Установка тавотницы в кардан уаз патриот
- Включение полного привода. Для этого нужно подключить передний мост через раздаточную коробку.
- Включение полного привода с понижением. Подключение осуществляется через раздаточную коробку.
В первом варианте движения раздаточная коробка выполняет прямую передачу крутящего момента сразу на два моста. Во втором случае осуществляется преобразование крутящего момента и его передача на мосты.
Виды и особенности мостов
Полуоси моста располагаются в чулках круглого сечения, жестко установленные в картере. В итоге создается жесткая и очень прочная конструкция, способная выдерживать даже экстремальные нагрузки. При этом благодаря наличию крышки, существенно упрощается обслуживание и ремонт редуктора. Ремонт может осуществляться без демонтажа и располовинивания моста.
В картере моста находится главная передача, состоящая из большой ведомой и малой ведущей шестерни, а также дифференциал, оснащенный четырьмя сателлитами, которые установлены на разъемной крестовина и с двумя шестернями полуосей.
Дифференциал заключен в корпус, к которому закрепляется большая шестерня ГП с помощью болтов. Фиксация редуктора в картере моста выполнена с помощью двух подшипников, один из которых закреплен на ступице ведомой шестерни, а второй – с противоположной стороны на корпусе.
Редукторы заднего и переднего мостов одинаковы, однако на переднем установлены шрусы. Кроме того, задний и передний мосты отличаются креплениями, которые используются для их фиксации на раме. Задний мост оснащен кронштейнами, которые позволяют закрепить его на рессорах и отбойной площадке для удара резиновых ограничительных буферов. На переднем мосту установлены кронштейны, которые предназначены для фиксации к рычагам передней подвески и амортизаторам, а также площадки с буферами для установки пружин подвески.
Виды и особенности карданных валов
Вилки собираются в шарниры благодаря крестовинам, устанавливаемым в вилки на четырех игольчатых подшипниках. Для смазки находящихся в крестовине подшипников в конструкции предусмотрены полости и пресс-масленка. Подшипники установлены в крестовине посредством уплотнительных колес. Манжеты и защитные кольца предотвращают утечку масла.
Если рассматривать задний кардан старого типа, использовавшийся для автомобилей с раздаточной коробкой с ручным управлением, то он составной. Вал состоит из переднего вала со скользящей вилкой и заднего вала трубчатого типа с промежуточной опорой. Передний вал по своим конструктивным характеристикам идентичен тому, что описан выше. Задний вал представляет собой тонкостенную трубу с приваренной задней вилкой, а передняя вилка имеет специальное нескользящее шлицевое соединение (она жестко крепится посредством болта, который вворачивается в торец вала). Наличие съемной вилки дает возможность установить промежуточную опору, которая представляет собой резиновую подушку с подшипником, которая заключена в кронштейн из металла. Чтобы защитить подшипник на передней вилке и трубе вала присутствуют специальные тарельчатые отражатели грязи.
Задний вал нового типа предназначен для автомобилей с раздаточной коробкой с электронным управлением. Они устанавливаются на внедорожники Ульяновского завода после 2013 года выпуска. В таких автомобилях используются цельные карданные валы, не имеющие промежуточной опоры. Они по своей конструкции аналогичны переднему валу. Такое техническое решение дает возможность увеличить надежность всей трансмиссии в целом, а также уровень создаваемого в процессе езды шума.
Сегодня карданные валы для УАЗов изготавливаются на Ульяновском заводе, а также многими другими производителями. Большое количество производителей дает возможность при необходимости быстро купить отдельные детали для ремонта или полные узлы для замены.
Инструкция по эксплуатации транспортного средства, которой обязательно комплектуется каждый автомобиль, содержит в себе информацию о порядке техобслуживания и ремонта трансмиссии машины. Однако не лишним будет затронуть тему основных работ по техническому обслуживанию карданных валов и мостов:
У моего другана и без шаровой опоры на uaz куча чем руки занять. Блгодарю.На днях попробую.А то снямши АБ,Буханыч с недели две простоямши,а когда поставил аккумулятор назад,то мало того,что он работать перестал,так ещё и обнулился капитально.Но это ежели по честноку,не тревожит,а только радует)
Дизлайки поставили мастера-слесаря с пунктов ТО?? Машина новая стоит больше 1000000 и вместо датчика, резиновая пробка.
Здорово, но я все же лучше под капот предпусковик вкорячу, а еще у меня уже на место бачка омывателя почти готова площадка под второй аккум. Бачок планирую взять какой пониже, и притянуть поверх аккума грузовой стяжкой. Компрессор же на бездоре нужен с ресивером, без ресивера даже 24-м беркутом с обтяжкой двумя стропами не всегда удается разутое колесо посадить. А эфир - дело такое. апаснае!
+ Всё верно говоришь эмоции есть эмоции и без бомбилова тут просто Никак. Так что никого не слушай как есть так есть. Зато всё в живую всё как есть (по поводу видео всё нормально).
Шимми-шмимми на. Поперечная вибрация появляется когда схождение колес не соответствует норме. Была у меня нива 214 там передок половина класика, половина от шеви. На СТО мне меняли подвеску вместе с трапецией шаровые новые, никаких люфтов. После развала я до 60 разогнаться не мог. Трясло так, что руль из рук вылетал. Оказалось, что нижние шаровые надо было от шеви наверное ставить, а они по кругу классику воткнули. Колёса как на татре стали. Поэтому я считаю, что люфты сдесь особую роль не играют. Самую малость.
Эти бошевские плохо фиксируются. Один у меня отлетел на светофоре, а второй я потерял на третьем кольце на полном ходу
У меня на ходу падает уровень, не знаете из за чего может быть? Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по шаровой опоре на ПАТРИОТ )))
У моего приятеля с шаровой опорой на ПАТРИОТЕ пока все без особых проблем >) тоже мучался с перекачкой поменял топливный модуль всё продул разбирал левый бак результата ноль снял клапан абсойбера а он не работал заменил на новый и перекачка заработала я правда ещё поменял крышки бензобаков.
вода протекает с улицы через посадочное место самих очистителей ;) Проблемы с шаровой опорой это еще ничего >)
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
У моего другана и без подголовника на патриот куча чем руки занять. Блгодарю.На днях попробую.А то снямши АБ,Буханыч с недели две простоямши,а когда поставил аккумулятор назад,то мало того,что он работать перестал,так ещё и обнулился капитально.Но это ежели по честноку,не тревожит,а только радует)
Дизлайки поставили мастера-слесаря с пунктов ТО?? Машина новая стоит больше 1000000 и вместо датчика, резиновая пробка.
Здорово, но я все же лучше под капот предпусковик вкорячу, а еще у меня уже на место бачка омывателя почти готова площадка под второй аккум. Бачок планирую взять какой пониже, и притянуть поверх аккума грузовой стяжкой. Компрессор же на бездоре нужен с ресивером, без ресивера даже 24-м беркутом с обтяжкой двумя стропами не всегда удается разутое колесо посадить. А эфир - дело такое. апаснае!
+ Всё верно говоришь эмоции есть эмоции и без бомбилова тут просто Никак. Так что никого не слушай как есть так есть. Зато всё в живую всё как есть (по поводу видео всё нормально).
Шимми-шмимми на. Поперечная вибрация появляется когда схождение колес не соответствует норме. Была у меня нива 214 там передок половина класика, половина от шеви. На СТО мне меняли подвеску вместе с трапецией шаровые новые, никаких люфтов. После развала я до 60 разогнаться не мог. Трясло так, что руль из рук вылетал. Оказалось, что нижние шаровые надо было от шеви наверное ставить, а они по кругу классику воткнули. Колёса как на татре стали. Поэтому я считаю, что люфты сдесь особую роль не играют. Самую малость.
Эти бошевские плохо фиксируются. Один у меня отлетел на светофоре, а второй я потерял на третьем кольце на полном ходу
У меня на ходу падает уровень, не знаете из за чего может быть? Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по подголовнику на уазике патриоте )))
У моего приятеля с подголовником на патриоте пока все без особых проблем >) тоже мучался с перекачкой поменял топливный модуль всё продул разбирал левый бак результата ноль снял клапан абсойбера а он не работал заменил на новый и перекачка заработала я правда ещё поменял крышки бензобаков.
вода протекает с улицы через посадочное место самих очистителей ))) Проблемы с подголовником это еще ничего >)
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Давайте будем говорить откровенно. У меня уже второй Патриот, и второй Патриот оснащен хабами. То есть, передний мост большую часть времени отключен, а значит кардан не крутится. Разница лишь в том, что на первом Патриоте стояли механические хабы РИФ, а на втором автоматические того же бренда. Но сути это не меняет.
Итак, отвечаю на первый вопрос: нет, старые карданы у меня не провисли, и я ни разу не сталкивался в проблемой "провисшего" кардана. По крайней мере среди ближайшего круга знакомых, имеющих Патриоты и ездящих на них постоянно, в том числе с хабами и отключенным мостом.
Карданы (в частности на УАЗ) имеют три слабых звена: первый - это неправильная балансировка, вызывающая дрожь по кузову автомобиля, хорошо ощущаемая на дальняках, на скорости. Только не стоит ее путать с вибрацией из-за неправильной балансировки колес - это разные типы вибраций и они отличаются, хотя лучше, чтобы не было ни той, ни другой.
Второе слабое место - это крестовина. Вечных крестовин не было и не будет, скорее всего. Впрочем, стоит она не очень дорого, а ее замена для большинства сервисов все равно, что для англичанина чая попить.
Третье слабое место - шлицевое соединение. Если с ним будет что-то не так, то это уже замена кардана. Кроме того, в длинных путешествиях, когда большие пробеги по дорогам и поездки по тяжелому бездорожью, шлицевое может разбиваться, а значит появляться неприятные удары в трансмиссии, как следствие выбора зазоров.
1. Труба карданного вала.
2. Пресс-масленка шлицевого соединения.
4. Внутренние шлицы.
5. Внешние шлицы.
6. Манжета грязеотражательная.
8. Балансировочная пластина.
9. Скользящая вилка.
10. Пресс-масленка крестовины.
11. Стопорное кольцо.
12. Резино-металлическое уплотнение крестовины.
13. Игольчатый подшипник крестовины.
Утверждать, что штатный кардан моего УАЗ Патриот слабый я не буду. Как видите, несмотря на довольно жесткие условия эксплуатации в грязи и на камнях Кольского полуострова, кардан выглядит еще живым, но главное - целыми выглядят резиновые пыльники шлицевого соединения.
Первым делом, замена карданов на произведенные СТО22-Бийск несет цель обеспечения запаса прочности. В отличие от штатного, новые карданы предназначены для более суровых условий эксплуатации. Например, вместо резиновых пыльников, которые на бездорожье можно повредить, шлицевое соединение защищено стальным грязеотражателем.
Да и само шлицевое соединение алтайского кардана разработано и произведено с учетом увеличенной прочности шлицов и минимальных зазоров (чем они меньше, тем выше надежность и комфорт работы узла).
С крестовинами разобрались в самом вопросе - вечных нет, а заменить их как расходный материал - нет проблем. Остался вопрос балансировки валов, от которого зависит комфорт при движении на высоких скоростях, что на дальних расстояниях может стать настоящей головной болью в прямом смысле слова.
Независимо от производителя кардана, можно попытаться устранить вибрации путем последовательного поворота фланцев на 180 градусов с одновременной прикаткой и выбором оптимального положения. Если это не помогает, то можно попробовать устранить вибрации путем "балансировки на горячую". То есть, навешивая грузики разного веса на кардан, найти лучший вариант и приварить грузик обычной сваркой.
Это не самый лучший вариант, но он имеет место быть и, если руки растут откуда надо, можно довести до условно нормальной работы даже самый худший кардан непонятного производителя.
Карданы из Бийска проходят тщательную балансировку и тестируются на углах, на которых они будут работать на наших автомобилях. Поэтому, если есть задача обеспечить максимальный комфорт, то это лучшее решение для обеспечения того самого комфорта и надежности узла, при всех упомянутых выше особенностях.
Если установка качественного кардана, в котором вы уверены, не помогает, то есть большая вероятность, что причина кроется глубже и необходимо проверить соосность креплений фланцев. Снимайте кардан и проверяйте биение фланцев на РК и мостах, равно как стоит проверить наличие люфтов, которые так же могут добавлять "нервозности".
В моем случае с фланцами мостов и РК все в порядке, поэтому установка более надежного узла продиктована исключительно утилитарно-практическими целями обеспечения запаса прочности важного узла автомобиля, учитывая планы на его эксплуатацию в ближайшем будущем. Ну и гарантировано обеспечил лучшие показатели по вибрации, даже если они и отличались на незаметный со стоком минимум.
Самое главное правило, которое имеет значение, но которому я никогда не следую, это не лезть в узлы, которые хорошо работают. Как говорится, лучшее - враг хорошего. Но есть одно "но".
Не стоит лезть что-то делать в хорошо работающий автомобиль, если вы не планируете выездов туда, где всплывшие недостатки станут "язвой", а ассистанса рядом не окажется, как и сервиса. Если готовите автомобиль для сурового путешествия, то лучше предусмотреть все возможные болячки заранее, чтобы потом не заниматься самолечением где-нибудь в горах или в степях какой-нибудь Монголии. Ну, вы поняли.
Читайте также: