Установка вкладышей коленвала нива шевроле
1. Осмотрите блок, особенно внимательно - опоры коленчатого вала. Трещины в любых местах блока не допускаются.
Полезный совет:
Если есть подозрение на наличие трещин в блоке (попала охлаждающая жидкость в картер или масло в охлаждающую жидкость), проверьте герметичность блока на специальном стенде. Проверку проводите в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием.
2. Осмотрите цилиндры с обеих сторон. Царапины, задиры и трещины не допускаются.
Полезный совет:
При осмотре цилиндров рекомендуем освещать зеркала цилиндров переносной лампой - при этом дефекты видны значительно лучше.
3. Используя нутромером.
Определите фактические диаметры цилиндров.
Схема измерения цилиндров:
А и В - направления измерения;
1, 2, 3, 4 - номера поясов.
Примечание:
Диаметр цилиндра измеряйте в четырех поясах, расположенных по высоте цилиндра на расстоянии 5, 15, 50 и 90 мм от плоскости разъема с головкой блока. В каждом поясе диаметр измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях (в продольном и поперечном).
Цилиндры блока по диаметру подразделяются на пять классов:
A = 82,00-82,01 мм;
B = 82,01-82,02 мм;
C = 82,02-82,03 мм;
D = 82,03-82,04 мм;
E = 82,04-82,05 мм.
Класс каждого цилиндра блока в соответствии с документацией завода-изготовителя отмечен клеймом на правой стороне нижней плоскости (плоскости разъема с масляным картером).
В соответствии с документацией завода-изготовителя на левой стороне нижней плоскости блока должно быть нанесено клеймо с условным номером блока цилиндров. Такой же номер должен быть на всех крышках коренных подшипников для указания принадлежности крышек к данному блоку.
В зоне первого пояса (на расстоянии 5 мм от плоскости разъема с головкой блока) цилиндры практически не изнашиваются. По разнице размеров в первом и остальных поясах можно судить об износе цилиндров. Если максимальное значение износа больше 0,15 мм, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней (увеличенного на 0,4 или 0,8 мм), оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,05-0,07 мм. Дефектовку, расточку и хонингование блока проводите в мастерских, имеющих специальное оборудование.
И так, по результатам замера компрессии 9-9-6-10, было принято решение вскрывать двигатель. Конечно это ни как не вписывалось в наши планы — делать капиталку после покупки. Вернее, это действие предполагалось, но не так быстро. При покупке б/у авто всегда надо помнить, что вы покупаете кота в мешке и тщательную диагностику вам не даст делать хозяин! Поверили словам предыдущего владельца о отличном состоянии двигателя (так как он с Западной Украины — смереку ему в зад) и похоже попали.
Вскрытие показало: задиры на стенках гильзы третьего цилиндра и поршня, клапана этого же цилиндра эллипсообразные.
Причина плавающих оборотов найдена! При снятии поддона, в нем обнаружены остатки цепи, башмака натяжителя и прочий мусор. Маслоприёмник забит.
Диагноз автодоктора: перегрев двигателя, масляное голодание и заклиненные гидрокомпенсаторы, машинку насиловали здорово и не уважительно, был обрыв цепи и после двигатель сделан чисто на продажу.
Но во всем нужно видеть положительные моменты! Сделать двигатель новым и быть уверенным в нем, проверить все системы и исключить поломки. Заодно заменить распредвал на 213 и перейти на регулировочные болты с внедрение автоматического натяжителя Пилот — чтобы навсегда избавится от плавающих холостых оборотов, дотошного стука масляных гидроопор (гидрокомпенсаторов) и немного повысить приемистость и отдачу двигателя в нижнем диапазоне оборотов. И еше как пошутил автодоктор, после замера третьего цилиндра и приговора точить блок под первый ремонт, огромный плюс — чем больше поршня, тем больше мощность!
Запчасти ГБЦ + переход на регулировочные болты:
Распредвал с постелью Автоваз 21213-1006008 26,7$ Распредвалы 21213 и 21214 по характеристикам одинаковые, отличаются лишь профилем сбега кулачков — первый оптимизирован под винты, второй под гидрики. Кто хочет пойти дальше в тюнинге — распредвалы фирмы ОКБ вам в помощь.
Шайба стопорная звездочки ГРМ Автоваз 2101-1006022 2х0,08$
Болты регулировочные с рокерами к-т Автоваз 21214-100711686 16,1$ Покопав интернет и пообщавщись с автодокторами, куплены именно комплектом — якобы ходят именно только эти. Проверим.
Шайба болта регулировочного Автоваз 21010-1007077 8х0,7$
Гайка болта регулировочного Автоваз 21010-1007076 8х0,4$
Пружина рокера Белебей 2101-1007117 8х0,08$
Стопорная пластина болта регулировочного 21010-1007078 4х0,4$
Прокладка клапанной крышки БРТ 2101-1003270 1,3$ Выбрана резино-пробковая, очень хорошие отзывы мастеров.
Натяжитель цепи ГРМ Пилот Русмаш 04-1006100 8,9$ Лучше взять ISAI, но ввиду отсутствия их в Украине и долгого срока заказа в России — поставлен Пилот.
Все это нужно для замены распредвала на 213.
Шлифовка головки 27$ В стоимость вошла химическая мойка, шлифовка поверхности, замена направляющих клапанов, зенкование седел клапанов, притирка клапанов.
Диагностика и чистка форсунок 11$.
Капитальный ремонт двигателя 240$ Дорого или дешево — вопрос спорный! Были предложения сделать за 100$ и за день. Но много уважительные рекомендации автодоктора и личный опыт сотрудничества с ним, плюс гарантия на работу определили выбор.
Результат:
Машинка завелась с полуоборота. Компрессия во всех цилиндрах 12,5. Проблема холостых оборотов решена, надеюсь навсегда. Стрелка тахометра на холостых на 0,9 стоит как вкопаная! Двигатель работает ровно, без всяких потряхиваний и колебаний. По динамике машину не узнать — стала резвая, приемистая. По другим режимам исследуем позже, а пока что обкатка в щадящем режиме. Пробег после капиталки 500 км — полет нормальный!
Мы снова в строю и конечно долгожданный выезд на рыбалку:
Осмотрите коленчатый вал. Трещины в любом месте коленчатого вала не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.
Рис. 4.30.2-1. Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала.
Установите коленчатый вал крайними коренными шейками на две призмы (рис. 4.30.2-1) и проверьте индикатором биение:
– коренных шеек (не более 0,03 мм);
– посадочных поверхностей под звездочку и подшипник ведущего вала коробки передач (не более 0,04 мм);
– поверхности сопрягающейся с сальником (не более 0,05 мм).
Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек. Шейки следует шлифовать, если их износ больше 0,03 мм или овальность шеек более 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.
Шлифуйте шейки с уменьшением диаметра до ближайшего ремонтного размера.
При шлифовании выдерживайте размеры галтелей шеек, для нормальных размеров коленчатого вала. Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должна быть не более 0,005 мм.
Смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек, после шлифования должно быть в пределах ±0,35 мм (смотри рис. 4.30.2-1). Для проверки установите вал крайними коренными шейками на призмы и выставьте вал так, чтобы ось шатунной шейки первого цилиндра находилась в горизонтальной плоскости, проходящей через оси коренных шеек. Затем индикатором проверьте смещение в вертикальном направлении шатунных шеек 2, 3 и 4 цилиндров относительно шатунной шейки 1-го цилиндра.
Прошлифовав шейки, отполируйте их с помощью алмазной пасты или пасты ГОИ.
После шлифования и последующей доводки шеек удалите заглушки масляных каналов, а затем обработайте гнезда заглушек фрезой А.94016/10, надетой на шпиндель А.94016. Тщательно промойте коленчатый вал и его каналы для удаления остатков абразива и продуйте сжатым воздухом. Технологическим стержнем запрессуйте новые заглушки и зачеканьте каждую в трех точках кернером.
На первой щеке коленчатого вала маркируйте величину уменьшения коренных и шатунных шеек (например, К 0,25; Ш 0,50).
Вкладыши
На вкладышах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках, или отслоениях замените вкладыши новыми.
1. Наденьте поршень на шатун, следя, чтобы отверстие под палец совпало с отверстием в верхней головке шатуна. Усилием руки протолкните смазанный моторным маслом палец в отверстия поршня и шатуна. Вставьте в проточки бобышек поршня стопорные кольца и дополнительно смажьте палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня.
2. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию.
Предупреждение:
При установке не разжимайте кольца больше, чем необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.
Примечание:
Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой (показана стрелкой) вниз во вторую канавку.
3. Сориентируйте кольца. Установите кольца на остальные поршни.
Примечание:
Кольца сориентируйте следующим образом: замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45° к оси поршневого пальца; замок нижнего компрессионного кольца - под углом примерно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца; замок маслосъемного кольца - 90° к оси замка верхнего поршневого кольца.
Полезный совет:
После расточки блока, края кромки цилиндра острые. Перед дальнейшей сборкой обязательно, притупите заостренные кромки на плоскости блока цилиндров шабером.
Это позволит не сломать поршневые кольца при установке поршней в цилиндр. Протрите чистой тряпкой цилиндры от мелкой стружки.
4. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников (с канавками).
При обнаружении дефектов вкладышей, кроме нормального эксплуата ционного износа, требуется внимательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал, коренную опору, крышку подшипника, шатун.
Для того чтобы правильно определить размер вкладышей, нужно тщательно измерить зазоры в подшипниках. Можно использовать любой из описанных ниже способов измерения. Однако способ А предпочтительнее, так как обеспечивает более надежные результаты. Предупреждение
В методе А измерения используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить биение подшипника.
Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.
При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.
Если размеры шеек и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует подобрать комплект вкладышей подходящего размера. В случае недопустимого износа шеек необходимо прошлифовать шейки коленчатого вала на ремонтный размер и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.
Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.
Не проворачивать коленчатый вал.
Вкладыши коренных подшипников не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии вкладыша.
Следует убедиться в чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.
Верхние и нижние вкладыши могут различаться. Следует проверить совпадение отверстий масляных каналов. Запрещено перекрывать любые масляные каналы.
Вкладыши немного выступают наружу, когда установлены в свои гнезда. Проверить, чтобы вкладыши выступали одинаково на обеих сторонах. Убедиться в правильном положении замков вкладышей.
Следует остерегаться повреждений шеек коленчатого вала. Рекомендуется использовать защитные колпачки для болтов головок шатунов или направляющие пальцы.
Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.
Читайте также: