Замена акпп пежо 307

Обновлено: 11.02.2025

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Пежо 307 по цене от 1 500 до 3 000 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения 307 [1, 1 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Ремонт и обслуживание иномарок. Электрика. Диагностика. Слесарный и агрегатный ремонт. Ремонт двигателей.

Сертифицированный современный техцентр обслуживает автомобили марки Пежо и другие иномарки. Проведение ТО, слесарный ремонт, сход развал 4D. Дооснащение. Шиномонтаж.

Техническое обслуживание и слесарный ремонт Peugeot. Диагностика электронных систем автомобиля. Ремонт бензиновых и дизельных двигателей, электроники. Кузовной ремонт.

Профильный автосервис оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию Peugeot. Ремонт рулевой рейки. Кузовный работы и стапельные работы. Покраска. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП.

Ремонт, техническое обслуживание Peugeot. Диагностика бесплатно! Широкий спектр услуг. Бонусная программа

На автомобиле установлена 4-х ступенчатый автомат AL4/DPO производства PSA Group. АКПП увидела свет в далеком 1998 году, установлена на ТС объемом 1.4-2.0 литра. АКПП управляется электронной компьютерной системой, максимальная характеристика крутящего момента равна для данной АКПП 210 Нм.

Как часто нужно менять

Замена масла в АКПП Пежо 307 – ответственный период, о котором необходимо помнить. Концерн сообщает в руководстве по эксплуатации, что оно рассчитано полностью на всю эксплуатацию автомобиля. Однако, специалисты СТО советуют уже начать готовиться к замене когда автомобиль проехал 30 тысяч км.

Имеются два вида замены ATF:

При небольшом пробеге совершают частичную замену, после двух-трех процедур выполняется полная смена.

Срок службы трансмиссионной жидкости зависим от многих факторов: условий эксплуатации, температуры климата, терморегуляции в системе и в среднем составляет от 1 до 2.5 лет. Оптимальным будет считаться замена после 30-40 тысяч км пройденного пути.

Практические советы по выбору масла в АКПП Пежо 307

К выбору трансмиссионки, необходимой для замены масла АКПП в собственном Пежо 307 стоит подойти с серьезной ответственностью. Следует сначала узнать рекомендуемую производителем марку и вязкость. Для АКПП рекомендуется использовать ATF, соответствующую SAE 75-W90.

Оригинальное масло в АКПП Пежо 307

Peugeot указывает, что масло, залитое в автоматической коробке передач обеспечит смазку трущихся поверхностей коробки на полный срок владения автомобилем и нет необходимости проводить его смену. Синтетическая жидкость ввиду своего состава не боится высоких температур и рассчитана на длительную эксплуатацию. Однако, после обкатки новой коробки существует вероятность появления взвеси внутри коробки ввиду износа фрикционов, которое приведет к загрязнению жидкости и его замене.

Жидкость, залитая с завода в литровой таре имеет маркировку – Mobil ATF 4HP20 AL4, двухлитровые тары сейчас не выпускаются.

Масло в АКПП Пежо 307 аналоги

Рекомендуемой альтернативной жидкостью будет для Пежо 307 с АКПП – Mobil ATF LT 71141, имеющая в своем составе сбалансированный хороший пакет присадок, достаточно большой ресурс до следующей замены, что является хорошим подспорьем перед конкурентами.

Можно выделить трансмиссионки других производителей:

Total Fluide XLD FE;
Liqui Moly ATF 1200;
GM Dextron 6:
BMW ETL 7045E;
Ford Mercon V;
Toyota ATF T-IV.

Проверяем уровень

Нелишней будет периодическая проверка уровня масла в собственной АКПП и качество смазки в системе. Езда на грязном плохо скажется на ресурсе коробки передач.

Выполняем по порядку действия:

Материалы для комплексной замены масла

Следует обзавестись необходимыми материалами при проведении работ:

Самостоятельная замена масла АКПП в Пежо 307

При сливе масла в AL4 своими силами – не возникнет сложностей, если соблюдать пошаговый алгоритм действий. Заправлять в Пежо 307 следует только те масла, рекомендованые производителем в списке ATF масла для АКПП. Итак поехали, масло рекомендуемое для нашей Пежо должно иметь маркировку 75W-90.

Слив старого масла с бака

Поэтапное руководство – как сливаем старое масло с АКПП Пежо 307:

Заводим двигатель Пежо 307 и прогреваем для наилучшей текучести масла при сливе из поддона;
Устанавливаем автомашину на яму или подъемник. Снимаем защиту картера АКПП;
Находим сливную пробку с четырехгранной шайбой и отворачиваем ее ключом на 27.
Дожидаемся слива из поддона в подготовленную емкость, из-за большей вязкости жидкости, чем в моторе автомобиля, процедура займет чуть больше времени. Заменяется уплотнительная медная прокладка и вкручивается пробка на свое место.

Промывка поддона и удаление стружки

Частичная смена масла в автоматической коробке передач Пежо 307 выполняется каждые 30 000 км. Через 100 тысяч рекомендуют производить полную подмену отработавшего масла с мытьем поддона и удалением возможной металлической стружки.

Процесс промывки поддона на Пежо 307:

После того, как пробка для слива закручена, снимаем поддон, который крепится к корпусу коробки на болтах. Следом, держа поддон в горизонтальном положении, медленно снимаем его с посадочного места. В поддоне обязательно останется часть жидкости, поэтому соблюдая аккуратность, сливаем его в тару;
Визуально стоит оценить состояние масла. Очищаем поддон металлической щеткой от загрязнений и протираем сухой ветошью. В тот момент, когда снята крышка поддона, надо убедиться в отсутствии металлической стружки на магнитах, установленных внутри.
Собираем поддон в обратной снятию последовательности.

Замена фильтра

мендуется заменять фильтр при каждой частичной замене масла в АКПП Пежо, желательно каждые 30-40 тысяч км.

Чем старше автомобиль, тем он критичнее к качеству трансмиссионного масла. При несвоевременной замене, грязь в масле и металлическая стружка могут попасть в гидравлический блок, загрязнят его каналы и он будет выдавать нештатное давление, что грозит поломкой автомата Пежо 307.

При снятии поддона АКПП фильтр сразу хорошо виден, он прикручен винтами внутри корпуса. Сложностей в его замене нет, нужно открутить старый элемент и установить новый, собрать все в противоположной последовательности.

Заливка нового масла

Процесс заливки нового трансмиссионного масла в АКПП Peugeot 307:

Открываем капот Пежо после демонтажа защиты АКПП;
Снимаем фильтр воздуха, отключаем аккумуляторную батарею.
Снимаем площадку под аккумулятор, которая держится снизу на единственном болте.
Заливаем свежую жидкость, желательно сменить медную прокладку на пробке, желательно делать это каждый раз при смене масла.
Ставим на место АКБ и воздушный фильтр.
Заводим двигатель Пежо и ждем, пока он нагреется до 60°С. После этого, держа выжатой педаль тормоза, попеременно включаем все передачи.
Глушим двигатель. После 20 минут откручиваем сливную металлическую пробку. Необходимо слить остаточную жидкость. Затем, когда масляная струя начнет капать, пробку можно заворачивать.

Полная замена жидкости в АКПП

Следует помнить, что полностью заменить в АКПП Пежо всю отработанную жидкость (объем всей заправленной системы смазки составляет около 4.5 литров) не удастся. Примерно после третьей-четвертой попытки, меняя трансмиссионную жидкость частями, можно добиться заливки полностью новой жидкости.

Ремонт АКПП Пежо 307, по словам экспертов, будет стоить намного дешевле, чем покупка контрактного автомата. Если учесть, что контрактная может быть чей-то восстановленной коробкой, то лучше всего восстановить убитый собственный автомат. Обойдется это удовольствие по деньгам и по сроку службу АКПП гораздо дешевле, чем покупать кота в мешке.

Какие АКПП устанавливались на Пежо 307

Автоматическая коробка передач Пежо 307 до рестайлинга и после всегда оставалась четырехступенчатой. Только механические коробки на этой машине можно встретить с пятью и шестью ступенями переключения скоростей.

Al4, устанавливающиеся на Пежо 307 с 2001 по 2011 года с объемом двигателя 1,6 и 2,0 литра, передним приводом, являются самыми известными и не убиваемыми аппаратами.

Исключением будут Пежо 307 выпуска 2006 – 2008 годов с объемом двигателя 2,0 перднеприводные и полноприводные. На этих авто стоит коробка от японского производителя Aisin. Этот автомат модификации TF80SC – 81 SC, который специально был произведен для тандема с французским авто Пежо, Рено, Ситроен. Этого типа автомат носит в себе Peugeot 308 серии 2007 – 2011 года рождения.

Но речь пойдет о серии авто с АКПП Al4 2001 – 2011 года с 1,6 объемом двигателя. Сейчас автомобили этих годов выпуска еще можно увидеть на дорогах России. Это транспортные средства в 2003 году претерпели изменения. А именно в этом году был представлен купе-кабриолет Пежо 307 СС c открывающейся крышей.

Более подробно о том, как автоматы устанавливались на Пежо 307 в таблице.

Наименование АКПП	Серия транспортного средства	Год выпуска	Привод
Al4	Peugeot 307	2001 – 2011	Передний
TF80SC – 81 SC	Peugeot 307	2006 – 2008	Передний
TF80SC – 81 SC	Peugeot 307	2006 – 2008	Полный

Технические характеристики АКПП Al4 (DP0)

Преимуществом этой коробки считается простота управления и низкая стоимость. Автомат устанавливается исключительно на транспортные средства с двигателем маленького объема от 1,4 до 2,0 литра.

Внимание! Среди автолюбителей России АКПП Al4 называют DP0.

Следующий список представляет полные технические характеристики автомата Пежо 307:

модель – Al4 или DP0;
трансмиссия – гидравлическая с адаптацией;
количество передач – 4 и 1 задняя;
крутящий момент – 210 Нм;
вес – 75 кг.

Таблица передаточных чисел автомата на Пежо 307.

Наименование АКПП	Главная	1 скорость	2 скорость	3 скорость	4 скорость	Задняя
Al4 (DP0)	3,48	2,72	1,5	1	0,71	2,46

Алгоритмы управления АКПП

Рычаг управления автоматом Пежо 307 расположен по центру салона транспортного средства. При переключении ручка двигается по специальной прорези. Происходит воздействие на контактор и золотник. Последний переключает режимы передач в гидроблоке.

Автомат Пежо 307 имеет следующие положения кулисы передач:

На автомате Пежо 307 предусмотрено несколько режимов, в которых может работать автомобиль. Они выведены на селекторе отдельно в виде кнопок. Всего три клавиши:

Все положения кулисы и режимы движения фиксируются на мониторе приборной доски водителя.

Основные неисправности

Однако, в случае следующих, указанных в таблице, ошибок и возникших неполадок автовладельцу лучше обратиться в сервис-центр для проверки АКПП.

Как правило, основные неисправности АКПП Пежо 307 начинают проявляться после 200 тыс км пробега. Если автовладелец вовремя не меняет смазку, допускает масляное голодание, то эти симптому могут появиться раньше.

Ремонт АКПП DP0 Al4

Ремонт автомата Пежо 307 в целом имеет низкую стоимость, если вовремя заметить неисправность и появиться в сервис-центре. В запущенных случаях потребуется восстановление автомата полностью.

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт гидроблока АКПП Пежо 307 нужен, если автомобиль встает в аварийный режим на холодный старт. А также, когда автовладелец наблюдает рывки при переключении передач. При этом неполадки могут происходить не каждый день.

Производится ремонт гидроблока следующим образом:

Транспортное средство устанавливается на яму.
Сливается смазка с АКПП в мерную емкость.
Отвинчиваются болты поддона.
Снимается фильтр и гидроблок с АКПП.
Промывается гидроблок.
Меняются клапана и соленоиды (№144431, №144421) по необходимости. Эксперты советуют не скупится и устанавливать оригиналы. Рекомендуется сразу заменить уплотнительные кольца (№144179) и втулки.
При смене соленоидов, установленных до 2003 года, требуется адаптация автомата.
Затем собирается все в обратно порядке.

Ремонт будет стоить около 11000 рублей, с заменой гидроплиты автовладельцу придется доплатить за ремонт АКПП Пежо еще 3000 р.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

При перегреве автоматических коробок Пежо 307 приходят в негодность фрикционы. Их накладки просто выгорают. А мусор, образовавшийся от нагара, путешествует по комплектующим АКПП, пока не найдет пристанище в фильтрующем устройстве, отверстиях для клапанов.

В результате падает давление в гидравлической плите, смазывающая жидкость плохо циркулирует. Пежо 307 встает в аварийный режим.

Поэтому для ремонта в сервис-центре автовладельцу нужно будет оплатить:

промывку охлаждающей системы – 2000;
полную смену смазывающего средства – в некоторых салонах делается бесплатно вместе с ремонтом;
замену клапанов, накладок и т.д. – стоимость зависит от ремкомплекта;
снятие, установка – 3000 рублей.

Ремонт планетарной передачи

Если автомобиль долго эксплуатировался с поврежденными деталями автомата, то от фрикционных дисков, тормозной ленты в АКПП ничего не осталось. Обычно такие транспортные средства встают посреди дороги и доставляются на СТО эвакуатором.

Опытные механики полностью меняют планетарную коробку передач. Иногда приходится заменить и гидротрансформатор. Такой ремонт автовладельцу Пежо 307 обойдется в 11000 рублей.

Ремонт гидротрансформатора

Чаще всего в гидротрансформаторе выдавливает сальники, выходят из строя насосное колесо. Турбина ломается реже. При этой поломке, для ремонта АКПП, Пежо привозят также на эвакуаторе.

При выходе из строя гидротрансформатора наблюдаются рывки при переключении, пробуксовка. В сервис-центрах работа по приведению в порядок гидротрансформатора стоит от 11 000 рублей.

Ремонт будет состоять из следующих действий:

Разрезают корпус бублика.
Меняют сломавшуюся деталь.
Сваривают обратно половинки бублика.

Работа проводится на специальных стендах. Так как дополнительно его проверяют на работоспособность после сварки.

Регулировка передаточных чисел АКПП

Передаточные числа влияют на следующие параметры АКПП Пежо 307:

комфорт в управлении автомобилем;
исключение постоянных изменений в передачах;
нормальный расход топлива;
между двигателем и передаточными числами должна наблюдаться синхронность.

Для этого в сервис-центрах после ремонта и восстановления АКПП Пежо 307 делают регулировку передаточных чисел. Без нее автомат не только будет подводить водителя на дорогах, но и может быстрой выйти из строя.

Стоимость регулировки передаточных чисел в Пежо 307 начинается от 2000 рублей на СТО.

Концерн Пежо-Ситроен – основной автомобильный производитель во Франции, лидирующий на просторах Европы. С 70-го года ХХ века Пежо занимает почетное место в ТОП 3 лучших автомобилей Европы. В России данная марка пользуется популярностью. Автомобили данной марки оснащены АКПП, которая разрабатывалась самим концерном, а также фирмами, которые по ним специализируются: ZF, Аисин, Джатко.

Ремонтные работы АКПП моделей Пежо 206 и 308

Модели Пежо 206 и 308 оснащались четырёхступенчатой АКПП AL4, созданной концерном Пежо-Ситроен. Выпуск конкретной автоматической коробки налажен с 1999 года, она предназначается для переднеприводного автомобиля с двухлитровым объемом двигателя. Различные вариации AL4 и по сей день применяются для автомобилей различных марок. Французские производители постарались хорошо, благодаря их успешной самостоятельной разработке коробки AL4, удалась популяризация автоматических трансмиссий в Европе.

В том случае, когда проблем с перегреванием не наблюдается – коробку можно эксплуатировать вечно. Но не стоит подвергать ее работе при сильно отрицательных или положительных температурных режимах, так как из-за устройства системы охлаждения может возникнуть серьезная неисправность.

Также наблюдается высокая чувствительность теплообменника к чистоте масла. Патрубки и внутренние элементы забиваются загрязняющими частицами, таким образом, теплообменник перестает выполнять функцию охлаждения коробки.

Стоимость теплообменника достаточно высока, а постоянно проводить операции по очищению – дело не из приятных, да и времени много занимает. Эти причины и объясняют тот момент, что первым делом владельцы Пежо 206 с данными автоматическими коробками, осуществляют замену теплообменника на радиатор, оснащенный вентилятором и нужными датчиками. При этом имеется возможность установки радиатора усиленного типа.

Следует систематически производить замену масляного фильтра, это следует делать в диапазоне пробега от 20 000 до 60 000 км. Некоторые владельцы Пежо утверждают, что фильтрующий элемент можно и вовсе не менять. Конечно, можно и таким образом эксплуатировать автомобиль, но следует учесть, что через 200 000 км. пробега совместно со смазочной жидкостью, придется заменять и саму КПП. В данной ситуации ремонт уж не спасет.

Как правило, следует заказывать оригинальный ремкомплект, который подойдет к любому автомобилю с этой АККП. Во время ремонтных работ или при неисправности какого-либо из пакетов, необходимо заменить все фрикционы. Идеальным вариантом также будет и замена всех поршней, так как их покрытие из резины, в этом типе коробок слишком быстро изнашивается.

Лидирующее место по замене среди электрических составляющих АКПП занимает соленоид и регулятор давления. Не будет лишним осуществлять их замену во время каждого вмешательства в коробку, так как нагрузка на них большая, а срок их эксплуатации не велик.

Не будет излишней и замена втулок, при их износе соленоиды быстрее выходят их строя. Не стоит недооценивать роль втулок в АКПП, они служат уплотнителями, при их износе давление пропускается. Это несет за собой ряд серьезных последствий – электронным блоком на полную открываются все клапаны, находящиеся в гидроблоке, которые прогоняют сквозь него большой объем масла. Смазочная жидкость истирает все внутренние элементы гидроблока остатками механизмов АКПП и засорениями. При этом насос эксплуатируется на полную мощность, соленоиды выходят из строя, фрикционы моментально сгорают. Дольше прослужат неоригинальные втулки от Соннакс.

Замена гидравлического блока в суровых условиях должна происходить гораздо чаще, так как он не терпит перегрева и загрязненного масла. Из-за перегревов гидравлический блок поведет, при этом его однозначно нужно будет сменить. Ремонт блока обойдется дороже, нежели его полная замена.

Сгоревшие фрикционы следует менять сразу полном комплектом. Один сгоревший комплект будет пропитывать всю смазочную жидкость и оставшиеся фрикционы, которых так же ждет сгорание.

Замена тефлоновых колец необходима намного реже – касается лишь водителей, любящих пробуксовки.

Редко требуют замены уплотнители насоса и сальник. Намокшие сальники означают, что гидротрансформатор устарел.

Конструкция АКПП достаточно упрощена и с легкостью ремонтируется.

Ремонтные работы АКПП Пежо 406

Модель Пежо 406 оснащена четырехступенчатой автоматической коробкой передач 4HP20 произведенной ZF. Эта версия коробки применялась для огромного количества автомобилей, объем двигателя у которых не достигал трех литров. Данная трансмиссия является аналогом AL4, ей оснащаются автомобили более высоких классов.

Надежность трансмиссии Пежо 406 действительно соответствует заявлениям производителя. По статистике автомастерских, владельцы данной модели автомобилей чаще всего обращаются по вопросам замены сальников, элементов уплотнения и прокладок. Согласно заявлениям производителя, масло в трансмиссии Пежо и масляный фильтр не требуют замены в течение 10 лет. Самое приятное, что это действительно имеет место быть, и здесь нет никакого обмана – в течение 10 лет владельца не будет касаться капитальный ремонт и замена масла.

К числу запчастей, которые требуют частой смены, можно отнести сальники, манжеты насоса и обрезиненные поршни.

Зачастую автомобили отправляют на автосервис с уже износившимся гидротрансформатором, совместно с масляным насосом.

Что касается, железа – слабым местом являются подшипники суппорта шестерни привода. Как правило, проблема возникает у водителей, любящих агрессивную езду.

По электрике самая частая неисправность – забившийся грязью и стружкой гидроблок. Срок эксплуатации соленоидов составляет приблизительно восемь лет.

Если расход топлива повышается, причину следует искать в изношенном фрикционе гидротрансформатора. В том случае, если данный момент упустить из виду, то небольшая по объему проблема выльется в ремонт, требующий больших финансовых вложений.

Ремонт АКПП Пежо 307 и 407

Модели Пежо 307 и 407 укомплектованы шестиступенчатой автоматической коробкой TF80SC, произведенной Аисин. Конструкция коробки отличается своей гениальностью. Она создана для автомобилей с двигателем объемом до четырех литров.

Инженерам удалось компактно разместить автомат под капотом. Преимущество автомата заключается в том, что его КПД приближено к 100%, за счет чего переключение передач дается с легкостью и плавностью, обеспечивается максимальная экономия топлива и эффективный разгон. Радует плавность и незаметность переключения передач, при достаточной неубиваемости коробки. Эта гидравлическая коробка достаточно быстро заняла лидирующее место среди конкурентов, за счет чего притеснила роботизированные коробки.

Слабое место шестиступенчатой трансмиссии Пежо 407 отдается гидротрансформатору, его ремонтируют в первую очередь. В конструкции данной коробки до сих применяются фрикционные накладки, вместо подшипников. В настройках этой трансмиссии не используется активно блокировка гидротрансформатора, как это происходит у современных собратьев АКПП, за счет данного преимущества ее жизни продляется.

Ремонтировать АКПП Пежо 307, как правило, приходится в том случае, если она эксплуатировалась на загрязненном и горелом масле. В такой ситуации пострадает гидроблок, кстати, он занимает следующее место по слабости. Причиной загрязненного масла становится гидротрансформатор, таким образом, обе возможные проблемы связываются воедино.

Замена АКПП на примере автомобиля Пежо 307

Для того, чтобы осуществить снятие коробки необходимо следовать дальнейшей инструкции:

Снимаем датчик частоты вращения двигателя (номер 1);

Отсоединяем переходную тягу (номер 2) при помощи съемника шаровых опор 0216-G1 с диаметром 10 мм.;
Отсоединяем реактивную штангу (номер 4) при помощи съемника шаровых опор 0216-G2 с диаметром 13 мм.;
Выкручиваем болты (под номером 1) и гайку (под номером 4), затем снимаем опору тяг, которые переключают передачи (под номером 3);
Снимаем рычаги стеклоочистителя;

Снимаем решетку панели (под номером 1), находящуюся перед ветровым стеклом;

Устанавливаем опорную поперечину для поддержания силового агрегата;
Для подъема двигателя зацепляем захват опорной поперечины за скобу;
Выкручиваем гайку (под номером 4) крепления с оси опоры КПП, снимая ее совместно с шайбой;
Выкручиваем болты (под номером 6), крепящие подушки;
Снимаем эластичную опору (под номером 3);
Выкручиваем болты (под номером 1), снимаем кронштейн (под номером 2) оси КПП;
При помощи втулки 0317-AB снимаем ось подвески КПП (под номером 5);

Выкручиваем болты (под номером 4), далее следует процесс снятия рабочего цилиндра сцепления (под номером 1), при помощи мягкой проволоки прикрепляем его к кузову автомобиля;
Выкручиваем болты, крепящие стартер (под номером 2) и опорные крепления фиксатора проводов (под номером 3);
Отводим стартер в сторону, снимать его не нужно;

ВНИМАНИЕ!
Не следует отсоединять от рабочего цилиндра сцепления гидравлический шланг, так же не нужно нажимать на педаль сцепления.

Далее осуществляем снятие реактивного кронштейна подвески двигателя;
Убираем отбойник и усилитель подмоторной рамы;
Немного опускаем силовой агрегат при помощи резьбовой тяги опорной поперечины;
Зацепляем захваты подъемных торсов за КПП;

Выкручиваем все болты, крепящие КПП сверху (под номером 1);

Если понадобится можно снять выжимной подшипник (под номером 1) и вилку (под номером 2)

Для того, чтобы осуществить монтаж АКПП необходимо следовать дальнейшей инструкции:

Необходимо проверить состояние сцепления;
- Также следует проверить в каком состоянии находится вкладыш шаровой опоры (под номером 4). При его неудовлетворительном состоянии, необходимо заменить вилку выключения сцепления;
- Следует смазать смазкой G12 участки вилки выключения сцепления (под номером 3);
- Далее необходимо установить выжимной подшипник (под номером 1), таким образом, чтобы выступы (под номером 2) входили в наконечники вилки (под номером 3);
Смазываем смазкой G12 направляющую втулку выжимного подшипника (под номером 1). Следите за тем, чтобы слой смазки был тонким и без излишка.

ВНИМАНИЕ!
Ни в коем случае не следует наносить смазку на шлицы первичного вала КПП.

Далее верните на свое место вилку с выжимным подшипником. Следует перемещать подшипник выключения сцепления (под номером 1) до того момента, пока выступы (под номером 2) не подойдут на место наконечников (под номером 3) вилки (под номером 4) выключения сцепления. В итоге подшипник выключения сцепления должен перемещаться совместно с вилкой;

ВНИМАНИЕ!
Следует удостовериться, что в блоке цилиндров мотора установлены направляющие втулки для центрирования КПП.
- Приподнимите КПП, присоединяя ее к двигателю;
- Перемещайте КПП к двигателю, при этом первичный вал КПП должен входить в шлицы ведомого диска сцепления. Для того, чтобы шлицы входного вала КПП совместились со шлицами ведомого диска сцепления, вероятно, нужно будет слегка повернуть коленчатый вал двигателя;
- После перемещения КПП вперед, устанавливайте картер сцепления на направляющие втулки блока цилиндров;
- Вкрутите болты, крепящие КПП сверху и затяните их с усилием 55 Н*м;
- Далее следует осуществить очистку резьбу оси подвески КПП от загрязнений и нанести на нее смазку E3 тонким слоем;
Устанавливаем опору тяг переключения передач (под номером 3) и подсоединяем переходную тягу (под номером 2) и реактивную штангу (под номером 4). Затягиваем гайку (под номером 4) с усилием 19 Н*м, а болты (под номером 1) усилием 13 Н*м;

Устанавливаем рабочий цилиндр сцепления (под номером 1), закрепив его болтами (под номером 4);

При помощи специальной втулки 0317-AB, устанавливаем ось (под номером 5) совместно с шайбой;

ВНИМАНИЕ!
Перед тем как затянуть болты, крепящие эластичную опору следует отцентрировать расположение силового агрегата.
Далее выполняем монтаж КПП в обратном порядке вышерасположенной инструкции, учитывая следующие моменты:

Ремонт АКПП Peugeot 307

На популярные автомобили Пежо 307 устанавливается 4-ступенчатая автоматическая коробка передач DP0 (AL4), имеющая предпосылки к раннему ремонту, связанному с обслуживанием гидроблока. Коробка передач, которая и по сегодняшний день поставляется на концерн, производится без малого 20 лет. Отметим, что за это время инженеры пытались модифицировать ее, к примеру была выпущена новая ревизия соленоидов (клапанов), но как показывает практика - даже после этого проблемы с трансмиссией остаются.

Более 10 лет мы занимаемся ремонтом АКПП Пежо, используем исключительно передовое оборудование для диагностики автомобиля и отдельных агрегатов. Одним из таких является тестировочный стенд для гидроблоков и соленоидов, который позволяет экономить денежные средства владельцам - путем точной диагностики исключать замену не нужных клапанов, которые в других сервисах будут менятся по умолчанию. Мы не сторонники такого подхода.

Неисправности АКПП Пежо 307

Владельцы Peugeot 307, посещающие тематические форумы (клубы) или просто интересующиеся слабыми сторонами автомобиля обычно вкурсе о главной головной боли АКПП.

Гидроблок, соленоиды.

Да, речь идет о гидроблоке. Но все намного сложнее, чем может показаться. На большинстве ресурсов речь стоит примерно так

"Меняете 2 соленоида, и машина избавляется от всех проблем, связанных с аварийным режимом, пинками, рывками, ударами, и едет лучше новой".

Будем реалистами - такой ремонт помогает отсрочить обслуживание гидроблока примерно на 10.000-20.000 км. А все потому, что в самой гидравлической части скапливается огромное количество стружки, особенно если масло в коробке не менялось. Так же страдает и сама гидроплита, более того - она может изменить свою геометрию из-за сильных перегревов, а этим страдают практически все DP0 (AL4) в линейке Пежо. Проблема изначально кроется в теплообменнике.

Расходники и механическая часть. Перегревы - враг №1.

Решить проблему не всегда представляется возможным частичным ремонтом, в таком случае приходится проводить дефектовку трансмиссии. Как определить, что имеется проблема в механической части? Посторонние звуки, аварийный режим АКПП, пробуксовки между передачами.

Результат перегрева АКПП Пежо 307. Попадаение антифриза через теплообменник и образование эмульсии.

С чего начать? Диагностика входного давления, а так же визуальный осмотр масла на наличие стружки и запаха гари. Наиболее слабые места DP0 - втулки, насос, фрикционные диски и поршни.

Износ тормозной ленты - как следствие отсутствие 4-й передачи

Гидратрансформатор.

Распространенная неисправность, которая является следствием проблем с механической частью. Когда стружка начинает циркулировать по всей трансмиссии подвержен износу и "бублик", который при этом способствует еще более серьезного перегреву и как следствие полного выходу из строя блокировки. Стирается фрикционная накладка, владелец может ощущать вибрацию при разгоне, и в режиме D и R.

Что нужно знать о ремонте?

Конечно же Вас интересует вопрос о том, какая цена ремонта АКПП Пежо 307 "в среднем"? Да, это самый распространенный вопрос, который мы слышим. Абсолютно каждый случай индивидуален и требует соответствующего подхода. Наша сфера несколько отличается от стандартных слесарных работ, где есть услуга, и количество нормо-часов, которые требуются для нее. Мы можем лишь сказать, на основании опыта, что в случае с проблемой в гидроблоке стоимость не будет превышать 25.000-30.000 рублей. В случае с неисправностью в механической части - все сугубо индивидуально. В одном случае требуется замена всех поршней и втулок, а возможно и планетарного ряда. В другом пострадал лишь один пакет фрикционов. Разница между такими ремонтами может достигать 10.000-20.000 рублей.

Одно можно сказать точно - правильно проведенная входная диагностика поможет указать на причину неисправности, и на пути ее решения. Наша задача не навязать капитальный ремонт - а решить вопрос с минимальными вложениями для Вашего кошелька.

Стоимость

Ремонт АКПП DP0 (Peugeot 307)

Ремонт АКПП DP0 (Пежо 307) под ключ 62.000 рублей

(при условии исправного гидроблока)

Примеры наших работ по ремонту АКПП Пежо

"А я сяду в кабриолет"! Помните такую песню?
Вот сегодня у нас как раз речь пойдёт о кабриолете! Peugeot 307cc проводим ремонт АКПП!

Этот крутой автомобиль приехал к нам на эвакуаторе, поскольку передвигался только на 3 передаче, в мануале (ручной режим)! Да, приходилось селектором выбирать передачу 3, и только тогда можно было тронуться.

Разобрали коробку и обнаружили целый букет механических проблем, помимо стандартных сгоревших фрикционов и тормозных лент:

Протестировали соленоиды на гидро-стенде KINERGO, и как оказалось требовали замены два из них, соленоид блокировки гидротрансформатора и соленоид линейного давления. Так же из-за перегрева деформированы каналы гидравлического блока. Провели восстановительные работы по технологии SONNAX с использованием усиленных клапанов.

После ремонта провели адаптацию в движении, а так же тестовую поездку. Гарантия на восстановление коробки передач составляет 1.5 года.

В нашем техцентре Peugeot 308 2010 года выпуска.

Ресурс данной АКПП рассчитан на 150-200 тыс. км. Однако к нам она попала раньше (пробег 102.000 км.)

На данный автомобиль установлена трансмиссия DP0.

По словам клиента, произошёл сильный пинок на трассе, после чего загорелась ошибка по АКПП и пропала индикация передачи.

В ходе диагностики мы выявили ошибки:
- Многофункционального переключателя;
- По давлению масла.
В свете этих обстоятельств, мы приняли решение снимать и дефектовать трансмиссию. Вот что мы обнаружили:
- Изношены передняя и задняя тормозные ленты;
- Металлической стружкой забиты соленоиды и гидроблок;
- Сгоревший пакет фрикционных дисков E1.
Друзья, при плохом уходе и жёсткой эксплуатации трансмиссии, износ ее механической части наступает значительно раньше! В данном случае металлической стружкой забились соленоиды и гидроблок, что и привело к поломке. К слову сказать, клиенту ещё повезло, что внутри все детали целые и он достаточно легко отделался.

Для ремонта данной АКПП мы провели следующие работы:
- Замена тормозных лент;
- Замена пакета фрикционных дисков E1;
- Замена соленоида блокировки гидротрансформатора;
- Замена соленоида линейного давления;
- Установка нового комплекта прокладок и сальников.
Ориентировочная стоимость такого ремонта может быть от 80 до 110 тыс. рублей + Гарантия на 1,5 года

Нет друзья, это не Subaru WRX как может показаться на первый взгляд, это Peugeot 206 2003 г.в. с АКПП DP0, который попал к нам.

Владельца беспокоили пробуксовки на холодную, удары при переключениях. Так-же была вибрация при наборе скорости. Иными словами все симптомы некорректной работы коробки, с которыми он очень хотел попрощаться!

Мы же в свою очередь хотели в этом помочь.

Сняли трансмиссию и провели разбор, с целью составления дефектовочной ведомости.

Сгорела тормозная лента,

Видимо клиент передвигался с такими симптомами довольно долго, поскольку лента начала "выедать" металл на барабане,

Стружка от барабана забила и повредила соленоиды, которые вышли из строя и неправильно регулировали давление.

Как итог — коробка подгорела.

Что делать? Менять расходники, барабан, тестировать и менять соленоиды, и конечно же обслуживать гидротрансформатор и гидроблок!

Хаотичный аварийный режим - это то, что заставило владельца Peugeot 607 обратиться за ремонтом АКПП. Владелец настоял на ремонте гидротрансформатора, хотя показания нашей диагностики разнились с мнением клиента, так как присутствовали ошибки по пробуксовкам всех передач. Пробег автомобиля более 350.000км., акпп уже перебиралась, но не нами.

Но желание клиента для нас закон, разрезали бублик, критических проблем в нем не было обнаружено. После того, как владелец автомобиля дал "зеленый" свет на дальнейший разбор трансмиссии мы обнаружили реальную неисправность, а именно:

Треснутый поршень пакета F:

Сгоревшие фрикционы и стальные диски:

Выработка на суппорте Gear Drive

Подшипник приводной шестерни с сильными следами износа.

Стоит отметить тот факт, что возрастные трансмиссии подлежат ремонту, но стоимость таких работ как правило высока, поэтому люди зачастую приобретают Б.У,. Но это кот в мешке, другими словами лотерея. Доверяйте автомобиль профессионалам. Мы предоставляем гарантию 1.5 года.

Этот Peugeot 407 приехал к нам с пробуксовками, пинками, в аварийном режиме КПП, а вот уехал без них.

Пробег автомобиля составлял 134.000км.

После проведения тест-драйва и диагностики в движении вместе с нашим мастером, владелец оставил авто на ремонт. Мы сняли АКПП и приступили к разбору. Ошибка, как это уже привычно на DP0, показывала по давлению в КП.

Вот вам к примеру состояние тормозной ленты и барабана.

Так же поменяли соленоид блокировки, соленоид линейного давления, К-Т поршней, К-Т фрикционных дисков, тормозные ленты. В обязательном порядке восстановили гидротранформатор и очистили гидравлический блок.

Речь пойдёт о ремонте трансмиссии Peugeot 307. Творение Французских инженеров попало к нам в сервис на эвакуаторе, обездвиженным.

Автомобиль 2004 года, с пробегом 135 тыс.км.

Само собой начался процесс дефектовки КПП AL4.

Обнаружили сгоревшие тормозные ленты, сильную выработку на барабане F3, подгоревшие пакеты.

Протестировали соленоиды на нашем стенде, пришлось поменять 2 соленоида а именно: Блокировки гидротрансформатора и соленоид линейного давления (классические клапана под замену, хотя бывают исключения, когда до капитального обслуживания владелец проводил их замену).

После ремонта АКПП Пежо 307 ведет себя отлично. Выдали гарантию 1.5 года довольному клиенту.

Peugeot 206 с автоматической коробкой DP0. Пробег 85.000км.

Проблемы: ошибки по давлению, пробуксовки 2-3 и 3-4 передач, время от времени кпп " падала" в аварийный режим.

Разобрали, провели дефектовку, нашли много чего интересного.

К примеру фрикционные диски, которые поменяли цвет и явно сгорели.

Так же под замену попали тормозные ленты, поршни и 2 соленоида (блокировка ГДТ + линейное давление).

После ремонта данной АКПП клиент получил гарантию 1.5 года.

Peugeot 308 приехал к нам с ошибками по АКПП, а если быть точным то по первичному давлекнию. Периодически трансмиссия "включала" аварийный режим и, а вот передачи при этом переключать отказывалась.

Причиной такого поведения автомобиля, стала выработка на барабанах сцепления, а также сгоревшие тормозные ленты.

Гарантия

Все запчасти в наличии

Какие АКПП устанавливались на Пежо 307?

Все права защищены.

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите "Записаться". Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Читайте также: