Установка зажигания фольксваген лт
Как выставить зажигание после капиталки? ⇐ LT1. Двигатель
Модератор: lt-vodila
Всем привет. Поборол проблему с отсутствием давление масла, теперь следующая часть балета, выставка зажигания. В этом деле дилетант совсем. Подскажите пожалуйста как правильно выставить распред вал? На маховике выкручиваю ВМТ, дальше, как поставить р/в правильно? меток на нем не вижу, поставили скажем на глаз (кулачки в разные стороны, вроде симметрично) ТНВД выставили на пару зубов раньше метки. Двигатель заводится но работает не правильно? Что посоветуете? или дизелиста звать за деньги??
shatunov1994: Всем привет. Поборол проблему с отсутствием давление масла, теперь следующая часть балета, выставка зажигания. В этом деле дилетант совсем. Подскажите пожалуйста как правильно выставить распред вал? На маховике выкручиваю ВМТ, дальше, как поставить р/в правильно? меток на нем не вижу, поставили скажем на глаз (кулачки в разные стороны, вроде симметрично) ТНВД выставили на пару зубов раньше метки. Двигатель заводится но работает не правильно? Что посоветуете? или дизелиста звать за деньги??
shatunov1994: Всем привет. Поборол проблему с отсутствием давление масла, теперь следующая часть балета, выставка зажигания. В этом деле дилетант совсем. Подскажите пожалуйста как правильно выставить распред вал? На маховике выкручиваю ВМТ, дальше, как поставить р/в правильно? меток на нем не вижу, поставили скажем на глаз (кулачки в разные стороны, вроде симметрично) ТНВД выставили на пару зубов раньше метки. Двигатель заводится но работает не правильно? Что посоветуете? или дизелиста звать за деньги??
Есть громадня тема про грм! А прочитай несколько раз,а уж если сто не понятно будет,спроси. Я ее раза три читал. Сам все заменил. В твоем случае все то же самое. Напишу тебе,что нужна пластина для фиксации распредвала,сразу куча вопросов возникнет,какая пластина и главное,куда ее засунуть!
насколько я понимаю это планка 4мм и её не надо засовывать а вставить в прорезь распредвала-ей может служить железка при чем любая близкая по толщине 4.мм -толще не в лезит а тоньше даст не значительную погрешность
Ну если привыкнуть и без пластины можно. А вообще ели ниразу не делал самый оптимальный вариант просить специалиста. Стоит копейки 5 минут работы и никакого гемора.
У нас установка зажигания 20 баксов,наверное тебе лучше к спецам пока,а потом научишься,подберешь комплект инструментов,датчик и будешь сам,у нас все расписанно в теме,как делать.Я так начинал. ,но тогда форума не было.
masterbus: У нас установка зажигания 20 баксов,наверное тебе лучше к спецам пока,а потом научишься,подберешь комплект инструментов,датчик и будешь сам,у нас все расписанно в теме,как делать.Я так начинал. ,но тогда форума не было.
Добрый день! После обрыва ремня и распредвала все делал по технологии - выставил ВМТ на маховике , выставил распредвал под пластину и насос на серединке меток.Подскажите что не правильно сделал я? Заводится нормально. Но когда даешь газу каптит светлым дымом. Не очень , но немного заметно если присмотреться. Ставлю пораньше немного - рокотит сильно двигатель и как нагреется хорошенико очень плохо заводиться. По позже ставлю как то глухо работает движок.Что за причина копоти после замены распредвала.Раньше не каптила.
Wolksvagen LT 28 TD 2.4 1992 года.
Не могу выставить зажигание, посоветуйте как правильно это делается, что где по меткам выставлять, очень прошу.
Я уже третий день с ним играюсь, задолбался :%)
Вопрос с нумерацией цилиндров, нашел в мануале, что нумеруются от ремня ГРМ, но на движке стоит нумерация 1342. На трамблере из мануала: справа снизу и по часовой стрелке 1342. Как правильно подключить ВВ провода, как 1234, начиная от ремня ГРМ, или.
Благодарю все ответивших, разобрался, в мануале все есть. Но, после ремонта карба в сервисе московского карбюраторного завода, машина заводится очень плохо, свечи закидывает, если заглохнет, больше не заводится пока свечи не прокалишь горелкой.
Парни подскажите кто сколько проехал на лт до капитального ремонта?Сколько реально ходят тыс.км
У меня бензиновый. После капиталки прошел около 150000.
Видел в Питере машину с пробегом 770000. Дизель конечно, помоему не турбовый.
Ну что же, мой капремонт ACL продолжительностью в два года пришел к логическому концу. Счастливый он или нет - будет видно через некоторое время.
Сегодня, наконец, завел. :Yahoo!: :crazy:
Сначала заводил с утопленным опережением. Завелся, но.
На самом деле я как раз интересуюсь информацией и читал про среднюю по больнице . Зачем переспросил - х/з, там в самом деле написано - влияет все . Нервы шалят, однако :%) . Волнуюсь за результат.
Да еще второй автобус мозги компостирует постоянно.
Здравствуйте.LT-28 шести цилиндровый 2.4 дизель 1988г.
Сначала начала пропадать тяга у мотора,обратился к мастеру он сказал скорей всего у тебя топливная аппаратура умирает!возвращаясь домой тяга пропала вообще!стал валить с выхлопной сильный белый.
Всем привет!
Возник вопрос про угол опережения впрыска.
Купил автомобиль не так давно, решил посмотреть, показалось что рановато стоит, т.к на холостом ходу вибрация небольшая в руль идет, на легковой Ауди такого не присутствует, там все по меткам. Ну и динамика как бы ничего, но с тысячи до полутора прет как бульдозер, около 1800-1900 чувствуется прирост сил от турбины, а вот от 2200 и до 3000 как то безразлично, ускоряется, но . как то нет легкости, что ли. В легковом варианте обычно начинается самый веселый прирост мощности и тяги.
Вобщем достал из закромов дизельный адаптер с пъезодатчиком (цепляется на трубку первой форсунки) для стробоскопа, обычного бензинового.
Вечером зацепил, сейчас вот соображаю, что на холодную, машина сутки стояла, на улице днем выше 20 тепла не было.
Завел, как ни странно, увидел на демпфере шкива коленвала для привода генератора метку, точнее шкалу.
/10. 15. 20/
Стальная стрелка, прикрученная несомненно с завода, ибо ее изяществу можно восхищаться указывает на 15*.
То есть угол опережения составляет 15 градусов до ВМТ.
В центре шкалы, что уже радует, ибо крайние значения, а особенно если хуже того, за пределами щкалы, всегда настораживают.
Что то дернуло, посветить стробоскопом и погазовать, скорее всего аппаратура, кторая тут же под рукой, обычная Bosch VE классика так сказать.
И что же вижу - метка как стояла на 15 градусах, так и стоит - ни сколько не сдвинулась в сторону большего угла опережения.
Нет я согласен, на стационарных двигателях с которыми приходилось иметь дело - это нормально, но там и угол менять нет смысла если обороты постоянные, как на компрессорах и генераторах.
Собственно вопрос - должен или не должен изменяться угол опережения впрыска с оборотами? К аппаратуре подходят только подача и обратка топлива, шлаг от впускного коллектора к турбокорректору, ну и провод + на отсечку топлива.
Как регулируется опережение внутри аппаратуры - подозреваю.
Но вот то что имею сейчас - это как норма с завода или повод к беспокойству и действиям?
Видел аппаратуры, где стоит электромагнитик блокирующий регулировку опережения на холодную до 60*, к нему приходит проводок от датчика регистрирующего это самое превышение 60*. В моем случае ни датчиков ни электромагнитов, ни дополнительных проводов нет.
Благодарю за толковые идеи и советы
ПС: Попробовал подключить стробоскоп с приставкой к Ауди - там все меняется причем очень даже динамично, но там электронная аппаратура с пучком проводов внутрь. Зависит от всего: от температуры, оборотов, температуры топлива, нагрузки само собой. Вобщем сравнивать их дело глупое.
ПС2: Кстати "подсоса" для холодного старта зимой не нашел ни в машине на панели, ни на аппаратуре - как будем стартовать зимой пока даже не понимаю.
Audi 100 C4 AAT 92
VW LT-35 Ex-Paramedik Bus, 2.8 TDI, ATA, 2000
VW Passat B4, 1.8 ABS, Automat, 1994
Oleh12
Просто заглянул
Oleh12
Просто заглянул
И еще один вопрос, в моем VCDS в TDI-таймингах нету моего мотора AVR, какой лучше мотор выбрать что бы он лучше подходил по графиках в TDI-таймингах?
popov2
профи
И еще один вопрос, в моем VCDS в TDI-таймингах нету моего мотора AVR, какой лучше мотор выбрать что бы он лучше подходил по графиках в TDI-таймингах?
нужно регулировать в базовых.гр.000 второе 0окно.должно быть 52-70.при темп не ниже 85гр.
у тебя 127 это очень рано.
для тди тайминг .ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.
Kateika
Эксплуататор трудового авто
. в моем VCDS в TDI-таймингах нету моего мотора AVR, какой лучше мотор выбрать что бы он лучше подходил по графиках в TDI-таймингах.
"Родственные" моторы указали.
Можно ведь, вписать свой мотор и пользоватся ВЦДСом будет комфортней. почему бы, не сделать для "себя любимого" (. )
В месте расположения программы, в папке с названием "Scaling", найти и открыть файл с названием "TDIGraph.cfg" или "tdigraph.cfg" и вписать свой мотор с теми же параметрами графика, что на "родственных" моторах, примерно так:
.
2.5l R5 TDI ACV/AHY MSA15 (SW XXXX),120,190,67,67,38,38,
2.5l R5 TDI AUF/AJT/AXG/AXL/AYC/AYY,120,190,67,67,38,38,
2.5l R5 TDI AVR (LT 2D),120,190,67,67,38,38,
.
. в выпадающем списке можно будет выбрать именно свой моторчик.
, ещё смотрю, прога не знает какой файлик брать для работы с вашим ЭБУД
Oleh12
Просто заглянул
Большое спасибо )))
Не совсем понимаю для чево этот "Label" и на что он влияет, но думаю ето не помешает точно .
Все сделал по инструкции.
popov2
профи
в идеале 2и3 (2запрос,3 факт)должны совпадать.это уже электроника подгоняет под запрос.
а в базовых все без электроники.
в базовых в 004 гр.можно отследить работу электроники(клапан опережения)рано-поздно.
позднее 0-3.5BTDC.раннее 7-9BTDC.
в 000гр.в базовых 2 окно настраивается именно позднее. 52-70 единиц.
п.с.если найдешь нужный лейбл.то при наведении мышки на параметр всплывет окошко с рекомендуемыми значениями.
Kateika
Эксплуататор трудового авто
Если первый ответ неутешительный, то в какую сторону копать -> промывать-> . разбирать узел коррекции.
Толковых людей нет, по найденной визитке в бардачке, похоже, что у бестолковых уже побывали.
Неустраивает вялость на педаль газа после 2200 об/мин при скорости выше 70-80 км/час.
Автомобиль был "скорой" в германии.
Я так понимаю тем самым он исключал из работы тнвд коррекцию опережения, ставил угол побольше и мотор еще некоторое время заводился?
Может у меня этот вариант? Какие симптомы могут на это указать?
Если "растянули" пружину и коррекции нет - то это уже один из признаков, какие еще соображения?
Попробую выкрутить редукционный клапан - как может выглядеть проблема на нем? Поломанная пружинка?
Ну чтобы совсем не было, может, но тогда и заводиться не будет. Чаще давление бывает заниженным, что ведет к вялому разгону и прочим проблемам.
Вопрос еще:
Прочитал в умной книге (мануале по ихнему), что на двигателе есть система регулирования фаз газораспределения.
Она не заменяет систему опережения впрыска?
Кстати ставил ТНВД с 4D56, только отрегулированной под параметры моего движка- те же симптомы были, в итоге после проверки (год назад) поставил свой насос. ТНВД Doowon механический, двигатель R2 атмосферник.
Конечно логично предположить, что проблема в самом двигателе , но вот после проведённого капитального ремонта двигателя, его обкатки, замены форсунок и повторной диагностики ТНВД (все параметры в норме) все симптомы стабильно повторяются. Подумываю в сторону ГРМ, точнее распредвала, при регулировке зазоров клапанов обратил внимание на отлив на теле распредвала в виде "RF" (у меня-то ведь R2 атмосферник), получается распред не родной с турбового двигателя, вот и размышляю, не разные ли у данных распредвалов параметры (размер, конфигурация кулачков), симптомы схожи с поведением движка с неработающей турбиной (давишь тапку, тут приходит момент дополнительной подачи воздуха, а его тю-тю, но топливо-то подаётся, отсюда и приходится убирать "газ" наполовину, как бы самостоятельно нащупывать тот режим, когда самое оптимальное соотношение подачи топлива и поступающего воздуха) Вопрос к знатокам, в чём различия, если они есть, у распредвалов то турбового двигателя и атмосферника?
Читайте также: