Установка зажигания мерседес 190
Замечание: Вотпичие от бесконтактной системы TSZ, которая прерывается датчиком внутри распределителя, система зажигания EZL коммутируется исключительно датчиком положения на коленчатом валу — единственная функция распределителя состоит в направлении высоковольтного напряжения на свечи зажигания. По этому основные установки момента зажигания не могут изменяться вращением корпуса распределителя. При установке распределителя не требуется установка момента зажигания.
Снятие
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
2. Ослабьте винты крепления и снимите крышку распределителя и отведите ее в сторону.
3. Поверните коленчатый вал, чтобы поршень 1-цилиндра установился в положение ВМТ, как описано в Главе 2А или 2Б, в зависимости от типа двигателя. После этого, если не поворачивать коленчатый вал при снятом с блока цилиндров распределителе, можно снять и установить распределитель без потери его совмещения.
4. Ослабьте и отверните болт хомута, затем снимите корпус распределителя с блока цилиндров (см. рис. 4.4).
Рис. 4.4. Ослабление болта хомута распределителя
5. Проверьте состояние масляного уплотнительного кольца (там где оно устанавливается) — при обнаружении разрушения или при обнаружении подтеков масла, кольцо замените.
Установка
6. Если коленчатый вал не поворачивался из положения ВМТ поршня 1-го цилиндра, тогда выполните действия начиная с п. 8. Если положение коленчатого вала менялось, выполните действия, начиная с п. 7.
Рис. 4.7. Метка положения ВМТ на гасителе колебаний коленчатого вала совмещена с указателем (показан стрелкой) на кожухе цепи привода распредвала
- а) В отверстии под свечу должно чувствоваться давление.
- б) Метка ВМТ на гасителе колебаний коленчатого вала должна точно совпадать с указателем на кожухе цепи привода распредвала (см. раздел ‘Снятие’).
8. Вставьте распределитель в картер и совместите конец вала распределителя с ведущей шестеренкой так, чтобы:
- а) Когда корпус распределителя будет заподлицо с опорным фланцем. бегунок будет указывать прямо на метку совмещения на корпусе распределителя (временно снимите бегунок, затем снимите пластмассовый кран, чтобы видеть метку совмещения (см. рис. 4.8, а, б).
- б) Отверстие болта хомута на опорном фланце было совмещено с центром вытянутого отверстия на основании распределителя. Поверните корпус распределителя, чтобы выполнить это условие.
Рис. 4.8, а. Снимите пластмассовый экран…
Рис. 4.8, б. …чтобы проверить, что бегунок указывает на установочную метку
Замечание: Ведущая шестерня распределителя разрезана спирально, поэтому бегунок будет поворачиваться при установке вала распределителя. Чтобы компенсировать это, перед установкой вала распределителя, поверните бегунок до установочной метки.
9. Установите болт хомута распределителя и надежно затяните.
10. Установите крышку распределителя, затем вставьте и затяните винты крепления.
Модели с системой зажигания типе TSZ
Замечание: В отличие от бесконтактной системы зажигания EZL которая прерывается от датчика положения коленчатого вала, система зажигания типа TSZ прерывается датчиком, закрепленным внутри распределителя. Поэтому основная установка момента зажигания должна проверяться и регулироваться после снятия и установки распределителя.
Снятие
11. Выполните действия, описанные в пп. 1-3 включительно.
12. Отсоедините шланг от вакуумного узла сбоку на корпусе распределителя.
13. Отсоедините провод датчика распределителя со стороны колодки сбоку на корпусе распределителя.
14. Обозначьте взаимное расположение между основанием распределителя и опорным фланцем на двигателе, пользуясь краской или скребком. Эти метки помогут правильно установить распределитель.
15. Ослабьте и отверните болт хомута, затем снимите распределитель с картера (см. рис. 4.15).
Рис. 4.15. Болт хомута распределителя (показан стрелкой)
16. Проверьте состояние масляного уплотнительного кольца (там где оно устанавливается) — при обнаружении разрушения или при подтеков масла, кольцо замените.
Установка
17. Выполните действия описанные в пунктах 6-10, включительно (см. рис. 4.17). Чтобы выставить приблизительную установку момента зажигания, воспользуйтесь метками, нанесенными при снятии на основание корпуса распределителя и опорный фланец.
Рис. 4.17. Бегунок указывает непосредственно на метку совмещения (показана стрелкой) на корпусе распределителя
18. Подсоедините шланг вакуумного узла и провод датчика.
19. По окончании, проверьте и, при необходимости, отрегулируйте момент зажигания, руководствуясь описанием в параграфе 6.
За всё время владения автомобилем я только один раз решил порегулировать зажигание попробовать, но меня остановил болт с сорванными гранями под внутренний шестигранник и как-то после этого я не прикасался.Тогда были проблемы с КЕ и системой зажигания и вообще много чего.Со временем проблемы решились, но о регулировке я как-то не задумывался:"работает же нормально, ничего не поменялось…".Проблемы вялого разгона, расхода топлива и прочее такое привычно списывались на КЕ.
Но в жизни как-то бывает прозрение.
Слушая историю (читал WhiteGhost на работе, забыл как называется) одного человека на драйве, как он заводил свой Эконолайн, чтобы ехать чинить 123-й Мерседес и "регулировал зажиганием температуру выпускных коллекторов" т.к. у него расплавились подошвы ботинок при езде с открытым кожухом ДВС, вспомнил один любопытный момент.В -30 когда папин Мерседес отказался заводится из-за севшего АКБ и я его прикуривал (работа на хх 5 минут, потом секунд 40 на 2500 об\мин) вышел снять провода и в темноте обнаружил, что выпускной коллектор светится красным светом не придал этому значения т.к увидел заодно, что и ВВ провода пробивают искорками и всё внимание перекючил на них. В общем понял, что дело не чисто, заодно и мысли про расход и вялость разгона и работы на высоких оборотах соединились воедино.Волевым решением был намучен в аренду стробоскоп (такой странный и дешёвый, 350 рублей, но удивительно работающий) выкручен и заменён болт и проверена метка кв.
Сразу бросилось в глаза и уши как двигатель набирает обороты — раза в 2 охотнее.На ходу оказалось всё ещё лучше:динамика заметно улучшилась, изменилось движение накатом на передаче, при 50 км\ч если включить 5-ю то нет дерганий и чиханий, просто двигатель ровно тянет и звук на высоких оборотах не свистящий, а рычащий красивый.В общем очень доволен, осталось расход проконтролировать (надеюсь упадёт).Из минусов оказалось, что не работает вакуумный регулятор на распределителе зажигания (на приём получается ещё лучше должна разгоняться?!), но это дело поправимое, буду пытаться реанимировать.
Не забывайте о важном!
Совсем недавно писал в БЖ о своей проблеме, которая напрягает меня до сих пор. Двигатель троит на холостых, вибрация идет на кузов и хорошо ощущается на нейтралке. С момента покупки авто я начал искать причину этой проблемы, хотя меня уверяли, что производился капитальный ремонт двигателя в марте этого года и даже отдали чеки к заказанным запчастям. В общем решил начать с малого, самого дешевого. Были заменены свечи на Bosch, стояли NGK, кто знает сколько они отходили — результата небыло. Далее пошла замена ВВ проводов и катушки зажигания, которая стоит у меня от таза 2112 — машина стала лучше разгоняться, но троение осталось. Далее решил наведаться в СТО, сделали диагностику, выявили подсос воздуха с прокладки впускного коллектора. При стоимости самой прокладки в 170 руб. стоимость замены в СТО 2500 руб., естесственно меня задавила жаба и уже на выходных я приехал в гараж к друзьям. Начался долгий процесс разбора, и конечно же, прокладка впускного была порвана в 2х местах.
Разобрали, почистили карбом, начался не менее долгий процесс сборки. Поменял обе прокладки впускного, обе прокладки тазовского дросселя.
Промазав все герметиком, собрав, закрутив, я завел машину и очень сильно разозлился. Троение хоть и уменьшилось, путем устранения подсоса воздуха, но не ушло до конца. Таким образом, перебрав весь впуск, зажигание, датчики дросселя, не трогал только ДМРВ, пришел к выводу, что двигатель откапиталили какие-то уе*ки, и скорее всего нарушили вес поршней, больше не знаю на что грешить.
Есть в планах осенью свапнуть двигатель от 124, m102 2.3, и автомат заменить на механнику. Также оставить Январь 5.1 с дальнейшей настройкой под двигатель. Надеюсь, что тогда я и избавлюсь от проблем, а пока так и трясусь на светофорах)
Основными элементами системы зажигания тип EZL являются свечи зажигания (по одной на каждый цилиндр), высоковольтные провода, распределитель, электронная катушка зажигания и электронный блок управления (ЭБУ) вместе с соответствующими датчиками, исполнительными устройствами и проводами. В зависимости от модели расположение элементов может меняться, однако их основные функции являются одинаковыми.
Основная функция системы зажигания является следующей. Блок управления подает напряжете питания на первичную обмотку катушки зажигания. Напряжение питания периодически прерывается ЭБУ и это проявляется в исчезновении магнитного поля, которое затем индуцирует еще большее напряжение, называемое высоковольтным напряжением, во вторичной обмотке катушки. Это высокое напряжение подается распределителем по высоковольтным проводам на свечи зажигания в цилиндрах непосредственно в требуемый момент. Электроды свечи имеют зазор, достаточно маленький чтобы между ними произошла искра и проскакиваемая искра воспламеняет топливно — воздушную смесь в цилиндре. Момент зажигания является критическим и поэтому регулируется, исключительно, с помощью ЭБУ.
ЭБУ определяет и управляет моментом зажигания и, в первую очередь, углом замкнутого состояния контактов, в соответствии с информацией об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и степени разряжения во впускном коллекторе, получаемой от датчиков, закрепленных на двигателе, другими параметрами, определяющими момент зажигания, являются положение дроссельной заслонки (положения оборотов хх. и полного открытия дроссельной заслонки определяются с помощью рычага переключения передач), температура поступающего воздуха и температура охлаждающей жидкости. Эти параметры также отслеживаются с помощью датчиков, расположенных на двигателе.
Основной момент зажигания может быть изменен на фиксированные положения, чтобы соответствовать типу применяемого топлива. Это достигается при помощи гнезда компенсатора, расположенного в моторном отсеке, рядом с ЭБУ системы зажигания — обратитесь к параграфу 6 за дополнительной информацией.
Модели с системой зажигания типа TSZ
Полная работа система аналогична той, что описана для системы EZL со следующими различиями.
Вместо определения момента зажигания по положению датчика коленчатого вала, система TSZ коммутируется датчиком, расположенным на внутренней стороне корпуса распределителя. Такое расположение позволяет изменить основное положение момента зажигания поворотом корпуса распределителя по отношению к валу распределителя.
Опережение зажигания контролируется электронным способом и. частично, при помощи вакуумного узла, закрепленного на корпусе распределителя. Электронный блок управления обеспечивает опережение при увеличении оборотов двигателя, а вакуумный узел корректирует момент в зависимости от нагрузки двигателя от вакуумной диафрагмы на корпусе карбюратора / корпуса дроссельной заслонки.
На карбюраторных моделях термоклапан и запорный клапан обеспечивают дополнительное опережение при помощи вакуумного узла при прогреве двигателя.
1. Система зажигания типа EZL прерывается электронным сигналом, вырабатываемым датчиком положения коленчатого вала. Система управления зажиганием определяет правильный момент зажигания и угол замкнутого состояния контактов в соответствии с оборотами двигателя, положением коленчатого вала и разряжением во впускном коллекторе. Информация о этих параметрах поступает от датчиков, расположенных на двигателе (за дополнительной информацией обратитесь к параграфам 1 и 7).
2. В отличие от бесконтактных систем зажигания, которые прерываются от ротора, закрепленного на валу распределителя, момент зажигания в системе EZL не может быть изменен вращением корпуса относительно вала распределителя.
Рис. 3.З. Розетка компенсатора момента зажигания (показана стрелкой)
4. Можно определить момент зажигания обычным способом при помощи стробоскопической лампы, как описано далее.
Модели с системой зажигании типа TSZ
5. Система прерывается датчиком, закрепленным внутри корпуса распределителя. Такая конструкция означает, что основная установка момента зажигания может быть отрегулирована поворотом корпуса относительно вала распределителя. Аналогично, если распределитель снимается, следует проверить и отрегулировать момент зажигания, как описано в следующем разделе.
Проверка моменте зажигания
Замечание: Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры. Лучше всего проверку провести до того момента, когда температура двигателя повысится до 95°С, или до включения вентилятора радиатора.
6. Подсоедините стробоскоп к двигателю согласно инструкции производителя так, чтобы стробоскоп запускался от высоковольтного провода 1-го цилиндра.
8. Определите угол опережения зажигания по указателю на кожухе цепи и меткам на шкиве коленчатого вала / гасителе колебаний (см. рис. 6.8).
Рис. 6.8. Определите положение указателя на кожухе цели относительно меток (показаны стрелками) на шкиве коленчатого вала / гасителе колебаний
9. Сравните значение с Техническими данными. На моделях с системой EZL, если момент зажигания отстает на 3, колодка компенсатора может быть неправильно установлена. Обратитесь к разделу Технические данные и проверьте, что положение штекера соответствует типа топлива. Учтите, что значения опережения зажигания оборотов холостого хода определяются в режиме при наличии и без разряжения от впускного коллектора.
Момент зажигания — регулировка
10. Чтобы отрегулировать основной момент зажигания вначале выключите зажигание, чтобы избежать риска получения электрического удара высоковольтным напряжением. Обратитесь к параграфу 4 и ослабьте болты хомута распределителя.
Замечание: Перед тем как проводить регулировку, рекомендуется отметить краской взаимное расположение корпуса распределителя и двигателя. Это позволит вернуться к первоначальному моменту зажигания, если по каким-либо причинам установка будет нарушена.
11. Поверните распределитель на маленький угол по часовой стрелке, чтобы увеличить или против часовой стрелки, если необходимо уменьшить угол опережения зажигания. Слегка затяните болты и еще раз проверьте стробоскопом момент зажигания. Повторите эти действия пока не достигнете требуемого момента зажигания. После этого надежно затяните болты хомута распределителя и отсоедините стробоскоп.
Читайте также: