводов отличается.
поставить акпп контрактную и мучится потом с ней=) к официалом на ТО приехать с акпп у них глаза на лоб вылезут))
да еще че хотел спросить. поставил омыватели фар все шланги провел. А вот как бы мне проводку провести? штекерок под кнопку вроде на омыватель фар есть. только не понятно куда от него провода уходят(((( у кого какие идеи будут? а то уже надоело так ездить, зная что в машине это есть но оно не работает))) не жигули же все таки колхоз над устранить!!
у меня вот совсем другая беда, "рогов" на бампере нет, а кнопка омывателя стоит, и при нажатии на неё под капотом жужжит моторчик, только куда он там че качает))))) бампер меняный был, омывайки не воткнули(((
у меня вот совсем другая беда, "рогов" на бампере нет, а кнопка омывателя стоит, и при нажатии на неё под капотом жужжит моторчик, только куда он там че качает))))) бампер меняный был, омывайки не воткнули(((
бывшие хозяева жадные были))
Кто у нас электрике волокёт?
во первых мы щас тут нафлудим))) во вторых у тебя кнопка есь там или её нет? если нет то по сути мона попробовать позаимствовать соседнюю, мож у тебя как у меня))) короче может зажужжит?
если штекорок есть, то он уже к чему нибудь подключен, хитрые япошки ниче просто так не будут делать
новую тему теперь заводить что ли)))) V40 комплектации R1 омыватели не ставили. зажужжать уж точно не зажужжит. так как проводка к моторчик не идет вроде. снимал пластмассу где 3 кнопки парктроник, коректор ну и омыватель. так там вместо кнопки омывателя у меня заглушка а за заглушкой штекерок. фото сделаю выложу. не знаю он не он идет на кнопку. я так понял что проводка в салоне одинаковая а вот под капотом уже нет.
Большая часть владельцев Камри сталкивается со сложностями уже на этапе проверки уровня масла в коробке. Хотя достаточно внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации авто, чтобы избежать грубейших ошибок.
При проверке масла, необходимо чтобы уровень соответствовал нанесенным на щупе меткам
Заливка масла в коробку передач на Камри 40
Выполнить замену масла в АКПП можно следуя инструкции приведенной ниже.
Открутить сливную пробку.
Подождать пока масло стечет.
Открутить крепления поддона.
Через сливное отверстие автомат не способен отдать все масло. Поэтому после демонтажа поддона на него в течении некоторого времени будет сбегать масло.
Убрать поддон, в который сбежала часть смазки.
Установить новый фильтр на место.
Закрыть болтом сливное отверстие. При этом необходимо использовать новый уплотнитель.
Снять шланг обратки. Подставить емкость и слить масло.
Залить свежее масло.
- Дать поработать двигателю. При этом необходимо попереключать все режимы селектора коробки.
- Проконтролировать уровень масла. В случае необходимости довести его до нормы.
Проверка уровня масла в АКПП Тойота Камри
В зависимости от типа КПП проверка уровня масла АКПП Тойота Камри 2014 проводится несколькими способами:
- На простом 4 ступенчатом автомате присутствует специальный пластиковый щуп с нанесенными рисками, которые указывают текущий уровень трансмиссионки. Для проверки необходимо вынуть из штатного паза щуп масла в АКПП Тойота Камри, который расположен в подкапотном пространстве на корпусе КПП. Уровень вещества на рисках укажет не только на уровень трансмиссионки, но и на его состояние. Качественная продукция не должна иметь мутный цвет, содержать в себе посторонние элементы (стружку) и быть светлого цвета.
- В современных агрегатах установлена контрольная пробка для проверки уровня. Они расположены в нижней части картера трансмиссии. Для проверки показания уровня необходимо поднять автомобиль на подъемнике, открутить защиту картера, осмотреть данную пробку. Однако состав и консистенцию вещества при осмотре оценить не удастся.
Важно! При обнаружении критического падения уровня необходимо немедленно залить новое вещество с аналогичными характеристиками и обратиться в ремонтный сервис. Наличие потеков и убыль продукта говорит о неисправности агрегата и наличии минимум микротрещин, а максимум выхода из строя сальников или иных деталей.
Какое трансмиссионное масло лить в Тойота Камри
Для автоматических коробок передач производитель регламентирует использовать продукцию высшего стандарта ATF-IV, при этом вне зависимости от типа АКПП. Именно Тойота первой внедрила в свои агрегаты масла такого стандарта. При этом на рынке присутствует несколько видов вещества в зависимости от количества присадок и способа производства:
На днях мне привезли на ремонт АКПП автомобиля Тойота Камри. Японские машины так же, как автоматические трансмиссии, славятся своей неубиваемостью, неприхоливостью. Но следить за состоянием коробок компании Aisin я рекомендую. По этому поводу назрела статья, в которой я расскажу вам все об автоматах Тойота Камри.
Напишите в комментариях, когда в последний раз вы ставили на ремонт АКПП Тойота Камри. С какими проблемами вы привезли машину на СТО?
Типы устанавливаемых АКПП на автомобилях Toyota Camry
Первое поколения Тойота модификации Камри появилось в 1982 году. После этого машина пережила 7 поколений. Если ранее устанавливались на Тойоту Камри четырехступенчатые A540E и пятиступенчатые автоматы, то в 2009 году впервые транспортное средство было оснащено шестиступенчатым агрегатом U760E.
Далее я представил таблицу для наглядности. По ней сможете определить, какой автомат стоит на вашей машине.
Внимание! На Тойота Камри вы найдете четырехступенчатые, пяти, шести ступенчатые классические автоматы, вариаторы, механические коробки передач, но никогда не увидите роботизированных (DSG) КПП.
Типичные поломки коробки автомата Camry
Старушка АКПП A540E – четырехступенчатая коробка передач. Устанавливалась на первые поколения Камри. Так как эти машины не были распространены в России, то запасных частей на нее почти не найти. Хотя тех же насосных колес для гидротрансформатора было изготовлено до 10 модификаций под эту модель.
В целом, коробка – долгожительница. При постоянном уходе прослужит более 200 000 километров пробега.
Вариаторы на Тойота Камри отличаются большей надежностью, чем компании Джатко. При регулярной замене масла и ремня срок службы АКПП может быть увеличен до 200 000 километров, прежде чем CVT повидает капитальный ремонт. Главной проблемой является заторможенность. А резкая и агрессивная езда приводит вариаторные коробки к ремонту и замене сальников с прокладками и уплотнителями.
Внимание! Теплообменник – слабое место у вариаторных АКПП. После пяти лет эксплуатации установите дополнительный радиатор или промывайте старый при замене трансмиссионной жидкости.
У U760E изнашивается задняя крышка, из-за этого выгорают фрикционы пакета директ. АКПП буксует, обороты увеличиваются. При проверке уровня масла щуп пахнет горелой отработкой.
U660E более надежна, чем предыдущая. Оснащена современным электронным блоком управления. При бережном отношении прослужит долго.
140-е АКПП надежны по механике и гидравлической части. Однако, электронный блок управления выходит из строя чаще всего. При частом перегреве в жарких странах, его приходится менять каждые три года.
Другие проблемы появляются при эксплуатации АКПП значительной реже, в тех условиях, если вы не следите за автоматом. Я советую менять масло каждые 30000 километров частично, а полностью – после пробега в 60 000 километров.
Вместе с заменой смазывающего средства, устанавливать новый фильтр, уплотнители и прокладки. Благодаря этим действиям, вы в течение долгого времени не увидите АКПП на капитальном ремонте.
Ремонт АКПП на Toyota Camry
Ремонт АКПП на Тойота Камри состоит из нескольких этапов. Первым шагом является компьютерная диагностика. К коробке передач, через разъем подключают компьютерное оборудование. Извлекают коды ошибок и по ним определяют, какие неисправности в АКПП.
Ремонт гидроблока АКПП
В ремонте гидроблока нет ничего сложного. Главное знать его конструкцию, уметь определять и заменять неисправную деталь. Чтобы провести ремонт гидроблока, не нужно снимать автомат с машины. Болты, которые держат гидроплиту, откручиваются и деталь снимают.
- Вам нужно будет поднять машину на подъемнике. Так проще подлезть под низ Тойота Камри.
- Слейте масло с коробки.
- Открутите болты, которые держат поддон и снимите последний.
- Удалите фильтр в АКПП. На его место при сборке поставите новый.
- Открутите болты гидроблока и снимите все датчики с него.
- Перетащите на рабочий стол и разберите.
- Помечайте каждую деталь, которую вытаскиваете, чтобы не запутаться при сборе.
- Тщательно промойте гидроплиту карбоклинером или керосином.
- Замените неисправные соленоиды.
После того, как детали просохнут, соберите воедино агрегат. Но устанавливать его еще рано.
Внимание! Если вы не разбираетесь в конструкции АКПП Тойота Камри, отвезите ее в сервис-центр. Стоимость ремонта гидроплиты начинается от 10 000 рублей.
Ремонт автоматической коробки из-за перегрева
Я уже писал, что на машинах первых трех поколений возможны перегревы из-за устаревшего радиатора. Снимите его и промойте, очистите щеткой от грязи. Замените шланги.
Ремонт планетарной передачи
Чтобы сделать ремонт планетарной передачи АКПП Камри, вам потребуется разобрать коробку полностью. Для этого позовите напарника и отсоедините все комплектующие, которые соединяют вариатор с двигателем и другими частями машины. Снимите с помощью подъемника и вместе с напарником перетащите АКПП на рабочий стол.
Замените фрикционы и стальные диски. Меняйте всегда пакетами. Так как если износился один фрикцион, а другой в порядке, то последний обязательно выйдет из строя в неподходящий момент.
Ремонт гидротрансформатора
Самой сложной частью ремонта АКПП Тойота Камри является ремонт гидротрансформатора. При переносе устройства на рабочий стол он может съехать и упасть. Не забывайте поддерживать его.
Проблемы в гидротрансформаторе не обнаружить с помощью компьютерной диагностики. Поэтому вам нужно будет распилить его пополам ровно по шву. Затем внимательно рассмотреть каждую деталь будь то насосное колесо или реакторное. Многие неисправности можно увидеть сразу. Например, разбитые лопасти крыльчатки. В этом случае автомат должен издавать скрежет при движении машины.
После того, как неисправные детали были заменены, соберите и заварите шов герметично, чтобы масло не вытекало. Сбалансируйте гидротрансформатор. Эту процедуру можно провести только в сервис-центре. Установите его обратно на АКПП.
Более подробно о том, как снять и установить АКПП вы прочтете на нашем сайте.
Стоимость ремонта АКПП
Если вы не разбираетесь в конструкции АКПП Тойота Камри, то лучше обратитесь на СТО. Машину, если она не едет, перевезите на эвакуаторе. Так как автомобили с автоматической коробкой нельзя буксировать.
В сервис-центре вам починят все неисправные части. Стоимость ремонта зависит от сложности и цены на деталь, которую необходимо сменить. Цены на ремонт узлов АКПП примерно следующие:
- капитальный ремонт вариатора – от 12 000 рублей;
- смена трансмиссионной жидкости в автомате Тойота Камри – от 1500 р;
- ремонт гидротрансформатора – от 6 000 руб;
- диагностика – бесплатная.
Чтобы не попадать на капитальный ремонт АКПП Тойота Камри, достаточно ежегодно делать профилактику не только КПП, но и всей машине.
Методы профилактики поломок АКПП
Профилактику вы можете провести самостоятельно в гаражных условиях. Например, замена масла через каждые 30 000 километров и смена фильтрующего устройства посильно любому автовладельцу после прочтения мануала.
Переборка и промыв гидроблока автоматической коробки будет уже немного посложнее. Но он делается после 150 000 километров пробега, поэтому его могут промыть в сервис-центре. Потому что раз в год необходимо обязательно проходить техническое обслуживание на СТО.
Я не рекомендую без прогрева зимой начинать движение, делать резкие старты, а также менять стиль вождения. Манера езды сильно влияет на вариатор или АКПП. Например, агрессивную езду АКПП Тойота Камри сможет вытерпеть, а CVT – нет.
Если же капитальный ремонт стоит дорого, а АКПП придется восстанавливать, то лучше приобрести контрактную коробку.
Контрактные коробки передач для Toyota Camry
Если вы ищете новый автомат на Тойота Камри, закажите контрактную АКПП на нашем сайте. Наши коробки на 70 процентов дешевле, чем новые. Покупая ее, автовладелец забудет про дополнительные вложения на 100 000 километров пробега.
АКПП, которые мы продаем, проверяются опытными механиками на заводе изготовителе. До того, как купить их, наши механики дополнительно проверяют эти автоматы. Только после заводского и нашего заключения о том, что АКПП пригодна для работы в машине, автоматы поставляются к нам и выставляются на продажу.
Предоставляется гарантия на несколько месяцев. Автовладелец за это время может сдать АКПП, если ему что-либо не понравится. Только при условии, что автоматической коробке не будет нанесен ущерб от покупателя.
Заключение
Теперь вы знаете о том, как проводится ремонт коробок для Тойота Камри. Если возникли какие-то проблемы с вашей АКПП, обращайтесь к нам. Пишите в комментариях, и мы разберем вашу проблему. Поможет советом или попросим привести машину к нам, проведем бесплатную диагностику.
Если понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть и узнать.
Если у Вас остались вопросы или вам необходима помощь звоните по телефону 8 (495) 150 63 97 проконсультируем бесплатно и поможем решить вашу проблему с данной трансмиссией
Читайте также: