Установка усилителя на опель вектра
Вот автомобиль: современный, спортивный, красивый, громкий. Сделать нужно: современно, красиво, громко. И в виде бонуса — не слишком дорого. Вполне предсказуемый набор требований.
В данном случае много архитектуры не потребовалось. Само собой, дверь пришлось основательно задемпфировать, чтобы не подпевала. Посадочное место и облицовку двери доработали, причём косметическая интеграция решёток оказалась настолько удачной, что воспринимается, как заводское решение.
Для пищалок изготовили небольшие подиумы обтекаемой формы — чем более плавные обводы поверхности возле пищалки, тем меньше дифракционных искажений, это уже полвека известно. Поэтому не самые дорогие, в общем-то, пищалки звучат просто шикарно (об этом тоже в своё время). Короче, не в кошках дело…
Усилителей в системе два: четырёхканальный E.O.S. AE90F LE на фронтальную акустику и двухканальный E.O.S. AE620T LE в мостовом включении — на сабвуфер. Кроссоверы усилителей не используются — не секрет, что в большинстве усилителей встроенные фильтры упрощены, E.O.S. в этом отношении выглядит лучше многих, но всё же процессор решает эту задачу гораздо успешнее, поэтому потенциал усилителей раскрывается полностью.
Штатный дисплей теперь играет вспомогательную роль, а на экране основного, алпайновского, опытный глаз легко увидит интерфейс Navitel
Плавные обводы хороши с точки зрения акустики и, к счастью, более технологичны, чем любые другие
Небольшой всплеск на 1,25 кГц виден лишь потому, что по обе стороны от него на АЧХ не происходит ровным (в буквальном смысле) счётом ничего. Область 6,3 — 10 кГц тоже совпала с прогнозом — лёгкий подъём обеспечил воздушность и натуральное звучание металлических ударных.
Столь простая система на удивление звучала просто шикарно. Хотя чему удивляться — чем проще структура, тем проще стыковка компонентов.
Тональный баланс очень приятен на слух, суббас внушает, но не выпирает (я понятно выразился?), звучание очень ровное и гладкое практически по всему диапазону. Бас-гитара и контрабасы в полном порядке, атака безукоризненная, чёткая и рельефная. Средняя часть звукового диапазона просто идеальная, скрипичная группа мелодична и музыкальна. Небольшие шероховатости замечены лишь в области верхней середины, но они не портят общего впечатления. Это даже прибавляет выразительности звучания, особенно на женском вокале. Нина Хаген с её широкой (в спектральном отношении) натурой была просто как живая.
Верха, воспроизводимые AL-267, открытые, твитеры забираются по частоте высоко, играют детально, легко и воздушно. Общий характер звучания инструментов в высокочастотном диапазоне весьма натурален, всевозможные тарелочки, колокольчики и треугольнички воспринимаются именно как металлические, но без резкости. Детальность звучания, макро- и микродинамика тоже достойны похвалы. Звуковая сцена настроена очень хорошо, высокая (что неудивительно при таком расположении излучателей), ровная и симметричная (а это уже следствие грамотной цифровой коррекции).
Opel Vectra B – автомобиль интересный. Не всякий, конечно, а вот такой, с рестайлингом, который фирма Opel подарила сама себе на 100-летний юбилей. Этот экземпляр 2000 года выпуска я купил в 2011 году, и сразу начал приводить его в порядок, а вернее сказать — подгонять под себя. Покрасил в синий матовый металлик. Сделал аудиосистему, обкатал её на одном из этапов EMMA – и понял, что надо всё переделать. Структура осталась та же – двухполосный поканальный фронт и сабвуфер, но остальные компоненты пришлось заменить и сделать всё по-уму, чтобы выглядело, как штатное, а играло как очень даже нет.
Источник сигнала остался прежним – процессорная голова Alpine CDA-9835R. Вещь уже раритетная, но оснащена превосходно: встроенный кроссовер, пятиполосный эквалайзер, задержки, все дела…
Акустика двухполосная, сборная – никаких готовых комплектов. Выбор пищалок был недолгим: купольные ScanSpeak D3004/602000 в специальном представлении не нуждаются, популярны в системах высокого класса. А к мидбасу требования были особые: хороший басовый потенциал с одной стороны, с другой – способность отыгрывать всю верхнюю середину. Выбор пал на Vifa M18WN-19-04. У этой акустики есть всё, что нужно: выдающийся бас и музыкальная середина. В диапазоне от 100 Гц до 2,5 кГц искажения ниже, чем у подавляющего большинства динамиков, а вообще он дотягивает до 5 кГц – можно состыковать практически с любой пищалкой. Всё это – благодаря диффузору из целлюлозы с водостойким покрытием.
Я пришёл к выводу, что лучший сабвуфер для седана – free air в задней полке. Это не просто из стремления упростить себе жизнь, на самом деле правильная полка для правильного free air ничуть не проще ящика. Просто бас получается другой, какой мне больше нравится. Выбор пал на 12-дюймовый Challenger PRO 12WF: диффузор из целлюлозы армирован шерстяными волокнами, полная добротность 0,57, частота резонанса 35 Гц. Идеален для работы во free air.
Для максимально высокого качества звучания использовал два двухканальных усилителя E.O.S. AE-65T побортно. Усилители предназначены для систем высокого уровня, поэтому в них раздельные по каналам регуляторы усиления и нет инверсии сигнала в одном из каналов. Практически идеальный вариант: работает в классе AB, и детали что надо – транзисторы Sanken, конденсаторы Rubycon. Мощность 120 Вт на канал – с солидным запасом, макродинамика гарантирована.
Двери внешне остались без изменений.
Для установки заказал у токаря дюралевые стаканы с кольцами
Мидбасы установлены в штатных местах дверей – фанерное кольцо на болтах, виброизоляция, акустический рассеиватель за динамиком.
Сетки оставлены штатные.
Больше всего возни (я же говорил) было с полкой – она сделана из трёх слоёв фанеры, общая толщина 45 мм.
Детали будущей полки.
Саморезов не жалеть!
Это верхняя сторона.
А это – нижняя, уже обтянутая карпетом.
Вот так конструкция вписалась в заднюю полку. Болтов тоже много не бывает.
Штатную полку дорабатываем по месту.
Как-то так. Осталось добавить сетку.
Это вид из салона.
Усилители установлены на панели за спинкой заднего сиденья, со стороны багажника закрыты фальшпанелями. Подсветка, всё как полагается.
Вакуумный усилитель тормозов
8.18. Вакуумный усилитель тормозов
Диагностика
Надавите на педаль тормоза несколько раз при не работающем двигателе, чтобы создать в полостях вакуумного усилителя одинаковое давление, недaлекое к атмосферному. Разом по усилию, прикладываемому к педали, определите, нет ли заедания основания клапана. Остановите педаль тормоза в середине ее хода и запустите силовой агрегат. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя обязана избегать вперед. Если педаль не уходит вперед, проконтролируйте крепление наконечника шланга, положение фиксации фланца наконечника в усилителе, положение трубопровода и штуцера. На автомобилях с дизельными двигателями проконтролируйте способность вакуумного насоса.
Снятиепорядок Осуществления Опель Вектра B вакуумный усилитель снятие установка
1. Демонтируйте нижнюю отделку панели приборов.
2. Работая под панелью со стороны водителя, отделите толкатель педали от поршня вакуумного усилителя.
3. Демонтируйте резиновое уплотнение с верхней части перегородки моторного отсека.
4. Демонтируйте главный тормозной цилиндр.
5. Демонтируйте жгут кабелей над вакуумным усилителем тормозов.
6. Демонтируйте гидравлический модулятор конфигурации Abs и блок управления.
7. Применяя рычаг, выньте пристрастный клапан из вакуумного усилителя тормозов.
8. Открутите гайки и демонтируйте вакуумный усилитель тормозов вверх из моторного отсека.
Опель Вектра B вакуумный усилитель снятие установка
Установкапорядок Осуществления
1. Перед монтажом вакуумного усилителя тормозов проверьте промежуток от конца толкателя вакуумного усилителя до сопрягаемой плоскости главного тормозного цилиндра, которое должно быть 149.. мм.
2. Если нужна регулировка, ослабьте контргайку (2) и, поворачивая толкатель (1), поставьте предписанное промежуток.
3. Поставьте вакуумный усилитель на перегородку моторного отсека, соединяя с толкателем педали, и зафиксируйте гайками.
4. Поставьте пристрастный клапан в уплотняющее кольцо вакуумного усилителя тормозов.
5. Поставьте гидравлический модулятор конфигурации Abs и блок управления.
6. Поставьте на область жгут кабелей.
7. Поставьте главный тормозной цилиндр.
8. Поставьте резиновое уплотнение на верхнюю часть перегородки моторного отсека.
9. Состыкуйте педаль тормоза с толкателем.
10. Поставьте отделку нижней части панели приборов.
Опель Вектра B вакуумный усилитель снятие установка
Пристрастный клапан вакуумного усилителя тормозов
8.19. Пристрастный клапан вакуумного усилителя тормозов
Демонтаж План Осуществления
1. Применяя рычаг, выньте пристрастный клапан из резинового уплотнителя кольца на передней части вакуумного усилителя тормозов.
2. Отделите вакуумный трубопровод от клапана.
Проверкапорядок Осуществления
Проконтролируйте пристрастный клапан на присутствие порчи. Клапан можно проверить, продувая его в двух направлениях. Воздух обязан проходить через клапан только со стороны вакуумного усилителя тормозов.
Вакуумный усилитель тормозов
8.18. Вакуумный усилитель тормозов
Диагностика
Надавите на педаль тормоза несколько раз при не работающем двигателе, чтобы создать в полостях вакуумного усилителя одинаковое давление, недaлекое к атмосферному. Разом по усилию, прикладываемому к педали, определите, нет ли заедания основания клапана. Остановите педаль тормоза в середине ее хода и запустите силовой агрегат. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя обязана избегать вперед. Если педаль не уходит вперед, проконтролируйте крепление наконечника шланга, положение фиксации фланца наконечника в усилителе, положение трубопровода и штуцера. На автомобилях с дизельными двигателями проконтролируйте способность вакуумного насоса.
Снятиепорядок Осуществления Опель Вектра B вакуумный усилитель снятие установка
1. Демонтируйте нижнюю отделку панели приборов.
2. Работая под панелью со стороны водителя, отделите толкатель педали от поршня вакуумного усилителя.
3. Демонтируйте резиновое уплотнение с верхней части перегородки моторного отсека.
4. Демонтируйте главный тормозной цилиндр.
5. Демонтируйте жгут кабелей над вакуумным усилителем тормозов.
6. Демонтируйте гидравлический модулятор конфигурации Abs и блок управления.
7. Применяя рычаг, выньте пристрастный клапан из вакуумного усилителя тормозов.
8. Открутите гайки и демонтируйте вакуумный усилитель тормозов вверх из моторного отсека.
Опель Вектра B вакуумный усилитель снятие установка
Установкапорядок Осуществления
1. Перед монтажом вакуумного усилителя тормозов проверьте промежуток от конца толкателя вакуумного усилителя до сопрягаемой плоскости главного тормозного цилиндра, которое должно быть 149.. мм.
2. Если нужна регулировка, ослабьте контргайку (2) и, поворачивая толкатель (1), поставьте предписанное промежуток.
3. Поставьте вакуумный усилитель на перегородку моторного отсека, соединяя с толкателем педали, и зафиксируйте гайками.
4. Поставьте пристрастный клапан в уплотняющее кольцо вакуумного усилителя тормозов.
5. Поставьте гидравлический модулятор конфигурации Abs и блок управления.
6. Поставьте на область жгут кабелей.
7. Поставьте главный тормозной цилиндр.
8. Поставьте резиновое уплотнение на верхнюю часть перегородки моторного отсека.
9. Состыкуйте педаль тормоза с толкателем.
10. Поставьте отделку нижней части панели приборов.
Опель Вектра B вакуумный усилитель снятие установка
Пристрастный клапан вакуумного усилителя тормозов
8.19. Пристрастный клапан вакуумного усилителя тормозов
Демонтаж План Осуществления
1. Применяя рычаг, выньте пристрастный клапан из резинового уплотнителя кольца на передней части вакуумного усилителя тормозов.
2. Отделите вакуумный трубопровод от клапана.
Проверкапорядок Осуществления
Проконтролируйте пристрастный клапан на присутствие порчи. Клапан можно проверить, продувая его в двух направлениях. Воздух обязан проходить через клапан только со стороны вакуумного усилителя тормозов.
Читайте также: