Установка усилителя мазда 6 gh

Обновлено: 09.06.2026

В Mazda 6 II (GH) Рестайлинг произведена установка 2-канального усилителя Md.lab AM-EL2.110 на сабвуфер. Усилитель смонтирован на изготовленную монтажную площадку, которая была закреплена на спинку заднего ряда сидений.

Похожие работы

Установка усилителей в Kia Optima IV Рестайлинг

Моноблок на сабвуфер в Hyundai i30 II

Усилитель на динамики в Volkswagen Multivan T5

Усилитель на сабвуфер в Infiniti QX60

Усилитель на акустику в Kia Rio 3

Установка усилителя на динамики в Smart Fortwo III 453

Усилитель на акустику в Hyundai H-1 Starex II

Автоусилитель на акустику в Kia Cerato IV

Установка усилителя на акустику в Ford Focus 3

Скрытая установка усилителей в Nissan Qashqai I

Установка усилителей в Toyota Camry VIII (XV70)

Усилитель и процессор в BMW 5er (VII G30)

Усилитель на динамики в Smart Fortwo II

Установка двух автоусилителей в Lada 4x4 Niva

Усилители на акустику и сабвуфер в Chevrolet Tahoe III

Установка усилителей в Volkswagen Golf 4

Скрытая установка усилителей в Hyundai Solaris II

Установка усилителей под сиденья Mazda CX-5

Усилитель под сиденье в Ford Fiesta Mk6

Усилители в Subaru Impreza WRX STi

Автоусилитель в Hyundai Solaris II

Усилитель мощности в Mazda 6 III рестайлинг

Установка усилителя на акустику в Volkswagen Amarok

Установка двух усилителей в Mitsubishi Eclipse III

Установка 4-канального усилителя в Toyota Camry V40

Усилитель на акустику и сабвуфер в Toyota GT86

Установка моноблока на сабвуфер в Audi TT

Установка усилителя DLS на сабвуфер Eton в BMW X6 F16

Усилители на акустику и сабвуфер в Honda CR-V II

Моноблок на сабвуфер в Opel Insignia

Усилитель на акустику в Renault Kaptur

Установка усилителя Ural в Ford Focus 3

Усилитель на акустику в Maserati GranTurismo MC Stradale

Установка усилителя под сиденье Kia Sorento

Установка усилителя в Audi A3 II (8P)

Установка усилителя в Opel Insignia

Установка автоусилителей в Volkswagen Polo 5

Установка усилителя на акустику в MINI Hatch II Cooper S

Скрытая установка усилителей на Mitsubishi Outlander III

Установка усилителя на Волгу 2410

Установка усилителей и сабвуфера на Hyundai Santa Fe

Установка усилителя на Chevrolet Captiva

Установка усилителя и процессора на A45 AMG

Установка усилителей на Volkswagen Jetta

Установка усилителей в Toyota Venza

Установка усилителя в Datsun on-DO

Установка усилителя на Kia Ceed

Усилитель мощности на Pajero 4

Установка усилителя на Camry

Установка усилителей на Land Cruiser 200

Установка усилителя Ford Galaxy

Сабвуфер и усилитель BMW X6

Установка усилителя на Kia Rio

Усилители на Chevrolet Tahoe

Усилитель Land Cruiser 200

Установка усилителя в BMW X5

Установка усилителя в Ford Focus 3

Усилитель Nissan X-Trail

Установка усилителя в BMW E46

Установка усилителя в Opel Astra

Акустика и усилитель на Honda Valkyrie

Усилители на Forester

Усилитель в BMW E92

Установка усилителя на штатный сабвуфер

Усилитель и сабвуфер в Audi A3

Усилители в Mazda 5

Усилители Mercedes GL 350 X164

Сабвуфер и усилитель Nissan Navara

Сабвуфер и усилитель Transporter

Усилитель на багги

Всем привет. Так уж сложилось что в моей комплектации нету стандартного сабвуфера, который расположен в задней панели. В багажнике лежал саб, который занимал достаточно много места и мне это не нравилось.
Я знал что умные японцы оставили возможность для данного вида тюнинга.
Обратите внимание на то что в багажнике выведен провод для подключения сабвуфера и чётко виден круг под него, который нужно лишь дорезать в нескольких местах.

Итак, в моём случае сабвуфер был выведен отдельными проводами, более мощными. Этот момент я не буду описывать. Мне подключали саб в специальной мастерской.

Разбираем аккуратно панель. В принципе ничего сложного, здесь всё как обычно на клипсах. Часть клипс в багажном отделении (белые большие), часть в салоне (чёрные). Опускаем задние сидения, вытаскиваем клипсы, опускаем боковые части сидений их держат пластмассовые крепления, которые я просто потянул на себя, так же они крепятся болтами снизу под задними сидениями, лучше их открутить. Далее аккуратно снимаем боковые панельки где находятся подушки безопасности. Эти панели держат ту самую чёрную панель в которую и будем устанавливать саб. Ещё я долго чистил там накопившуюся грязь… раз уж залез то дай думаю помою всё там.

Автозвук. Сабвуфер для Mazda6. Варианты установки сабвуфера в седан.

Вводная

Исходные данные: имеем автомобиль Mazda6 в кузове "седан". Необходимо установить сабвуфер таким образом, чтобы он играл с достаточной громкостью, чтобы не мешал при эксплуатации автомобиля и чтобы наименьшим образом машину, при установке оного, модифицировать.

Есть три основных места размещениия саба в машине. Задняя полка, дыра в подлокотнике и арка заднего колеса. Еще можно сунуть его под сиденье или просто бросить в багажнике или вообще в салоне.

Последний вариант наиболее простой. Но мы, легких путей не ищем.

Free Air в заднюю полку

Изначально, машина в комплектации со звуком "Bose" имеет сабвуфер в задней полке, который играет в обьеме багажника. Это один из вариантов размещения саба, когда заморачиваться особо не надо. Дыра в задней полке уже размечена, только ставь динамик и все.

Минусы таков реализации в том, что Free Air саб обычно играет по разному, в зависимости от загрузки багажника, полку нужно полностью проклеивать, чтобы воздух не гонять по щелям. И шумоизоляцию задней полки, всего багажника надо делать обязательно.

Ну и профи говорят, что Free Air — это не выбор для любителя качественной музыки, а скорее, вынужденная мера. Типа "работать будет — играть нет". :-) Хотя, некоторые довольны.

По моему мнению, единственным плюсом Free Air в Mazda6 является то, что он наименее затрагивает эксплуатационные качества машины.

Корпусной саб в багажнике

Самый просто вариант — купить готовый саб в коробке и кинуть его в багажник. Выбор сабов огромен, инсталляция сводится к проводке питания и звуковых проводов с линейных выходов магнитолы или даже высоковольтных, от колонок.

Минус — саб будет озвучивать багажник, в первую очередь, а потом уже салон, в который уже не все проникнет, через задние сиденья. Еще минус — если саб недорогой, то корпус может быть плохо проклеен или вообще не настроен толком. Т. е. придется его модифицировать. Геометрию ящика подбирать будет сложнее, скорее всего он будет занимать половину багажника.

Чтобы саб не мешал, можно смонтировать его в варианте "стелз" в заднюю левую арку. Вариант нормальный, стационарный, но проблемы с проклейкой багажника и прохождением звука через задние сиденья, остаются.

Некоторые предлагают проделать дыру в задней полке, чтобы звук проходил. Решение, в корне, неверное, звук пойдет изменённый и будет слышно весь багажник, даже когда саб играть не будет. Хотя я видел такой вариант в глянцевом журнале Car Music, в описании инсталляции хонды сивик. Больше всего, в том материале, мне запомнилась бейсбольная бита подвешенная на креплениях в багажнике (свою я салоне вожу).

Профессиональные инсталляторы предлагают беспроигрышный вариант с установкой саба в багажник таким образом, чтобы он играл в салон через отверстие в спинке заднего кресла. Хорошо подходит вариант игры, через поднятый подлокотник. Я видел много инсталляций музыки в дорогих автомобилях с таким расположением саба. Это вариант.

Однако, такой саб либо зафиксирует задние сиденья в поднятом положении, либо не даст возможность опускать сиденья независимо друг от друга. Хотя с эстетической точки зрения, плюсы несомненны.

Как будут чувствовать себя задние пассажиры, как будет играть саб с поднятым подлокотником и остальное, остается под вопросом.

Корпусной саб в заднюю полку

Итак, самым близким к истине мне показался вариант с закрытым ящиком, подвешенным к задней полке таким образом, чтобы он играл в салон через штатное отверстие.

Т. е. используем закрытый ящик, без фазоинверторов (играет в минимальном обьеме), динамик играет прямо в салон через заднюю полку, расположение динамика в полке горизонтальное, т. е. рекомендованное для этого вида акустики, перемещение диффузора идет в вертикальной плоскости и меньше перекосов.

Чтобы понять, какой обьем мы можем использовать необходимо промерить заднюю полку. У меня, часть полки занимает, CD Changer JVC CH-1500RF, так что, необходимо максимально использовать правую часть полки.

Еще одно ограничение накладывается используемым динамиком, его глубина установки. Придется прибавить к этому размеру еще 2-3см, так рекомендуется.

Вот так вся эта конструкция выглядит в багажнике.

Т. е. саб не занимает места на полу, однако может мешать при установке габаритных грузов. Но его можно легко снять и переложить в салон или домой отнести. Это один из плюсов, ради которого вся конструкция и разрабатывалась.

Автозвук. Сабвуфер для Mazda6. Конструкция и установка.

Выбор головки для корпусного саба

На момент покупки головки для сабвуфера я оказался совершенно не подготовленным к этому процессу и пришлось удовлетвориться выбором, который мне посоветовал продавец консультант. Другое дело, ассортимент сабов на 10" был небогатый, а цены в том магазине были ниже, чем на сайтах в инете, и я решил купить один из самых дорогих, что там был.

В качестве динамика был куплен (по ошибке, покупался как Free Air) JBL GTO 1002D, у которого рекомендуемый обьем в закрытом ящике равен 21.25л.

Диаметр, мм — 250
Мощность номинальная — 250 Вт
Мощность максимальная — 1000 Вт
Диапазон воспроизводимых частот — 25-400 Гц
Сопротивление — 2 x 2 Ом
Чувствительность — 91 дБ
Монтажная глубина — 116 мм

Описание JBL GTO-1002D:

Новая корзина JBL обеспечивает максимальное перемещение диффузора сабвуфера, позволяя одновременно уменьшить его монтажную глубину, что значительно расширяет возможности выбора места установки сабвуфера. Кроме того, абсолютно новая конструкция корзины позволяет гарантировать центральное положение узла электропривода в зазоре звуковой катушки, что обеспечивает длительный срок службы и достоверность воспроизведения.

Каучуковый подвес с высоким уплотнительным валиком. Большой валик подвеса оптимизирован для создания максимальной площади диффузора, обеспечивая при этом великолепный подвес диффузора по краю и линейность при его больших перемещениях, высокую управляемость и стабильность в крайних точках перемещения.

Каждый сабвуфер GTO имеет паучковую центрирующую шайбу специальной конструкции с нелинейной характеристикой, которая обеспечивает лучшее управление в крайних точках смещения диффузора по сравнению с обычной паучковой центрирующей шайбой, имеющей линейную характеристику. Это позволяет значительно снизить искажения при высокой излучаемой мощности. Вентилируемые полюсные наконечники создают дополнительное охлаждение узла электропривода. Это позволяет значительно расширить тепловые возможности сабвуфера и повысить его максимально допустимую входную мощность.

10, 12 и 15-дюймовые сабвуферы (25 см, 30 см и 38 см, соответственно) могут иметь две звуковые катушки сопротивлением 2 Ом. Это позволяет максимально гибко подойти к вопросу оптимизации настройки системы. Две звуковые катушки с помощью металлических перемычек собственной конструкции можно сконфигурировать как одну катушку сопротивлением 1 Ом, две катушки сопротивлением 2 Ом или одну катушку сопротивлением 4 Ом. Все сабвуферы имеют предварительно настроенную конфигурацию с одной звуковой катушкой полным сопротивлением 4 Ом, что позволяет легко использовать их в стандартных приложениях.

Короче, одним словом, простой недорогой непритязательный саб, подходящий по параметрам к той системе, которую я решил у себя соорудить. Сабов на 21 литр много, в дальнейшем могу поменять на более дорогой, если будет смысл. Если уши услышат разницу.

Расчет размеров корпуса и сборка

Доступная длина саба вдоль полки получилась в районе 65 см, необходимая высота внутреннего обьема около 15 см, доступная ширина коробки 35 и 18 см на разных сторонах.

Точные размеры будут подгоняться после окончательных расчетов и за счет усиления коробки изнутри слоями 10мм фанеры и проклейки коробки слоями шумоизоляции. В случае, если обьем будет превышен значительно, достаточно вставить перегородку в узкий конец на расчетном расстоянии, чем ограничится обьем (что было и сделано впоследствии).

В таком виде был собран прототип коробки из 10 мм фанеры.

На картинке корпус сабвуфера со снятым дном.

Изнутри он усилен каркасом, в который вкручиваются саморезы и вторым слоем фанеры 10 мм. После этого стенки оклеены 5мм пенополеуретановым уплотнителем. Все стыки промазаны клеем "Момент".

Ящик закрывается нижней крышкой, напоминающей, сами видите что. :-) Он пока еще закрывается, потому что после промазывания стыков, крышка будет также посажена на момент и саморезы.

Верхняя крышка имеет другую геометрию, нежели "гробовидная" нижняя. Это связано с особенностями стыковки ящика с задней полкой автомобиля. А точнее, со стыковкой с упрочнителем задней полки, сделанным из фанеры, который предварительно крепится к задней полке и увеличивает ее жесткость.

Усилитель полки крепится к задней полке в 5 точках на 8мм болты с шайбами, а уже к нему планируется крепить сам корпус саба. Сделано это не только по соображениям прочности, сколько для того, чтобы соединение было разьемным и можно было без проблем демонтировать ящик, выгрузить его в другое место, а багажник заполнить картошкой или дровами.:-)

Верхняя часть полки получилась, более менее, плоская, нет выступающих частей типа гаек. Это сделано, чтобы не было проблем с креплением к задней полке автомобиля.

Шпильки, на которые крепится саб к полке закреплены на полке при помощи стальных пластин и сварки. Это нужно для того, чтобы зафиксировать их с внутренней стороны.

Корпус саба, как следует, прокрашен лаком. Чтобы не впитывал влагу. В таком виде все стенки были собраны окончательно и притянуты друг к другу саморезами, через каждые 5 см, а стыки промазаны клеем "Момент". Остатки клея вытекали из швов при затягивании. Это создавало некоторую иллюзию герметичности.

Разьемы посажены на внешнюю стенку корпуса сабвуфера, но звуковое давление до них не доходит, потому что внутри есть еще одна стенка, на расстоянии около 3 см от боковой. Она то и была загерметизирована и проклеена основательно. Именно поэтому нет смысла заморачиваться с проклейкой пластмассы и внешней стенки.

Разьемы клемм сьемные, разборные.

В окончательном варианте сборки саба и усилителя полки виду будет такой

А эта сторона будет видна при открывании багажника.

Если смотреть снизу, то вид такой.

После сборки начал проверять работу саба и обнаружил две дырки, через которые проходил воздух. Обе от старых саморезов. Заклеил.

Далее промазал все стыки, где были подозрения и начал проверять герметичность, надавливая на динамик и отпуская. Там где только что промазывал, в одном месте возник пузырик. Я более тщательно промазал это место изнутри и снаружи и дал подсохнуть.

Не скажу, что уверен в 100% герметичности стыка, но воздух если и выходит, то не так интенсивно, чтобы это можно было заметить.

Прослушивание НЧ звуков при высокой громкости не дало призвуков, идентифицирующих прохождение воздуха сквозь щели в конструкции. Будет считать что все нормально и двигаемся дальше.

Пришло время оклейки поверхности карпетом. Карпет был куплен в автомагазине "Русь Трейд" недорого. Там же куплен клей, который распыляется аэрозолью из флакона. Этот, гатт, был дорогой, в районе 250р за флакон.

Начал проклейку с усилителя полки, нижнюю часть проклеил одним куском, остатки завернул наверх и там зафиксировал.

По кругу отверстия для динамика сделал такой круг из поролона, обшитый карпетом, чтобы прижать усилитель полки к металлу задней полки.

Вот так выглядит обшитый усилитель полки

Уплотнитель немного выглядывает за края отверстия.

Вот так выглядит обшитый карпетом сабвуфер.

Теперь соединим его с усилителем задней полки.

Все отверстия совпали, конструкция стыкуется достаточно плотно и карпет является уплотнителем, уменьшающим вибрации усилителя полки, относительно саба.

После окончательной сборки я подключил еще раз саб двумя обмотками на выходы музыкального центра, сначала в противофазе на малой громкости отрегулировал баланс, потом подключил нормально и прокачал саб на частотах от 20 до 50Гц. В комнате 20 кв метров, резонанс был на частоте 28Гц, такой что стекла тряслись.

Думаю, что для машины мощности должно хватить с запасом, как бы не ругали 10" сабы. Тем более, что динамик реально играет в салон, не гоняя лишних волн по багажнику.

Установка

Сам процесс установки представлял собой перетаскивание ящика саба из дома в машину, ловя недоуменные взгляды соседей. Он получился тяжёлый, около 15кг примерно, может и больше.

Ставили вместе с тестем, сначала усилитель полки, потом уже сам сабвуфер.

После закручивания гаек я подёргал ящик, постучал по нему, показалось что сидит достаточно крепко, прочности усилителя полки хватает, чтобы распределить нагрузку по задней полке, даже при креплении в 5 точках. Хотя, возможно, прикручу усилитель еще в паре мест, когда буду делать шумоизоляцию нижней части полки.

Вот так вся эта конструкция выглядит в багажнике.

Попробую объединить ключевые моменты при подключении сабвуфера(subwoofer) к штатной акустике MAZDA 6 GH. (если у вас есть фишка от штатного саба в задней полке, то дальше можно не читать)

Я сознательно пропущу как добраться до магнитолы, этой информации много (видео stepBYstep).

В моем случае штатного саба в комплектации не было, поэтому снимать сигнал пришлось возле головного устройства.
для этого использовался Конвертер уровня Mystery MAD-HL

Но самое интересное — это куда его подключить. В сети нашлась только дна фотография распиновки штекеров магнитолы, как я понял, подходит для всех MAZDA 6 GH.
Внимание, фотография зеркальная!

для подключения Конвертера наши контакты:
— s задний левый +;
— u задний левый -;
— v задний правый +;
— x задний правый -;

для подключения управления усилителя наш контакт:
— r;
на него приходит +12 при включении.

Собственно это все что нужно для подключения саба к MAZDA 6 GH.
Дальше обычная протяжка всех проводов. RCA можно смело тянуть по центру.

Всем привет. Выбрал время и хорошую погоду что бы установить в любимую Машку компоненты аудио системы тем более что они пылились на балконе .(Снял при продаже предыдущей машины.)
Будем устанавливать сабвуфер Alpine SWG-1244, усилитель Fusion FP-804, передние колонки Morel MAXIMO-6 (их приобрел недавно), установочный комплект проводов.
Описывать процесс установки буду стараться подробно, может кому то пригодится.
И так начнем. По левой стороне тянем плюсовой кабель, по правой меж блочный кабель и акустические провода в передние двери по обеим сторонам соответственно. Процедуру начинаем со снятия порогов с нашей машки . Разбирается легко, все на клипсах тяните просто вверх от углов. Плюсовой кабель тянем от багажника к торпеде по порогу с вод. стороны .
Добравшись до торпеды, смотрим под нее и видим косу проводов, которая заходит в резиновую заглушку. Смотрим внимательнее и видим 2 дырки в этой заглушке (как будто на мазде заранее знали что мы будем ставить саб ).Кабель проталкиваем в любую из 2-х дырок.
Снимаем аккумулятор и ищем нашу резиновую заглушку с косой проводов (снаружи резиновый пыльник гармошкой).В этом пыльнике, в самом низу делаем небольшую дырку и пытаемся вытянуть через нее наш силовой кабель. Собираем колбу предохранителя и и делаем на конце силового кабеля клемму.
Тянем кабель управления усилителем + тюльпаны по порогу пассажирской стороны к магнитоле через снятый бардачок. Как снимать магнитолу, если кто не знает смотрите в моем Б.Ж. в предыдущей статье. Бардачок снимается очень просто . Открываем его, отстегиваем держатель, чуть сдавливаем по бокам и вуаля он у нас в ругах.
Тонкий кабель соединяем к проводке магнитолы (БЕЛО СИНИЙ). С тюльпанами все понятно-тыкаем в тюльпаны на голове .У меня в пионере 6 выходов под тюльпаны, и есть конкретно под саб. Выводим все провода в багажник. Так же нам нужно будет протянуть все провода под сиденьем. Для того что бы его приподнять нужно нажать на два рычажка под самим сиденьем. Теперь у нас в багажнике торчат провода — Силовой, управление усилителем, акустические провода, тюльпаны RCA. Я крепил усилитель на спинку сиденья которая меньше дабы удобно было потом пользоваться багажником. Далее подключаем провода согласно инструкции усилителя. Массу я прикрепил к болту крепления сидений.
Теперь расскажу про самую сложную и не удобную часть установки а именно протягивание звуковых проводов в передние двери и установку новой акустики. Для снятие двери необходимо выкрутить два шурупа. Один находится под резиновым ковриком, второй за пластиковой заглушкой в ручке двери. Далее дверь держат только клипсы поэтому тянем обшивку на себя отстегивая постепенно все клипсы. Часть клипс останется в двери. Рекомендую приобрести так называемый клипсо –сьемник так как достать их из двери подручными средствами не сломав и не (пошкарябав) саму дверь весьма проблематично. Отстегиваем электрические разъемы и отставляем обшивку в сторону. Теперь откручиваем ограничитель двери что бы было удобней добраться до разъема соединяющий проводку двери с кузовом. Отгибаем резиновый уплотнитель и достаем разъем . Берем маленькое сверло и выбрав в колодке место наиболее удаленное от соседних проводов делаем два отверстия, под + и – провод и протягиваем дальше в дверь .
Теперь собственно крепим сами колонки. Видел на Драйве что многие просто вырезают штатный динамик из заводского пластикового подиума . Я штатную акустику поберег, так как при продаже машины вряд ли кто то будет доплачивать за более качественный звук. Поэтому потом просто поставлю все штатное на место.
Дома валялась фанера толщиной 2 см её и использовал для изготовления новых подиумов. Протягиваем внутрь двери провода (для этого использовал отверстие в передней части двери, предварительно вставив в него резиновую втулку) и подключаем колонки.
Акустика компонентная с полноценными кроссоверами которые нужно куда то спрятать. С правой стороны кроссовер закрепил на хороший двух сторонний скоч на внутренней боковой части торпедо. С водительской стороны вставил в пластиковое углубление в нижней части порога.
Осталось подключить и установить твитеры. Изначально хотел оставить штатные пищалки что бы играли от (головы) а рядом установить новые, тем более что там есть специально место. Но мореливские твитеры оказались большенькими и не поместились. Резать не чего не хотел, поэтом у снял штатные твитеры и на их место( при помощи крепления для сборки профиля, немного подрезав и подогнав по размеру ) установил мореливские твитеры. Теперь все собираем в обратной последовательности, подключаем аккумулятор, настраиваем усилитель и наслаждаемся звуком.

Итог ; ну что сказать — Ура все получилось. Сравнивать со штатной музыкой даже не уместно. В машине поселился совершенно другой звук. Теперь даже не пользуясь авто придя оплатить стоянку не могу не удержаться что бы не сесть в машину и не прослушать пару любимых треков.
Далее в планах заменить задние колонки, сделать шумку в дверях и поставить усилитель более высокого класса. Думаю эти процедуры сделают звук еще лучше. Всем спасибо, побольше добра, солнца и улыбок -)))

Читайте также: