Замена акпп на мкпп на мазда демио

Обновлено: 11.02.2025

Хочется поделиться опытом по замене АКПП на МКПП на автомобиле Mazda Familia S-Wagon, двигатель FS-ZE, комплектация Sport20, 4WD.

С чего все началось

Немного предыстории проекта. В 2007 году я стал счастливым обладателем Фамилии С-Вагон Спорт 20, 2002 года с автоматической трансмиссией и полным приводом. Скажу прямо, ожидал большего! К тому моменту у меня уже имелся 3-х летний опыт эксплуатации подобного авто но переднеприводного, с МКПП и двигателем ZL – очень шустрый автомобиль. Чего же можно было ожидать от Спорт 20? Но увы, Спорт 20 меня не поразил. Мне даже показалось, что 2.0 еще тупее чем 1,5. Толи виной всему не отключаемый полный привод, толи автомат, а что более вероятно, все вместе взятое. Долгое время я пытался повысить отдачу мотора с помощью тюнинга. Хотя кто-то, возможно, посчитает эти слова слишком громкими.

Итак, в первую очередь я установил систему впуска холодного воздуха (Cold Air Intake System) c фильтром нулевого сопротивления от компании K&N. Эффект был ощутим. Автомобиль стал более отзывчивым на педаль газа. Надо заметить, что производитель гарантирует прирост мощности в 4 л.с., и обязуется вернуть деньги, если этого не произойдет.

В-третьих, иридиевые свечи BOSH Sport 4+ (с четырьмя электродами) и дополнительное заземление Greddy Grounding System.

Хотел, было турбокит приобрести от фирмы TSI, и даже нашел бюджетный вариант, как на фото:

Но в последний момент отложил покупку, потому как не был уверен в том, что автомат выдержит прирост мощности. Вот и решил, в первую очередь, реализовать проект по замене автомата на механику.

Замена АКПП на МКПП

Итак, первый этап проекта – физическая замена АКПП на МКПП. Для этого потребовалось:

МКПП;
маховик с болтами, диск сцепления, корзина;
правый промежуточный вал (у АКПП он чуть длиннее);
левый привод, а если быть точным, только вал привода (у АКПП он короче примерно на 1,5 см), при этом гранаты можно оставить свои

Сама по себе процедура заменены АКПП на МКПП не представляет собой никакой сложности

Во-первых, необходимо максимально освободить подкапотное пространство

Для чего, снимаем радиатор охлаждения, предварительно слив с него ОЖ, убираем расширительный бачок, аккумуляторную батарею (АКБ), площадку под АКБ, блок предохранителей, корпус воздушного фильтра и гофру. Снимаем топливный фильтр, конденсатор паров топлива, отключаем электрические разъемы АКПП и снимаем проводку с кронштейнов-фиксаторов

Во-вторых, снимаем продольную лыжу, предварительно демонтировав защиту двигателя и переднюю подушку АКПП, отстыковываем карданный вал, откручиваем кронштейн промежуточного вала привода от блока ДВС, снимаем передние привода и штаны глушителя от выпускного коллектора до катализатора

Теперь, можно снять передний подрамник с задней подушкой, рычагами, стойками и ступицами прямо в сборе. К сожалению, подрамник создает существенную помеху для снятия АКПП.

В-третьих, демонтируем стартер. Следует заметить, что характерной особенностью двигателей FS-ZE, является отсутствие видимых технологических отверстий для откручивания гидротрансформатора АКПП от маховика. Так вот, это технологическое отверстие находится под стартером, нужно только снять маленькую пластмассовую заглушку и через образовавшееся отверстие, проворачивая шкив коленвала ДВС, открутить 4 гайки, крепящие гидротрансформатор.

После этого, срываем болты скрепляющие АКПП и ДВС. Не выкручиваем, а только срываем! Откручиваем левую подушку АКПП, предварительно подставив два домкрата. Один, под поддон АКПП, другой под ДВС. После этого выкручиваем до конца болты скрепляющие АКПП с ДВС и аккуратно, слегка наклонив ДВС, отстыковываем АКПП, спуская ее на домкрате.

Ну а теперь, дело техники. Меняем маховик, устанавливая родные для него болты. Именно родные, ибо они длиннее нежели с автомата, т.к. маховики имеют разную толщину. У АКПП он тоньше раза в два!

Салон

Теперь приступаем к разборке салона. Особенность данных моделей в том, что передачи переключаются двумя тросиками, которые покидают салон проходя через перегородку моторного отсека, в аккурат под корпусом печки. В связи с чем, для их прокладки требуется демонтаж торпеды и третьей секции печки, в которой установлен радиатор отопителя. для этой процедуры потребуются:

магистраль сцепления, главный и рабочий цилиндры сцепления;
тросики переключения передач;
кулиса МКПП;
педаль сцепления;
педаль тормоза;
кусок маслостойкой резиновой трубки с двумя хомутами, длинной 15-20 см и внутренним диаметром 6-8 мм.

Затем нужно вернуться под капот и снять фланцы с радиатора печки. Тосола там уже нет, он слит ранее. Откручиваем корпус радиатора отопителя и убираем его

Первоначально, может создаться ощущение, что необходимо открутить и секцию с радиатором кондиционера – не поддавайтесь на провокации! Если кому конечно фрион не дорог, то пожалуйста. Но его достаточно просто открутить и слегка вытянуть на себя, не снимая шлангов. После этого, корпус печки снимается без проблем. А под ним мы находим то место, где тросики переключения передач пересекают перегородку между салоном и моторным отсеком. Демонтируем старый тросик от АКПП и вставляем туда от МКПП. После чего, устанавливаем кулису и монтируем тросики. Обязательно проверьте правильно ли вы их подключили. Если передачи переключаются как положено, значит все хорошо.

Затем, выбиваем пластмассовую заглушку со стороны педали сцепления. Там даже резать и высверливать ничего не надо. Все предусмотрено. Имеется, и лючок для главного цилиндра сцепления, и кронштейн для педали сцепления. В общем, устанавливаем педаль сцепления, меняем педаль тормоза и собираем салон!

Теперь снова возвращаемся в подкапотное пространство. Устанавливаем в держатели магистраль сцепления, коммутируем ее с главным и рабочим цилиндрами, прокачиваем сцепление, предварительно, сняв заглушку на бочке главного тормозного цилиндра и установив вместо нее шланг. Т.е. у рабочего цилиндра сцепления нет собственного бочка под жидкость. Он соединяется с бочком главного тормозного цилиндра простой трубкой из маслостойкой резины.

Заработало? Ну вот, дело почти сделано!

Электрика

Ну и последний этап – Электрика! Пожалуй, один из самых важных!

компьютер ДВС для МКПП (вообще машина заводилась и ездила с ЭБУ от АКПП, но наличие кодов ошибок я не проверял, сами ЭБУ имеют разную маркировку и я решил что будет правильно поменять);
панель приборов от автомобиля с МКПП (если у вас на панели отображаются режимы АКПП, если не отображаются - значит можно не менять, но по разъемам все подошло без переделок).

Следует заметить, что я совершил один опрометчивый поступок! Взял и поменял главную косу проводки, поставив от МКПП. Этого делать вовсе не обязательно, а точнее, категорически нельзя! Что касается расположения проводов на разъемах компьютера – там никакой разницы, а вот, как оказалось потом, в разъеме с разводкой по салону существует существенная разница. Провода не просто других цветов, а они даже расположены не в тех местах. Так что советую оставить свою проводку, а вот разъем автомата в компьютер не вставлять!

После этого, был установлен радиатор, подключены шланги печки, залита ОЖ, установлена система впуска, конденсатор паров топлива, топливный фильтр, блок предохранителей, площадка АКБ и сама АКБ. Дело было сделано!

Результат

На все ушло 4 дня времени и приведенные ранее списки всего необходимого!

Что могу сказать о моих ощущениях от езды. Ребята……. Супер. Пусть машина и потеряла в комфорте, но:

Изменился звук двигателя. Стал более басистым, глубоким и породистым.
Машина, с места на первой передаче выстреливает до 70км/ч. Если с отсечки стартовать, то она просто выпрыгивает!
Динамика автомобиля изменилась кардинально в лучшую сторону. Машина стала резвее, динамичней и приемистей.
Расход в городе, как я и ожидал, снизился примерно до 10,5 л./100км. в городском цикле, против 13л. на автомате.

В общем, теперь у меня в планах установка усиленного керамического сцепления Exedy Track Clutch Kit Stage 2. И может быть, даже вернусь к мысли о турбоките. Хотя с ним все же есть много непонятного.

Резюмируя, хотелось бы пожелать всем успехов в начинаниях! Будут вопросы по теме, милости прошу, буду рад помочь!

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 85 )
Repair.jpg
Вопросы задавайте, но думаю не должно их быть. Тему буду дополнять. Спасибо за внимание.

Красавчик конечно, но по собственному опыту скажу что заменить автомат на б/у исправный встанет дешевле чем в 22700 рублей, и времени надо пол дня на снять поставить, стоит ли в этом случае овчинка выделки?
И мозги думаю будет смысл заменить на для механики

ВАЗ - 2101 1975 - учился чинить и ездить
H-nda civik shuttle 1985 - учился ездить в грязи
Mazda DEMIO 1,5L 1997 - наслаждался эксплуатацией
Demio SPORT 1,5 2002 color-25T - .

nik235 @ 2.3.2016, 11:27
Красавчик конечно, но по собственному опыту скажу что заменить автомат на б/у исправный встанет дешевле чем в 22700 рублей, и времени надо пол дня на снять поставить, стоит ли в этом случае овчинка выделки?
И мозги думаю будет смысл заменить на для механики

НУ автомат примерно от 10 000, плюс доставка, плюс масло в него, вот и получается 20 000, так что стоит оно того.

Nordhause @ 2.3.2016, 9:50
НУ автомат примерно от 10 000, плюс доставка, плюс масло в него, вот и получается 20 000, так что стоит оно того.

Автомат допустим 10 тысяч доставка коробки из новосибирска до томска думаю будет не более 2000 (Вам там не далеко) в 2015 года автомат с новосибирска в самару тащили за 4000 транспортной компанией
Масло в автомат АТФ-3 можно и не оригинал мазда рублей 500 за литр надо будет 8 литров, плюс для подстраховки сальник коленвала -до 800 руб, сальники приводов -по 300 считаем
10000+2000+4000 (масло)+ 1500 (сальники, но может быть и дешевле) = 17500 тысяч Но бывает выстреливает и коробку можно найти и за 6-8 тысяч

И кстати в вашем случае было бы проще скинуть коробку с движком вместе, там оставалось отсоединить проводку мотора, топливные и охлаждение Если работали на улице зимой то не айс а так мотор утащили в теплый бокс и там можно кулибничать

nik235 @ 2.3.2016, 12:11
И кстати в вашем случае было бы проще скинуть коробку с движком вместе, там оставалось отсоединить проводку мотора, топливные и охлаждение Если работали на улице зимой то не айс а так мотор утащили в теплый бокс и там можно кулибничать

В моем случае нет, я парень хиленький, да и бокса нет, да и до города далековато мне. И механическая коробка заходит без каких либо проблем на свое место, а зимой. да ничего не вижу особенного, я тем же макаром на Иже менял коробку в минул 25, справился за 4 часа, масло заливать только было не очень, загустело- плохо лезло через шприц.
Я вообще к тому что тут ничего сложного нет абсолютно, зима -лето, без разницы, хотя как по мне, так лучше зимой, летом гнус реально за. ет. Ну и если б был у меня изначально список ВСЕХ необходимых деталей, то за два дня спокойно управился бы, а так растянулось по времени, пока привода с Хабаровска приехали, пока то, пока сё.

Nordhause @ 2.3.2016, 10:31
В моем случае нет, я парень хиленький, да и бокса нет, да и до города далековато мне. И механическая коробка заходит без каких либо проблем на свое место, а зимой. да ничего не вижу особенного, я тем же макаром на Иже менял коробку в минул 25, справился за 4 часа, масло заливать только было не очень, загустело- плохо лезло через шприц.
Я вообще к тому что тут ничего сложного нет абсолютно, зима -лето, без разницы, хотя как по мне, так лучше зимой, летом гнус реально за. ет. Ну и если б был у меня изначально список ВСЕХ необходимых деталей, то за два дня спокойно управился бы, а так растянулось по времени, пока привода с Хабаровска приехали, пока то, пока сё.

Я тоже парень не крепкий, есть же куча приспособ типа талей и прочего
Масло надо было до заливки дома держать, тогда бы и заливать проще было

А так да что либо закулибничать в любое авто это не проблема

Всем, здравствовать!
Небольшой ап по теме (наконец-то дошли руки). Делаем задний ход от мкпп. Итак, есть на автомате "датчик положения селектора акпп", так вот отсоединяете его и выкидываете, больше он не нужен. Остается в руках от него разъем (смотрим картинку), для того что бы автомобиль заводился, нужно замкнуть контакты 1 и 4 ( можно там и секреточку сделать. ), а для заднего хода контакты датчика от мкпп цепляем на 6 и 9 разъем. Для информации: на разъемах 1 и 9 при включении зажигания появляется 12 вольт.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 11 )
for_mazda_club.jpg
И еще немного: с мкпп очень нравится, расход стал на 1 литр меньше, теперь в поездке в отпуск на алтай (скорость 100-110 + кондиционер) расход получился 5,5 на сотню, против 6,5 что было на автомате. Вот такие дела, всем хорошего настроения и держитесь

Мне вот интересно, какой объем двигателя у вас стоит?
Коробку с 1,5 или 1,3 брали?
Они разные по передаточному числу на дифференциале.

Это я к чему, расход 5,5л - это на миф похоже.
У меня 1,5л двигатель стоит МКПП, такого расхода не было никогда.
Минимум 6,5л. было.
Но опять же, у меня резина 165х70 R13 может из-за этого.

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел Обслуживание и .
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела Ремонт . будут удаляться. Будте внимательны.

vlad-313

Пользователь

У меня DEMIO 2000г.в. хочу заменить АКПП на МКПП ,может есть у кого такой опыт или знаете в каких сервисах могут выполнить такую работу в г.Новосибирске,Кемерово или Томске,подскажите.

aleksey1986

Старик

Ramzesss123

Перейти к альбомам пользователя

Автоманьяк

Конечно возможно, вот только стоить это будет дорого - проще продать машинку и купить другую на механике!

eldaree

Старик

Цитата

На Дроме такая тема поднималась уже, с пол года назад.
Можете там поискать.

Реклама партнёров

Лехко:) есть 2 варианта:
1. поменять: мозги, валы, опоры двигателя, подкапотный жгут проводки, тяги переключения передачь, педальный узел, радиатор, маховик, новую сцепу и будет счастье:)
2. продать авто как есть и купить с мкпп:)

1) так все сложно? по-моему половину из перечисленного менять в принципе не надо при замене коробки.
2) Машина хорошая, продавать не хочется. С МКПП фиг найдешь. Если продавать, то брать уже не капеллу, а на это денег нет )

Лехко:) есть 2 варианта:
1. поменять: мозги, валы, опоры двигателя, подкапотный жгут проводки, тяги переключения передачь, педальный узел, радиатор, маховик, новую сцепу и будет счастье:)
2. продать авто как есть и купить с мкпп:)

мозги если они совмещенные с акппшными(я просто не знаю как на капелле) под замену! валы х,з нуна по каталогу смотреть мож и одинаковые,жгут проводки тоже под вопросом! маховик(на акпп его функцию выполняет гидротрансформатор) и сцепление с приводами докупать полностью, а так же саму коробку с кулисой и педальным блоком. опоры самого двигателя вряд ли,радиатор у меня автоматный стоит только на масляных каналах заглушки! также надо чесь с ABSкой и всеми тормозами химичить!

Да срастается все если с умом подойти, видел и аудюху и галант и вольвешник переделаные у всех отличительная особенность оставалась это указатель режимов акпп на приборной панели!

нафиг! проще продать авто и купить с мкпп. столько труда и времени вложить авто, и в итоге может не получится. обидно может быть до жути.. прежде чем начинать такую переделку, нужно быть уверенным во всех деталях.

Основной гемор это найти коробку и педальный узел(не весь причем,а только педаль сцепления и тормоза)тросик и цилиндр сцепления и маховик от механики(у автомата тоже есть маховик,но он не подойдет). Мозг можно оставить автоматный,только закоротить его на "Р"! У меня друзья,знакомые уже не один проделывал эту процедуру(не на капеллах, но на других япономарках).

Основной гемор это найти коробку и педальный узел(не весь причем,а только педаль сцепления и тормоза)тросик и цилиндр сцепления и маховик от механики(у автомата тоже есть маховик,но он не подойдет). Мозг можно оставить автоматный,только закоротить его на "Р"! У меня друзья,знакомые уже не один проделывал эту процедуру(не на капеллах, но на других япономарках).

енто смотря откуда афтар! У нас коробку,сцепу,подушки,кулису,маховик от 626 притащат в легкую,а вот с праворульными примочками уже трабл!

Ничего хорошего из закорачивания мозга на Р не получится-пропадет регулировка уоз в движении, подстройка системы снижен токсичности авхлопа, не говоря уже о том, что мозги могут понять что нельзя ехать на Р, уйти в аварийный режим и получить расход выше чем на автомате. нормальная переделка экономически не оправдана, колхозная (оставить старый радиатор, мозги и проводку) приведет только к тому, что авто будет ехать. не более. состояние "только на продажу".

тута вы батенька не правы! Вжь не я не вы не знаем о истиной причине заморочки! Может автомат у него последний припев лебединой песни допевает! А рассматривать замену на механику как альтернативу дорогостоящему ремонту(у нас например мне зарядили 70тыров за старенький галант минимум и то без гарантий
с чего я оquneл и полез сам!) вполне достойный вариант! Комплект от 626 который я перечислил плюс евромозги встанет в пределах 20тыров +спецефичные праворульные примочки(которые могут встать в 5 а то и более) работа в пределах 10тыров, но заместо п.р. Примочек я бы взял левую панель, рейку и т.д и в результате за меньшую стоимость чем ремонт акп капеллы я бы получил леворульную 626 на механике которую у нас было бы проще и дороже продать чем автоматную капеллу!

Мозги остаются старые,просто отключается маленький разьем,коробка подходит от 626 стоит -10-11т..радиатор оставляется старый ,на месте трубок АКПП ставятся заглушки ,ABS с коробкой не завязана,сцепление комплект стоит ~3500тр ,про привода не знаю,кулиса должна подойти от 626! (у самого CAPELLA на мех,дорейстал)

1.мозги остаются старые,просто вытаскивается 1 разьем
2.КПП -от 626 ~10-11тр
3.ABS С АКПП не завязана
4.радиатор остается старый
5.комплект сцепления ~3500
6.тяги должны подойти от 626
7.нужны педаль сцепы и главный
8.про привода не знаю
(у меня CAPELLA 1.8 МЕХ, до рейстал)

Каждый тип трансмиссии (автоматическая и механическая) имеет как свои плюсы, так и минусы. Например, во время эксплуатации авто АКПП обеспечивает максимальный комфорт, однако такая коробка менее надежна, ее дороже обслуживать и ремонтировать.

Что касается МКПП, данная коробка передач более надежна и отличается простотой конструкции. При этом постоянная необходимость самостоятельно переключать передачи может быть проблемой для машин, которые используются в больших загруженных городах.

Не удивительно, что многие автовладельцы по тем или иным причинам задаются вопросом о том, можно ли поменять коробку механику на автомат и наоборот, а также как на автомобиль, оборудованный механикой, установить АКПП и т.д. Давайте разбираться.

Как правило, причиной такой замены является выход из строя довольно дорогостоящей АКПП. Второй причиной является банальная экономия топлива. Отметим, что при исправном автомате вкладывать деньги в переоборудование автомобиля с негарантированным результатом заметного улучшения может быть нецелесообразно.

В любом случае, заменить АКПП на механику проще, чем наоборот. В отношении каждого авто производятся избирательные технические процедуры, поскольку каждая марка и модель по своему индивидуальна. Но в отношении всех автомобилей при замене АКПП на механическую КПП существует определенный перечень общих технических мероприятий.

Подъем автомобиля на подъемнике и демонтаж узлов ДВС, препятствующих демонтажу АКПП.
Демонтаж панелей салона и панели приборов, которые также мешают проведению работ по переоборудованию.
Обесточивание системы электропитания путем отсоединения АКБ.
Демонтаж стартера, если он находится в нижней части моторного отсека.
Отсоединение электрических проводов АКПП от кожуха коробки, отсоединение троса или привода кулисы рычага переключения передач, а также отсоединение троса спидометра.
Далее идут в ход трубки радиатора трансмиссионной жидкости от АКПП. Выполняется их отсоединение, затем производится слив трансмиссионного масла.
Фиксация ДВС, выкручивание соединительных болтов между АКПП и двигателем.
Отсоединение промежуточного вала от коробки передач и демонтаж опоры и кронштейнов крепления АКПП.
Производится демонтаж блока гидротрансформатора АКПП, после чего при помощи домкратов отсоединяют АКПП от двигателя.
После полного демонтажа узлов АКПП, устанавливают маховик на коленчатый вал и тросы привода механики.
Производится замена селектора АКПП на селектор МКПП.
За этим следует установка педали сцепления и главного цилиндра сцепления.
Далее производится установка МКПП.
Параллельно после полной сборки зачастую проводят перепрошивку ЭБУ.

Перечень основных деталей, которые в первую очередь необходимы при замене АКПП на КПП:

коробка передач;
селектор переключения передач;
тросики привода селектора;
маховик (с креплением);
диск и корзина сцепления;
кронштейны крепления двигателя и коробки и педальный узел;
главный и рабочий цилиндр сцепления и подвес привода ШРУСа;
ЭБУ для механической коробки передач, проводка.

Необходимо помнить, что марки и модели автомобилей сильно отличаются друг от друга техническими особенностями сборки и установки узлов и агрегатов. Это значит, что при переустановке коробок передач на автомобиле необходимо досконально изучить пространство, рассчитанное под размещение узла.

Следует произвести замеры и подобрать подходящие кронштейны, высверлить дополнительные отверстия, необходимые для установки коробки передач. Часто требуется подойти к вопросу с позиции инженера, так как после замены АКПП на МКПП коробка должна быть надежной и работоспособной.

Добавим, что бывают такие случаи, когда при установке МКПП в автомобиль, который оборудован АКПП, электронный блок управления (ЭБУ) не требует замены или перепрошивки. Такая особенность обусловлена тем, что на автомобилях одной марки ЭБУ для АКПП и МКПП могут быть идентичны.

В этом случае не нужно будет полностью менять жгут проводов, идущих к навесному оборудованию автомобиля. Однако полная идентичность встречается крайне редко. В результате возникают сложности, так что без надлежащего опыта лучше обращаться на специализированные станции технического обслуживания, предоставляющие услуги по замене АКПП на МКПП и наоборот.

При этом важно понимать, что далеко не все автосервисы готовы предоставить данные услуги. Более того, чем новее и технологически сложнее авто, тем дороже будет стоить коробка, другие элементы, а также работа по замене. Со старыми ТС все с точностью до наоборот, то есть чем старше автомобиль, тем дешевле обойдется замена коробки передач.

Например, минимальные цены на переустановку КПП на VW Passat B5 начинаются от 700 долларов США. Сама контрактная коробка передач будет стоить, в среднем, еще 500 долларов. Если же рассматривать Passat B3, работа по замене АКПП на МКПП обойдется в 400-500 долларов, коробка б/у будет стоить от 200 долларов США.

Замена коробки передач: механика МКПП на автомат АКПП

Изучив информацию по замене АКПП на МКПП можно подумать, что обратный процесс замены КПП на АКПП происходит по тому же принципу. Сразу отметим, на практике это не так.

Процесс замены коробки передач механика на автомат намного более трудоемкий и затратный. Демонтаж КПП и всего оборудования является началом длительной и технически сложной операции. Для того чтобы поменять коробку механику на автомат, необходимо не только заменить панель приборов и проводку, но и приобрести большое количество запчастей.

Базовый список необходимых деталей включает в себя:

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в механической коробке передач и автоматической КПП. Из этой статьи вы узнаете о процессе замены трансмиссионных жидкостей на данных типах КПП, а также что нужно учитывать в рамках подобной процедуры.

Порядок технических операций производимых при замене КПП на АКПП:

Проводится демонтаж МКПП и отсоединение деталей узла сцепления.
Отсоединение кулисы и демонтаж педального узла.
Снимается маховик, после чего проводят демонтаж кардана либо полуоси (зависит от привода).
Отключают и снимают гидравлические трубки привода сцепления, после этого устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
Проводят установку радиатора охлаждения АКПП и дополнительно устанавливают заднюю опору для ДВС.
Проводят замену стартера и кардана (при необходимости, зависит от авто).
Проводят замену всей электропроводки, подключаемой к панели приборов с заменой самой панели приборов.
Производят установку ЭБУ для АКПП.

Если говорить о возможности переоборудования автомобиля с МКПП на АКПП, важно понимать, что добиться корректной замены электрооборудования и программного обеспечения с учетом отсутствия электронных схем и исчерпывающей технической информации, может быть крайне сложно.

Целесообразность таких действий, то есть необходимость поменять коробку механику на автомат, также крайне сомнительна. Например, только контрактная АКПП в нормальном рабочем состоянии для многих моделей стоит около 1 тыс. долларов США, ГДТ еще около 600-800 долларов.

Получается, разница в рыночной стоимости автомобилей, оборудованных АКПП и МКПП, составляет около 20% процентов, тогда как переоборудование, скорее всего, обойдется дороже, особенно если пользоваться услугами СТО.

Что в итоге

Как видно, решение вносить изменения в конструкцию и переделывать автомобиль, меняя МКПП на АКПП и наоборот, не всегда оправдано на практике. Что касается замены автомата на механику, такой подход более распространен, особенно с учетом наличия агрегатов и запчастей, а также при условии выполнения работ своими руками. Дело в том, что конечная сумма может получиться такой же, как и ремонт/замена АКПП на контрактную.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как нужно проверять уровень ATF в автомате, а также что нужно учитывать при проверке самого качества масла в АКПП.

Необходимо изучить данные, связанные с электрикой и механикой переделываемого авто, а также начать с подбора необходимых деталей для такой переделки авто, ознакомиться с ценами и т.д. Такой подход можно считать гарантией того, что доработка автомобиля не затянется на неопределенный срок, а сам владелец в конечном итоге получит желаемый результат.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.

Читайте также: