Установка трамблера 3s fe

Обновлено: 11.02.2025

Приветствую вас тоетоводовая братия!
Обращаюсь к вам за помощью!
Машина моя carina st190 4s-fe.

Расскажу вкратце, а дальше точнее по фоткам.
Купил машину с контрактным мотором. После смены она так и не поехала нормально.
На место не встает трамблер. Выше крепления ставишь держит 2000 оборотов, может передвигаться, но при резком газе глохнет(насос и фильтр поменяны).
не было компрессии в одном котле, перебрал, компрессия появилась,собрал, с трамблером ничего не изменилось.

Теперь прошу разглядывать фотки и подсказать по возможности где я нае***ся)))))
И вообще в механике у меня косяк или в электрике?

Вообщем поставил я валы по двум меткам которые видны на фото.
Когда метки находятся в совмещенном состоянии это значит валы в положении ВМТ?

толкатели при этом находятся в таких положениях

далее одел шкив что бы глянуть на метки грм

а там их две!
№1-по ней сказано ставить грм в отчетах у всех и книжке по мотрам s
№2-по ней сказано ставить в книге легионавто(вроде как по ней)
какая правда?

теперь погнали вставлять трамблер!
в книжке сказано: совместить внешний бегунок и наплывом на корпусе трамблера и вставить.
картинка маленькая в книжке, не видать что там за наплыв.
поэтому рождается сомнение что из них метка.

окей, пробуем так и так
далее смотрю на положение бегунка трамблера

теперь вставляем трамблер.
валы в вмт(на шкив распредвала на верхней метке(№1))

ставлю трамблер в вмт(метка которое явно похоже на наплыв(№1))
и херас там!
ушко у него находится очень низко и упирается в шпильку трубки ОЖ, короче его никак не всунуть

Последний раз редактировалось pavanik_27 27 авг 2012, 16:30, всего редактировалось 2 раз(а).

поправил название

По меткам: №1 - установочная (метка коленовала совмещается с ВМТ), №2 - предустановочная (используется при установке коленовала в положение не доходящее до ВМТ вроде 45 градусов, метка шкива коленовала совмещается с левой полоской на крышке ГРМ, после доворачивания коленовала до ВМТ должны совпасть №1). По поводу трамблера, лопатки на нем смещены, поэтому при несовпадении он просто не утопится до упора, по другому не поставить, единственное могли при замене сальника трамблера установить лопатки на 180 градусов, просто посмотрите при установленной метке №1 контакт бегунка должен быть направлен в сторону контакта 1 цилиндра. На фото кулачков 1 поршень в ВМТ такта сжатия. Метки на распредвалах совмещаются для правильной установки валов, а в положение ВМТ устанавливаются по метке шкива ГРМ №1.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

пробуем всунуть по метке №2 вмт на трамблере(ни хера не метку не похожа)

и сука! он входит!

вошел, хорошо, но с бегунком полная ересь.
кстати на фото не случайно поднял трамблер вверх, именно в таком положении она заводится и хоть как то работае(2000, детонация, при резком газе хлебает и глохнет)

теперь пробуем поставить звезду распреда на вторую метку(по книге легион авто именно она метка вмт)

и что?
трамблер входит со своей меткой ВМТ и все хорошо и прекрасно, но!

она даже не заводится

Нород помогайте! Пишете все помыслы!
Буду премного всем благодарен!!

так, я все понял.
с трамблером косяка нет, он не входит только потому что в шпильку упирается.
да это при том и втором который пробуется(с разборки)

В книге легиодаты установка по метке №2 есть, но при этом смотрите что совмещается на коленовале. Про совмещение меток на трамблере не заморачивайтесь. Ставите корпус на место крепления, при этом за бегунок проворачиваете вал трамблера до совмещения пазов. Затем при положении меток в №1 смотрите на какой контакт смотрит бегунок. Если он не совпадает с первым (не обязательно центром), но совпадает с другим то просто ставите провод первого туда и соответственно сдвигаете все ВВ провода. Если не совпадет ни с одним, то скорее двиг катушечный, в этом случае придется пропиливать регулировочный паз для совмещения контактов.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

ну короче сходил в гараж, попробовал трамблер поставить так чтобы не заморачиваться.
в результате трамблер под свои крепления встает а бегунок чуток проходит 1ый цилиндр а до третьего еще далеко.
переставил провода.
машина даже не завелась((((

но у меня есть голова от старого мотора(перегретая), от старого мотора есть и трамблер и это все работало до того как перегрелось, я на нем репетирую (собственно она и на фото)
и на нем такая же самая история, точно также встает трамблер.

куда капать дальше не знаю

что делал:
менял бензанасос, фильтр
после того как поработала какое то время на самодиагностике показала ошибку МАР и датчика дросельной.
МАР был куплен на разборке, датчик дросельной проверен по всем параметрам, щупами и прозвонил провода до мозга и все окей.

есть такая возможность что мозг отказал?
еще там очень сурово резанная коса по фишкам и смотана , а с запчастями мне отдали набор фишек с этого двигателя откушенных.
не знаю что думать
были еще мысли что контрактник был с трамблером со встроенной катушкой, но они вроде одиноковые

на этой фоттографии, за шкивом должен стоять металлический фартук, вот на нем и имеется метка в виде углубления, которую нужно совмещать шкив и эту метку (а по фото 1 и 2 метки не совмещаются ) , если мотор завален, то со смещением, а на снятой голове не выставишь. не заводится, просто неправильно выставлен ГРМ, вот выставишь сам распредвал, на метку, проверить метку на шкиве коленвала, если все сходится, то запускать мотор.

те ость совместить первую пару точек на распредвалу и это будет вмт? тогда и шкив распредвала встает на метку №1.
таже хрень получается короче, пробовал

_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,

Машины меняются, друзья и форум остаются.

А зачем провода переставляли если бегунок в сторону первого стоит, то что он прошел то зажигание идет раньше ВМТ. Да и упустил из виду: при установке шкива ГРМ в метку №1 у Вас метка шкива коленовала в нуле стоит?

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

переставлял провода потому что если вставить трамблер, как он вставляется он уже проскакивает зажигание первого цилиндра

шкив распредвала устанавливается только в одном положение.
а так да, валы в ВМТ
если конечно совмещенные две метки это значит что ВМТ

Не эти две точки совмещать нужно, а метку на коленовале с меткой распредвала №1 (эти совпадут автоматически), трамблер далее корпусом подворачивается, а провода в этом случае 1 на 1 и т.д.

Вот это практически нормально, далее поворотом корпуса устанавливаетс зажигание, искра проскакивает обычно не напротив контакта а при подходе бегунка к контакту. Да и тут как раз при постановке корпуса на крепление бегунок совпадет, а метки на трамблере еще раз - не смотрите, это для предварительной установки лопатки для вставления трамблера.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

когда страбосакопом выставляю зажигание то 10 градусов только когдв трамблер наверху и обороты 2000 тысячи и на газ херовато отзывается

Прежде чем стробоскопом устанавливать необходимо установить перемычку в диагностический разъем между контактами ТЕ1 - Е1. Иначе не выставить.

Как правильно установить трамблер ⇐ DAEWOO

Модератор: alex_aka

все сам справился . вкратце инструкция :
1. выворачиваем нафиг все свечи
2. первую чуть чуть приворачиваем чтоб держалась
3. за шкив генератора крутим пока не раздастся явный свист из под оставшейся первой свечи
4. вставляем длинную отвертку вместо первой свечи и находим верхнюю точку, т.к. на шкиве меток не видно .
5. открываем крышку трамблера и ставим бегунок на первый цилиндр на крышке указано где первый мелком или еще чем ставим отметку на корпусе напротив бегунка
6. устанавливаем распределитель так, чтобы бегунок был направлен на нашу метку, а прорезь на болте установки была на середине.
7. заводим . и на глаз на звук и т.д. подстраиваем зажигание .
8. ВСЕ . не забывайте обмыть успешный ремонт .

Zuk_off. сталкивался и я с этим. Порядок идёт у нас 1---3---2. Поскольку движок четырёхтактный то нужно методом научного тыка найти когда первый цылиндр подошол верх с закрытыми клапанами. тобиш под сжатия смеси. а то он раз подходит и с открытыми клапанами для проветриванья камеры сгорания. вот подведи первый цылиндр верх и ставь по нём может и с первого раза споймаешь. а нет так со второго точно!))) прогрей движок и на прогретом крути трамплёр по звуку ставь. потом проедишь и узнаешь как его ещо подкаректировать !(я так делал.)

на 6 лет вроде. Но тема актуальна -потому что с первого раза при сборке движка бывает и не попадаешь- поэтому клапанную крышку лучше не ставить до установки трамблера( освободившиеся клапаны 1 цил. можно подергать)

Я так понимаю привод трамблера отличается от матиза? Соответственно распредвал матизовский нам не подойдет?

radio-Sam, Я вот до сих пор это дело не вкурил. наверно если поставить Матизовскую ( или Тиковскую) ГБЦ в сборе с горизонтальным трамблером то упираться будет в лючок салонный-только и всего. И то вопрос.там от лючка до нашего трамбла довольно много еще. Мерить нужно и пробовать.Размер от среза зада ГБЦ до конца проводов на Матизовском и до бока на нашем трамбле. А так можно и люк модернизировать легко: вертикальный рез болгаркой снизу , вверх и вниз =буквой "П". Отогнуть назад эту крышку чтоб зазорчик был от трамбла Матизовского( в щель как раз видно будет ) и приварить -приклепать вставочку) .Ну чуть см может на 5 горбатее будет и все. Зато ни каких перестановок в ГБЦ-я бы так сделал. Если тут сидеть будет пассажир =ножки чуть выше подогнет и все.(поза эмбриона =а итальянская посадка на Жигах считай такая и есть!)

Экс-Модератор

(Основное тут, чуть позже попробую что-то добавить, если забыл)

1) Открываем капот

2) Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра и снимаем фильтр.

3) Отсоединяем два разъёма с трамблёра (один большой сверху, и второй маленький чуть подальше, расположен ближе к моторному щиту).
Снимаем крышку трамблёра (три болта головкой на 10)

4) ЗАПОМИНАЕМ два следующих момента:
4.1) куда показывает наконечник бегунка
4.2) Помечаем на корпусе (маркером или тонким шилом/отверткой, я сделал и то и другое) положение корпуса трамблёра относительно двигателя, чтобы после не возиться с поиском правильного УОЗ (Угла Опережения Зажигания). Это около ближнего болта крепления трамблёра.

5) Снимаем бегунок(Просто руками покачивая в разные стороны, можно подсовывать и аккуратно отжимать плоской отвёрткой). Это лучше делать, пока трамблёр прикручен к двигателю.

6) Вынимаем трамблёр, предварительно полностью открутив два болта (один ближе к нам (на пред. фотке видно), а другой чётко стоит в самом низу трамблёра.
Трамблёр вынимается также "враскачку".

7) И вот он - в наших руках.

8) тонкой плоской отвёрткой отщёлкиваем две пластиковых защёлки защитного кожуха и снимаем его.

8.5) Смотрим на старую и новую катушки, ВАУ! А парт-номера-то совпадают. ;-)) Не обманул Экзист.ру :-)

9) Головкой или ключиком на "8" откручиваем две прижимные гайки, клемм
и снимаем провода.

10) Пытаемся демонтировать тонкую резиновую прокладку крышки трамблёра, не повредив её(на предыдущей фотке она синего цвета). В инструкции рекомендуют просто купить новую. Если же нет, то лучше запастись герметиком - он по-любому пригодится. Мне не удалось снять - с одной стороны эта прокладка порвалась.

11) Откручиваем 4 винта по периметру катушки крестовой отвёрткой и снимаем катушку.

12) Обратная сборка должна пройти быстро. ;-) Места прилегания катушки(см. пред. фотку остатков чёрного герметика) таже полезно покрыть новым герметиком.

- прикручиваем 4мя винтами катушку
- прикручиваем провода на клеммы катушки
- одеваем защитный пластмассовый чехол (см.п.8)
- одеваем бегунок.
- вставляем трамблёр на своё место, правильно выставив бегунок в том направлении, как он показывал! (см. п.4.1.);-))) Ошибиться можно только на 180 градусов, но, как вы понимается, подобная ошибка приведёт к тому, что двигатель не заведётся. Ничего страшного, просто потеря времени в поиске "почему не заводится"
- совмещаем метки корпуса трамблёра (см.п.4.2), затягиваем оба болта.
- одеваем крышку, закрепляем
- остальные операции комментировать нет смысла - всё должно быть понятно.
Если нет - let me know :-)))

LeonidT34

если нужен, пишите в личку!

Цитата

Вчера поменял ГРМ сказали, что самое главное выставить метки, а дальше фигзнает!

Скачал всю литературу, что есть на нашем сайте. Так там про проверку есть инфа, а про регулировку - ничего

Перфорированный крепеж (уголки, пластины, опоры бруса, гвоздевые пластины МЗП), РАВоводам скидки - ссылка Или в личку.

alekc

Суровый Rav'овод

регулировке неподдается имхо! т.к. сигнал о подаче искры берет с маховика! и самое главное это на самом деле всё по меткам выставить! если детонирует лучше ещё раз метки все проверить! ну и само зажигание то сколько градусов опережение?

Нет машины лучше в мире, чем Toyota RAV4.

Toyota RAV4 для души
ссылка

Реклама партнёров

keksm

Спринтер

Цитата (LeonidT34 @ Сегодня в 15:31)

Здрасте, равоводы!
После замены ремня ГРМ нужно сделать зажигание попозже (немного детонирует). Кто-нибудь знает, как самому отрегулировать зажигание на РАВ4(1) рестайл? Трамблера нет, есть комп и две катушки.

У тебя как и у меня нет трамблера (машина рестайл), а опережение компьютер регулирует по оборотам двигателя и датчику детонации. соответственно механических способов регулировки угла зажигания нет.

в связи с этим по моему мнению выход один переставить ремень ГРМ на звезде распределительного вала на 1 зуб.

LeonidT34

если нужен, пишите в личку!

Цитата

в связи с этим по моему мнению выход один переставить ремень ГРМ на звезде распределительного вала на 1 зуб.

издиваисси?
я его 4 дня ставил

Alex_707

Просто Alex

Для начала хорошо бы проверить просто угол опережения зажигания на ХХ в диагностическом режиме (с перемычкой), если угол в норме, т.е. 10 гр., то однозначно ремень стоит правильно, а детонация может возникать и по ряду других причин - некачественное топливо (весна - водичка от конденсата в резервуарах заправок), подубиты свечи, высокая компрессия (из-за нагара в камерах сгорания и на дноще поршня) и т.д.
Это всё мелочи и легко лечится

Читайте также: