Установка выносного бензонасоса на газель инжектор
Однажды у меня неожиданно отказался заводится движок C20NE.Поиск несправности привел к обнаружению сдохшего бензонасоса.Чтобы доехать до автосервиса я вкрячил под капот бензонасос от Волги.Я еще справшивал какая из магистралей нагнетательная.Кстати, нагнетательной оказалась зеленая. Выяснено методом тыка.Теперь ситуация.Штатный бензонасос не работает.Под капотом в нагнетательную магистраль врезан бензонасос от Волги, подключенный непосредственно к аккумулятору.Процесс запуска двигла выглядит так: поворачиваю ключ, чтобы загорелись контрольные лампочки; под капотом подсоединяю бензонасос к аккумулятору; запуская стартер. Двигатель при этом пускается.Однако работает как-то хреново - неровно. Если пытаться поездить на машине, то заметны частые провалы тяги. А через довольно короткий промежуток времени двигло глохнет. Если попытаться запустить - легко пускается и сразу же глохнет. Если машина постоит (остынет?), то пускается опять на непродолжительное время.ВОПРОС: может ли это быть связано именно с тем, что бензонасос не в баке и подключен непосредсвенно к аккумулятору, минуя реле бензонасоса?
А из бензобака труп был удален? Если нет, то он будет конкретно мешать нормальной работе подвесного бензонасоса. К тому же, под капотом не те условия, чтобы насос адекватно работал - ему нужно охлаждение (именно поэтому его подвешивают где-нить снизу, где нормальный поток воздуха)
А из бензобака труп был удален? Если нет, то он будет конкретно мешать нормальной работе подвесного бензонасоса.
К тому же, под капотом не те условия, чтобы насос адекватно работал - ему нужно охлаждение (именно поэтому его подвешивают где-нить снизу, где нормальный поток воздуха)
Однажды у меня неожиданно отказался заводится движок C20NE.Поиск несправности привел к обнаружению сдохшего бензонасоса.Чтобы доехать до автосервиса я вкрячил под капот бензонасос от Волги.Я еще справшивал какая из магистралей нагнетательная.Кстати, нагнетательной оказалась зеленая. Выяснено методом тыка.Теперь ситуация.Штатный бензонасос не работает.Под капотом в нагнетательную магистраль врезан бензонасос от Волги, подключенный непосредственно к аккумулятору.Процесс запуска двигла выглядит так: поворачиваю ключ, чтобы загорелись контрольные лампочки; под капотом подсоединяю бензонасос к аккумулятору; запуская стартер. Двигатель при этом пускается.Однако работает как-то хреново - неровно. Если пытаться поездить на машине, то заметны частые провалы тяги. А через довольно короткий промежуток времени двигло глохнет. Если попытаться запустить - легко пускается и сразу же глохнет. Если машина постоит (остынет?), то пускается опять на непродолжительное время.ВОПРОС: может ли это быть связано именно с тем, что бензонасос не в баке и подключен непосредсвенно к аккумулятору, минуя реле бензонасоса?
скорее труп в баке мешает норм проходу топлива т.е клапан заело иль сеточке кирдык и от этого провалы и плохая работа.
Нет, не удален. Я только вот в сервис и собрался ехать, но боюсь с таким дерганным аппаратом.Ну минут 30 он же должен, наверное, выдержать?
а как быстро под капотом становится жарко? и как долго он выдержит, учитывая, что существует дополнительная нагрузка? к тому же, что мешает трупу насоса иногда еще и перекрывать канал, через который проходит бензин (сомневаюсь, что там лопатки заклинило и они наверняка болтаются).
К тому же, под капотом не те условия, чтобы насос адекватно работал - ему нужно охлаждение (именно поэтому его подвешивают где-нить снизу, где нормальный поток воздуха)
Речь идет о Волговском бензонасосе, а на Волгах он стоит как раз под капотом сверху на стенке моторного отсека. Не думаю что там сильнее прохладнее чем у Фронтеры под капотом - на подобную установку он изначально расчитан. А вот то что в баке стоит старый насос - может играть как раз большую роль. Он создает дополнительное сопротивление прохождению бензина, в результате волговский под капотом работает под нагрузкой на которую уже не был расчитан, перегревается и отключается. Думается мне - если извлечь родной умерший насос, то на этом волговском можно будет кататься до скончания века.
Речь идет о Волговском бензонасосе, а на Волгах он стоит как раз под капотом сверху на стенке моторного отсека. Не думаю что там сильнее прохладнее чем у Фронтеры под капотом - на подобную установку он изначально расчитан.
А вот то что в баке стоит старый насос - может играть как раз большую роль. Он создает дополнительное сопротивление прохождению бензина, в результате волговский под капотом работает под нагрузкой на которую уже не был расчитан, перегревается и отключается. Думается мне - если извлечь родной умерший насос, то на этом волговском можно будет кататься до скончания века.
ИМХО, насос не особо сосущий, а в той-же волге бензин подаётся к нему ну почти самотёком, или с небольшим перепадом, а тут ещё и родной фросин фильтр подсирает(т.е. создаёт доп. сопротивление). Если воткнуть насос в место фильтра, и поставить фильтр после насоса(на нагнетание), то удаление штатного насоса из бака можно избежать.
А я бы проверил всю магистраль электропитания насоса в баке до вхождения в кузов, я так два насоса поменял, а оказалось провод был в местах в 3 поврежден.
надо удалить из бака труп и вместо него поставить трубку (просто трубку, можно без сеточки)а фильтр топливный использовать прозрачный пластиковый и поставить его перед насосомединственный минус - пробка воздушная иногда будет мешать засасыванию бензина, может зимой воды в насос засосать и он в момент подачи питания крякнетнужно будет постоянно использовать присадку - удалитель влаги из бензобака
А я бы проверил всю магистраль электропитания насоса в баке до вхождения в кузов, я так два насоса поменял, а оказалось провод был в местах в 3 поврежден.
чем огород городить, может, лучше поменять погружной?
Я так и хочу сделать. Просто намеревался до сервиса своим ходом добраться.Вообще-то я этим Волговским бензонасосом еще бензин из бака откачивал - его там 90 литров все-таки было. Вполне так ничего он его подавал.Ладно, сегодня буду еще пробовать.
Речь идет о Волговском бензонасосе, а на Волгах он стоит как раз под капотом сверху на стенке моторного отсека.
Он под днищем, под левым задним пассажиром, на продольном лонжероне. Это я про волгу. Вообще-то такие игры могут быть чреваты. А именно, по выдаваемому давлению в магистраль. Скажу за мой пепелац, давление с погружного насоса(без нагрузки) 3,8 очка. Давление в рампе при заглушенном двиге 3,3-3,7 очка. Давление с волговского насоса (без нагрузки) 7-8 очков. Это ужо издевательство над регулятором давления и на старых пепелацах чревато пожаром. Я ужо не говорю о нормальной работоспособности регулятора давления. Просто в погружных насосах стоит тарированный перепускной клапан, в волговском его ес-но не может быть по определению. Можно ставить только типа доехать до дома, усё.
Он под днищем, под левым задним пассажиром, на продольном лонжероне. Это я про волгу. Вообще-то такие игры могут быть чреваты. А именно, по выдаваемому давлению в магистраль. Скажу за мой пепелац, давление с погружного насоса(без нагрузки) 3,8 очка. Давление в рампе при заглушенном двиге 3,3-3,7 очка. Давление с волговского насоса (без нагрузки) 7-8 очков. Это ужо издевательство над регулятором давления и на старых пепелацах чревато пожаром. Я ужо не говорю о нормальной работоспособности регулятора давления. Просто в погружных насосах стоит тарированный перепускной клапан, в волговском его ес-но не может быть по определению. Можно ставить только типа доехать до дома, усё.
Видимо были разные модификации.У приятеля была одна из первых инжекторных волжанок так вот на ней 100% насос стоял именно под капотом в указанном месте. И ничего так бегала. Проблем с подачей топлива ни разу не возникало, других правда было много. Продал он ее когда окончательно запарила.
Вот у моей фроси стояла как раз 2 насоса один радной в баке а другой от волги под капотом.Всё было хорошо никто не кому не мешал.Потомушто иногда изза разъёма отключался родной то я включал кнопкой волговский и ехал дальше.Многие помнят как у меня это было сделано и всё работало без проблем.
чем огород городить, может, лучше поменять погружной?
Стоял родной насосик под порогом загудел давление пропало тут всё ясно умер поменял с год назад на бош думал ооо бошшшш будет ходить хорошо и долго не тут то было ровно год отбегал и теже самые признаки гудит как собака и давление не держит и встал передомной вопрос покупать опять этужу каку или купить погружной как вы считаете братья по разуму ?:gaz_love::gaz_love::gaz_love:
Стоял родной насосик под порогом загудел давление пропало тут всё ясно умер поменял с год назад на бош думал ооо бошшшш будет ходить хорошо и долго не тут то было ровно год отбегал и теже самые признаки гудит как собака и давление не держит и встал передомной вопрос покупать опять этужу каку или купить погружной как вы считаете братья по разуму ?:gaz_love::gaz_love::gaz_love:
Очень странно! А нет ли подсоса воздуха до насоса? ФГО давно ревизировал? У меня один раз он просто обломился.
А насчет замены - как больше нравится. Бак какой? 70 или 55? Погружные ,я так мыслю, под 70-ку. Ну и поколхозить придется с переходником от трубки из бб да трубки бензопровода. Они разного диаметра.
Comandante, а ято такое ФГО +) бак 55 а колхозить нечего не нужно там уже всё продайться в комплекте ставиш и наслаждаешся =) там другой погружно ЭБН не такой как в новых волгах и газелях воть =)
Ставил себе на ВОЛГУ.Первый проходил чуть больше года.Шума не было,но по высоте оказался чуть великоват,типа брак заводской - со временем о днище бака протёрся фильтр-сетка и насос постепенно умер.Второй потёк через штуцер,где трубка прикручивается.После этого плюнул,купил у знакомого ЭБН ПИРБУРГ немного б/у и всё.Звук на нём ,ну чуть сильнее чем на погружном,в остальном всё отлично.Так и продал машину с ним.Кстати,погружные ЭБН начал ставить по той же причине - уж больно сильно гудели ЭБН тпа БОШ.Китай,знаете ли.
Comandante, а ято такое ФГО +) бак 55 а колхозить нечего не нужно там уже всё продайться в комплекте ставиш и наслаждаешся =) там другой погружно ЭБН не такой как в новых волгах и газелях воть =)
Тогда с высотой может быть трабла. Надо изучать вопрос.
ФГО - фильтр грубой очистки, он же бензозаборник. Пластиковый стакан в баке.
vlr
не только из-за звука.
Погружной насос начали ставить потому что он менее критичен к уровню топлива. Тоесть можно ездить с 4мя литрами бензина не боясь угробить ЭБН
нв газелях наоборот убирают погружные и ставят наружные..Мне проще наружный, а то весь багажник выпотрошать надо.. и поменять проще..
Погружной насос начали ставить потому что он менее критичен к уровню топлива. Тоесть можно ездить с 4мя литрами бензина не боясь угробить ЭБН
Ставить его начали из-за требования норм ЕВРО - сначала 2 потом и 3.С 4-мя литрами в баке погружные насосы мрут ничуть не меньше,чем наружные.Наблюдаю это если не каждый день,то раз в неделю точно.
А чем погружной ЭБН помогает в соблюдении Евро 2 и 3?
Менять смысла не вижу. Насос начинает гудеть из-за того,что начинает забиваться грязью- т.е от плохого топлива. Причем любой насос вне зависимости от производителя. Стоит один раз хватануть говнеца- и этого достаточно. Если Волга- это не означает, что можно лить всякую помойку в бак.А на погружных насосах ,про которые вы говорите изначально моторчики стоят меньшей производительности и мощности, чем выносные.
А на погружных насосах ,про которые вы говорите изначально моторчики стоят меньшей производительности и мощности, чем выносные.
Суть в том ,что на авто должно быть как можно меньше испарений и утечек из топливных магистралей.Поэтому соединения на хомутах меняются на штуцера,а потом и на пластик с быстросъёмными соединениями.А в пределе все топливные фильтра объединяются с топливным насосом и помещаются в бак.На иномарках такое уже не редкость.
хм и всётаки ставить или нет ? тем более я нечего не теряю стоит столькоже как и внешний просто в место старого насоса удлиннитель для соединения шлангов и удлиннить провода а насос отлично встаёт на место штатного ФЖО и он больше не нужен так как с насосом уже идёт этот фильтр
и насколько я знаю внешние наоссы очень сильно бояться жары а летом ему хорошо достаёться особенно в пробках, погружной же избавлен от этой пролемы
насколько я знаю внешние наоссы очень сильно бояться жары а летом ему хорошо достаёться особенно в пробках, погружной же избавлен от этой пролемы
Купил выносной бензонасос и решил пока поставить. Но вновь или наверное уже как всегда столкнулся в процессе установки с нашими (китайскими) некачественными запчастями.
Нашел медную трубку нагрел и в паял в корпус после чего обмотал хб инзолентой пропитанной клеем что бы небыло поперечных нагрузок на штуцер. Не знаю побежит или нет.
GAZ Gazelle 2004, engine Gasoline 2.5 liter., 200 h. p., Rear drive, Automatic — DIY
Comments 25
Привет, вот думаю на умз 4216 поставить выносной! Интересно как ты в бак шланг просто так вставил?!
У меня карбюраторная — там бак другой с трубкой забора тоалива и обраткой
Слабый контакт — поэтому греются и окисляются провода — скрутки зачистить по новой ( лучше еще и кислотой паяльной промочить) обжать их или пропаять — тогда греться ни чего не должно
спасибо, за ответ. У меня старая газелька 2002 г и провода на ней достаточно толстые, даже не знаю куда толще) на пять контактов, и грееться один коричневый, не знаю что к нему электрик подцепил, не подскажете что на этот провод цепляют ? буду очень признателен
у меня почему то, на скрутках греются провода идущие от бенза насоса, и со временем окисляются и машина глохнет ! Усилил провода на бензо насосе, у меня в другом месте начали греться, в особенности замка зажигания, не подскажете в чем может быть дело? двс 2jz
Если контакт слабый (скрутки) то провода начинают греться и окислятся. На проводах замка зажигания ( первые газели с квадратными фарами на замке провода силовые были хорошего сечения, на следующем поколении газелей сечение проводов уменшили, ну а на бизнесах совсем уже детские провода на замке зажигания
Доброго времени суток ! Обротил внимание на разное сечение проводов идущих от бензо насоса, это как то может повлиять на работу бензо насоса? заранее Спасибо
Если разница в сечении проводов не большая то на работу влиять не будет, но если сечение провода меньше раза в два то возможен его нагрев при работе что приведет к плавлению изоляции
Насколько знаю он должен стоять ниже бензобака, иначе он не создаст нужного количевка бензина в рампе, давление будет а топлива нет, поэтому авто не будет развивать всей мощности, У МЕНЯ такое сейчас, диагност сказал опустить насос и авто полетит, а так я буквально на холостых езжу
Я на газу езжу в основном, но разницы по тяге нет — едет хорошо, но все равно хочу его в раму переставить
а какое давление он выдает? ищу бензонасос с давлением в 3кгс/см2
По моему около 3х кгс/см2 он и выдает. Точно не меньше.
если что сможем созвониться и мне такой преобрести, т.к. у нас в хабаре не могу найти подходяший по финансам?!
Лучше через интернет заказать — будет дешевле. Выносной бензонасос на волгу с 405 и 406 инжекторным двс. Если нужен погружной насос в бак то лучше газелевский bosch он даже немного мощнее будет вроде около 3,5 кгс/см2
Стоял родной насосик под порогом загудел давление пропало тут всё ясно умер поменял с год назад на бош думал ооо бошшшш будет ходить хорошо и долго не тут то было ровно год отбегал и теже самые признаки гудит как собака и давление не держит и встал передомной вопрос покупать опять этужу каку или купить погружной как вы считаете братья по разуму ?:gaz_love::gaz_love::gaz_love:
Стоял родной насосик под порогом загудел давление пропало тут всё ясно умер поменял с год назад на бош думал ооо бошшшш будет ходить хорошо и долго не тут то было ровно год отбегал и теже самые признаки гудит как собака и давление не держит и встал передомной вопрос покупать опять этужу каку или купить погружной как вы считаете братья по разуму ?:gaz_love::gaz_love::gaz_love:
Очень странно! А нет ли подсоса воздуха до насоса? ФГО давно ревизировал? У меня один раз он просто обломился.
А насчет замены - как больше нравится. Бак какой? 70 или 55? Погружные ,я так мыслю, под 70-ку. Ну и поколхозить придется с переходником от трубки из бб да трубки бензопровода. Они разного диаметра.
Comandante, а ято такое ФГО +) бак 55 а колхозить нечего не нужно там уже всё продайться в комплекте ставиш и наслаждаешся =) там другой погружно ЭБН не такой как в новых волгах и газелях воть =)
Ставил себе на ВОЛГУ.Первый проходил чуть больше года.Шума не было,но по высоте оказался чуть великоват,типа брак заводской - со временем о днище бака протёрся фильтр-сетка и насос постепенно умер.Второй потёк через штуцер,где трубка прикручивается.После этого плюнул,купил у знакомого ЭБН ПИРБУРГ немного б/у и всё.Звук на нём ,ну чуть сильнее чем на погружном,в остальном всё отлично.Так и продал машину с ним.Кстати,погружные ЭБН начал ставить по той же причине - уж больно сильно гудели ЭБН тпа БОШ.Китай,знаете ли.
Comandante, а ято такое ФГО +) бак 55 а колхозить нечего не нужно там уже всё продайться в комплекте ставиш и наслаждаешся =) там другой погружно ЭБН не такой как в новых волгах и газелях воть =)
Тогда с высотой может быть трабла. Надо изучать вопрос.
ФГО - фильтр грубой очистки, он же бензозаборник. Пластиковый стакан в баке.
vlr
не только из-за звука.
Погружной насос начали ставить потому что он менее критичен к уровню топлива. Тоесть можно ездить с 4мя литрами бензина не боясь угробить ЭБН
нв газелях наоборот убирают погружные и ставят наружные..Мне проще наружный, а то весь багажник выпотрошать надо.. и поменять проще..
Погружной насос начали ставить потому что он менее критичен к уровню топлива. Тоесть можно ездить с 4мя литрами бензина не боясь угробить ЭБН
Ставить его начали из-за требования норм ЕВРО - сначала 2 потом и 3.С 4-мя литрами в баке погружные насосы мрут ничуть не меньше,чем наружные.Наблюдаю это если не каждый день,то раз в неделю точно.
А чем погружной ЭБН помогает в соблюдении Евро 2 и 3?
Менять смысла не вижу. Насос начинает гудеть из-за того,что начинает забиваться грязью- т.е от плохого топлива. Причем любой насос вне зависимости от производителя. Стоит один раз хватануть говнеца- и этого достаточно. Если Волга- это не означает, что можно лить всякую помойку в бак.А на погружных насосах ,про которые вы говорите изначально моторчики стоят меньшей производительности и мощности, чем выносные.
А на погружных насосах ,про которые вы говорите изначально моторчики стоят меньшей производительности и мощности, чем выносные.
Суть в том ,что на авто должно быть как можно меньше испарений и утечек из топливных магистралей.Поэтому соединения на хомутах меняются на штуцера,а потом и на пластик с быстросъёмными соединениями.А в пределе все топливные фильтра объединяются с топливным насосом и помещаются в бак.На иномарках такое уже не редкость.
хм и всётаки ставить или нет ? тем более я нечего не теряю стоит столькоже как и внешний просто в место старого насоса удлиннитель для соединения шлангов и удлиннить провода а насос отлично встаёт на место штатного ФЖО и он больше не нужен так как с насосом уже идёт этот фильтр
и насколько я знаю внешние наоссы очень сильно бояться жары а летом ему хорошо достаёться особенно в пробках, погружной же избавлен от этой пролемы
насколько я знаю внешние наоссы очень сильно бояться жары а летом ему хорошо достаёться особенно в пробках, погружной же избавлен от этой пролемы
Читайте также: