Замена акпп на мкпп субару аутбек

Обновлено: 11.02.2025

Замена АКПП НА МКПП на субару! Где меняют, какая подойдет, что еще нужно и сколько все это стоит?

привет всем! такой вопрос у меня легаси 2000 г. двигатель еj20 автомат хочу поставит механку. подскажите может там сервис где меняют и какой каробас пойдет и что еще заменить нужно.

Тоже собираюсь на форе sf5 менять акпп на мкпп, заказывал коробку полным комплектом но прислали не всё, коробка с dccd и теперь мучаюсь не могу нигде найти косу с мозгами на dccd с импрезы в кузове gc/gf. С gdb брать не хочу там больше всяких заморочек будет с g сенсором и датчиком положения руля, мне надо по прощё. Если у кого есть поделитесь или подскажите где можно взять.

Mickael, коробас с дссд с ручным режимом? Сами мозги дссд есть, там коробка небольшая? Колесико на крайняк сколхозить можно. Если то подключить не проблема. схема у меня есть.

Ребят, я понимаю времени много прошло,но тем не менее. Я тоже задался вопросом по свапу акпп TV1A.. на механику.так как умерла муфта+крестовина кардана+редутор гудит..менять придется всё. Т.е Акпп либо мт..Хочу поставить DCCD, но почитав уже немало информации..не могу понять что же нужно для свапа..Вообще от механики хочу получить жесткую блокировку(для проходимости)ну это касаемо DCCD, да и в целом механика больше нравится. Так же у меня сейчас не работает абс(был сделан свап двс ej251 TZ на ej205 TV,при этом заменен и блок абс с попыткой вкорячить систему VDC(в итоге абс вообще не работает:)но дело не в этом это доп. инф-ия, порван подрулевой шлейф. Дак вот слышал что нужен какой-то датчик поворота руля и тд. А нельзя просто кнопку какую-нибудь?Нажал все заблокировалось.(и что будет блокироваться кстати вообще?возможно ли получить эффект "заваренного редуктора"? или блокироваться будет межосевой,как на коробке автомат TV?

Тебе немножко детальнее стоит почитать про DCCD. Их есть несколько версий, есть с GC импрезы, ее, думаю, реально свапнуть вместе с коробкой, есть DCCD с GDB и более свежих импрез, там система весьма сложная, там даже G-сенсор отдельный ставится, который меряет ускорение машины, ну и датчик положения руля.

При этом DCCD по сути ничего механически не блокирует, он "меняет преднатяг" центрального дифференциала, диф начинает "раньше" самоблокироваться. А к заднему дифу он вообще никакого отношения не имеет.

я не сужу, я пытаюсь понять, почему все пытаются перепиновать комп, вместо того чтоб сделать 3 простых вещи
1. акпп замкнуть в нейтраль
2. стартер пустить через сцепу
3. дс зацепить на приборку (возможно отвязать от акпп диодом, может даже шоттки)
-----
и сказать что получится, при обнаружении какого-либо косяка - отписать его здесь и продолжать уже дальнейший расковыр косы.
вот о чём мои посты, а не о суждении и оценках

На СГ у нас передел - комп АТ не отвязан.
Кроме того, через него нейтраль и скорость скорее всего завязаны.
Я следующий. На этой неделе мех свап затем электрика.

чё за нах? какой задний ход, если мозг будет считать что акпп в нейтрали. а дс это вообще не проблема (ну только для тираныча, ау, тираныч=хьюстон *), ты ещё не победил дс? )

*пшшш* *прием* *это хъюстон* *пшшш* *датчик скорости купил новый. все работает. предыдущий спалили неверной распиновкой всеже.* *пшш* *:)*

хрен знате
но то, что +12 подали на выход сигнала - это было единственное, что сделали не так. и увы. этого хватило.
Ну да и фиг. щас все ок

Тираныч! Вопос, как к профессионалу! На СГ5 дорестайл какая МКПП без заморочек всанет? И читал на твоем сайте, что на СФ блоки абс меняются с С7 на С8 для того чтобы работало. Для СГ это применимо?

Давайте рассуждать логично
сегодня вторник, значит фтор
фтор это газ
Газ значит волга
вас Олей звать, я угадал?

Тоесть, если у тебя турбо. То 4.4.4.4. Это любая 5мт с таким числом передаточным.
Какую найдешь - ищешь списки по коробкам - и туда смотришь - узнаешь какая она эта коробка.
По электрике и прочему - тут сложнее. Вроде как Veter переделывал СГ (чуть л не даже с эл. дросселем на меху) Лучше у него узнать. Мозги, я помню искал имено от механической комплектации.

По АБС. Надо отредактировать на Тираныч.ру эту инфу. Не совсем она полная.
С8 - стоит на форе сф мт абс.
Но я вот думаю поставить С6 - от Импры ГЦ сти вер 4.
На сти вер 5 и 6 пошли уже иные блоки по гидрошлангам, так что болтон не встанет - придеца менять и шланги - а они до самых калес передних идут. Так что ну его наф.. Зато примечательно то, что на сти вер 5-6 уже прошлый блок (с сти вер 4) шёл уже на НЕсти - тоесть на ВРХ (в 99-00 годах) Видимо всеже алгоритм работы решено было успортиветь к миллениуму. И старый С6 блок уже попадал под ВРХ.
Ну да и ладно. Ешо вариант поставить С9 - от ГДБ 00-02. Там нет никакого ДЦЦД и режимов АВТО и прочего. Так что имхо все встанет как миленькое. Также есть CY - ГДБ с 03-05 годов. Но там уже режим авто у дццд и я не уверен, что на работу блока АБС это может не отразицо. Будет поди ещё искать связку эту.
Поэтому по твоему случаю. Предложу:
1) посмотреть на АБС после свапа . Если работает корректно - то ездить
2) Посмотреть какой блок стоит на СГ механике (могу узнать. 2 мин делов)
3) Поставить блок С9 с СТИ ГДБ 00-02 годов. Как следствие - возможно, измениться работа блока на более спортивный алгоритм (задержки на блокировку)

Про Олю прикольно, но я мальчик )))

По фасту передаточные числа пробиваются 4.111
АБС - хрен пока с ним, потом разберемся.
Еще подумываю об МКПП с понижающим рядом. Не вредно будет для турбодвижка?

Всем привет)) Давненько я не писал, не было времени! Начну с самого начала! За 1 год владения ни разу машинка не подводила, но… в свой день рождения 4 февраля субарик решил сделать мне подарок)))) Выехал из дома на работу, проезжаю 1,5 км, выхожу на обгон и… появляется странный сток и жуткая вибрация((( Доезжаю до работы (работаю в автосервисе), поднимаю на подъемник и сразу же определяем что вышел из строя передний редуктор! Скидываю коробас, располовинил его… поломка ясна, срезало зубья ведущей шестерни переднего редуктора! Начал обзванивать разборки в СПб, Первым была Евроавто, там коробас предложили за 50т.р, звоним на другую, там 25т.р с неизвестным пробегом и в ужасном состоянии! Было решено заказывать с Владивостока! Долгими бессонными ночами начал изучать отличия номеров АКПП и их взаимозаменяемость! Спустя неделю уже разбирался в номерах АКПП, при условии что инфы практически ни какой нету! Решил раз брать, то брать сразу TV вместе с блоком TCM, нашел коробас с аукционного авто с пробегом в 57000км, заказал, оплатил и начал ждать пока придет, доставка была через Деловые линии, обошлась в 3320 рублей, везли 2,5 недели, обещали привезти 13 марта, привезли за пол часа до указанной даты)))) Что-то я отвлекся)) Так вот! Коробас пришел в отличном состоянии! 15 марта буду ставить и сращивать косу на блок TCM!

Subaru Legacy Outback 2000, engine Gasoline 2.5 liter., 172 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 35

Подскажи пожалуйста, ищу информацию по свапу коробки 4 ступ автомат, на механику 5 или даже 6 ступенчатую на Субару Легаси b4…

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Похожие публикации

ВСем привет,вообщем ехал,все было хорошо,но в друг затроил двигатель,повыдергивал вв провода,перестал работать 3ий цилиндр,поехал в гараж,в итоге пока ехал в салоне появился запах паленого и перестал рабоать 2ой цилиндр. вообщем час бегал с бубном вокруг машины,снял мозг и увидел это. из-за чего могло сгореть?и за что именно отвечает эта схемка?
машина gc8 1998года мотор еж20г 211сил тюрбо

Добрые люди, поможите советом!
Решил я недавно поменять фрикционы в АКПП, заказал ремкомплект, все снял, поменял диски, всё по инструкции, при разборке снимал видео, потом по этому видео ставил. Но решил на этом не останавливаться и почистить гидроблок (мозги). Некоторые клапана были практически заклинены, поэтому вынимал их, влегкую проходил нождачкой по кругу и ставил на место, убедившись в их ходе. На соленоидах (электромагнитные клапана) было проверено сопротивление, которое оказалось в норме. Шарики повылетали, их заменил на те что шли в ремкомплекте и вроде бы установил на свои места при сборке. Прокладки блока менять не стал, поскольку металлической прокладки к которой с двух сторон прикладываются гибкие у меня новой не было, а старая была намертво склеена со старыми гибкими прокладками в одно целое.
После установки на машину меня ждал неприятный сюрприз - блок управления АКПП ошибок не видит, при резком нажатии на педаль газа POWER на панели как и положено загорается, однако коробка в любом случае едет только либо на 3 либо на задней передаче.
Все провода прозвонил от блока управления до соленоидов и датчика температуры АКПП, все в порядке. Снимал гидроблок еще раз, все еще раз проверил, шарики расставил по местам, установил в коробку, но проблема осталась та же.
Сам на 99% уверен что проблема в собранном моими кривыми руками гиброблоке..
Может кто сталкивался с похожей проблемой или может подсказать какой совет, может мануал по дефектовке гидроблока или может кто знает хорошего специалиста по гиброблоками в Пензе, то буду безмерно благодарен..

Каждый тип трансмиссии (автоматическая и механическая) имеет как свои плюсы, так и минусы. Например, во время эксплуатации авто АКПП обеспечивает максимальный комфорт, однако такая коробка менее надежна, ее дороже обслуживать и ремонтировать.

Что касается МКПП, данная коробка передач более надежна и отличается простотой конструкции. При этом постоянная необходимость самостоятельно переключать передачи может быть проблемой для машин, которые используются в больших загруженных городах.

Не удивительно, что многие автовладельцы по тем или иным причинам задаются вопросом о том, можно ли поменять коробку механику на автомат и наоборот, а также как на автомобиль, оборудованный механикой, установить АКПП и т.д. Давайте разбираться.

Как правило, причиной такой замены является выход из строя довольно дорогостоящей АКПП. Второй причиной является банальная экономия топлива. Отметим, что при исправном автомате вкладывать деньги в переоборудование автомобиля с негарантированным результатом заметного улучшения может быть нецелесообразно.

В любом случае, заменить АКПП на механику проще, чем наоборот. В отношении каждого авто производятся избирательные технические процедуры, поскольку каждая марка и модель по своему индивидуальна. Но в отношении всех автомобилей при замене АКПП на механическую КПП существует определенный перечень общих технических мероприятий.

Подъем автомобиля на подъемнике и демонтаж узлов ДВС, препятствующих демонтажу АКПП.
Демонтаж панелей салона и панели приборов, которые также мешают проведению работ по переоборудованию.
Обесточивание системы электропитания путем отсоединения АКБ.
Демонтаж стартера, если он находится в нижней части моторного отсека.
Отсоединение электрических проводов АКПП от кожуха коробки, отсоединение троса или привода кулисы рычага переключения передач, а также отсоединение троса спидометра.
Далее идут в ход трубки радиатора трансмиссионной жидкости от АКПП. Выполняется их отсоединение, затем производится слив трансмиссионного масла.
Фиксация ДВС, выкручивание соединительных болтов между АКПП и двигателем.
Отсоединение промежуточного вала от коробки передач и демонтаж опоры и кронштейнов крепления АКПП.
Производится демонтаж блока гидротрансформатора АКПП, после чего при помощи домкратов отсоединяют АКПП от двигателя.
После полного демонтажа узлов АКПП, устанавливают маховик на коленчатый вал и тросы привода механики.
Производится замена селектора АКПП на селектор МКПП.
За этим следует установка педали сцепления и главного цилиндра сцепления.
Далее производится установка МКПП.
Параллельно после полной сборки зачастую проводят перепрошивку ЭБУ.

Перечень основных деталей, которые в первую очередь необходимы при замене АКПП на КПП:

коробка передач;
селектор переключения передач;
тросики привода селектора;
маховик (с креплением);
диск и корзина сцепления;
кронштейны крепления двигателя и коробки и педальный узел;
главный и рабочий цилиндр сцепления и подвес привода ШРУСа;
ЭБУ для механической коробки передач, проводка.

Необходимо помнить, что марки и модели автомобилей сильно отличаются друг от друга техническими особенностями сборки и установки узлов и агрегатов. Это значит, что при переустановке коробок передач на автомобиле необходимо досконально изучить пространство, рассчитанное под размещение узла.

Следует произвести замеры и подобрать подходящие кронштейны, высверлить дополнительные отверстия, необходимые для установки коробки передач. Часто требуется подойти к вопросу с позиции инженера, так как после замены АКПП на МКПП коробка должна быть надежной и работоспособной.

Добавим, что бывают такие случаи, когда при установке МКПП в автомобиль, который оборудован АКПП, электронный блок управления (ЭБУ) не требует замены или перепрошивки. Такая особенность обусловлена тем, что на автомобилях одной марки ЭБУ для АКПП и МКПП могут быть идентичны.

В этом случае не нужно будет полностью менять жгут проводов, идущих к навесному оборудованию автомобиля. Однако полная идентичность встречается крайне редко. В результате возникают сложности, так что без надлежащего опыта лучше обращаться на специализированные станции технического обслуживания, предоставляющие услуги по замене АКПП на МКПП и наоборот.

При этом важно понимать, что далеко не все автосервисы готовы предоставить данные услуги. Более того, чем новее и технологически сложнее авто, тем дороже будет стоить коробка, другие элементы, а также работа по замене. Со старыми ТС все с точностью до наоборот, то есть чем старше автомобиль, тем дешевле обойдется замена коробки передач.

Например, минимальные цены на переустановку КПП на VW Passat B5 начинаются от 700 долларов США. Сама контрактная коробка передач будет стоить, в среднем, еще 500 долларов. Если же рассматривать Passat B3, работа по замене АКПП на МКПП обойдется в 400-500 долларов, коробка б/у будет стоить от 200 долларов США.

Замена коробки передач: механика МКПП на автомат АКПП

Изучив информацию по замене АКПП на МКПП можно подумать, что обратный процесс замены КПП на АКПП происходит по тому же принципу. Сразу отметим, на практике это не так.

Процесс замены коробки передач механика на автомат намного более трудоемкий и затратный. Демонтаж КПП и всего оборудования является началом длительной и технически сложной операции. Для того чтобы поменять коробку механику на автомат, необходимо не только заменить панель приборов и проводку, но и приобрести большое количество запчастей.

Базовый список необходимых деталей включает в себя:

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в механической коробке передач и автоматической КПП. Из этой статьи вы узнаете о процессе замены трансмиссионных жидкостей на данных типах КПП, а также что нужно учитывать в рамках подобной процедуры.

Порядок технических операций производимых при замене КПП на АКПП:

Проводится демонтаж МКПП и отсоединение деталей узла сцепления.
Отсоединение кулисы и демонтаж педального узла.
Снимается маховик, после чего проводят демонтаж кардана либо полуоси (зависит от привода).
Отключают и снимают гидравлические трубки привода сцепления, после этого устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
Проводят установку радиатора охлаждения АКПП и дополнительно устанавливают заднюю опору для ДВС.
Проводят замену стартера и кардана (при необходимости, зависит от авто).
Проводят замену всей электропроводки, подключаемой к панели приборов с заменой самой панели приборов.
Производят установку ЭБУ для АКПП.

Если говорить о возможности переоборудования автомобиля с МКПП на АКПП, важно понимать, что добиться корректной замены электрооборудования и программного обеспечения с учетом отсутствия электронных схем и исчерпывающей технической информации, может быть крайне сложно.

Целесообразность таких действий, то есть необходимость поменять коробку механику на автомат, также крайне сомнительна. Например, только контрактная АКПП в нормальном рабочем состоянии для многих моделей стоит около 1 тыс. долларов США, ГДТ еще около 600-800 долларов.

Получается, разница в рыночной стоимости автомобилей, оборудованных АКПП и МКПП, составляет около 20% процентов, тогда как переоборудование, скорее всего, обойдется дороже, особенно если пользоваться услугами СТО.

Что в итоге

Как видно, решение вносить изменения в конструкцию и переделывать автомобиль, меняя МКПП на АКПП и наоборот, не всегда оправдано на практике. Что касается замены автомата на механику, такой подход более распространен, особенно с учетом наличия агрегатов и запчастей, а также при условии выполнения работ своими руками. Дело в том, что конечная сумма может получиться такой же, как и ремонт/замена АКПП на контрактную.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как нужно проверять уровень ATF в автомате, а также что нужно учитывать при проверке самого качества масла в АКПП.

Необходимо изучить данные, связанные с электрикой и механикой переделываемого авто, а также начать с подбора необходимых деталей для такой переделки авто, ознакомиться с ценами и т.д. Такой подход можно считать гарантией того, что доработка автомобиля не затянется на неопределенный срок, а сам владелец в конечном итоге получит желаемый результат.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.

Читайте также: