Установка вибродемпферов солярис 2
Для настройки и проверки акустических свойств, в частности, используются безэховые камеры ― в том числе с беговыми барабанами или интегрированные в аэродинамические трубы.
Каждый из нас сам определяет важность тех или иных потребительских свойств автомобиля. Кого-то больше интересует простор, например, кого-то ― управляемость. Но акустический комфорт актуален для всех. Не нужно быть экспертом, чтобы понять, шумен ли автомобиль. Первые выводы можно сделать буквально в начале поездки. Тогда как, скажем, оценка плавности хода или тормозов требует времени. В индустрии шумы и вибрации объединены в англоязычное понятие NVH (Noise, Vibration, Harshness). За последним словом скрывается, скажем так, жёсткость, интенсивность явлений ― прямой аналог слову harshness в техническом русском не найти.
На обеспечение акустического комфорта в автомобиле премиум-сегмента (на иллюстрации ― элементы седана Mercedes-Benz S-класса W221) работает до двух сотен деталей.
Про NVH трудно рассуждать без глубокого погружения в физику и математику. Чтобы не завязнуть в высоких материях, мы упростим некоторые вещи. Но не будет ошибкой сказать, что шум генерируется вибрациями. Сами по себе они тоже вредны, причём особенно для техники.
Есть два основных пути распространения шума от источника к пассажирам: структурный, по кузову, и акустический ― по воздуху.
Резонаторы Гельмгольца, которые Honda предлагала встраивать в колёса, чтобы гасить звук от качения шин, интересны как пример систематически правильного подхода к борьбе с шумом: главное — первым делом снизить интенсивность источника!
Дальнейшему распространению вибраций должны препятствовать опоры силового агрегата. Точки их крепления выбирают так, чтобы не провоцировать колебания кузова. Памятна история первых серийных ВАЗов-2108, у которых из-за неверно расположенной передней опоры вибрации и шум на холостом ходу достигали дискомфортного уровня. Опору переносить было поздно, её сделали мягче, что принесло ряд других проблем.
Сегодня гидравлические опоры силового агрегата, объединяющие в себе упругую и гасящую функцию (как дуэт пружины и амортизатора в подвеске), перестали быть экзотикой. Наиболее эффективны активные опоры, создающие движение в противофазе к вибрации либо изменяющие свою жёсткость в зависимости от условий.
Активные опоры силового агрегата бывают разные. Например, с переменной жёсткостью. Показанная на иллюстрации электромагнитная опора фирмы Audi под управлением электроники создаёт противоколебания, нивелируя передачу вибраций на кузов.
Колебания, всё же попадающие на кузов, нужно минимизировать. Очень важно избежать резонансов. Максимально жёсткий кузов совершенно не обязательно получается и тихим. Монолитная конструкция может снизить резонансы, но увеличить структурную передачу шума.
В отличие от журналистов, автомобильные инженеры чаще оперируют понятием резонансных частот кузова, а не его жёсткости на кручение. Причём оптимальная частота не должна быть как можно больше или меньше ― она должна быть ровно такой, чтобы избегать резонансов. Потому что кузов ― лишь один из членов сложнейшей колебательной системы, в которую входят и упругие элементы подвесок, шины, сиденья, и все источники колебаний.
Подштамповки на крупных панелях кузова располагают в точно рассчитанных местах, чтобы максимально увеличить жёсткость и уйти от резонансов. Для примера ― Audi A6 образца 2011 года.
Силовая схема кузова разрабатывается с учётом всего перечисленного. Даже те детали, которые не несут серьёзной нагрузки, обладают усилителями и подштамповками, чтобы максимально противодействовать вибрациям. Высокопрочные и термически обработанные стали, прокат переменной толщины, технологии склеивания кузовных деталей и прочие ухищрения применяются даже в массовом автостроении. При этом компьютерная симуляция всё равно выявит остаточные вибрации. Что с ними делать?
Цветом выделены вибродемпферы на элементах подвески автомобиля Genesis. Порой такие детали ставят даже на тормозные суппорты. Польза от грузов-демпферов оказывается важнее, чем влекомое ими повышение неподрессоренных масс.
Если в двух словах, в таких точках нужно изменить частоты собственных колебаний, чтобы уйти от резонанса. Например, применив вибродемпферы — жёстко или мягко закреплённые массы. Не стоит удивляться, обнаружив при ремонте где-нибудь в недрах переднего бампера чугунную трёхкилограммовую чушку: её здесь не забыли на заводе, а прикрутили строго согласно конструкторскому расчёту, дабы нивелировать колебания определённых частот. Грузы поменьше часто ставятся на детали подвески или выхлопной системы.
В определённых местах в полости кузова заливается пена, свойствами напоминающая строительную, а на плоские панели клеятся, например, битумные маты. Но не сплошняком, как при гаражном тюнинге, а точечно, выбирая места на базе компьютерного моделирования. Шум использует любые лазейки, поэтому минимизируется число отверстий в кузове, а особенно в моторном щите. Любое из них тщательно изолируется. Хорошо, что ушли в прошлое механические приводы акселератора и автоматических коробок передач, служившие мощным каналом передачи вибраций. И только после того, как все конструктивные резервы выбраны, наступает время звукоизоляции.
В разные местах актуально применять шумоизоляционные материалы разной плотности и толщины. Обратите внимание на элементы красного цвета ― это пена или вставки из неё. На иллюстрации ― Mercedes-Benz S-класса W222, выпускающийся с 2013 года.
Если всё сделано верно на предыдущих стадиях, много её не потребуется. Например, для Гольфа седьмого поколения использовалось на четыре килограмма меньше шумоизоляционных материалов, чем для предшественника. Современные мягкие маты и ковры ― технологические шедевры, точно отформованные под контуры и рельеф моторного щита или пола. В салоне совсем без покрытия не обойтись, ибо оно выполняет ещё и теплоизоляционную функцию. Но не удивляйтесь, например, голому металлу вокруг запасного колеса в багажнике — это значит, по мнению производителя, шум успешно погашен первичными мерами.
Вместо того чтобы облепить весь кузов битумными матами, производители располагают их максимально эффективно. Лишь там, где действительно нужно ― как на показанном здесь Мерседесе S-класса.
Неоценимое подспорье в расчёте акустических параметров автомобиля ― суперкомпьютеры. На видео фирмы Skoda показано, как можно рассчитать распространение по кузову звука от прохождения неровностей.
А возмущения, передающиеся акустическим путём, доминируют на частотах выше 1000 Гц (после 800 Гц они считаются высокочастотными). Здесь в основном голосят силовой агрегат и аэродинамика. Человек воспринимает звук в диапазоне от 20 Гц до 20000 Гц, но в автомобиле обычно приходится иметь дело с вилкой 30–8500.
Борьба с аэродинамическими возмущениями строится по тем же канонам. Первым делом надо придать кузову и его элементам гладкую форму, чтобы ничего не генерировало шум. Затем ― задемпфировать пути распространения, например, стойки кузова. И точечно звукоизолировать.
Кстати, значение громкости шума в децибелах совершенно не обязательно соответствует субъективным ощущениям человека. Хотя бы потому, что наш орган слуха по-разному воспринимает звуки разных частот. Да, шумомеры тоже обрабатывают сигналы от микрофона по сложной программе, пытаясь скопировать чувствительность уха. Но работает это не всегда. На практике автопроизводители обязательно ориентируются не только на замеры, но и на мнение экспертов. Порой звук проще перевести на более приятную нам частоту, чем погасить. Всё это решается в ходе дорожных испытаний.
Инструментальные замеры проводятся в основном в точках расположения ушей водителя и пассажиров. Это логично.
В целом шум не должен превышать 77 дБ, но есть масса оговорок. Для машин вагонной и полукапотной компоновки типа минивэнов допустимы уже 79 дБ. Если автомобиль сертифицируется как внедорожник (так делают даже с некоторыми кроссоверами), эти величины можно превышать на два децибела. В своё время коллекционное купе Porsche 911 R не попало в Россию именно из-за несоответствия специфическим требованиям к уровню внутреннего шума.
Любопытно, что в учебниках по теории автомобиля советских времён о шумах и вибрациях, как правило, не сказано ни слова. Борьба с ними часто велась по остаточному принципу: когда уже готовы были и кузов, и двигатель, конструкторы начинали смотреть: а как бы сделать в салоне потише? Например, добавляли ту самую изоляцию, пропустив два первых шага: борьбу с источником возмущений и их распространением. Сегодня конкурентоспособный автомобиль можно построить, только если думать об NVH ещё на стадии компоновки, не говоря уж о проектировании.
С электромобилями тоже не всё просто, что демонстрирует Audi e-tron. Казалось бы, тихому электромотору всё равно требуется капсула шумозащиты и установка на отдельном жёстком подрамнике для развязки с кузовом.
Отказ от ДВС в пользу электромотора не облегчает задачу. Спектр частот, излучаемых двигателем, вместо привычных 2500–3000 Гц оказывается в дискомфортном районе 5000 Гц, где к нему примешивается новый тип шума ― электромагнитный. Проявляются новые звуки, на которые раньше не обращали внимания, потому что их заглушал ДВС. Например, создаваемые заслонками климат-контроля. Если посмотреть ещё дальше, в навязываемое нам беспилотное будущее, то роль NVH только вырастет, ведь кроме акустического комфорта в автомобиле почти нечего станет обсуждать. А шум ― субстанция вроде как понятная каждому из нас.
755 123
2 2
В общем эффект на уровне "должно быть лучше". Незначительно тише на городских скоростях. Единственное, что мне прям вот понравилось, вибрации меньше при езде по крупнозернистому асфальту на скорости от 60 км/ч. А, и полицейских прикольно проезжает, с мягким таких "бухом".
Поставил бы сейчас, зная эффект? Скорее нет.
Вообще вот интересное чтиво:
Вариант снижения шума от подвески — нетривиальным методом, т.е. не привычным для всех способом (дополнительная шумоизоляция зоны арок для Киа Рио или Хендай Солярис своими руками), применяем вибродемпферы. Такая технология снижения конструктивного шума применяется на некоторых автомобилях бизнес класса.
Карта монтажа вибродемпферов на автомобилях бизнес сегмента
Рассмотрим конструкцию передней подвески KIA Rio III, Hyundai Solaris. Передняя подвеска автомобиля KIA Rio независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, поперечными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.
Конструкция передней подвески KIA Rio III
Опытным и теоретическим путём выяснено, что воздействие вибродемпфера наиболее эффективно необходимо применять на амортизаторы и поперечные рычаги. На фото представлены вибродемпферы примененные для монтажа на поперечные рычаги и амортизаторы передней подвески, весом соответственно около 300 и 350 гр. Размеры подобраны таким образом чтобы оптимально вписаться в пространство. Крепится через переходной кронштейн под гайку крепления стойки стабилизатора и напрямую через существующее отверстие на поперечные рычаг. Внешний вид установленного изделия на рычаг передней подвески:
На фото вибродемпфер на правом рычаге подвески
Внешний вид установленного вибродемпфера на передний амортизатор Киа Рио, крепеж на передние амортизаторы а/м необходимо изготавливать самостоятельно по месту:
На фото смонтированный вибродемпфер на амортизатор через переходной кронштейн на стойку стабилизатора
Размеры переходной кронштейн на стойку стабилизатора изготовленного из уголка
Вибродемпферы необходимо использовать на автомобиле с технически исправной подвеской, они не убирает все шумы, а лишь слегка уменьшают их негативное влияние и воздействие.
25 16
Скажите а шумоизоляция салона как то влияет на гарантию. У меня ОД две недели терзал что сделает шумку, но материала так и не оказалось, но сказал что закроет глаза на то что я буду делать шумку у других(правда спросили у кого) Вот сегодня буду забирать машинку ( шумили все). Вопрос такой хоть ОД в лице пару манагеров сказали но это не значит что в будущем они уволятся а другой анагер скажет что мол ничего не знаем гарантии нет. Или как в этом случае быть требовать ставить печать в серв. книжке?
ЗЫ отчет где делаю шумку сделают мастера, фото штук 20 будет.
flintj, ну если при шумку тебе провода не порежут и дырок в дверях, багажнике и т.д. не наделают, то гарантия на авто тут никак не пропадет
Все правильно, Вы же не вносите изменений в конструкцию автмобиля, не подключаетесь к проводке, бензин не льете ниже 92 и т.д. поэтому на гарантию это ни как не влияет. А вообще на что могут отказать в гарантии на кузов? На него и так очень расплывчатая гарантия. 5 лет от сквазной ржавчины. Тоесть если крыло ну или дверь полнустью заржавели через год, а дырок нет, то это в пределах нормы не гарантийный случай.
25 16
Ну вот и пришло время поговорить о проделаной шумки. Фотки, как и обещал тут ссылка
Первые ощущения: в машине стало намного тише, неровности дороги менее заметны, динамика вроде не изиенилась надо на трасе попробывать. Одного не могу понять толи стекла тонкие, толи уплотнители дверей плохие, окружающие звуки чуть слышно через стекла, но уже не так как было.
Пока так коротенько, сам еще не понял, проехал только до дома по МКАДу 30 км в прбке со скоростью не выше 50.
Могу сказать, что затея была не напрсной, т.к. автомобиль изменился в лучшую сторону нисколько не жалею потраченных средсв и времени.
Дальше будет подробнее.
Если есть вопросы с удовольствием расскажу.
вощем-то тема по чуть перерастает с доработки передней подвески к общему применению демпферов.
вот к примеру не дорогие вольвоские демпфера 9447383, предлагают раскидать внутри салона.
довольно интересный отчет с кучей номеров демпферов
з.ы. заказал бы себе пару, но на автодоке нет, а екзист висит
Sportage SL 2011 Luxe, 2.0 бензин, 2WD, 5MТ, D2A – Techno Orange + чип от Paulus + VladSprings + KONI HEAVY TRACK RAID
MaxDamage
Член КИА клуба
По поводу родных мобисовских вибродемпферов:
Поставил такие чуть больше полугода назад. Надеялся на чудо, что пропадёт излишняя вибрация дрыгателя, присущая Kia Sportage. Увы, чудо не произошло. Даже пытался сделать дополнитльное колхозное крепление, но итог остался таким же. Что с демпферами, что без них. Возможно мало поставил, возможно выбрал не те места креплений. Допускаю и такое. Хотя при установке руководствовался фотками с корейсих автофорумов.
Для наглядности прилагаю фотку процесса, когда примерял доп.крепёж:
Соглашусь с топикстартером и ещё некоторыми участниками форума, что такие приблуды работают только в комплексе с себе подобными. Так что если нужен заметный результат, то придётся потратиться и установить целый комплект разного рода демпферов.
Сразу хочу ответить на возможные нападки, что я не заметил эффекта от установки видродемпферов: О маздовских приблудах знаю не по наслышке и именно поэтому пытался повторить это со своим Kia Sportage.
Выражаю свою благодарность топикстартеру Rom@ за создание интересных тем по правильным доработкам авто!
Член КИА клуба
Скептикам посвящается!
Не знаю в подробностях, что и как там должно работать - толи переводить энергию из "мягкого в тёплое", толи менять резонанс, толи ещё что либо.
Знаю одно - три дня езжу и получаю удовольствие от езды, не знаю почему, но лежаки (ИДН) проезжает лучше, мягче как-то, на мелких ямках и гребёнке - тоже лучше.
В общем как и писали парни с Куга клуба - дороги стали ровнее .
Следующим этапом будет демпфер на задний подрамник.
P.S. хотите верьте, хотите нет.
MAXACAMATMAH, вот с него всё и началось
Сейчас таких демпферков не найти, и ценник на них подняли, вроде как раньше по 2 сотни были.
А так бы взял 4 шт. на пробу = 2 под передние сиденья и 2 в багажнике.
Скептикам посвящается!
Не знаю в подробностях, что и как там должно работать - толи переводить энергию из "мягкого в тёплое", толи менять резонанс, толи ещё что либо.
Знаю одно - три дня езжу и получаю удовольствие от езды, не знаю почему, но лежаки (ИДН) проезжает лучше, мягче как-то, на мелких ямках и гребёнке - тоже лучше.
В общем как и писали парни с Куга клуба - дороги стали ровнее
MAXACAMATMAH
Член КИА клуба
а сколько было установлены приблуд? на фотке видно только 2, по корейским фоткам их 6шт. при условии, что они стоят по 250р. я бы все таки попробовал их закупить и увеличить эксперемент с 2 до 6.
Если же ты устанавливал все 6 и под пластиковую крышку - смысла выкидывать 1500р. не вижу.
Sportage SL 2011 Luxe, 2.0 бензин, 2WD, 5MТ, D2A – Techno Orange + чип от Paulus + VladSprings + KONI HEAVY TRACK RAID
Член КИА клуба
MaxDamage
Член КИА клуба
а сколько было установлены приблуд? на фотке видно только 2, по корейским фоткам их 6шт. при условии, что они стоят по 250р. я бы все таки попробовал их закупить и увеличить эксперемент с 2 до 6.
Если же ты устанавливал все 6 и под пластиковую крышку - смысла выкидывать 1500р. не вижу.
Под рукой нету фоток со всеми установленными вибродемпферами. Была только та, где примерял колхозный крепёж. Поэтому прошу не зацикливаться на моей фотке, я её выложил только для подтверждения своих слов, что устанавил себе эти детали, а не просто языком чешу тут))
Кстати, по поводу количества штук - нигде не нашёл информации, конкретно сколько надо вибродемпферов на двигатель. По моему личному мнению, чем больше объём дрыгателя - тем больше кол-во приблуд. У Kia Sorento допустим 2,4 л - соответсвенно стоит 6 штуковин, делим одно на другое - получается 1 вибродемфер на 400 кубиков. То есть по этой логике на Kia Sportage c 2-литорвым движком достаточно 5 вибродемпферов. Но для дизелей, мне кажется, больше надо. Так что количество вибродемпферов надо подбирать опытным путём, а не зацикливаться на цифре 6 или любой другой. И опять же нет точной информации по поводу конкретного места установки.
Ни в коем случае не хочу обкакать идею установки вибродемферов. Вещь полезная. Деверяю инженерам, которые ставят такие штуки в стоке на другие авто. Просто лично я положительного (или отрицательного) результата не заметил.
Не замерял. На выходных сниму один и взвешу. Отчёт выложу в этой теме. Заодно и фотки скину, если кому-то надо.
Кстати, при установке сначала установил вибродемферы как есть, то есть передние стояли под углом к горизонту. Но покатавшись, я их снял и подогнул крепёж, установив их по уровню полностью горизонтально (на предыдущей фотке видно). Краска в местах изгиба не лопнула, всё норм!
Бюджетные автомобили (в том числе и LADA) не могут похвастаться хорошей шумоизоляцией. Для повышения акустического комфорта владельцы выполняют ряд мероприятий связанных с вибро-шумоизоляцией автомобиля. Одним из способов снижения вибронагруженности является установка вибродемпферов (или динамический демпфер) на элементы подвески и кузова.
Для чего нужен динамический демпфер. Уменьшает вибрации и колебания. Устанавливается через упругий резиновый подвес на элементы подвески, кузова, КПП и выпускной системы. Снижение вибраций происходит за счет того, что груз колеблется в определенной фазе с силой, которая противоположно направлена той, которая возбуждает колебания.
Устройство демпфера. Представляет собой динамический виброгаситель выполненный в виде небольшого груза (от 250 гр). В основе демпфера стальной груз, который закреплен на резиновом подвесе. Внешний слой сделан на основе термополимера (придает эстетичный вид и предотвращает негативное влияние окружающей среды).
Установка демпферов. Монтаж осуществляется на штатные и существующие места. Крепить вибродемпферы необходимо жестко на прямую к элементам подвески или кузова (в некоторых случаях могут использоваться дополнительные кронштейны). Некоторые примеры:
Пример установки демпферов на автомобилях LADA под спойлерами ниже.
Lada Granta/Kalina (на амортизаторы и кронштейн левого лонжерона):
Lada Vesta (на передний и задний амортизаторы, на рычаги подвески, выпускную систему):
Использовались демпферы (0K011 39 980 и LR 041112):
Использовались демпферы ( JIKIU EP21014 ):
Один поставили на спуске от гофры к резонатору, другой — перед основной банкой.
Lada XRAY (на рулевые наконечники, на передний подрамник, на задние стойки, на выпускной системе, в салоне под сиденьями, на тормозной суппорт):
Febest HYABGFR1 были установлены на рулевые наконечники:
Демпфер (0K011 39980) был распилен попалам и сделана вставка увеличивающая его вес до 2 кг. Затем был изготовлен кронштейн и все это дело было установлено на передний подрамник:
Демпферы (ВP4K-34-990B) установили на передние рычаги:
Демпферы (KGA2A 34990A) были установлены на задние стойки:
Демпферы (17581-50090) были установлены перед резонаторам и перед основной банкой:
Демпфер (13337450) для заднего тормозного суппорта:
Демпферы (Febest HYABGFR1) были установлены в салоне автомобиля под передними и задними сиденьями:
Цены. Динамические демпферы устанавливаются с завода на некоторые иномарки. Вот некоторые артикулы этих деталей:
- 0K01139980 демпфер рычага подвески KIA
- 624993K000 демпфер подрамника моторного отсека KIA
- 30714071 демпфер задний полки внутри багажника Volvo
- 1826508 демпфер переднего амортизатора правый Ford
- 1826507 демпфер переднего амортизатора левый Ford
- BP4K-34-970C демпфер переднего амортизатора правый Mazda
- BP4K-34-980C демпфер переднего амортизатора левый Mazda
- BP4K-34-990B демпфер передней подвески Mazda
- KGA2A 34990A демпфер задней стойки KIA/Hyundai
- 17581-50090 демпфер глушителя Toyota
- LR 041112 демпфер Land Rover
- 13337450 демпфер заднего тормозного суппорта.
- Febest HYABGFR1 сайлентблок рычага
- 17581-70090 демпфер выхлопной трубы Toyota 32 Гц
- 17581-70080 демпфер выхлопной трубы Toyota 34,6 Гц
- 17581-50090 демпфер выхлопной трубы Toyota 39 Гц
- 17581-50140 демпфер выхлопной трубы Toyota 43,8 Гц
- 17581-17020 демпфер выхлопной трубы Toyota 48 Гц
- 8200105503 демпфер выхлопной трубы Renault
- 30741762 демпфер выхлопной трубы Volvo
А вы готовы установить динамические демпферы на свой автомобиль LADA?
Напомним, чтобы снизить уровень шума в салоне на 2-4 дБ (разница в 1 дБ на слух едва заметна или незаметна вообще), необходимо подходить к шумоизоляции автомобиля комплексно, поработать над всеми частями кузова (пол, двери, крыша, багажник и т.д.), арками колес и подкрылками. Также на автомобилях LADA будет нелишним установить дополнительные уплотнители дверей (инструкция для XRAY, Vesta, Granta/Kalina/Priora, Largus и Lada 4х4).
Читайте также: