Установка вебасто на пассат б3
Информация, с небольшими изменениями, применима для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
В данной теме выложено полное описание по установке с НУЛЯ жидкостного нагревателя ВЕБАСТО на Гольф плюс 2.0 ТДИ с двигателем BKD.
С небольшими изменениями это руководство можно будет использовать для установки ОРИГИНАЛЬНОГО комплекта жидкостного нагревателя на любое авто начиная с платформы А5.
Сам блок догревателя расположен под правым передним лонжероном около бачка омывающей жидкости.
Чтобы его установить необходимо снимать передний бампер и правую фару. Эта процедура будет описана позже.
Сначало опишу необходимые детали.
Был приобретен БУ комплект ВЕБАСТО с дизельного гольфа 6.
В него вошло:
- сам блок ВЕБАСТО с отрезаными разъемами.
- топливный насос с топливным шлангом и заборником из бака
- блок ДУ
Это представлено на фото ниже:
 |
 |
 |
Насос с заборником топлива из бака:
 |
ДУ с кабелем к антенне:
 |
Так же мне потребовалось сделать самому проводку, т.к. штатная идет в общих жгутах авто и заменять их целиком нецелесобразно.
Докупить дополнительные шланги системы охлаждения и бачек для омывающей жидкости, т.к. он должен иметь другую форму для сопряжения с блоком ВЕБАСТО.
Блок ВЕБАСТО с бачком омывающей жидкости:
 |
 |
Система шлангов ОЖ с электромагнитным клапаном:
 |
Металлические трубы для системы ОЖ, которые крепятся вдоль задней плоскости двигателя:
 |
Вид сбоку со стороны системы ГРМ:
 |
Схема структурно-принципиальная, по которой можно сделать проводку.
Зеленый - двухконтактный разъем питания.
Красный/оранжевый - 8 контактный разъем.
Красным отмечена распиновка для авто с КЛИМОЙ, а оранжевым дополнительные сигналы для управления КОНДИЦИОНЕРОМ.
 |
Схема прокладки металлических труб вдоль двигателя:
 |
Вид сбоку.
На нем видно как шланги охлаждения подходят непосредственно с блока ВЕБАСТО:
 |
Теперь, когда немного разобрались с конструкцией системы приступаем к поэтапному монтажу на авто.
Сначало Я начал с установки насоса подкачки на бак.
Для этого мне не потребовалось даже поднимать авто на домкрате.
Все работы проводились в ангаре с теплым полом.
Штатно насос вешается сбоку бака на специальном кронштейне. Его видно, если заглянуть под днище перед задним правым колесом:
 |
Как добраться до лючка бака описывать не буду, т.к. это не должно составить труда для человека, который нашел в себе силы установить догреватель:
 |
Сначало просунул наощупь шланг с заборником между баком и днищем авто:
Трубочка с красным кончиком - заборник в кембрике защищен от грязи.
 |
После этого находим "лишний" сосок и обрезаем ему кончик по метке, чтобы установить заборник топлива в бак:
 |
После этого устанавливаем его в бак и только теперь можно защелкнуть насос на баке сбоку:
 |
 |
Чтобы закончить этот этап нам потребуется просверлить отверстие в крышке лючка диаметром 23 мм:
 |
Это необходимо сделать, чтобы установить пыльник для жгута питания на насос:
 |
Теперь можно приступить к прокладываию топливной магистралли вдоль днища авто под капот.
Для этого нам потребуется или подъемник или яма.
Прокладку я решил начинать из под капота к баку.
На данной фото топливопровод уже установлен и крышка защелкнута:
 |
Сначало демонтируем пластиковую грязезащиту с днища и вынимаем пенку из торца короба:
 |
После этого потихоньку можно протягивать топливопровод по коробу. Его жесткости достаточно это сделать без проволоки.
Здесь видно, что шланг на полпути из короба вылез в отверстие короба:
 |
Здесь он уже проложен, установлен в зажимах и можно подключать к выходу насоса:
 |
 |
 |
Теперь можно собирать грязезащиту и на этом данная работа закончена.
Третий этап - прокладка кабелей их моторного отсека в салон и установка модуля ДУ.
Фоток с этим процессом не делал, т.к. ничего нового в нем нет.
Схема подключения представлена выше.
На словах могу описать, что моторную перегородку я проходил вместе с кабельным жгутом от системы ABS, которая находится под правым стаканом переднего колеса.
Блок ДУ установил на задней правой стойке под обшивкой.
Провода от блока ДУ и насоса пошли по правому порогу авто.
Следующий этап - установка металлических труб системы охлаждения на двигатель.
Как оказалось - задача непростая.
Для ее решения необходимо иметь яму или подъемник, а так же иметь возможность вывесить передние колеса авто на максимум.
Другого способа правильно установить трубки для своего двигателя я не нашел.
Причем мне не пришлось что то лишнее демонтировать или откручивать.
Первым делом снимаем защиту двигателя и аллюминевую трубу надува воздуха со стороны системы ГРМ.
Начинаем установку трубки вдоль двигателя. Ее нужно пронести над правой полуосью, подсунуть под катализатор и в тот же момент левый конец ее подвести под тонкую трубку подачи масла к турбине.
Без вывешивания колес провести трубку над полуосью никак не удавалось.
Описать словами этот процес сложно, на рисунке выше этот момент с масляной трубкой обозначен в ЗЕЛЕНОМ КРУГЕ.
В этом же месте трубка крепится дополнительной гайкой с торца ГБЦ.
Чтобы ее закрутить, мне пришлось снимать АККУ и откручивать крепление тросов КПП.
 |
Более общий вид:
 |
Со второй трубкой особых проблем не возникло.
Места крепления труб изображены на картинке вверху.
Несколько картинок с видами:
 |
 |
Здесь видно нержавеющую трубку подвода масла к турбине с поддерживающим хомутиком, под которую нужно продеть трубу охлаждения:
 |
После этой инсталяции затыкаем трубы, чтобы в них не попадала грязь:
 |
Теперь пришло время установки блока догревателя под правым лонжероном.
Подьемник или яма не требуется, снимать правое колесо тоже нет необходимости.
Демонтируем передний бампер, правую фару и снимаем нижнюю часть подкрылка в арке правого колеса.
Сливаем омывайку из бачка, отключаем разъемы и демонтируем его:
 |
Вид сбоку ( хорошо видно нижнюю половинку подкрылка колесной арки, которая еще не демонтирована ):
 |
 |
Теперь примеряем блок догревателя под лонжероном.
Все встало как надо без каких либо доработок.
Повторюсь, что комплект от Гольфа 6 2009 года выпуска устанавливаем на Гольф 5 плюс.
Взаимозаменяемость полная, включая формованный топливный шланг под капотом между догревателем и выходом магистралли из под днища.
 |
 |
После этого рекомендую прикинуть длину кабелей и шлангов к моторам омывателя для нового бачка омывайки.
Я до этого сразу не догадался и пришлось разматывать жгут кабелей после установки догревателя с бачком.
Проложить недотягивающиеся провода и шланги более коротким путем для меня показался лучшим вариантом, чем удлинять трубки с проводами.
На фото видно 3 кабеля куда то вбок слева к мотору омывателей стекол.
Второй мотор на переднем плане около датчика уровня омывайки для омывателей фар:
 |
Как только с этим разобрались, нужно сперва установить новый бачек.
Его каким то образом нужно просунуть между лонжероном и "телевизором" около места крепления фары.
Затем нужно извернуться и установить блок догревателя.
К сожалению часть фоток пропала, места крепления догревателя и бачка показать нет возможности.
В принципе можно разобраться по месту, мне это удалось легко.
На словах догреватель прикручивается к лонжерону снизу гайкой М8 и сбоку с внешней стороны гайкой М6. Все шпильки штатно имеются.
Так же сверху привинчивается болтом М6х12. Он находится под бачком уже установленнго омывателя, поэтому закрутить его непросто.
Более детально можно рассмотреть места крепления бачка и догревателя на фотках в самом начале темы.
После фиксации догревателя нужно бачек вставить в направляющие кронштейна догревателя и зафиксировать в 3 местах болтами М6х12.
Затем подключаем шланги системы охлаждения к металлическим трубам в районе шкива коленвала:
Не забываем про пластиковый хомут для поддержки верхнего шланга на фото.
 |
После этого можно подключать разъемы и последовательно собирать авто в исходное состояние:
 |
Блестящая трубка - кончик выпускной трубы:
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Не в сети
форумец D12 на своей джетте 2 ставил вебасту
а от аккумулятора толку не будет, или сядет аккум или мощности не хватит чтобы нормального эффекта достичь.
Не в сети
Это для более быстрого прогрева на заведённой машине(дизель). расход электроэнергии бешанный, тольку почти нет.
Ставил вебасто на пассат б4 дизель. Ничего сложного,надо со схемой разобраться. Запуск\выключение подцепил на доп канал сигнализации.
Не в сети
Не в сети
Толк есть-проверено на 5 машинах(в том числе и на ТАЗу).
Пысы причём тут бешенный расход электроэнергии?Ты что за неё платишь-есть же генератор,он вроде как бесплатный.
Не в сети
ребята, вибасто есть много типов, смысл в установке вибасто который работает при заведеной машине в пассат б3.
а вот от 220 можно подумать.
Не в сети
Это для более быстрого прогрева на заведённой машине(дизель). расход электроэнергии бешанный, тольку почти нет.
Ставил вебасто на пассат б4 дизель. Ничего сложного,надо со схемой разобраться. Запуск\выключение подцепил на доп канал сигнализации.
А конструктивно куда ставилась система? Просто подумываю купить б.у. и поставить. И еще куда в топливную магистраль подключаться? Если не сложно, напиши, можно в личку. А если фотки есть, то вобще отлично. Вобщем приветствуется любая инфа по инсталяции Webasto BW50.
Не в сети
Не в сети
Не в сети
Не в сети
Толк есть-проверено на 5 машинах(в том числе и на ТАЗу).
Пысы причём тут бешенный расход электроэнергии?Ты что за неё платишь-есть же генератор,он вроде как бесплатный.
А генератор энергию из воздуха делает бесплатно? И мотор совсем не нагружает?
Толку никакого
+-2минуты роли не играют, а акб и генератор нагружает в момент пуска здорово.
Не в сети
А генератор энергию из воздуха делает бесплатно? И мотор совсем не нагружает?
Толку никакого
+-2минуты роли не играют, а акб и генератор нагружает в момент пуска здорово.
По вопросу "толка" - каждый останется при своём мнении,эти предпусковые не с потолка придуманы.На мой взгляд проще и выгоднее поменять дешманские щётки,чем усадить в сильный мороз всё остальное - в том числе и здоровье!
Не в сети
По вопросу "толка" - каждый останется при своём мнении,эти предпусковые не с потолка придуманы.На мой взгляд проще и выгоднее поменять дешманские щётки,чем усадить в сильный мороз всё остальное - в том числе и здоровье!
Какие нах* щётки?! Какое нах* здоровье?! Вы о чём?! Этот ёжик из свечек на авто помогает только снизить время прогрева. Оно снижается на пару минут и всё. На наших моторах и так низкий кпд и тепла они создают предостаточно. А три свечки съедают до 8А каждая и того 32А! да плюс стартерный 50А. Посадить АКБ делать нечего. И эти же 24-32А до прогрева до 60 град. И всё ради того что бы сократить время прогрева с 10 мин до 8 на месте. Если авто не заведён, то прогревать эти свечки будут себя и 3 см жижи вокруг, нужна циркуляция, что б толк был. Короче бред это. Такая конструкция была на низкофорсированых и маломощных дизелях, что б догревать ож на хх, что б не остывал мотор зимой - он просто напросто на хх себя не прогревал с печкой.
Да! На карбюраторном тазе генератор 42-45А при 2500об мотора, при потреблении свечей в 24-32А на хх зарядки акб вообще не будет, скорее будет разряд. Нафига это нужно вообще?!
Не хотите мёрзнуть не грейте, минутку на хх и в путь - быстрей прогреется.
На бензине смысла ни в свечках ни в предпусковике нет. А вот дизелю предпусковик не зря ставят уж больно долго он греется. даже на ходу и заводится холодный тяжко.
Хочу поделиться, может кому сгодится, по монтажу на дизельный Пассат тем не встречал, установщики инфой не делятся вообще. Встречал тему по монтажу на бензинку. Монтаж в Киеве стоит порядка 200 евро
Был куплен б\у ThermoTop-E. 350 у.е. В комплекте с проводами, насосом, глушак, воздухозаборник, часть топливопровода, таймер.
Собрал на скорую руку стенд на верстаке -- все гуд -- заработало.
Докупил топливозаборник от Эбера, плюс пару метров топливопровода, шланги диаметром 20мм (внутр.), хомуты 26мм НОРМА 10шт, шланг 8мм и 10мм по полметра, соединители шланга (ерши) внеш.диам. 20мм 5 шт.
Нужно прикупить такие шланги, на фото только два, но тот который длинее (ВАЗ2109) пришлось еще докупать, не спашивайте от чего они, я не знаю, продают как универсальные на рынке, особенно важен самый кривой - он как раз крепится в переходник радиатора печки
Просто наборчик ))
шланг подводки нужно несмешно вымерять, я блин с экономил и экономия вылезла боком, пришлось три раза докупать и при этом осталась куча ненужных обрезков. Например: если ставить на котел угловые длинные шланги (как на фото выше), то до переходника печки нужно будет шланг 80..90см. Повторяюсь, не нужно спешить!
Монтаж котла пришелся на левую сторону, на правую ТТЕ не влезет. Бампер снимается просто, много правда отвинчивать.
Самое заморочное было придумать кронштейт, практически рисовался на коленке по-месту. Лонжерон не сверлил, там были свободные шпильки, туда и привинтил
Монтаж топливоприемника:
Лючек бака справа под пассажирской сидухой, два самореза порога, гайка под ключ на 10 для снятия боковой поддержки спинки, саму сидуху можно не снимать, но лучше убрать - так будет удобней
Обезательно поработайте пылесосом вокруг лючка или воздухом с давлением -- чтоб не насыпалось в бак.
Снимается запорное кольцо просто -- сбиваем плоской отверткой против часовой стрелки, топливопроводы на защелках - снимаются легко
Насос вместе со всеми прибамбасами извлекаем осторжно! последним из бака выходит поплавок -- не сломайте!! Кроме того желательно положить на край днища с лючком ветошь, чтоб случайно не налить топлива под ковролин.
Кроме того имейте ввиду что в корпусе насоса есть остаток топлива -- довольно большой! с политра, готовьте емкость
На фотке видно не задействованный заводской отвод, туда я и монтировал топливоприемник, пришлось выступающие части отвода срезать
Смонтированный топливоприемник
При установке обратно всего хозяйства в бак нужно обратить внимание:
-- манжета сначала ставится в бак, а не в крышку
-- обратите внимание на стрелку на крышке, она показывает не вперед а на зад машины, аналогичная стрелка есть на замочном кольце, при полном закрытии обе стрелки должны быть практически совмещены
-- обратите внимание на длину топливоприемника, у меня он был длиноват, я его подгибал
-- перед тем как подгибать определите правильную сторону, чтобы не мешало поплавку!
Далее снимаем защиту с днища, правую сторону. Сниается легко: два самореза в передней части и гайки под 10, не пытайтесь их снять полностью -- они зафиксированные!
Топливопровод крепить к днищу не стал, за счет термоизоляции прижмется защитой. Насос закрепил на свободную шпильку.
Далее уладка на словах: в месте прохода толивопровода над рулевой рейкой, защитил пластиковой гофрой (около 30см), удобней места прокладки чем в коробе проводки, закрепленного на рейке не нашел.
При помощи шприца на 150 кубов и куска шланга откачал антифриз с расширительного бачка, затем из тройника шланга расширения и еще остатки откачал при снятии верхнего патрубка радиатора, получилось около 1.5 литра
Демонтаж: АКБ, корпус воздушного фильтра, воздуховод до самой турбины. И кстати сегодня докупил нормовский хомут на 70 как раз для турбины, поскольку не представляю как вкарячиться, чтоб установить родной.
Снятый переходник с печки, на него как раз нужно монтировать самый закрученный шланг, поскольку отверствием смотрит на правую сторону
Вот такие вышли переходники
Полку под АКБ тоже нужно снять
Под полкой есть короб для кабеля, в него нудно спрятать провода. И как раз напротив короба на перегородке моторного отсека кабельный резиновый гофр, через него легко протолкать кабель в салон
Подводка к котлу
Готовый подвод котла
Как бы пока все. Единственное что не сделал - не подключил ветилятор печки. Еще не изучил в какое место врезаться, чтоб меньше проводов.
Буду признателен на подсказку. И еще: не имею мануала по данному пульту, методом тыка не разобрался с таймером, поидее там должны быть собственные часы?
Народ привет.
Вот надумал себе вебасто установить, но не хотел бы это делать колхозно или доверять колхозным мастерам. По мне бы заказать где нибудь на эксисте готовый комплект проводки и кронштейнов конкретно по моему авто и все необходимое для приближенной к штатной установке и все установить.
На первом этапе вот к чему привел поиск:
клик сюда
Подскажите разбирающиеся люди, где искать, с чего начать и судя по вышеуказанной ссылке, насколько я понимаю, мне не нужен таймер WEBASTO, эту роль может выполнять мой климатроник?
И если кто подскажет, как выглядит штатно установленная заводская вебасто? Где установлена? и как управляется? Было бы вообще здорово.
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
Святогорец
Passat b6
ten70
Оракул
Штатного догревателя не существует, а ставить универсальный можно любой, марка это дело предпочтений.
Святогорец
Passat b6
Штатного догревателя не существует, а ставить универсальный можно любой, марка это дело предпочтений.
а как же тогда можно объяснить ссылку ютубовскую, там же ясно видно что панель климатроника может быть завязана с вебасто. Да и место под нее штатное вроде как даже есть (угол левой стороны в бампере). Да и как так может быть, на Фольксваген Пассат Б3 ставили 40-ые модели вебасты, а на Фольксваген Пассат Б4 нет?
Corleone
Профессионально мешаю машинам работать
Ну а смысл.
У тебя же вроде бензиновая машина и соответственно догревать то ее не надо. Конечно если у тебя есть климат и там можно какую нибудь кнопку задействовать для включения котла, то можно. Но опять же зачем его включать из машины? За все время я так делал только когда ремонтировал котел.
Включать его нужно дистанционно попивая чай дома. ))) А тут 2 варианта: или сигналка двусторонняя или ДЖСм модуль. Выбираешь в зависимости от радиуса стоянки машины.
Так что лучше сделать дистанцонный запуск. Т.к. таймер этот не удобен. Очень часто выход мог откладываться. И что толку он там будет долбить. + поездки по случайному графику. А кнопа включения в салоне( НАХ она вообще нужна).
Счас пригнали пассат B6 1.8 TSI с вебастой встроенной в климу. На панели есть кнопка включения. И на приборной доске можно таймерное время включения программировать. Ну и зачем оно? пульт дистанционный у него потерял прежний хозяин. А стоит новый 7000-10000 рублей. Это бред полный((((((
Я в место пульта поставил сигнализацию за 3500 с автозапуском. ШЕРИФ ZX-1095. на пульте видно Температуру двигателя и напряжение АКБ.
Запускаю с утра из кровати, через 10 минут в - 5-10 градусов (в 25-30 градусные морозы это 15-20 минут) я уже знаю по опыту что он уже нагрелся и включаю авто запуск и прогреваю салон. Работает двигатель и вебасто.
Выхожу, еду и по дороге уже выключаю котел с брелка сигнализации.
P.S.:
Вот надумал себе вебасто установить, но не хотел бы это делать колхозно или доверять колхозным мастерам.
По мне бы заказать где нибудь на эксисте готовый комплект проводки и кронштейнов конкретно по моему авто и все необходимое для приближенной к штатной установке и все установить.
Дороже котла выйдет вся эта лабуда. Лучше поставить за те же деньги более новый котел или эбершпехер или вебасто, но приложить при этом немного мозговых усилий и разобратся в 5 проводках.
ten70
Оракул
а как же тогда можно объяснить ссылку ютубовскую, там же ясно видно что панель климатроника может быть завязана с вебасто. Да и место под нее штатное вроде как даже есть (угол левой стороны в бампере). Да и как так может быть, на Фольксваген Пассат Б3 ставили 40-ые модели вебасты, а на Фольксваген Пассат Б4 нет?
Ссылка непойми о чем.
Открой етку и найди штатные догреватели на Фольксваген Пассат Б3 или Б4.
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
На бензиновой машине не так принципиально, но 5-ти кВт котлы фирмы Webasto отключаются при достижении температуры 75С, а 5-ки Eberspacher работают до победного, т.е. греют до 90С.
Разница не велика, но в городе дизель до рабочей температуры догреет только эбер. И эбер по габаритам меньше, особенно если ставить не компакт котел (B5WSC), а обычный B5WS (раз речь про бензиновый авто), а доз.насос и циркуляционник ставить отдельно.
И еще, ни один эбер не завязан на работу с кан-шиной и не привязан к борту авто, то есть эбер из опеля можно поставить на фольц и будет работать.
С вебастой немного сложнее, есть котлы завязаные на кан, такие работают только на том авто, для которого были сделаны. Вернее заставить работать можно и даже можно взломать мозг и залить другую прошивку, но это шаманство, стоит денег, мало кто умеет и ни кто не дает гарантии, что заработает.
Например для Т5 вебасто ТТС стоит муку, в сравнении с таким же комплектом без привязки по кану.
Подключить ничего сложного даже самому.
Запросы автора лично мне мягко говоря не понятны. Не хочешь колхоза - езжай к официалам, но будь готов оставить там примерно 55 т.р.
Все остальное, на сколько я понял из запросов автора, ни что иное как колхоз.
Там что-то про В3 и его вебасту ранее звучало, наверное BW46 или кто-то подобное ставилось. Габариты впечатляющие по нынешним меркам, запчастей новых уже нет. Сам недавно столкнулся с подобным котлом, был удивлен. Хотя прогресс идет вперед, в принципе так и должно быть.
ten70
Оракул
Вообще то вебасто имеют два режима работы, полная нагрузка и частичная.
При частичной нагрузке вебасто работает на половину мощности, что продлевает жизнь котлу.
Универсальные комплекты вебасто никакой кан шины не имеют.
Если не имел дело с вебасто, то луше ничего про него не писать.
quantum
все на тальке
в общем то все котлы, при достижение определенной температуры переключаются из режима полной нагрузки в режим частичной, а у некоторых эберов этих режимов целых три.
Святогорец
Passat b6
Я вот тоже помню, ставил на Москвич Святогор комплект webasto termo top S с BMW и работало прекрасно. Единственное она не включала печку в салоне, это объяснили, что настроена на климат контроль по кан шине. Но работала она замечательно. И на москвич ставить значительноо проще чем на фольц.
А по поводу моего желания установить штатную. Просто считаю это надежнее, когда производитель уже все просчитал. А там тонкостей много (место-положение, положение установки, вывод глушителя в правильную сторону, трясоустойчивость, изгиб шлангов, расчет длины проводов и грамотное расположение проводки ну и так в этом духе).
Я просто видел как работают установщики, уж лучше вообще не ставить. Устанавливают весь комплект за пару часов и потом его дорабатываешь сам.
Мне знакомому ставили, это ужас. В крышке бензобака (та что в багажнике) высверлили дырень и тупо вставили шланг и залили эпоксидкой. Бензонасос присобачили хомутом к топливному фильтру, саму вебасту прикрутили в моторном отсеке к нижней части радиатора ржавым кронштейном. Проводку привязывали где могли изолентой и жгутами, а где не могли просто висело. Причем изолента была то красная то зеленая и через пару месяцев вся размоталась и висела лохмотьями. Глушитель почему-то задевал радиатор, причем его пластиковую часть. В салоне саморезом к панели прифигачили таймер, криво и в неудобном месте, причем видны провода. От котла в салон проводили провода высверлив в кузове дырку без всяческой резиновой вставки. И много всего другого.
Как итог, вебаста демонтирована, потому как эксплуатация ее небезопасна.
Поэтому, хочу сделать все по заводски, чтобы потом не жалеть. Видел как штатно установлена на БМВ 750, Мерседесе гелентвагене, Шкоде Суперб. Просто офигеть как аккуратно и грамотно. Хочу также себе.
Хочу поделиться, может кому сгодится, по монтажу на дизельный Пассат тем не встречал, установщики инфой не делятся вообще. Встречал тему по монтажу на бензинку. Монтаж в Киеве стоит порядка 200 евро
Был куплен б\у ThermoTop-E. 350 у.е. В комплекте с проводами, насосом, глушак, воздухозаборник, часть топливопровода, таймер.
Собрал на скорую руку стенд на верстаке -- все гуд -- заработало.
Докупил топливозаборник от Эбера, плюс пару метров топливопровода, шланги диаметром 20мм (внутр.), хомуты 26мм НОРМА 10шт, шланг 8мм и 10мм по полметра, соединители шланга (ерши) внеш.диам. 20мм 5 шт.
Нужно прикупить такие шланги, на фото только два, но тот который длинее (ВАЗ2109) пришлось еще докупать, не спашивайте от чего они, я не знаю, продают как универсальные на рынке, особенно важен самый кривой - он как раз крепится в переходник радиатора печки
Просто наборчик ))
шланг подводки нужно несмешно вымерять, я блин с экономил и экономия вылезла боком, пришлось три раза докупать и при этом осталась куча ненужных обрезков. Например: если ставить на котел угловые длинные шланги (как на фото выше), то до переходника печки нужно будет шланг 80..90см. Повторяюсь, не нужно спешить!
Монтаж котла пришелся на левую сторону, на правую ТТЕ не влезет. Бампер снимается просто, много правда отвинчивать.
Самое заморочное было придумать кронштейт, практически рисовался на коленке по-месту. Лонжерон не сверлил, там были свободные шпильки, туда и привинтил
Монтаж топливоприемника:
Лючек бака справа под пассажирской сидухой, два самореза порога, гайка под ключ на 10 для снятия боковой поддержки спинки, саму сидуху можно не снимать, но лучше убрать - так будет удобней
Обезательно поработайте пылесосом вокруг лючка или воздухом с давлением -- чтоб не насыпалось в бак.
Снимается запорное кольцо просто -- сбиваем плоской отверткой против часовой стрелки, топливопроводы на защелках - снимаются легко
Насос вместе со всеми прибамбасами извлекаем осторжно! последним из бака выходит поплавок -- не сломайте!! Кроме того желательно положить на край днища с лючком ветошь, чтоб случайно не налить топлива под ковролин.
Кроме того имейте ввиду что в корпусе насоса есть остаток топлива -- довольно большой! с политра, готовьте емкость
На фотке видно не задействованный заводской отвод, туда я и монтировал топливоприемник, пришлось выступающие части отвода срезать
Смонтированный топливоприемник
При установке обратно всего хозяйства в бак нужно обратить внимание:
-- манжета сначала ставится в бак, а не в крышку
-- обратите внимание на стрелку на крышке, она показывает не вперед а на зад машины, аналогичная стрелка есть на замочном кольце, при полном закрытии обе стрелки должны быть практически совмещены
-- обратите внимание на длину топливоприемника, у меня он был длиноват, я его подгибал
-- перед тем как подгибать определите правильную сторону, чтобы не мешало поплавку!
Далее снимаем защиту с днища, правую сторону. Сниается легко: два самореза в передней части и гайки под 10, не пытайтесь их снять полностью -- они зафиксированные!
Топливопровод крепить к днищу не стал, за счет термоизоляции прижмется защитой. Насос закрепил на свободную шпильку.
Далее уладка на словах: в месте прохода толивопровода над рулевой рейкой, защитил пластиковой гофрой (около 30см), удобней места прокладки чем в коробе проводки, закрепленного на рейке не нашел.
При помощи шприца на 150 кубов и куска шланга откачал антифриз с расширительного бачка, затем из тройника шланга расширения и еще остатки откачал при снятии верхнего патрубка радиатора, получилось около 1.5 литра
Демонтаж: АКБ, корпус воздушного фильтра, воздуховод до самой турбины. И кстати сегодня докупил нормовский хомут на 70 как раз для турбины, поскольку не представляю как вкарячиться, чтоб установить родной.
Снятый переходник с печки, на него как раз нужно монтировать самый закрученный шланг, поскольку отверствием смотрит на правую сторону
Вот такие вышли переходники
Полку под АКБ тоже нужно снять
Под полкой есть короб для кабеля, в него нудно спрятать провода. И как раз напротив короба на перегородке моторного отсека кабельный резиновый гофр, через него легко протолкать кабель в салон
Подводка к котлу
Готовый подвод котла
Как бы пока все. Единственное что не сделал - не подключил ветилятор печки. Еще не изучил в какое место врезаться, чтоб меньше проводов.
Буду признателен на подсказку. И еще: не имею мануала по данному пульту, методом тыка не разобрался с таймером, поидее там должны быть собственные часы?
Читайте также: