Установка тнвд форд фокус 2
4 года
Здравствуйте, дорогие!
Это мой первый пост на этом фордодизельном форуме, а за сим прошу любить и жаловать, зовут меня Артём, водитель автомобиля FF2 1.8, tournier, 2007 г.в. Взял эту тачку 3 месяца назад и вот попал на Проблему. Вобщем, умерла моя машина, точнее, вроде как ТНВД дал слабину, а если точнее, по подсказкам первого хозяина сего трактора, то РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, что идёт в сборе с ТНВД.
Короче, дорогие дизелисты, обратите внимание и не останьтесь безучастными, выручайте! Нужна вот такая вот приблуда отдельно (отмечена на схеме) из Беларуси или из Африки, не имеет значения, чем быстрее, тем лучше. Кто поможет достать буду благодарен всеми фибрами души или пивом, или рублём, как пожелаете. Заранее спасибо, и, подскажите, pls, при замене нужно ли "знакомить" мозги с этой приблудой.
P.s. Симптомы - сначала не заводилась "на горячий", потом сдохла прямо на ходу.
Спасибо!
23 мар та 2017
besov
скорей всего это клапан егр издает такой звук! у тебя 1.8 115л.с дизель ведь!? а то мы может о разных авто разговариваем!
Эт самое. Тема называется " диагностика и ремонт" . Так вот , подскажите как можно продиагностировать ТНВД Сименс на KKDA TDCI 1.8 ff2 2007 не снимая его. Прикупил тут данный пепелац из колхоза. Ни едет . форсы снял-проверил на стенде-в принципе норм. Посмотрел ошибки-недостаточное давление.
Полез менять топливный фильтр-увидел на дне стакана небольшую россыпь стружки золотистого цвета. Вот и задумался о ТНВД.
Всем привет.Форд Фокус 2001 1.8 tddi. Столкнулся с такой проблемой. Поставил вечером машину, утром не завёл. Стартер крутит хорошо, но не схватывает, откручивал гайки с форсунок.солярка лилась,свечи вроде как рабочие. В чем может быть причина?комп ошибок не показал.Думаю, возможно что-то с ТНВД, не так как-то льёт или ещё что.
Доброго времени суток. Под скажите пожалуйста. Ситуация такая. Фф1 1.8 tddi 90 л.с. умер тнвд. Кода снимали
1. Открутили шкиф ГРМ
2. Открутили 4 болта на звезде
3. Открутили 3 болта под звездой.
Меняем на другой насос
Когда ставим новый насос
Как вставить опережение или угол тнвд.
добрый вечер. поменял тнвд, адаптировал. пытаюсь завести ни как. уже тросом тягали .не получается. пишет ошибки Р0110 и Р1246.
подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. заводил без ремня на генератор, и без интеркулера.
JoeBlack45
Р0110 - ошибка датчика температуры воздуха на впуске, Р1246 - не работает генератор. Смотреть в сканере надо давление в рампе и разрешение на запуск.
ТНВД 1.8TDci Lynx: принцип работы, запасные части, сборка
Топливный насос состоит из насоса низкого давления и насоса высокого давления.
ТННД данного ТНВД входит в состав фланца.
Выше приведена схема работы ТНВД, где:
1 - насос низкого давления
2 – плунжера
3 – регулятор давления топлива (PCV)
4 – клапан дозирования (объема) топлива VCV
6 – ограничитель давления
7 – смазывающий клапан
Клапан дозирования (объема) топлива VCV управляет количеством топлива, которое попадает из контура низкого давления в насос высокого давления.
Клапан имеет три входных канала (на рисунке под буквой e) и два выходных (на рисунке под буквой f). В нерабочем состоянии клапан является нормальнозакрытым - его поршень под воздействием усилия пружины перекрывает поступление топлива с входных каналов на выходные.
Когда ЭБУ начинает регулировать поток, подавая ШИМ-сигнал на катушку клапана, электромагнит приводит в действие магнитный сердечник, толкая поршень вперед и прижимая возвратную пружину на конце поршня. При этом канал для подачи топлива в контур высокого давления открывается. Чем больше потребность в топливе, тем больше скважность сигнала и выше частота возвратно-поступательных движений поршня клапана.
Принцип работы плунжерной пары
Вал насоса в камере высокого давления имеет эксцентрик (на рисунке 5). Плунжера расположены под углом 120 градусов к друг другу. При вращении вал приводит в движение все три плунжерные пары.
На входе и выходе плунжера имеются обратные клапана (8 и 9 на рисунке).
Во время движения плунжера вниз (рисунок слева) создаётся разряжение и клапан 8 открывается, пропуская топливо внутрь камеры для сжатия, после начала сжатия (рисунок справа) клапан мгновенно закрывается и плунжер сжимает топливо в камере. Когда плунжер находится в верхней точке, максимально сжимая топливо, открывается шариковый клапан 9 на выходном канале с плунжера, и топливо передается к регулятору давления.
Избыток топлива, образующийся в контуре насоса высокого давления, возвращается в бак.
Давление подачи ТНВД в рампу управляется клапаном (регулятором) давления PCV, путем слива лишнего топлива в магистраль обратки.
На рисунке под буквой g показано питающее отверстия клапана, а под буквой h – выпускные отверстия подачи топлива в рампу
Изначально входное отверстие перекрыто штоком клапана с шариком на конце под действием пружины. Когда давление топлива на входе превышает 50 бар (усилие пружины), то клапан открывается, и сливает лишнее топливо в обратку. При подаче ШИМ-сигнала с ЭБУ шток клапана перекрывает входное отверстие, в результате чего давление в рампе повышается.
ТНВД 1.8TDci Lynx имеет следующие каталожные номера:
1543842,
4M5Q9B359AF,
A2C59511609,
5WS40094
На рисунке выше представлена схема запасных частей ТНВД 1.8TDci где:
01 - Фланец ТНВД A2C59512972
02 - Уплотнение фланца ТНВД X39-800-300-001Z
04 - Комплект плунжеров X39-800-300-008Z
05 - Уплотнение плунжеров X39-800-300-004Z
07 - Регулятор давления топлива (PCV) X39-800-300-005Z или A2C59506225
08 - Клапан дозирования (объема) топлива (VCV) X39-800-300-006Z
09 - Штуцера насоса A2C59512242
Сборка ТНВД 1.8TDci осуществляется со следующими моментами:
Фланец к насосу – 10 Нм
Плунжера к насосу – 14 Нм
Штуцер возвратной топливной линии – 16 Нм
Штуцер подачи – 35 Нм
Клапан VCV – 12 Нм
Клапан PCV – 28 Нм
Снятие шкива топливного насоса высокого давления. – снимите шкив топливного насоса высокого давления (ТНВД) (рис….
Установите новое уплотнение топливного насоса высокого давления. Новый топливный насос высокого давления может поставляться в заблокированном или в незаблокированном состоянии. Болты топливного насоса высокого давления нельзя вывернуть полностью.
Поднимите и подоприте автомобиль. Поэтому особенно важно при работе с этими элементами соблюдать абсолютную чистоту.
Снимите крышку штекерного разъема генератора. Рассоедините штекерные разъемы генератора. Автомобили с системой воздушного кондиционирования.
Отсоедините компрессор системы воздушного кондиционирования и закрепите его в стороне. Снимите опорный кронштейн генератора.
Снимите кронштейн топливного насоса высокого давления. Выверните четыре болта и снимите одну гайку. Шкив топливного насоса высокого давления уплотняется по отношению к звездочке топливного насоса. Выверните болты крепления шкива топливного насоса высокого давления.
Как дизельное топливо поступает к форсункам
Снимите шкив топливного насоса высокого давления. Вставьте специальный инструмент в отверстие под болт в шкиве топливного насоса высокого давления.
ТНВД в РЕМОНТ, устраняем проблемы топливной DELPHI
Вдавите специальный инструмент в направлении топливного насоса высокого давления и одновременно вверните шпильку специального инструмента настолько, чтобы шкив топливного насоса высокого давления получил свободу. Снимите и отбракуйте за ненадобностью уплотнение топливного насоса высокого давления. Разъемы питающих топливопроводов окрашены в белый цвет или распознаются по белому ободку. Разъемы возвратных топливопроводов окрашены в красный цвет или распознаются по красному ободку.
Излишки топлива возвращаются в бак
Отсоедините питающие и возвратные топливопроводы. Потяните за зажим, чтобы освободить защелку.
Поднимите разъем, чтобы освободить магистраль. Рассоедините штекерный разъем блока управления топливным насосом высокого давления.
Выверните болты звездочки топливного насоса высокого давления.
Предусмотрен доступ к болтам через отверстия. Болты топливного насоса высокого давления нельзя вывернуть полностью. Снимите топливный насос высокого давления. Снимите и отбракуйте за ненадобностью прокладку топливного насоса высокого давления. Установка Все автомобили 1. Установите новые топливопроводы высокого давления.
Установите новое уплотнение топливного насоса высокого давления. Установите новую прокладку топливного насоса высокого давления. Новый топливный насос высокого давления может поставляться в заблокированном или в незаблокированном состоянии. Это можно определить, осматривая блокировочный болт приводного вала топливного насоса высокого давления.
Заблокированный топливный насос высокого давления оснащается болтом с шестигранной головкой и поставляется с дистанционной прокладкой. Незаблокированный топливный насос высокого давления оснащается болтом с внутренним шестигранником и не имеет никакой дистанционной прокладки. Заблокированный приводной вал топливного насоса не следует проворачивать. С помощью 6-миллиметрового сверла настройте положение топливного насоса высокого давления относительно коленчатого вала.
Установите топливный насос высокого давления. Установите болты звездочки топливного насоса высокого давления. Медные прокладки защищают их наконечники от прямого контакта с головкой блока.
Заменяйте прокладки каждый раз при снятии форсунок. На автомобиле Focus форсунки относительно длинные. Направление впрыска пяти отверстий форсунки направлено к центру камеры сгорания. Излишки топлива возвращаются в бак При полной нагрузке в системе питания находится большее количество топлива, чем то, которое впрыскивается в камеры сгорания.
Двигатель Endura-DI располагает еще одной функцией, которая не допускает работу системы впрыска без топлива или работу всухую: Форсунки имеют штуцера, соединенные с возвратным топливопроводом, по которому излишки топлива возвращаются назад в топливный бак.
Как дизельное топливо поступает к форсункам рисунок В традиционных насосах распределительного типа установлен лопастный топливоподкачивающий насос рисунок Электромагнитный клапан высокого давления: Электромагнитный клапан высокого давления рисунок открывается и закрывается по сигналам блока управления ТНВД.
- снять фильтрующий элемент масляного фильтра и сам фильтр с масляным радиатором (работы описаны в соответствующем разделе). Масло слить в тару;
- проворачивать коленчатый вал в направлении вращения до тех пор, пока поршень первого цилиндра в фазе сжатия не достигнет метки 15° после ВМТ (по указателю на крышке механизма привода распределительного вала и метке на шкиве коленчатого вала);
Рис. 151. Топливный фильтр: 1 — держатель топливного фильтра; 2 — соединительный штуцер; 3 — прямой трубопровод; 4 — обратный трубопровод; 5 — вакуумный шланг; 6 — механизм вакуумного регулятора; 7 — штекерный разъем электронного отсечного клапана; 8 — электронный отсечной клапан; 9 — топливопроводы
- сначала отсоединить топливопроводы 9 (рис. 151) от топливного фильтра. При этом не допускать вытекания топлива. Находящиеся под соединениями уплотнительные кольца всегда подлежат замене. Затем отсоединить прямой 3 и обратный 4 трубопроводы от соединительного штуцера 2;
Рис. 153. Демонтаж ТНВД (детали, снимаемые в процессе демонтажа): 1 — натяжитель цепи; 2 — центральный болт; 3 — шайба; 4 — пружинная шайба; 5 — центрирующая втулка; 6 — болты крепления насоса
- отвернуть болт 1 в центре муфты опережения впрыска (рис. 152). При этом следует заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Внимание: болт имеет левую резьбу. Под болтом находятся обычная и пружинная шайбы (рис. 153);
- отвернуть болты крепления 6 насоса и снять четырехгранные гайки с обратной стороны. Верхний болт не вынимать;
- при установке насоса действовать следующим образом (регулировка момента начала впрыска топлива проводится только на СТО);
- проверить, чтобы положение поршня первого цилиндра двигателя по-прежнему соответствовало метке 15° после ВМТ. В противном случае провернуть головкой ключа коленчатый вал до совпадения указанного деления с меткой на крышке механизма привода распределительного вала;
- вывернуть пробку сбоку насоса. Проворачивать вал насоса с помощью специального ключа 601 589 00 08 00 до тех пор, пока в открытом отверстии не появится выступ регулятора. Ввернуть стопорный болт 601 589 05 21 00 в отверстие и затягивать до тех пор, пока не почувствуете, что болт вошел в выступ регулятора. На рис. 154 показано внутреннее устройство насоса и крепление регулятора стопорным болтом;
- болты крепления фланцев насоса затянуть моментом 20–25 Н·м. Вывернуть стопорный болт и ввернуть в отверстие пробку моментом 30–35 Н·м;
- затянуть центральный болт муфты опережения впрыска моментом 45 Н·м, подложив под него обе шайбы (см. выше).
4 года
Здравствуйте, дорогие!
Это мой первый пост на этом фордодизельном форуме, а за сим прошу любить и жаловать, зовут меня Артём, водитель автомобиля FF2 1.8, tournier, 2007 г.в. Взял эту тачку 3 месяца назад и вот попал на Проблему. Вобщем, умерла моя машина, точнее, вроде как ТНВД дал слабину, а если точнее, по подсказкам первого хозяина сего трактора, то РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, что идёт в сборе с ТНВД.
Короче, дорогие дизелисты, обратите внимание и не останьтесь безучастными, выручайте! Нужна вот такая вот приблуда отдельно (отмечена на схеме) из Беларуси или из Африки, не имеет значения, чем быстрее, тем лучше. Кто поможет достать буду благодарен всеми фибрами души или пивом, или рублём, как пожелаете. Заранее спасибо, и, подскажите, pls, при замене нужно ли "знакомить" мозги с этой приблудой.
P.s. Симптомы - сначала не заводилась "на горячий", потом сдохла прямо на ходу.
Спасибо!
2 авг уста 2010
З.ы. Вот ещё указываю всю ту инфу, что пробита на самом ТНВД для пущей конкретности:
Вобщем, помогите мне, рассчитываю только на Вас. Неблагодарным не останусь.
Спасибо.
2 авг уста 2010
avatarich
Не ты первый, отдельно эти вещи не поставляются. Надо по разборкам искать, и те отдельно не отдают. Но вдруг случиться чудо.
Спасибо, утешил) Ладно, буду что-то думать. Но может всё-таки кто-нибудь знает, где искать решение проблемы? И почему бортовик пишет: "Неисправность сист. двигателя"?
avatarich
если в Москве, то попробуй закажи через Форд-сервис на Каширке. у них и сроки меньше при заказе оригинальных з\ч и цены ниже, чем у официалов.
avatarich
в некоторых случаях помогает чистка ( если катушка жива и просто попала соринка )
Приговорить они могут что угодно , пусть выдадут подтверждение своим словам ( то есть распечатку с диагностики с показаниями давления топлива при запуске), в противном случае - тебя просто разводят на бабки.
Диагностику они делали ?
Коды ошибок выдали!
КАК УМЕР АВТОМОБИЛЬ !
Конечно делали, точнее делал. Приехал свой человек с компом и диагностическим блоком. Короче, хана ТНВД. Давление при запуске 4 бара))) Предыдущий хозяин г-н подполковник Молодченко А.О. "ушатал" этот автомобиль . ой солярой, а я просто попал на бабки. Всё уже почти договорился с ремонтом и запчасти заказал. Цена вопроса полтинник + - 5 килорублей. Что тут скажешь. Бугагаа
месяц назад после плохой саляры заехав на сервис диагносты сказали тнвд под замену.сам разобрал тнвд промыл.разобрал и промыл этот клапан и все заработало.а с чего ты взял что в нем дело.скорее всего дело в маленьком клапане.который подает топливо на плунжера
avatarich - а не было желания предъявить этот факт (в мягкой пока форме) продавцу?
Я понимаю, что он может просто развести руками и вроде как ему ничего не будет, но по-хорошему то, нужно как то компенсировать. всеж прошли те времена, когда человек мог тупо подсунуть каку и умыть руки - всегда можно подействовать: если по-хорошему не поймет, то можно ведь и намекнуть на плохой исход. Подполковник, это, конечно, в его пользу аргумент, но ведь отравить жизнь при желании всегда можно.
Сори, если пишу криминал какой, но просто поскудно как-то люди поступают. обидно надо таких наказывать.
19 авг уста 2010
ойой,а форсунки проверяли(доили). не только один регулятор давления может быть виновником незапуска. один сальник на форсунке может быть виновником давления в 4 бара на старте. смотрите это в первую очередь!а низким двлением что?(подкачака(если есть)топливопроводы,фильтр)все в порядке?
Мда. История получила продолжение. Вобщем, поменял тнвд. Результат тот же
Развоздушили систему, завели при помощи впрыска эфирного аэрозоля в воздухозаборник. Завелась. Поработала. Заглушили. Завели. Ошибка "Неисправность системы ESP" как горела так и продолжает гореть. (Кстати, кто-нибудь знает от чего она горит? Версии хотелось бы увидеть.) Короче заводится и на горячий и на холодный, только каптит прилично при нажатии на газ. Вобщем поехал я из этих гаражей прокатиться, тест-драйв, так сказать, устроил. И что вы думаете, проехал километр и при разгоне по прямой ОПЯТЬ ОТРУБАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ. И та же картина - не заводится и всё. Как-будто что-то отрубило подачу топлива. Что же это такое, а? Ваши версии, советы? Спасибо!
похоже на подсос воздуха,посмотри в фильтре уплотнения их там 2 колечка, большое стоит где ?под фильтром или над
22 авг уста 2010
25 авг уста 2010
avatarich
На счет козлов и сапогов согласен полностью.Ну а помочь ничем не могу..Ездит трактор и ездит. Видать добил .долбо.икполковник двигло халявной армейской солярой..
avatarich
Найди серьезный сервис по этим моторам, а то следующий насос так же крякнет. При наличии стружки в системе, кроме замены насоса моется или меняется вся топливная система.
10 сент ября 2010
на TDDI был переставлен мотор. ТНВД остался старый. скажите, какие операции по выставлению момента впрыска нужно произвести после этого? и как? в книге, которая есть у меня на руках, ничего эдакого нет.
kontrol
Вы же ни новичок!
Одно название темы выставление зажигания (впрыска?) у ТНВД уже пугает!
ответ: Угол опережения впрыска, выставляет ЭБУ, в ручную не регулируется!
Сам топик.
| цитата: |
| на TDDI был переставлен мотор. ТНВД остался старый. скажите, какие операции по выставлению момента впрыска нужно произвести после этого? и как? в книге, которая есть у меня на руках, ничего эдакого нет. |
Какую собственно говоря информацию он несёт?
Если задаёте вопрос, задайте нормально. Это не сайт экстрасенсов!
По крайней мере расскажите проблему.
По какой причине была замена двигателя?
На какой двигатель заменили: , 1) новый, 2)востановленный, 3) б/у рабочий.
Дайте хоть какую нибудь информацию! Может замену двигателя вызвала топливная аппаратура!
kontrol
Если речь идет об установке ТНВД на двигатель, то в зависимости от конструкции может потребоваться совмещение меток КВ, ТНВД ну и распредвалов соответственно вроде ничего другого нет.
kontrol
Если ТНВД старый(стоявший на этом авто изначально) то никаких корректировок Вам понадобиться не должно.Начальный угол опережения впрыска устанавливается по меткам.У клапана опережения в насосе есть определённый диапазон регулировок и БУ насоса сам подрегулирует начальный угол.Главное не промахнитесь с метками.
ну что ж, можно и развернуто, если это так важно:
мотор был заменен после того, как старый мотор (модель c9db) показал "кулак дружбы" (оторвался шатун и обрубок оного разбил блок двигателя). причин этому вижу 2: 1) масляное голодание в цилиндре, в котором оторвался шатун 2) гидроудар вследствие того, что форсунка не распыляла топливо, а лила его в цилиндр. пока вскрытия старого мотора не было.
после аварии с поврежденного мотора была снята часть навесного оборудования и трубок (в т.ч. топливных от насоса), оставшиеся входные отверстия заглушены резиновыми заглушками. впоследствии был поставлен контрактный мотор той же модели (юзаный, с другого автомобиля, с пробегом якобы 55 000 км). после чего начал громко, характерно по-тракторному, тарахтеть в районе ТНВД и мотор стал плохо заводиться или не заводиться вообще в морозы (-10..-15). был заменен воздушный и топливный фильтры - успешных случаев запуска мотора стало больше (но не 100%), но грохот в районе ТНВД все равно не уменьшился.
таким образом, полагаю, что момент впрыска не совпадает с требуемым, что объясняет неуверенный запуск.
Андрей 32 да, ТНВД остался старый, был заменен только двигатель, и то на ту же самую модель.
kontrol
Это уже интересно! А какой ТНВД у Вас стоит? Если VP-типа. То стоит проверить совет Андрей 32 (проверить метки)
ИМХО дело не в угле опережения впрыска. Тяжелый запуск и тракторный звук, этого мало чтобы грешить на неправильный угол. Я бы начал с проверки свечей.
коллеги, все решилось. был неправильно установлен угол коленвал-распредвал. допускаю. что перескочил ремень из-за разд**ченного ролика натяжителя. хотя возможно, что и поставили не так изначально. сейчас все работает тихо за стабильностью заводов понаблюдаю.
6 апр еля 2011
скажите может у кого-то такое было или вопрос к знатокам тнвд
после т.о. у серых дилеров ( в г.ноябрьск ) фёдор перестал запускаться(сначало просто дольше надо крутить стартер, потом когда вернулся домой( в челябинск) вообще отказался запускаться.первое что пришло на ум это подсос воздуха.начал методом исключения проверил наличие воздуха в "обратке" одел шланг на выход из тнвд и опустил его в канистру с солярой в топливе было много пузырей воздуха. вобщем
не буду детально расписывать проверку остальной магистрали с топл.фильтром,вывод остался такой до тнвд воздуха нет,а после тнвд есть.
ВОПРОС; ОТКУДА ВОЗДУХ В ТОПЛИВЕ. ГДЕ И КАК МОЖЕТ ВОЗДУШИТЬСЯ
P.S. когда забирал машинку от этих иродов спросил как прокачивали систему ответ прост-подключали тойотовский наружний (выносной)бензонасос и им заполняли систему топливом
сначало внимания не обратил,а на днях проверил сколько выдает давление такой насос. за секунду он поднял давление до 9 атмосфер.и тут снова вопрос , а не могли они мне выдавить какой-нибудь сальник или манжету или колечко в тнвд. с толкача запускается с пол-пинка, а со стартера никак.стартер крутит как бешеный аж машина подпрыгивает.
после запуска работает ровно не дымит тянет хорошо расход в норме. но в обратке ( у меня уже все трубки прозрачные) постоянно много воздуха иногда просто как пена
Читайте также: