Установка воздушного фильтра от ваз на уаз 452
Подскажите, будет ли хватать такого фильтра для 402 двигла?
Хватать будет, вопрос на сколько? А если серьёзно есть плюсы в прочистке этого фильтра, на своей 11той чишу пылесосом между заменами(столько каки выходит)
просто лежит этот корпус без дела, необходима установка шноркеля, вот думаю его уставить, а уазовскую бочку как то не хочется за 1,5 рубля!
Не будет душить, у него заборное и выходное большого сечения. И у меня такой лежит - тоже думаю поставить на Буханку.
Должен нормально работать у ВАЗа максимальные обороты больше, то есть расход воздуха примерно такой же как у УАЗа. Здесь на УАЗбуке попадались фото установки десяточного фильтра на УАЗ.
Меня убеждали типа там обьём 1600,а у тебя 2900.не хватить пропускной способности.будет время поставлю и узнаю.
у меня стоит. С фигали его не хватит, если по мощности моторы равны?
После установки двигатель не начил тупить?смесь не богатая?
У меня стоял такой на 417 ,потом поменял на газелевский ,разницы не почувствовал
После установки двигатель не начил тупить?смесь не богатая?
с какого? Мощность показатель расхода воздуха. Вазовские моторы с горбылями под 400 кг едят в час, а мой 320, на уровне приоры.
У меня тоже этот фильтр стоит, и великолепно уживается с 421 движком, правда без колхоза в нашем деле никуда.
К этому фильтру нужен ещё и тазовский ДМРВ или же выточить нечто на подобии его, что я и сделал из капролона. К тому же у меня шноркель из капота сделан, и если оставить всё как есть (корпус фильтра) то он не хочет лежать одновременно на крыле и смотреть входом на дыру в капоте и выходом на карб, пришлось крышку фильтра развернуть относительно основанию, а крепёжные приливы так не совпадают, пришлось делать новые, всё это дело (отверстия под новые кронштейны) надо заляпать герметиком и в путь. Когда буду в гараже сфотаю это дело.
Всё равно это дешевле чем уазо-волго-казельная бочка, у нас их даже б/ушные продают не менее 500рэ против 250 от таза.
В догонку еще один вопрос.
Ставить ли фильтр тонкой очистки топлива?
Дело в том, что изначально его не было, все работало.
Ща я поставил. Стал глохнуть при езде накатом (хотя, может и не в этом причина). Но может и в этом.
Кроме того, поставил фильтр из прозрачного хрупкого пластика - сломался (потрескался) через 700 км. Ща стоит полупрозрачный из более мягкого плдастика - вроде ничо (500 км).
Но стоит ли его ваще ставить? Там же есть отстойник по штату.
простейший вариант фильтра.
1 снял
2 промыл в бензине
3 налил масла такогоже как льешь в двигатель
4 поставил на место
Фильтр тонкой очистки на любителя но как показала практика лишним он не бывает.
Воздушный фильтр выкинуть и поставить нормальный. Хантеровскую бочку, к примеру.
Бензиновый фильтр оставить, ибо нужен.
Контактно-масляный фильтр конечно лучше заменить на бочку от Хантера например а пока прополоскать в бензине+можно пойти на автомойку и "пробить" его Керхером. Потом пропитать моторным маслом и налить масло в поддон по метке. Можно использовать отстоявшуюся Отработку.
У меня стоит такой же. В принципе, проблем с ним нет, снял - промыл в бензине - поставил - залил масло. Судя по тому, на сколько быстро он загрязняется, фильтрует он хорошо! Но буду его менять на 406 бочку, ибо так и не смог придумать, как сделать так, чтобы он зимой тянул тёплый воздух от выпускного коллектора. Сейчас хожу по магазинам, прицениваюсь, какие шланги - кронштейны - черепахи нужны. Мож фоты у кого есть?
Угу.
Когда снимаешь воздушный фильтр, то масло из него. Как бы это сказать то?! Слить до снятия или после? Я не знаю (пока) его конструкцию. Но предполагаю, что если снять с маслом, то выльется на двигло. Или как?
Но стало понятнее. Спасибо всем.
Угу.
Когда снимаешь воздушный фильтр, то масло из него. Как бы это сказать то?! Слить до снятия или после? Я не знаю (пока) его конструкцию. Но предполагаю, что если снять с маслом, то выльется на двигло. Или как?
Но стало понятнее. Спасибо всем.
Не, не выльется, откручиваешь корпус, снизу гайка, откручиваешь от карба и снимаешь, потом сливаешь масло.
У меня стоит такой же. В принципе, проблем с ним нет, снял - промыл в бензине - поставил - залил масло. Судя по тому, на сколько быстро он загрязняется, фильтрует он хорошо! Но буду его менять на 406 бочку, ибо так и не смог придумать, как сделать так, чтобы он зимой тянул тёплый воздух от выпускного коллектора. Сейчас хожу по магазинам, прицениваюсь, какие шланги - кронштейны - черепахи нужны. Мож фоты у кого есть?
2 уголка от турбины Камаза, 3 волговских гофрошланга и несколько хомутов (это если шноркель делать. А без него хватит 1 уголка и 1 гофрошланга). Вместо углов от турбины Камаза можно использовать волговские уголки, они подешевле, но форма у них похуже. Вместо гофры от волги можно взять от москвича 2141, но она короче и овальная.
Для крепления бочки взят кронштейн расширительного бачка от камаза.
на УАЗ с двигателем УМЗ 421 ? КАк считаете воздуха будет хватать или двигатель будет придушен? Есть желание поставить карбюратор ДААЗ 2140-ХХХ (не помню) специально под УАЗ или под другие аналоги ВАЗовских карбов под УАЗ? До сегодняшнего дня на К-151 ставил волговский корпус, сменный элемент больше ВАзовского в несколько раз? кто что думает?
Ставил на 417 на 7мерышный карб в принципе заметно, что душит не было, хотя в конечном случае перешел на волговский.
на УАЗ с двигателем УМЗ 421 ? КАк считаете воздуха будет хватать или двигатель будет придушен? Есть желание поставить карбюратор ДААЗ 2140-ХХХ (не помню) специально под УАЗ или под другие аналоги ВАЗовских карбов под УАЗ? До сегодняшнего дня на К-151 ставил волговский корпус, сменный элемент больше ВАзовского в несколько раз? кто что думает?
Если будешь брать Солекс 2140 от МКАРЗа, то там в комплекте идет переходник под волговскую кастрюлю, которую и самому недолого сделать, вообщем-то (:
на УАЗ с двигателем УМЗ 421 ? КАк считаете воздуха будет хватать или двигатель будет придушен? Есть желание поставить карбюратор ДААЗ 2140-ХХХ (не помню) специально под УАЗ или под другие аналоги ВАЗовских карбов под УАЗ? До сегодняшнего дня на К-151 ставил волговский корпус, сменный элемент больше ВАзовского в несколько раз? кто что думает?
А зачем? Нехочешь мучится с переделками? Ничего он незадушит, размер чуть меньше конечно(но это неприципиально), просто увеличится скорость потока и всё! Но ИМХО ставь бочку.
А зачем? Нехочешь мучится с переделками? Ничего он незадушит, размер чуть меньше конечно(но это неприципиально), просто увеличится скорость потока и всё! Но ИМХО ставь бочку.
на УАЗ с двигателем УМЗ 421 ? КАк считаете воздуха будет хватать или двигатель будет придушен? Есть желание поставить карбюратор ДААЗ 2140-ХХХ (не помню) специально под УАЗ или под другие аналоги ВАЗовских карбов под УАЗ? До сегодняшнего дня на К-151 ставил волговский корпус, сменный элемент больше ВАзовского в несколько раз? кто что думает?
Фильтр этот для моторов до 60 лошадей. IMHO на ГАЗе конструктора не глупые были, когда в полтора раза большую кастрюлю ставили на мотор, эквивалентный нашему.
Карбюраторы IMHO можно ставить, если они специально на УАЗ конструировались.
А какова цель переделок? Чем не устраивает К-151 и волговский фильтр?
Я езжу с фильтром ВАЗ 2101 уже 25 лет. Проводил и эксперимент на предмет удушения. Ставил два элемента один на другой в этот корпус. Правда замера на максимальную скорость при этом не провел. Возможно что на этом показателе это сказалось бы. А в повседневной эксплуатации в течении 2х месяцев не выявилось никаких изменений ни в ездовых качествах ни в расходе. А вот работа вентиляции картера заметно ухудшалась. Это было заметно по росту количества майонеза под клапанной крышкой , а на режиме мак мощности ( подъем 2я передача в 3х ступ КПП, скорость 80 км ч) слетела однажды крышка маслозаливной горловины ( крышка старого типа , ставившаяся на моторы 21, которая не застегивается). Поэтому вернул обратно один элемент и продолжаю ездить на нем. Но думаю все таки что с мотором 2.9 все таки для режима макс мощности что то покрупнеене не помешает. Ну и грязеёмкость опять же. Маленький фильтр менять чаще.
я сейчас запиливаю воздухан под фильтр от инжекторной буханки, нижнию часть только что загрунтовал, верхнию жду когда обварят, вообщем скоро)
СТАТЬЮ напишишь? :qPU7r:люди просто так людьми не рождаются…
Обязательно
да вообщем то самый лучший фильтр это нулевого сопротивления… :qPU7r:люди просто так людьми не рождаются…
не, не слышал)
фильтры нулевого сопротивления ФОТКИлюди просто так людьми не рождаются…
сетку выкинул, теперь если уоз ранний, то от выстрела фильтр выгорает… :smile11:люди просто так людьми не рождаются…
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
из листа металла отрезаем (в идеале у токаря на станке) окружность таким образом чтобы наружней диаметр плотно входил в углубление крышки воздухана (в нашем случаи диаметр был 190 мм.)В этой же окружности вырезаем проходное отверстие для фильтрующего элемента
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Да, обвариваем максимально качественно и красиво, и тогда не придется выполнять следующих действий)
После обварки чистим шов, пескоструем, и …. … и получаем следующие:
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
для надежности, мажем двумя слоями
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Ну и завершаем эпопею с воздуханом, лакокрасочными работами
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
сборкой и установкой на автомобиль
P.S. с новым фильтром машинка пробежала, уже около 1000 км. по субъективным ощущениям, в кабине стало потише, двигатель зашептал, более мягкими тонами. Вообщем полет нормальный).
а чёж носик не расширил? что б дышал свободнее, — обрезанием крайней плоти… :smile11:
фильтр для уазов 2.5л был придуман с первыми ещё выпусками, а с применением 3х литровых маторов, чёт даже незаикнулись насчёт впуска…
тональный крем — это лишнее, он просто весь вывалится в зиму…
как вариант можно было, —
вот эту часть:
соеденить
с этой:
шурупами по металлу…люди просто так людьми не рождаются…
Думал, но были сомнения по поводу плотности соединения, промазать герметиком?, засосет его еще нафиг в карб :550108:
алексейНН:он просто весь вывалится в зиму
не должен), НО проконтролируем :super_smilies028:
алексейНН:а чёж носик не расширил
а вот над этим надо подумать) Возможно и надо) хотя на ГАЗельке ведь такой же по диаметру забора носик,нехватки кислорода не тут не там, не ощущается) Отпилить не трудно, надо взвесить все плюсы, минусы тока) :JDVXp:
да резинку вырезать для уплотнения по кругу и всё…
Серже53:не должен), НО проконтролируем
было уже… он на эпоксидке основан, не держит нехрена…
Серже53:а вот над этим надо подумать) Возможно и надо) хотя на ГАЗельке ведь такой же по диаметру забора носик,нехватки кислорода не тут не там, не ощущается) Отпилить не трудно, надо взвесить все плюсы, минусы тока)
вряд ли что то будет заметно, но расход бензина на скоростях должен уменьшится :dance:Редактировалось: 1 раз (Последний: 15 июля 2012 в 19:41)люди просто так людьми не рождаются…
Диаметр,для нормального впуска,впринципе на75мм хватает,заглаза!
тут ф50мм примерно
люди просто так людьми не рождаются…
На волге с 406 два по 50-55мм,ито слышно как воздух засасываеца со свистом!
я отрезал вот так:
люди просто так людьми не рождаются…
По идее диаметр должен быть не меньше чем на карбе.А то будет из сапуна до кучи сосать нехватающий воздух :rofl: !Но это всё на предельных режимах!
да не будет, мотор задохнётся просто… тоесть на высоких оборотах-скоростях, матору нехватает воздуха, и смесь богатится не в тему… получается жор бензина …люди просто так людьми не рождаются…
на карбе 60мм вроде — точно не помню…люди просто так людьми не рождаются…
На инжекторе хайло впуска 63мм,если память не изменяет!
одинаковые должны быть…
а сосок это уже заводская прокладка…люди просто так людьми не рождаются…
Автомобили
Вариант 1
Начитавшись здешнего опыта и примеров с уазбуки, решил переделать на сменный фильтр.
Ещё приобрёл уплотнитель на борт кастрюли (старый совсем износился)
Берём старый корпус:
И отпиливаем от него стакан-сетку
Разрезал бумажный кружок пополам, наложил выкройку на полосу металла
Вырезал болгаркой, сварил электродом. Потом, прикладывая к крышке, подогнал по наружному размеру на наждаке. Получилось так:
Оттёр её щёткой с фейри и запихнул назад. На кой она нужна — не знаю, но пусть будет, раз была, тем более что в чистом виде ощутимого воздушного сопротивления не создаёт.
Шпильку на М8 закрепил так:
Дно кастрюли просверлил по центру под диаметр шпильки, шпильку обрезал до нужных размеров
Фильтр на месте
С накинутой кастрюлей:
По деньгам:
Воздушный фильтр GB9207 BIG FILTER — 202 рубля;
Уплотнитель кастрюли 315120110902801 — 50 рублей;
Шпилька М8 1 метр — 45 рублей (достаточно всего лишь около четверти)
Вариант 2
Для доработки были два корпуса фильтров — один который стоял на машине и второй лежал в гараже. Я решил не трогать родной корпус и переделать найденный экземпляр.
Разобрав его, внутри я увидел привычную картину — грязный и забитый фильтр, если его вообще можно так называть…
При этом состояние корпуса было довольно неплохим, не считая пары вмятин…
Также были изготовлены необходимые элементы для переделки. Диаметры кольца: наружный 190 мм а внутренний 120 мм (фильтр выступами садится очень плотно), наружный мне пришлось подточить где-то до 188 мм, а внутренний можно сделать и 130 мм. Пластина 140х20 с отверстием 10 по середине.
Приварил к планке шпильку М8 и все вместе приварил к кольцу.
Затем я сделал болгаркой надрезы по периметру кромки и загнул лепестки вовнутрь.
Затем аккуратно обрезал их и отстучал завальцованный край так чтобы он не мешал установке кольца.
Дальнейшая примерка кольца показала необходимость сточить наружный диаметр с 190 мм до где-то 188 мм(о чем я ранее писал), но думаю эти размеры немного плавают и индивидуальны для каждого корпуса. Хотелось максимально плотно подогнать кольцо для меньшего количества сварки.
Затем аккуратно вварил всю конструкцию в подготовленный корпус так чтобы получился сплошной шов, не забыв до этого поставить на место почищенный искрогаситель.
Затем после окончательной примерки фильтра пыльнул все в акриловую краску из баллончика, высохла за 15 минут. И установил фильтр на место — прижался очень плотно.
Затем собрал корпус. В процессе сборки выявились некоторые нюансы, о которых мне не было известно до переделки, возможно это зависит от производителя фильтра. Внутри корпуса он встал очень плотно и пришлось подгонять длину шпильки вплоть до миллиметра. Хотя по диаметру расстояние от фильтра до корпуса порядка 15 мм т.к. этот фильтр с дополнительным элементом по периметру. Возможно фильтра других производителей немного меньше диаметром и воздушный зазор будет больше.
Теперь по ощущениям.
Двигателю заметно легче на высоких оборотах, в остальном разницы не почувствовал, но главное что теперь карбюратор будет чистый. Правда надо еще установить отстойник-фильтр картерных газов и топливный фильтр от инжектора.
Кстати кто переделывал воздушный фильтр, на сколько хватает фильтрующего элемента?
Читайте также: