Вольво ф16 замена привода вентилятора

Обновлено: 11.02.2025

Введение 3
ГЛАВА 1. ДВИГАТЕЛЬ VOLVO F16
Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка двигателя 5
Головки цилиндров 6
Замена втулки форсунки 7
Кольца седел клапанов 8
Направляющие 8
Клапаны 9
Сборка головки цилиндра 9
Установка 9
Коромысла 10
Блок цилиндров 12
Гильзы 12
Масляные форсунки 14
Коренные подшипники 14
Подшипник распределительного вала 14
Подвижная система двигателя 15
Коленчатый вал 16
Демпфер 16
Маховик 16
Шатуны 17
Поршни 18
Поршневые кольца 18
Установка узла «шатун-поршень 19
Механизм распределительных шестерен 20
Снятие картера и шестерен 20
Распределительный вал 22
Установка шестерен и картера 22
Система смазки 25
Масляный насос 26
Масляный фильтр 27
Теплообменник 28
Система охлаждения 29
Водяной насос 30
Термостаты 34
Заполнение системы 35
Вентилятор 36
Блокировка вентилятора 38
Фильтр 38
Система питания 39
Корректор давления наддува 40
Установка начала впрыска 40
Определение начала подачи на насосе 41
Форсунки 42
Запуск двигателя 43
Прочее оборудование 44
Устройство запуска холодного двигателя 44
Турбокомпрессор 46
Замена турбокомпрессора 47
Технические характеристики 49
Моменты и угловые значения затяжки основных резьбовых соединений 63
ГЛАВА 2. СЦЕПЛЕНИЕ Рекомендации по выполнению операций
Регулировка сервопривода сцепления 66
Технические характеристики 68
ГЛАВА 3. КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВОЛЬВО F16
Общие сведения 69
Технические характеристики 79
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 80
ГЛАВА 4. ЗАДНИЙ МОСТ ВОЛВО F16
Рекомендации по выполнению операций
Картер главной передачи 81
Дифференциал 82
Ведущая шестерня 85
Регулировка конусного расстояния 85
Сборка ведущей шестерни 86
Регулировка предварительного напряжения ведущей шестерни 86
Регулировка предварительного напряжения дифференциала 87
Регулировка зазора в зацеплении. 88
Устройство блокировки дифференциала 89
Ступицы задних колес 90
Технические характеристики 92
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 92
ГЛАВА 5. ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Рекомендации по выполнению операций
Ступицы передних колес 94
Технические характеристики 96
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 96
ГЛАВА 6. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рекомендации по выполнению операций
Рулевая колонка 97
Проверка и регулировка клапанов ограничения поворота 100
Регулировка крутящего момента картера рулевой передачи 101
Замена фильтрующего элемента и прокачка системы 102
Технические характеристики 104
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 105
ГЛАВА 7. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Рекомендации по выполнению операций Проверка тормозных накладок 107
Замена тормозных накладок 108
Центрирование колодок 110
Разжимной механизм 112
Устройство компенсации 116
Регулировка тормозов 116
Модулятор тормозного усилия с пневматическим приводом 120
Устройство антиблокировки (ABS или ABZ) 123
Функционирование контрольных ламп 124
Датчики и индукторы 124
Профилактическое обслуживание 126
Технические характеристики 128
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 132
ГЛАВА 8. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА
Автоматическая регулировка уровня шасси 140
Регулировка уравнительных клапанов 141
Ограничитель подъема 142
Ручная регулировка высоты 142
Поиск неисправностей 145
ГЛАВА 9. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Общие сведения 147
Рекомендации по выполнению операций
Заполнение системы 150
Дозаправка хладагентом 151
Компрессор 152
Технические характеристики 153
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 153
ГЛАВА 10. КУЗОВ 154
ГЛАВА 11. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Рекомендации по выполнению операций
Предохранители и реле 162
Перечень элементов электрических схем 165
Коды цвета проводов 172
Расшифровка сокращений 172
Электросхемы (схемы электрооборудования) 173
Инструкция по эксплуатации

Вольво ФМ 2008 года, а Вольво ФШ 2010 и у обоих проблемы с включением вентилятора охлаждения двигателя. Начнем с Вольво ФМ проверяем предохранитель 43 на 5А в кабине все целое компьютерная диагностика Вольво ФМ показывает обрыв муфты вентилятора.

Смотрим что приходит на фишку муфты вентилятора Вольво ФМ, так… плюс с 43 предохранителя не приходит все ясно разбираем левою косу и находим там оборванный провод питания муфты, все ремонт закончен, проверяем через комп, как все работает.

Муфта вентилятора Вольво ФШ и так повторяем все процедуры на всякий случай что и с Вольвой ФМ после всех проверок понимаю что проблема в самой муфте. Из любопытства решил разобрать вискомуфту вентилятора Вольво .

Муфта вентилятора Вольво

Я Вам скажу Муфта вентилятора Вольво штука без хитростная. Куча пазов в алюминиевой болванке в центре ванночка и клапан открытия в центре. Стоит на пружинной качельки ну и проблема походу именно в этой пружине.

Так как клапан перестает перекрывать жидкость из центральной ванночки и муфта постоянно в зацеплении за счет циркуляции жидкости. Катушка электромагнита целая и притягивает клапан с нормальной силой короче за колхозить реально нечего.

Понятно надо покупать и ставить новую муфту вентилятора Вольво. Я Вам так скажу постоянно работающий вентилятор дает плюс 4 литра на сто км к расходу солярки короче до Магадана она окупится. Плюс тепловой режим работы двигателя не очень комфортный для механических частей двигателя.

Наш автосервис осуществляет ремонт всех грузовиков Вольво и Рено. Также для наших клиентов есть техпомощь на дороге.

Вот пытаемся вместе с пИтровичем разобраться как правильно она должна работать. Обычно из вискомуфты уходит силиконовое масло и она не фиксирует жёстко с помпой крыльчатку вентилятора и мотор перегревается. У нас все наоборот крыльчатка вентилятора работает постоянно и на холодном моторе и на горячем но термостат не пускает охл.жидкость по большому кругу и температура держится в заданных пределах , но как бы то нибыло двигатель до конца не выходит на рабочую температуру отсюда повышенный расход топлива да и звук вентилятора не умолкает ощущение что летишь на самолёте с пропеллером. Кто сталкивался. Какие есть способы ремонта исключая замену. mr47_04

крыльчатка вентилятора работает постоянно и на холодном моторе и на горячем но термостат не пускает охл.жидкость по большому кругу и температура держится в заданных пределах , но как бы то ни было двигатель до конца не выходит на рабочую температуру

Alex8.50

Так у нас обратная проблема
Она (вискомуфта) всё время дует на холодном двигателе молотит как зверь.
Газетой не остановить. Это всё. Конец. Чё делать менять или можно расходить би-металлическую пластину и датчик который открывает отверстия для обратного слива масла как написанно в статье.

можно расходить би-металлическую пластину и датчик который открывает отверстия для обратного слива масла как написанно в статье.

Alex8.50

Серёж, я удивлен неужто у всех электрические моторчики стоят.
Хде всезнающие корифеи. Я буду бороться до конца aggressive за нормальную рабочую температуру двигателя beee

Саш, но ведь это седьмая серия, что же ты хочешь?
И у восьмерок и у моих 945/V90 было чисто электрическое управление включением вентилятора.
А вот на переходной 744(1990) стоит именно вискомуфта.

Alex8.50

Ааааа. Гляжу в VADIS - верно, были на ранних 940-х. Извини Саш, недосмотрел.
Мои были 1996 и конца 1997.

Alex8.50

Вложения

пИтрович

я думаю, надо действовать по такой схеме:

1. искать силиконовое масло
2. снимать муфту и крыльчатку с нее
3. раскручивать 8 болтов и половинить
4. тщательно мыть потроха
5. передную крышку в емкость с горячей водой и смотреть на ход биметаллической пластины
6. заливать масло в отмытый корпус 5
7. собирать все обратно
8. заводить двигатель и убеждаться в том, что ничего не изменилось

Alex8.50

Решение найдено.

пИтрович

Если бы вытекло масло то крыльчатку вентилятора можно было легко остановить на горячем моторе и он бы грелся у нас же ситуация обратная не перемещается штифт под действием би-металлической пластины.
Будем пробовать расходить yess

во-первых, рабочая жидкость, насколько я знаю,
полностью не вытекает
она меняет свои свойства и "засахаривается"
соответственно, клинит и превращает муфту в монолитную конструкцию

во-вторых, я не уверен, что датчик ходит вверх-вниз, как пишет этот чОрт

. спиральную конструкцию, но при нагреве она не закручивается, и не откручивается -
а дёргает подвижный шпинёк вверх(если надо заблокировать) и вниз (когда разблокировано).
Соот-но неисправность заключалась в том, что шпинёк был забит грязью и совсем не двигался.

или поворачивает пластину 2

мне раньше казалось, что термодатчики устроены таким образом,
что выгибаться должна сама пластина 2
и как следствие, запирает внутренний резервуар 7

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volvo FH12 , вентилятор охлаждения Volvo FH12 , радиатор охлаждения Volvo FH12 , схема системы охлаждения Volvo FH , вентилятор охлаждения Volvo FH , радиатор охлаждения Volvo FH

1. Общая информация

Примечание:
На рисунке показаны внешние компоненты системы охлаждения и контур циркуляции охлаждающей жидкости. Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в головке цилиндров.

Версия с двигателем D13C и D16G:

Радиатор.
Расширительный бак.
Верхняя заправочная пробка с предохранительным клапаном.
Передняя заправочная пробка.
Датчик уровня.
Нагревательный элемент.
Соединение от термостата охлаждающей жидкости на радиатор.
Датчик температуры.
Насос охлаждающей жидкости.
Воздушный компрессор.
Нагреватель двигателя (на дизельном топливе).
Соединение для нагревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение для нагрева бака AdBlue (AdBlue) (Евро 4, Евро 5).
Сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров.
Сливная пробка радиатора.
Соединение для охлаждения коробки передач.

Версия с двигателем D13K:

Радиатор.
Расширительный бак.
Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
Передняя заправочная крышка.
Датчик уровня.
Пакет отопителя в кабине.
Сливная пробка радиатора.
Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Термостат охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости.
Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
Возврат реагента (AdBlue) из бака.
Возврат от пакета отопителя в кабине.
Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
Выпуск на дополнительный радиатор (только некоторые версии).
Отвод воздуха в расширительный бак.
Подача охлаждающей жидкости из расширительного бака.

Версия с двигателем D16K:

Радиатор.
Расширительныйбак.
Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
Передняя заправочная крышка.
Датчик уровня.
Пакет отопителя в кабине.
Сливная пробка радиатора.
Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Термостат охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости.
Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
Возврат реагента (AdBlue) из бака.
Возврат от пакета отопителя в кабине.
Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
Отвод воздуха на расширительный бак.
Возврат от промежуточного охладителя.
Соединение на промежуточный охладитель.
Соединение с VGT (турбокомпрессором с изменяемой геометрией), привод турбины.
Соединение с VGT, турбина.
Возврат от VGT, привод турбины.
Возврат от VGT, турбина.
Соединение с ретардером.
Возврат от ретардера.
Вывод на коробку передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
Возврат от коробки передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).

Обзор системы охлаждения

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом охлаждающей жидкости (1) вверх через маслоохладитель(3), который прикручен непосредственно к блоку цилиндров под боковой крышкой рубашки охлаждения и полностью окружен охлаждающей жидкостью. Часть охлаждающей жидкости нагнетается в нижние рубашки охлаждения гильз цилиндров через отверстия (2) , в то время как большая часть нагнетается далее через отверстия (4) в верхние рубашки охлаждения гильз цилиндров.

Затем охлаждающая жидкость протекает в головку цилиндров по каналам (5) .

Затем охлаждающая жидкость протекает через термостат (6) , направляющий охлаждающую жидкость через радиатор или трубку (7) обратно на насос охлаждающей жидкости.

Маршрут охлаждающей жидкости зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Воздушный компрессор (8) и система охлаждения коробки передач соединены внешними трубками и шлангами с возвратной линией на стороне всасывания насоса

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости имеет электромагнитную муфту. Данная электромагнитная муфта включает насос охлаждающей жидкости на двух скоростях: нормальная скорость, при которой двигателю требуется более интенсивное охлаждение, и низкая скорость, когда двигателю требуется менее интенсивное охлаждение.

При нормальной скорости насоса охлаждающей жидкости электромагнитная муфта активизируется (подается напряжение аккумулятора), и крыльчатка внутри насоса вращается с такой же скоростью, как и шкив снаружи. Когда требования к охлаждению снижаются, электромагнитная муфта отключается (нулевое напряжение), и функция магнитного проскальзывания снижает скорость вращения крыльчатки относительно шкива. Поскольку функция проскальзывания муфты основана на магнитном взаимодействии, детали муфты не изнашиваются.

Насос охлаждающей жидкости поставляется с двумя вариантами шкива:

Меньший шкив обеспечивает более высокую мощность насоса для автомобилей с ретардером (для которого требуется большее охлаждение).
Больший шкив устанавливается на автомобили без ретардера.

Насос охлаждающей жидкости, приводимый внешним приводным ремнем, имеет центробежный тип с электромагнитной муфтой. Насос охлаждающей жидкости управляется блоком ECM (Модуль управления двигателем). Корпус насоса охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия.

В задней части насоса имеются каналы для распределения охлаждающей жидкости, а в передней части расположена пластиковая крыльчатка, сальник вала, подшипник и шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник вала – это комбинированный роликовый подшипник с постоянной смазкой.

Примечание:
Уплотнение между крыльчаткой и подшипником в насосе охлаждающей жидкости смазывается охлаждающей жидкостью, просачивающейся через это уплотнение. Поэтому вокруг дренажного отверстия могут скапливаться высохшие остатки охлаждающей жидкости. Отложения из охлаждающей жидкости – это нормальное явление, не означающее, что насос охлаждающей жидкости требует замены.

Термостат

Термостат для циркуляции охлаждающей жидкости имеет поршневой тип с чувствительным к температуре восковым элементом, который управляет открытием и закрытием.

Термостат, температура в начале открывания

82 ±2°С

Термостат располагается в разных местах, в зависимости от того, оборудован автомобиль ретардером или нет.

В головке цилиндров (1) на автомобилях без ретардера.
В корпусе термостата (2) на автомобилях с ретардером.

Приводные ремни

Вибрационный демпфер коленчатого вала.
Шкив компрессора кондиционера.
Шкив генератора.
Привод вентилятора.
Шкив водяного насоса.
Натяжитель приводного ремня.
Направляющий ролик.
Регулировочный винт.

На двигателе имеется два поликлиновых приводных ремня.

Внутренний ремень осуществляет привод компрессора кондиционера воздуха (AC) и генератора (A). Наружный ремень осуществляет привод вентилятора (F) и насоса охлаждающей жидкости (WP) . Для обоих ремней предусмотрены автоматические натяжители ремней (T) . Имеется также направляющий ролик (I) , обеспечивающий правильное прохождение внешнего ремня по шкиву насоса охлаждающей жидкости.

Примечание:
При вращении шкивов руками может ощущаться некоторое сопротивление из-за уплотнения нового типа в узлах подшипников.

Вентилятор радиатора

Соленоид.
Разъем.
Соединительный корпус.
Наружная крышка.
Приводной диск.
Клапан.
Подшипник, корпус муфты.
Вал вентилятора.
Подшипник, соленоид.
Зубчатое колесо, датчик скорости.
Возвратный канал, силиконовое масло.
Подающий канал, силиконовое масло.
Камера хранения.
Приводная камера.

Двигатель оборудован вентилятором радиатора, который регулирует температуру двигателя, а также служит для вентиляции кабины водителя. Вентилятор радиатора имеет вязкостный тип (вискомуфта с силиконовым маслом передает мощность от двигателя на вентилятор) с электрическим подключением и отключением. Вентилятор подключается и отключается соленоидом (1), на который поступают сигналы от блока управления двигателем через разъем (2). Преимущество этого типа вентилятора состоит в том, что скорость вентилятора лучше адаптируется под фактические потребности в охлаждении. На скорость вентилятора влияют разные параметры. При необходимости следующие системы могут выдавать команды на повышение скорости вентилятора через блок управления двигателем.

Температура охлаждающей жидкости
Пневматическая система
Система кондиционера
Температура нагнетаемого воздуха
Ретардер
Температура ECM

Примечание:
- Блок ECM назначает приоритет соответствующей системе и устанавливает скорость вентилятора.
- Приводной диск закреплен на валу вентилятора и всегда вращается с той же скоростью, что и шкив вентилятора. Корпус сцепления прикручен к вентилятору и соединен посредством подшипников с валом вентилятора, поэтому он свободно вращается по отношению к валу.

Охлаждение нагнетаемого воздуха

Версия с двигателем D13K

Версия с двигателем D16K

Двигатель оборудован системой охлаждения нагнетаемого воздуха (промежуточным охладителем) воздушно-воздушного типа. Охладитель нагнетаемого воздуха, расположенный перед радиатором, снижает температуру воздуха на впуске приблизительно на 150°С. Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем полнее сгорание. При этом выделяется значительно меньше оксидов азота NOx (оксид азота), что абсолютно необходимо для соответствия требованиям к снижению токсичности выхлопных газов.

Поскольку более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. в двигатель поступает большая масса воздуха, то и топлива может впрыскиваться больше. Таким образом повышается мощность двигателя.

Читайте также: