Webasto thermo 300 схема подключения

Обновлено: 11.02.2025

Webasto Thermo 300.157 24 v стандарт 24 v. Без циркуляционного насоса.

Циркуляционный насос приобретается отдельно. Стоимость указана в таблице.

Циркуляционный насос U 4814

18.830

Циркуляционный насос Aquavent 6000C

48.540

Циркуляционный насос U 4855 для Thermo 350

50.690

Отличия смотрите в комплекте поставки. Раздел инструкции.

Webasto Thermo 300 24В является самым мощным в линейке предпусковых отопителей Вебасто для спецтехники и грузовых автомобилей. Webasto Thermo 350 обладает внушительной мощностью в 35 кВт, и способен прогреть практически любой грузовой автомобиль в суровые морозы, а так же нагреть салон. Подогреватель работает от дизельного топлива, возможно установить отдельный топливный бак (приобретается отдельно), но при всей своей мощности, обладает довольно не большими размерами, что положительно сказывается на монтаже оборудования.

Вебасто может работать, в том числе и при рабочем двигателе, что позволит поддерживать рабочую температуру двигателя в сильные морозы.

Особенности Вебасто Thermo 300

Надежная конструкция отопителя, способность работать при экстремально низких температурах
Встроенный в корпус топливный насос
Возможность установить на большинство видов грузовых автомобилей и спецтехники

Купить Webasto Thermo 300 24В стоит если Ваш автомобиль, будь то грузовая машина или спецтехника, работает в условиях сильных морозов, и вы хотите сберечь двигатель своего автомобиля, а что важнее здоровье водителя и пассажиров.

Вебасто Термо 30 кВт имеет рабочий цикл до 120 минут, этого времени чаще всего с запасом хватает для прогрева даже самых больших двигателей. При этом расход электроэнергии и топлива снижен по сравнению с более старыми версиями.

Отопитель поставляется без монтажного комплекта, так же в комплект поставки не входит жидкостная помпа, проводка, жидкостные шланги. При монтаже и выборе следует обратить внимания на диаметр жидкостных шлангов, диаметр шлангов на отопители составляет 38мм.

Орган управления приобретается так же отдельно и есть несколько вариантов исполнения, дистанционные (пульт или же GSM система), или варианты попроще, минитаймер или специальный выключатель.

По вопросам приобретения и установки звоните, ответим всем!

Автономный жидкостный отопитель подключен к штатным системам отопления кабины и охлаждения двигателя. Дополнительный отопитель работает независимо от двигателя и обеспечивает как предпусковой подогрев и поддержание температурного режима двигателя, так и отопление кабины автомобиля. Автономный отопитель подключен также к электрической и топливной системам автомобиля. Отопитель включает в себя теплообменник и управляется по сигналам датчика температуры.

Основными узлами отопителя являются: нагнетатель воздуха в камеру сгорания, топливоподкачивающий насос, теплообменник и камера сгорания. Контроль и управление процессом горения топлива осуществляет блок управления и блок зажигания с электродами. Блок управления использует сигналы датчика пламени, датчика температуры и теплового реле защиты от перегрева. Кроме того, на автомобиле имеется отдельный насос для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости.

Нагнетатель засасывает воздух через защитный отражатель и решетку в крышке и затем подает его в камеру сгорания для обеспечения достаточного количества воздуха для нормального горения топлива.

Привод топливоподкачивающего насоса осуществляется от электродвигателя нагнетателя с помощью соединительной муфты. Топливоподкачивающий насос подает топливо под давлением около 10 бар в форсунку, которая обеспечивает распыливание топлива. Для прекращения подачи топлива служит электромагнитный клапан, установленный на топливоподкачивающем насосе.

При очень низкой температуре окружающего воздуха возможно нарушение функционирования отопителя, если топливная форсунка предварительно не прогрета. При температуре ниже 0°C термостат включает нагревательный элемент в топливной форсунке. Время работы нагревательного элемента зависит от скорости отвода тепла от камеры сгорания. Нагревательный элемент выключается, когда термостат регистрирует окружающую температуру +8°C.

Если дополнительный подогреватель не оснащен предварительным подогревателем форсунки, установку можно выполнить при обслуживании.

Тепло газов в камере сгорания передается охлаждающей жидкости двигателя в теплообменнике автономного отопителя.

Целью диагностических операций, описываемых ниже, является определение неисправного элемента подогревателя. Такие неисправности общего характера, как коррозия или нарушение контактов в разъемах и т.п., не рассматриваются.

Дополнительный подогреватель выключен по причине плохой теплопередачи в подсоединенных теплообменниках

• наличия воздушной или газовой пробки в отопителе, теплообменнике или в жидкостной системе вне отопителя.

• недостаточной концентрации антифриза в охлаждающей жидкости, которая при низкой температуре становится вязкой

• Если используется насос типа U4851/U4852: Проверьте, не сработала ли защита от превышения допустимых оборотов. Блокировка насоса может быть снята путем отключения его от электрического питания и последующего соединения накоротко проводов электродвигателя насоса. При этом происходит разряд конденсатора насоса.

• Повреждены, заблокированы или загрязнены топливопроводы; утечка топлива через топливопроводы и их соединения

• Наличие значительного количества кристаллов парафина или воды в топливном фильтре или в топливопроводах

• Нагнетатель воздуха вращается свободно, напряжения питания достаточное, плавкие предохранители исправны и реле нормально функционируют.

• В сливном топливопроводе отсутствуют воздушные пробки. Это может служить признаком негерметичности топливной системы.

• Нагнетатель воздуха вращается свободно, плавкие предохранители исправны и реле нормально функционируют.

• Напряжение между контактными выводами X1:3 и X1:6 примерно на 0,5 В ниже напряжения на выводах аккумуляторных батарей.

• Если в результате выполненных проверок неисправность не установлена, то неисправен блок управления, который подлежит замене.

• Если дополнительный подогреватель незадолго до этого работал продолжительное время, сделайте паузу не менее 2 минут для охлаждения подогревателя и повторите запуск. Если неисправность больше не проявляется, очистите камеру сгорания (раскаленная сажа может быть источником света).

• Если в заключительной фазе работы отопителя топливо поступает через топливную форсунку, замените электромагнитный клапан.

• Работоспособность электрических соединений и исправность проводки. См. Проверка элементов, тепловое реле защиты от перегрева.

F 12 Функционирование отопителя заблокировано в результате повторяющихся отказов или многократного прерывания горения

В алгоритме управления дополнительным подогревателем предусмотрена функция защиты, которая автоматически выключает подогреватель и переводит его в режим блокировки функционирования, если блок управления зарегистрировал 5 повторных случаев прерывания горения.

Если при запуске дополнительный подогреватель находится в состоянии блокировки функционирования, то на несколько минут будут включены топливоподкачивающий и жидкостный насосы. Затем они автоматически выключатся. Функция зажигания не выполняется.

Электрические разъемы кабелей, идущих на шасси автомобиля, расположены под дополнительным подогревателем, в зоне между корпусом камеры сгорания и теплообменником.

Наиболее простой способ разблокировать отопитель заключается в следующем: Запустите дополнительный подогреватель. При работающем воздушном нагнетателе рассоедините электрический разъем кабеля, который соединяет отопитель с шасси автомобиля. Сделайте паузу в несколько минут и затем соедините разъем. Запустите дополнительный подогреватель еще раз и убедитесь в его работоспособности.

В большинстве случаев блокировка происходит из-за слишком низкого содержания O2 в отработавших газах дополнительного подогревателя. При использовании некоторых сортов экологически чистого дизельного топлива яркость пламени в камере сгорания оказывается недостаточной, для того чтобы датчик пламени мог надежно фиксировать горение.

Автономный отопитель подключен также к электрической и топливной системам автомо биля. Отопитель включает в себя теплообмен ник и управляется по сигналам датчика температуры.

горения топлива осуществляет блок управления и блок зажигания с электродами. Блок управле ния использует сигналы датчика пламени, дат чика температуры и теплового реле защиты от перегрева. Кроме того, на автомобиль устанав ливается отдельный насос для обеспечения цир куляции охлаждающей жидкости.

Нагнетатель засасывает воздух через защитный отражатель и корпус и затем подает его в камеру сгорания для обеспечения достаточного количества воздуха для нормального горения топлива.

1. Защитный отражатель
2. Кожух
3. Рабочее колесо воздушного нагнетателя
4. Электродвигатель воздушного нагнетателя

Привод топливоподкачивающего насоса осу- ществляется от электродвигателя нагнетателя с помощью соединительной муфты. Топливопод качивающий насос подает топливо под давле нием около 10 бар в форсунку, которая обеспечивает распыливание топлива. Для пре кращения подачи топлива служит электромаг нитный клапан, установленный на топливоподкачивающем насосе.

При очень низкой температуре окружающего воздуха возможно нарушение функционирова ния отопителя, если топливная форсунка пред варительно не прогрета. При температуре ниже 5 °C термостат включает нагревательный эле мент в топливной форсунке. Время работы нагревательного элемента зависит от скорости отвода тепла от камеры сгорания. Нагреватель ный элемент выключается, когда термостат регистрирует окружающую температуру +8°C.

Предварительный обогрев сопел рекоменду ется для автомобилей, работающих на биоди зельном топливе (FAME).

1. Топливный насос
2. Электромагнитный клапан
3. Предварительный подогрев форсунки

Тепло газов в камере сгорания передается охлаждающей жидкости двигателя в теплооб меннике автономного отопителя.

Блок управления получает сигналы различных датчиков, установленных в отопителе, и регули рует процесс горения топлива.

В запасные части поставляется только новый тип блока управления, см. также пункт Блок зажигания с электродами.

Датчик пламени постоянно контролирует нали чие горения топлива. Датчик состоит из фоторе зистора, который изменяет свое сопротивление в зависимости от интенсивности пламени. Дат чик пламени подключен к блоку управления, который может контролировать процесс горе ния топлива и обнаруживать некоторые нару шения функционирования отопителя

Блок зажигания вырабатывает высокое напря жение, которое обеспечивает электрический разряд между электродами зажигания. Электри ческий разряд поджигает топливовоздушную смесь.

При выпуске нового блока управления SG1572D блок зажигания также был модерни зирован. С указанным блоком управления сле дует использовать только блок зажигания с зеленой стенкой корпуса.

1. Блок зажигания, старый вариант
2. Блок зажигания, новый вариант с зеленой
стенкой корпуса
3. Электроды воспламенения

1. Датчик температуры
2. Защита от перегрева

Тепловое реле состоит из биметаллического выключателя, который обеспечивает защиту от перегрева. Во избежание повреждений автоном ный отопитель выключается, когда температура охлаждающей жидкости на выходе достигает 125°C. Тепловое защитное реле после срабаты вания может быть принудительно возвращено во включенное состояние.

Жидкостный насос установлен на автомобиле отдельно от отопителя. Насос обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости по системам автомобиля и через авто номный отопитель. Насос включается по сигна лам блока управления и постоянно работает при включенном автономном отопителе.

В зависимости от особенностей системы ото пления автомобиля используются насосы раз личной производительности.

Насос U 4816 – использовался в системах ото пления с высоким сопротивлением потоку охлаждающей жидкости.

U 4851 и U 4852 заменили U 4816. Ни в одном из упомянутых насосов не используются уголь ные щетки. Поэтому эти насосы обладают очень длительным сроком службы. Кроме того, насосы имеют встроенную защиту от превыше ния допустимых оборотов, которая выключает и блокирует включение электродвигателя, например, при отсутствии охлаждающей жид кости.

Автономный отопитель может быть запущен и выключен с помощью выключателя или с помо щью программирования таймера. Это зависит от комплектации отопителя. При работающем отопителе горит контрольная лампа или соот ветствующий индикатор на дисплее пульта управления. Выключение отопителя происхо дит по специальной процедуре, см. раздел "Выключение отопителя". Отопитель может быть отрегулирован так, что максимальная тем пература будет ограничена на уровне примерно

1. Включение отопителя (выключатель или таймер)
2. Поджиг топлива
3. Горение
4. Сигнал датчика температуры о достижении верхнего предела температуры
5. Сигнал датчика пламени об отсутствии горения
6. Продувка камеры сгорания / фаза охлаждения
7. Сигнал датчика температуры о достижении нижнего предела температуры
8. Команда на выключение отопителя (выключатель)
9. Отопитель выключен
10. Фаза предварительного подогрева топливной форсунки
11. Запуск
12. Фаза проверки датчика пламени
13. Электрический разряд зажигания
14. Период безопасности, примерно 25 с.
15. Фаза выключения

При включении отопителя загорается контроль ная лампа и начинают работать нагнетатель воз духа, топливоподкачивающий насос и жидкостный насос. Если отопитель оснащен предварительным подогревателем форсунки и температура ниже 0°C, то включается также подогреватель форсунки.

Спустя примерно 12 с включается зажигание (разряд высокого напряжения). Примерно через 1 с открывается электромагнитный клапан топливоподкачивающего насоса, и форсунка начинает подавать топливо в камеру сгорания.

Топливовоздушная смесь поджигается электри ческим разрядом. При появлении устойчивого горения блок зажигания выключается.

При достижении границ рабочего диапазона температуры блок управления контролирует работу отопителя, включая и выключая камеру сгорания, для того чтобы поддерживать темпе ратуру охлаждающей жидкости, выходящей из отопителя, на стабильном уровне. Разность тем пературы охлаждающей жидкости при включе нии и выключении камеры сгорания обычно составляет около 15°C.

Если температура поднимается выше предель ного уровня, то электромагнитный клапан пре кращает подачу топлива и начинается процесс выключения отопителя. После исчезновения пламени нагнетатель воздуха и жидкостный насос продолжают работать. Процесс выключе ния завершается примерно через 90 секунд с одновременным выключением нагнетателя воз духа.

охлаждающей жидкости снизится до нижнего предела регулирования, отопитель будет авто матически запущен вновь.

При выключении отопителя горение топлива прекращается. Контрольная лампа гаснет и начинается заключительная фаза. Нагнетатель воздуха и жидкостный насос останавливаются спустя примерно 90-120 с. Повторный запуск отопителя во время фазы охлаждения запрещен.

В экономичном режиме температура охлаждаю щей жидкости в контуре отопителя поддержи вается на более низком уровне. Это обеспечивает уменьшение тепловых потерь при снижении потребной тепловой производитель ности отопителя, например, в режиме поддер жания определенного теплового состояния. В свою очередь это снижает расход топлива.

Отопитель выключается при возникновении одной из следующих неисправностей: При этом контрольная лампа гаснет, и нагнетатель воз духа и жидкостный насос останавливаются спу стя примерно 90-120 с.

• Наличие пламени в течение более 30 с после начала фазы выключения отопителя при работающих нагнетателе воздуха и жидкост ном насосе, продолжающих работать еще 90 с

После охлаждения отопителя и устранения причины перегрева необходимо перевести тепловое реле в рабочее состояние, нажав на кнопку.

1. Центральный электрический блок
2. Панель приборов
3. Дополнительный отопитель, расположен на
левом борту перед задним мостом

1. Центральный электрический блок
2. Панель приборов
3. Центральный электрический блок сочлененного автобуса
4. Дополнительный отопитель, расположен на левом борту перед задним мостом

Во избежание травмирования персонала и повреждения автомобиля при проведении ремонта дополнительного отопителя необхо димо соблюдать определенные меры предосто рожности.

Если необходимо выполнить серьезный ремонт отопителя, то часто оказывается проще демон тировать камеру сгорания и продолжать ремонт на верстаке.

Проверку функционирования отопителя с включением разрешается выполнять только в хорошо проветриваемых помещениях или при подключении системы отсоса отработавших газов. Ввиду опасности пожара запрещается запускать автономный отопитель при открытом корпусе камеры сгорания.

При выполнении на автомобиле электросвароч ных работ необходимо рассоединять разъем блока управления дополнительного отопителя.

Корпус камеры сгорания требуется снимать, например, во время покраски, когда окружаю щая температура может становиться выше +85°C. Это необходимо, поскольку блок управ ления не может выдерживать такие высокие температуры.

Проверка содержания CO2 в отработавших газах и последующая регулировка подачи воз духа в камеру сгорания должна выполняться в следующих случаях.

Читайте также: