Установка scottoiler на bmw f800gs
Там VX, обычная. Насколько помню, тут писали, что тоже 20 тыс ходит.
Скотойлер выбросил, если чо). Демонтаж занял 10 мин, установка 2 часа). Кстати, снимать замок сиденья вовсе не обязательно. Достаточно снять накладку на раме справа, которая на одном болтике крепится и просунуть левую руку в отверстие. Отличный доступ к тройнику на штангах системы холостого хода.
Mr_late
Я регулирую цепь только дважды, новую и через 1000км после установки. Скотойлером очень доволен, всё смазано, чисто и сухо. Регулировка - одна капля в минуту. Установка форсунки штатная, бачок - на креплении туратековской рамки под кофры. Изделием очень доволен.
Заправка маслом не вызывает никаких проблем.
Делаю всё по мануалу. Оригинальное масло легко отстирывается в случае попадания на одежду. Балончики и кисточки вспоминаю как кошмарный сон!
Скотойлер выбросил, если чо). Демонтаж занял 10 мин, установка 2 часа). Кстати, снимать замок сиденья вовсе не обязательно. Достаточно снять накладку на раме справа, которая на одном болтике крепится и просунуть левую руку в отверстие. Отличный доступ к тройнику на штангах системы холостого хода.
Если не нужен-заберу за пиво)
Basilisk
Я такую и поставил сейчас. Родная прошла 20 тыс. Посмотрим, как усиленная при том же режиме обслуживания будет ходить)
Basilisk
ХЗ, что ты там пробовал и наблюдал, но уже на пятом мотоцикле использую "усиленные" цепи DID ZVMX, которые ходят без подтяжки до полного износа звездочек и выбрасываются вместе с ними минимум на 30.000 км. Безо всяких скотойлеров, при регулярной езде по песку, ни разу не удалось довести цепи до степени износа, требующего подтяжки цепи, а уж тем более до её обрыва.
При тех же условиях, "обычные" цепи VX бывает не выхаживают и 15 ткм.
Думаю, тебе надо просто цепь правильно натягивать. Особенно, если ездишь с пассажиром и груженый.
Заказывал оригинал ZVMX на Луисе пару лет назад. Не помню уже как подтягивал, но точно по мануалу 35-45 мм. Разница лишь в том, что я её мазал. Чистил пару-тройку раз с керосином. Тянулась, действительно, не так скоропостижно, как обычная. Но тысячах на 10-ти звонко улетела в е*еня. С тех пор на усиленные смотрю с подозрением - ибо там по растяжению фиг поймешь, кончается ли она уже, или "продолжается". 30 тысяч я вообще ХЗ где вы ездите, :shok: у меня больше 15, насколько помню, и не ходила ни одна цепь. Я в дождь часто попадаю (Питер же), и мазал раньше всякими баллончиками (заёпся). Поставил смазчик, вот уже 6000 полёт нормальный, цепь почти не подтягивал.
Может, действительно, цепь не мазать надо было, от греха подальше :scratch_one-s_head:
Одну порванную цепь разобрал, шпильки в большинстве своём ржавые и сухие были. Смазка ХЗ вообще, как будто и не попадала туда, хоть сальники и были все дырявые, и в смазке.
Basilisk
Лень много писать. ardon:
Судя по описанию ситуации, налицо все признаки перетянутой цепи.
Керосином цепь мыть противопоказано, после него смазка ложится плохо.
Лучшая смазка из опробованных - MOTUL C3 Off Road.
Насчет перетяжки, возможно. Но у нас это тонкая грань. Недотянешь - телепается, изнашивает слайдер. Перетянешь - "яйцо" получишь.
Ага, по 1000 рублей за баллончик, которого на 4-5 раз хватает, после каждого дождя. А в Питере это примерно каждые 150-200 км, итого, по одному баллончику на 1 ткм. Спасибо, мне тоже нравится мотюль, но не до такой степени, чтобы их до конца жизни обеспечивать
Zorin
ZVXM прошла у меня чуть меньше 20т км, после чего стала тянуться, что раз в 200км ее нужно было подтягивать. В этом году поставил RK усиленную. Прошла 17т км, пока не кончается, но близка к этому уже. В следующем году вернусь на DID.
По теме: посмотрел, как скотойлер забрызгивает все вокруг (возможно был неправильно настроен). Для себя решил, что буду смазывать цепь сам.
Defender63
magadan
Guest
Вывод это кардан!
Вывод это кардан!
Basilisk
Вывод это кардан!
Ну, кардан на наш байк не поставишь, так что это не к нам. А вообще забавно. На всех форумах люди склоняются к разному. На другом бмвшном форуме почти все сошлись, что смазчик цепи - это благо. Потому что с баллончиками цепь достаточно "прозевать" один раз, чтобы она пришла в негодность, и в дальняке это неудобно. Тут народ говорит, что баллончиками проще и удобней(sic!). Хотя что же тут "удобного", каждые 100-500 км лезть пачкаться, тратить на каждую смазку в среднем 100-200 рублей. Что-то не услышал нормальных аргументов за баллончики. Цены на них подскочили в 15-17 годах в 2 раза. Отечественные аналоги - какое-то непонятное Г, и хрен где купишь.
Вот давайте использовать научный подход.
Смазка цепи должна отвечать, ИМХО, таким критериям требований:
1. Должна быть периодической (т.к. смазка высыхает, выветривается, вымывается постепенно и надо не допускать начала "сухой работы").
2. При необходимости более частой, чем обычно (т.к. не всегда погодные условия позволяют, как в теплице, мазать цепь раз в 1000 км).
3. Наименее трудозатратной (т.к. не всегда есть место, время, силы, материалы и погодные условия для смазки).
4. На сколько возможно менее маркой (для рук во время нанесения и в последующем для одежды).
5. Недорогой.
6. Продлевать жизнь цепи.
Каким из этих условий удовлетворяют баллончики? Да никаким:
1) Хрен отследишь, когда цепь высохла, и попала ли смазка внутрь, под Х-ринги, или осталась снаружи (цепь в грязной засохшей смазке).
2) Можно соблюсти более короткий интервал обслуживания, но увеличив затраты (к примеру, всю неделю идёт дождь, мазать надо каждый день, за неделю потратишь столько же, сколько и на бензин, и даже не спрогнозировать расходы. А если деньги кончились? На метро пересаживаться из-за сухой цепи?)
3) Мазать цепь баллончиком - это нужно сухое, желательно, теплое место где или мотоцикл можно прокатить туда-сюда, или вообще подкат поставить (если нет центральной подставки), запастись салфетками для снятия лишней смазки, и потратить 10-15 минут на эту процедуру, а потом еще желательно руки помыть (т.к. цепная смазка ни фига не просто отмывается).
4) Цепная смазка из баллончиков, все равно, больше или меньше, слетает с цепи и пачкает одежду и мотоцикл. А также забивается во все щели кожуха цепи, и его тоже очень обломно отмывать.
5) Стоимость баллончиков - от 200 рублей (российские, фиг где найдешь еще, если на дальняк поехал) до 1200 рублей (что за золотой состав там, что он стоит 500 мл, как 4л канистра современного синтетического автомобильно масла?). Т.е. даже в идеальных условиях, на одну цепь, 20 т.км пробега нужно потратить 10 баллончиков, т.е. от 2000 до 12000 рублей.
6) В целом не хуже смазчиков цепи, но есть риск прозевать очередную смазку, и износить цепь гораздо раньше.
Скоттойлер:
1) Идеальная периодичность (даже излишняя, и иногда не понятно, масло по капельке поступает на цепь, куда-то попадает больше, а куда-то меньше)
2) Хорошо: цепь в смазке всегда, и дождь в том числе. Чистка цепи раз в месяц от пыли.
3) Отлично: трудо- и времязатраты равны нулю, после установки. Но установка достаточно неудобная.
4) Нормально. Руки не пачкает, но немного летит на мотоцикл и одежду.
5) Единократно дорогая покупка, дальше постепенно окупает себя, продлевая жизнь цепи. 12 тысяч + 2 тысячи на 2 бутыли масла на 20 т.км.
6) Отлично продлевает жизнь цепи на несколько т.км. (экономия цепи на 20-50%), то есть на 2-4 тысячи рублей.
И, в конце, мой ручной смазчик:
1) Периодичность, по мере надобности, в любое время, просто прокачать рычажок на малом ходу.
2) Частота любая, смазка не дорогая, её не жалко, главное не переборщить тоже.
3) Трудозатраты минимальны - просто пальцами прокачать на ходу рычажок.
4) Не более маркая, чем скотойлер, зависит от масла. Но если лишнего не лить, почти не летит на байк и одежду, и легко отстирывается.
5) Очень дешевая, 2 тысячи рублей на всё про всё, проще в установке, чем даже скотойлер. Масло, какое возьмешь, я беру хорошее, допустим, еще максимум 1,5 т.р.
6) Продлевает жизнь на несколько т.км., не намного хуже скотойлера. Минус - тоже можно прозевать и не смазать вовремя. (экономия, предположительно, 2-3 т.р. за время жизни цепи)
Ну, кардан на наш байк не поставишь, так что это не к нам. А вообще забавно. На всех форумах люди склоняются к разному. На другом бмвшном форуме почти все сошлись, что смазчик цепи - это благо. Потому что с баллончиками цепь достаточно "прозевать" один раз, чтобы она пришла в негодность, и в дальняке это неудобно. Тут народ говорит, что баллончиками проще и удобней(sic!). Хотя что же тут "удобного", каждые 100-500 км лезть пачкаться, тратить на каждую смазку в среднем 100-200 рублей. Что-то не услышал нормальных аргументов за баллончики. Цены на них подскочили в 15-17 годах в 2 раза. Отечественные аналоги - какое-то непонятное Г, и хрен где купишь.
Вот давайте использовать научный подход.
Смазка цепи должна отвечать, ИМХО, таким критериям требований:
1. Должна быть периодической (т.к. смазка высыхает, выветривается, вымывается постепенно и надо не допускать начала "сухой работы").
2. При необходимости более частой, чем обычно (т.к. не всегда погодные условия позволяют, как в теплице, мазать цепь раз в 1000 км).
3. Наименее трудозатратной (т.к. не всегда есть место, время, силы, материалы и погодные условия для смазки).
4. На сколько возможно менее маркой (для рук во время нанесения и в последующем для одежды).
5. Недорогой.
6. Продлевать жизнь цепи.
Каким из этих условий удовлетворяют баллончики? Да никаким:
1) Хрен отследишь, когда цепь высохла, и попала ли смазка внутрь, под Х-ринги, или осталась снаружи (цепь в грязной засохшей смазке).
2) Можно соблюсти более короткий интервал обслуживания, но увеличив затраты (к примеру, всю неделю идёт дождь, мазать надо каждый день, за неделю потратишь столько же, сколько и на бензин, и даже не спрогнозировать расходы. А если деньги кончились? На метро пересаживаться из-за сухой цепи?)
3) Мазать цепь баллончиком - это нужно сухое, желательно, теплое место где или мотоцикл можно прокатить туда-сюда, или вообще подкат поставить (если нет центральной подставки), запастись салфетками для снятия лишней смазки, и потратить 10-15 минут на эту процедуру, а потом еще желательно руки помыть (т.к. цепная смазка ни фига не просто отмывается).
4) Цепная смазка из баллончиков, все равно, больше или меньше, слетает с цепи и пачкает одежду и мотоцикл. А также забивается во все щели кожуха цепи, и его тоже очень обломно отмывать.
5) Стоимость баллончиков - от 200 рублей (российские, фиг где найдешь еще, если на дальняк поехал) до 1200 рублей (что за золотой состав там, что он стоит 500 мл, как 4л канистра современного синтетического автомобильно масла?). Т.е. даже в идеальных условиях, на одну цепь, 20 т.км пробега нужно потратить 10 баллончиков, т.е. от 2000 до 12000 рублей.
6) В целом не хуже смазчиков цепи, но есть риск прозевать очередную смазку, и износить цепь гораздо раньше.
Скоттойлер:
1) Идеальная периодичность (даже излишняя, и иногда не понятно, масло по капельке поступает на цепь, куда-то попадает больше, а куда-то меньше)
2) Хорошо: цепь в смазке всегда, и дождь в том числе. Чистка цепи раз в месяц от пыли.
3) Отлично: трудо- и времязатраты равны нулю, после установки. Но установка достаточно неудобная.
4) Нормально. Руки не пачкает, но немного летит на мотоцикл и одежду.
5) Единократно дорогая покупка, дальше постепенно окупает себя, продлевая жизнь цепи. 12 тысяч + 2 тысячи на 2 бутыли масла на 20 т.км.
6) Отлично продлевает жизнь цепи на несколько т.км. (экономия цепи на 20-50%), то есть на 2-4 тысячи рублей.
И, в конце, мой ручной смазчик:
1) Периодичность, по мере надобности, в любое время, просто прокачать рычажок на малом ходу.
2) Частота любая, смазка не дорогая, её не жалко, главное не переборщить тоже.
3) Трудозатраты минимальны - просто пальцами прокачать на ходу рычажок.
4) Не более маркая, чем скотойлер, зависит от масла. Но если лишнего не лить, почти не летит на байк и одежду, и легко отстирывается.
5) Очень дешевая, 2 тысячи рублей на всё про всё, проще в установке, чем даже скотойлер. Масло, какое возьмешь, я беру хорошее, допустим, еще максимум 1,5 т.р.
6) Продлевает жизнь на несколько т.км., не намного хуже скотойлера. Минус - тоже можно прозевать и не смазать вовремя. (экономия, предположительно, 2-3 т.р. за время жизни цепи)
Прежде всего, немного о заблуждениях в тексте выше. В звеньях цепи уже есть смазка на весь срок службы цепи. Смазка цепи не должна попадать под сальники, а должна защищать эти сальники от рассыхания и потери герметичности. Проехав на мотоциклах с цепным приводом более 120 тыс км, опытным путем убедился, что срок службы, обслуживаемой с соблюдением всех регламентов, цепи отличается от срока службы цепи, которая смазывается лишь изредка и никогда не моется, всего на пару тыс км. За сезон трачу максимум два баллона смазки, ничего не пачкается, одежда и руки чистые, салфетки для удаления лишней смазки - это уже совсем перебор))
В общем, мой совет - выдохнуть и смазывать цепь тогда, когда об этом вспомните, разницы в пробеге особой не будет.
Собственно сабж. Ставил ли кто Scottoiler Universal Kit на F800GS?
Чет БМВ-шный пропал из виду даже на сайте производителя, может кто сталкивался с установкой универсального?
Меня единственное что смущает это конектор к вакуумному шлангу, в инструкции он типа спецовый для БМВ, так ли это или можно спокойно универсальный купить? И кстати на луисе распродажа скутов луисовских по 80 ерублей
ЛУчше ничего не делать и быть счастливым,чем делать то, что не нравится.
Не ждите Чуда, Чудите Сами!
bmwclubmoto - will make you happy.
Те конектор там по диаметру без проблем подойдет? помнится я просто столкнулся на 990 что в луисовском комплекте был переходник диаметром 6мм, а мне на KTM 990 нужно было 7мм (если размеры не путаю). Вот соответственно вопрос - сталкивался ли кто? К БМВ-шному шлангу вакуумному получится подсоединиться универсальным переходником?
Кто-нибудь использует? Scottoiler - система автоматической смазки цепи
Упс. Извиняйте! Пока писал, уже тему открыли.
Смазка цепи это вопрос сугубо религиозный, кто то верит в скотойлер, кто то в балончики с цепной смазкой, кто то мажет кисточкой обычным маслом, а некоторые, как например Гром, вообще не смазывают цепь, утверждая что она свои 20 тыс и так ходит.
Со скотойлером, однозначно поще, чище и балон в кофре не польет все содержимое липкой жижей, но на срок жизни цепи больше влияют другие факторы, нежели регулярная смазка. У меня на дорожном мотике стояла.
Я лично предпочитаю баллончик и не слишком резкую езду. И деньгу экономит и цепь бережет. На Выфере например подтягивал за 2 сезона всего 3 раза, хотя на Шмеле пришлось через сезон цепь поменять, но му досталась сложная доля и его надежность вызвала у меня культурный шок. На LT ясен пень ничего никуда тянуть не надо. А на пол гусе пока только смазываю. Кстати в Мистер мото продается смазка в цвет мота. У меня красненький и смазку тоже красненькую купил :)
ЛУчше ничего не делать и быть счастливым,чем делать то, что не нравится.
Не ждите Чуда, Чудите Сами!
bmwclubmoto - will make you happy.
Есть разница - буквально вчера столкнулся. Коннектор(тот, который Г-образный) в комплекте меньше диаметром, чем соска на гусе.
Нужно что-то колхозить. Есть подозрение, что капельница из аптеки и тюбик супер-клея спасут, но пока не проверял - утверждать не возьмусь. Как сочиню переходник - расскажу.
Mixer[MsK], насколько сильно отличаются? В комплекте есть Т образный конектор, он мал для этой трубки БМВ-шной? просто если подходит можно взять его, воткнуть в трубку БМВ, с противоположной стороны взять кусок трубки прозрачной (той что для подачи масла на цепь) и заткнуть ее родной пробкой БМВ-шной, а к 3-му выходу подсоединить Г-образный переходник?
Соска и Г-образный переходник примерно одного диаметра по внешней стороне.
Я, если честно, сильно не упорствовал - приехал в гараж под вечер после выходных в седле - немного попробовал и решил отложить. Если я не ошибся - все мелкие переходники из комплекта слишком малы.
Vifer, за ссылки спасибо.
Тот что офроад как я понял вообще с ручным управлением полива цепи, типа через ручки, имхо перебор))))
По поводу БМВ-шного, подожду результата установки универсального, тк разница в цене получается в 70 евро, те ппочти в 2 раза БМВ-шный дороже только за переходник. как то грустно.
Я честно, не догоняю, что такое "бмвешный скотойлер" .
Это же банальный и технически примитивный прибор.
P.S.
Стоял у меня на VFR800, купленный в Луисе. Сначала одноинжекторный, затем с двумя пипками.
После серии экспериментов настроил его довольно удачно. И цепь была смазана, и задняя часть мотоцикла чистая была (почти).
Я честно, не догоняю, что такое "бмвешный скотойлер" .
Это же банальный и технически примитивный прибор.
P.S.
Стоял у меня на VFR800, купленный в Луисе. Сначала одноинжекторный, затем с двумя пипками.
После серии экспериментов настроил его довольно удачно. И цепь была смазана, и задняя часть мотоцикла чистая была (почти).
Ни чем не отличающийся от универсального по сути. Единственная разница в наборе переходников. Пока пришли к тому что в универсальном наборе нет конектора с помощью которого можно безпроблемно подсоединить сам скут к вакуумному шлангу. Ну и плюс там крепеж уже сделан под простую установку (но это как раз не проблема вообще, согнуть металлическую пластинку с 2-мя дырками не сложно)
Вывод это кардан!
Вывод это кардан!
Вывод это кардан!
Ну, кардан на наш байк не поставишь, так что это не к нам. А вообще забавно. На всех форумах люди склоняются к разному. На другом бмвшном форуме почти все сошлись, что смазчик цепи - это благо. Потому что с баллончиками цепь достаточно "прозевать" один раз, чтобы она пришла в негодность, и в дальняке это неудобно. Тут народ говорит, что баллончиками проще и удобней(sic!). Хотя что же тут "удобного", каждые 100-500 км лезть пачкаться, тратить на каждую смазку в среднем 100-200 рублей. Что-то не услышал нормальных аргументов за баллончики. Цены на них подскочили в 15-17 годах в 2 раза. Отечественные аналоги - какое-то непонятное Г, и хрен где купишь.
Вот давайте использовать научный подход.
Смазка цепи должна отвечать, ИМХО, таким критериям требований:
1. Должна быть периодической (т.к. смазка высыхает, выветривается, вымывается постепенно и надо не допускать начала "сухой работы").
2. При необходимости более частой, чем обычно (т.к. не всегда погодные условия позволяют, как в теплице, мазать цепь раз в 1000 км).
3. Наименее трудозатратной (т.к. не всегда есть место, время, силы, материалы и погодные условия для смазки).
4. На сколько возможно менее маркой (для рук во время нанесения и в последующем для одежды).
5. Недорогой.
6. Продлевать жизнь цепи.
Каким из этих условий удовлетворяют баллончики? Да никаким:
1) Хрен отследишь, когда цепь высохла, и попала ли смазка внутрь, под Х-ринги, или осталась снаружи (цепь в грязной засохшей смазке).
2) Можно соблюсти более короткий интервал обслуживания, но увеличив затраты (к примеру, всю неделю идёт дождь, мазать надо каждый день, за неделю потратишь столько же, сколько и на бензин, и даже не спрогнозировать расходы. А если деньги кончились? На метро пересаживаться из-за сухой цепи?)
3) Мазать цепь баллончиком - это нужно сухое, желательно, теплое место где или мотоцикл можно прокатить туда-сюда, или вообще подкат поставить (если нет центральной подставки), запастись салфетками для снятия лишней смазки, и потратить 10-15 минут на эту процедуру, а потом еще желательно руки помыть (т.к. цепная смазка ни фига не просто отмывается).
4) Цепная смазка из баллончиков, все равно, больше или меньше, слетает с цепи и пачкает одежду и мотоцикл. А также забивается во все щели кожуха цепи, и его тоже очень обломно отмывать.
5) Стоимость баллончиков - от 200 рублей (российские, фиг где найдешь еще, если на дальняк поехал) до 1200 рублей (что за золотой состав там, что он стоит 500 мл, как 4л канистра современного синтетического автомобильно масла?). Т.е. даже в идеальных условиях, на одну цепь, 20 т.км пробега нужно потратить 10 баллончиков, т.е. от 2000 до 12000 рублей.
6) В целом не хуже смазчиков цепи, но есть риск прозевать очередную смазку, и износить цепь гораздо раньше.
Скоттойлер:
1) Идеальная периодичность (даже излишняя, и иногда не понятно, масло по капельке поступает на цепь, куда-то попадает больше, а куда-то меньше)
2) Хорошо: цепь в смазке всегда, и дождь в том числе. Чистка цепи раз в месяц от пыли.
3) Отлично: трудо- и времязатраты равны нулю, после установки. Но установка достаточно неудобная.
4) Нормально. Руки не пачкает, но немного летит на мотоцикл и одежду.
5) Единократно дорогая покупка, дальше постепенно окупает себя, продлевая жизнь цепи. 12 тысяч + 2 тысячи на 2 бутыли масла на 20 т.км.
6) Отлично продлевает жизнь цепи на несколько т.км. (экономия цепи на 20-50%), то есть на 2-4 тысячи рублей.
И, в конце, мой ручной смазчик:
1) Периодичность, по мере надобности, в любое время, просто прокачать рычажок на малом ходу.
2) Частота любая, смазка не дорогая, её не жалко, главное не переборщить тоже.
3) Трудозатраты минимальны - просто пальцами прокачать на ходу рычажок.
4) Не более маркая, чем скотойлер, зависит от масла. Но если лишнего не лить, почти не летит на байк и одежду, и легко отстирывается.
5) Очень дешевая, 2 тысячи рублей на всё про всё, проще в установке, чем даже скотойлер. Масло, какое возьмешь, я беру хорошее, допустим, еще максимум 1,5 т.р.
6) Продлевает жизнь на несколько т.км., не намного хуже скотойлера. Минус - тоже можно прозевать и не смазать вовремя. (экономия, предположительно, 2-3 т.р. за время жизни цепи)
Ну, кардан на наш байк не поставишь, так что это не к нам. А вообще забавно. На всех форумах люди склоняются к разному. На другом бмвшном форуме почти все сошлись, что смазчик цепи - это благо. Потому что с баллончиками цепь достаточно "прозевать" один раз, чтобы она пришла в негодность, и в дальняке это неудобно. Тут народ говорит, что баллончиками проще и удобней(sic!). Хотя что же тут "удобного", каждые 100-500 км лезть пачкаться, тратить на каждую смазку в среднем 100-200 рублей. Что-то не услышал нормальных аргументов за баллончики. Цены на них подскочили в 15-17 годах в 2 раза. Отечественные аналоги - какое-то непонятное Г, и хрен где купишь.
Вот давайте использовать научный подход.
Смазка цепи должна отвечать, ИМХО, таким критериям требований:
1. Должна быть периодической (т.к. смазка высыхает, выветривается, вымывается постепенно и надо не допускать начала "сухой работы").
2. При необходимости более частой, чем обычно (т.к. не всегда погодные условия позволяют, как в теплице, мазать цепь раз в 1000 км).
3. Наименее трудозатратной (т.к. не всегда есть место, время, силы, материалы и погодные условия для смазки).
4. На сколько возможно менее маркой (для рук во время нанесения и в последующем для одежды).
5. Недорогой.
6. Продлевать жизнь цепи.
Каким из этих условий удовлетворяют баллончики? Да никаким:
1) Хрен отследишь, когда цепь высохла, и попала ли смазка внутрь, под Х-ринги, или осталась снаружи (цепь в грязной засохшей смазке).
2) Можно соблюсти более короткий интервал обслуживания, но увеличив затраты (к примеру, всю неделю идёт дождь, мазать надо каждый день, за неделю потратишь столько же, сколько и на бензин, и даже не спрогнозировать расходы. А если деньги кончились? На метро пересаживаться из-за сухой цепи?)
3) Мазать цепь баллончиком - это нужно сухое, желательно, теплое место где или мотоцикл можно прокатить туда-сюда, или вообще подкат поставить (если нет центральной подставки), запастись салфетками для снятия лишней смазки, и потратить 10-15 минут на эту процедуру, а потом еще желательно руки помыть (т.к. цепная смазка ни фига не просто отмывается).
4) Цепная смазка из баллончиков, все равно, больше или меньше, слетает с цепи и пачкает одежду и мотоцикл. А также забивается во все щели кожуха цепи, и его тоже очень обломно отмывать.
5) Стоимость баллончиков - от 200 рублей (российские, фиг где найдешь еще, если на дальняк поехал) до 1200 рублей (что за золотой состав там, что он стоит 500 мл, как 4л канистра современного синтетического автомобильно масла?). Т.е. даже в идеальных условиях, на одну цепь, 20 т.км пробега нужно потратить 10 баллончиков, т.е. от 2000 до 12000 рублей.
6) В целом не хуже смазчиков цепи, но есть риск прозевать очередную смазку, и износить цепь гораздо раньше.
Скоттойлер:
1) Идеальная периодичность (даже излишняя, и иногда не понятно, масло по капельке поступает на цепь, куда-то попадает больше, а куда-то меньше)
2) Хорошо: цепь в смазке всегда, и дождь в том числе. Чистка цепи раз в месяц от пыли.
3) Отлично: трудо- и времязатраты равны нулю, после установки. Но установка достаточно неудобная.
4) Нормально. Руки не пачкает, но немного летит на мотоцикл и одежду.
5) Единократно дорогая покупка, дальше постепенно окупает себя, продлевая жизнь цепи. 12 тысяч + 2 тысячи на 2 бутыли масла на 20 т.км.
6) Отлично продлевает жизнь цепи на несколько т.км. (экономия цепи на 20-50%), то есть на 2-4 тысячи рублей.
И, в конце, мой ручной смазчик:
1) Периодичность, по мере надобности, в любое время, просто прокачать рычажок на малом ходу.
2) Частота любая, смазка не дорогая, её не жалко, главное не переборщить тоже.
3) Трудозатраты минимальны - просто пальцами прокачать на ходу рычажок.
4) Не более маркая, чем скотойлер, зависит от масла. Но если лишнего не лить, почти не летит на байк и одежду, и легко отстирывается.
5) Очень дешевая, 2 тысячи рублей на всё про всё, проще в установке, чем даже скотойлер. Масло, какое возьмешь, я беру хорошее, допустим, еще максимум 1,5 т.р.
6) Продлевает жизнь на несколько т.км., не намного хуже скотойлера. Минус - тоже можно прозевать и не смазать вовремя. (экономия, предположительно, 2-3 т.р. за время жизни цепи)
Прежде всего, немного о заблуждениях в тексте выше. В звеньях цепи уже есть смазка на весь срок службы цепи. Смазка цепи не должна попадать под сальники, а должна защищать эти сальники от рассыхания и потери герметичности. Проехав на мотоциклах с цепным приводом более 120 тыс км, опытным путем убедился, что срок службы, обслуживаемой с соблюдением всех регламентов, цепи отличается от срока службы цепи, которая смазывается лишь изредка и никогда не моется, всего на пару тыс км. За сезон трачу максимум два баллона смазки, ничего не пачкается, одежда и руки чистые, салфетки для удаления лишней смазки - это уже совсем перебор))
В общем, мой совет - выдохнуть и смазывать цепь тогда, когда об этом вспомните, разницы в пробеге особой не будет.
Собственно сабж. Ставил ли кто Scottoiler Universal Kit на F800GS?
Чет БМВ-шный пропал из виду даже на сайте производителя, может кто сталкивался с установкой универсального?
Меня единственное что смущает это конектор к вакуумному шлангу, в инструкции он типа спецовый для БМВ, так ли это или можно спокойно универсальный купить? И кстати на луисе распродажа скутов луисовских по 80 ерублей
User2
Guest
Zucker
Те конектор там по диаметру без проблем подойдет? помнится я просто столкнулся на 990 что в луисовском комплекте был переходник диаметром 6мм, а мне на KTM 990 нужно было 7мм (если размеры не путаю). Вот соответственно вопрос - сталкивался ли кто? К БМВ-шному шлангу вакуумному получится подсоединиться универсальным переходником?
Voron
Кто-нибудь использует? Scottoiler - система автоматической смазки цепи
Упс. Извиняйте! Пока писал, уже тему открыли.
Deamon
Смазка цепи это вопрос сугубо религиозный, кто то верит в скотойлер, кто то в балончики с цепной смазкой, кто то мажет кисточкой обычным маслом, а некоторые, как например Гром, вообще не смазывают цепь, утверждая что она свои 20 тыс и так ходит.
Со скотойлером, однозначно поще, чище и балон в кофре не польет все содержимое липкой жижей, но на срок жизни цепи больше влияют другие факторы, нежели регулярная смазка. У меня на дорожном мотике стояла.
Я лично предпочитаю баллончик и не слишком резкую езду. И деньгу экономит и цепь бережет. На Выфере например подтягивал за 2 сезона всего 3 раза, хотя на Шмеле пришлось через сезон цепь поменять, но му досталась сложная доля и его надежность вызвала у меня культурный шок. На LT ясен пень ничего никуда тянуть не надо. А на пол гусе пока только смазываю. Кстати в Мистер мото продается смазка в цвет мота. У меня красненький и смазку тоже красненькую купил
User2
Guest
Mixer[MsK]
Есть разница - буквально вчера столкнулся. Коннектор(тот, который Г-образный) в комплекте меньше диаметром, чем соска на гусе.
Нужно что-то колхозить. Есть подозрение, что капельница из аптеки и тюбик супер-клея спасут, но пока не проверял - утверждать не возьмусь. Как сочиню переходник - расскажу.
Zucker
Mixer[MsK], насколько сильно отличаются? В комплекте есть Т образный конектор, он мал для этой трубки БМВ-шной? просто если подходит можно взять его, воткнуть в трубку БМВ, с противоположной стороны взять кусок трубки прозрачной (той что для подачи масла на цепь) и заткнуть ее родной пробкой БМВ-шной, а к 3-му выходу подсоединить Г-образный переходник?
Mixer[MsK]
Соска и Г-образный переходник примерно одного диаметра по внешней стороне.
Я, если честно, сильно не упорствовал - приехал в гараж под вечер после выходных в седле - немного попробовал и решил отложить. Если я не ошибся - все мелкие переходники из комплекта слишком малы.
Zucker
Vifer, за ссылки спасибо.
Тот что офроад как я понял вообще с ручным управлением полива цепи, типа через ручки, имхо перебор))))
По поводу БМВ-шного, подожду результата установки универсального, тк разница в цене получается в 70 евро, те ппочти в 2 раза БМВ-шный дороже только за переходник. как то грустно.
User_46
Guest
Я честно, не догоняю, что такое "бмвешный скотойлер" .
Это же банальный и технически примитивный прибор.
P.S.
Стоял у меня на VFR800, купленный в Луисе. Сначала одноинжекторный, затем с двумя пипками.
После серии экспериментов настроил его довольно удачно. И цепь была смазана, и задняя часть мотоцикла чистая была (почти).
Zucker
Я честно, не догоняю, что такое "бмвешный скотойлер" .
Это же банальный и технически примитивный прибор.
P.S.
Стоял у меня на VFR800, купленный в Луисе. Сначала одноинжекторный, затем с двумя пипками.
После серии экспериментов настроил его довольно удачно. И цепь была смазана, и задняя часть мотоцикла чистая была (почти).
Ни чем не отличающийся от универсального по сути. Единственная разница в наборе переходников. Пока пришли к тому что в универсальном наборе нет конектора с помощью которого можно безпроблемно подсоединить сам скут к вакуумному шлангу. Ну и плюс там крепеж уже сделан под простую установку (но это как раз не проблема вообще, согнуть металлическую пластинку с 2-мя дырками не сложно:smile
This Quick Look is actually a revisit of sorts with a proven and valued accessory — the originalScottoiler vSystem (review), including the Scottoiler VSystem “California Spec” (review) version.
The BMW Motorrad Chain Lubrication System is an authorized version, specifically designed for the newer BMW motorcycles and available through BMW Motorrad dealers worldwide.
The simple white box contains the same components that Rick and I, along with many thousands of other owners, have come to view as one of, if not the most trusted motorcycle chain maintenance systems in the world — and for good reason.
In acquiring BMW Motorrad Part Number 77 10 8 527 720, the recommended process is to buy the kit and let the dealer install it — steps that in the long run can mitigate installation and warranty concerns.
Time and labour costs may or may-not be extra.
And for the BMW F 800 GS, F 650/700 GS and F 800 R motorcycles, it is truly one of the best investments an owner can make.
Lacking the overall sophistication of the sensor-based Scottoiler eSystem (review), the tried-and-true vacuum-operated Scottoiler vSystem provides an ultra-reliable flow of friction-reducing, life-extending cleaning and lubricating oil to the primary drive component.
And both the chain and rider benefit in so many ways…
Whether travelling near or far it is hard to imagine leaving home without a chain lubrication system of some type and for this long-time F 800 GS and now F 800 GS Adventure owner, the Scottoiler systems are the preferred solution. .
Editor’s Note
Scottoiler and BMW Motorrad have partnered to offer a special Scottoiler chain lube kit for BMW motorcycles.
It’s important to note that the BMW Scottoiler kit is only available through official BMW dealers.
In most countries, the BMW Scottoiler kits are installed only by the BMW dealer.
Scottoiler was kind enough to send us one of the first production units for installation on a new BMW F 800 GS Adventure so we could evaluate the kit and the installation on this brand-new bike.
The BMW Motorrad Chain Lubrication System for the BMW F800 GS, F650/700 GS and F800 R are listed under BMW Part No. 77 10 8 527 720.
The Scottoil Super (Oil) is BMW Part No. 83 12 0 422 248. Scottoil Standard (Oil) is BMW Part No. 83 12 0 422 246. There’s also a Scottoiler Spares Kit, which is BMW Part No. 77 10 8 527 723.
Introduction
Some interesting information from Scottoiler: “We estimate that approximately 1 in 10 bikes in the UK has a Scottoiler fitted and the numbers in other countries all over the world are growing.
We have sold somewhere in the region of over 350,000 systems since we started.
This means that if each oiler only travels 20,000 miles in its lifetime, means that Scottoilers have travelled over 7,000,000,000 miles; more than 280,000 times around the world, or about 75 times from the earth to the sun!
At this stage we can only guess at how much money we have saved people since we started.
But with the savings on chain and sprocket replacements and the fuel efficiency, it’ll be in the millions. We’re currently on the first version of the eSystem and the 8th version of the vSystem.”
Overview
True to form as a standard BMW Motorrad accessory, the BMW Scottoiler vSystem comes packaged in a plain white box with the usual BMW Motorrad information and markings.
This is a marked departure from the more colourful Scottoiler retail product packaging.
Opening the box reveals all the expected and needed pieces for an easy installation.
Missing, however (since this is not designed for owner installation) is the well-detailed double-side coloured handout that has been evolved and refined over the years.
A small handout provides basic user information only, although the universality of the kit is well displayed in that 19 of these handouts, each in a different language, were in the box.
For a BMW Motorrad dealer installation, detailed instructions are available for downloading via the ASAP (web portal) or the Repair and Service DVD distributions.
Thankfully, the colourful and well detailed Scottoiler vSystem instructions sheets can still be foundhere.
Basically everything contained in the standard Scottoiler vSystem kit (review) is found inside the BMW Motorrad Scottoiler box as well, less the instruction sheet, but including a 250 ml bottle of the standard (Blue) chain lube oil.
Both the slide-in cage and round pressure fit mounts were provided, although the cage mount has proven to be more versatile for most installations.
Installation and Use on the 2014 BMW F 800 GS Adventure
Described in previous reviews, installing the Scottoiler vSystem is straightforward and in the case of the BMW F 800 GS Adventure, even more simplified.
The 2013 F-models and my 2014 BMW F 800 GS Adventure have a revised vacuum tube layout located behind the intake assemblies.
The larger and better located vacuum T-joint is far easier to access on the 2014 Adventure than on my 2009 F 800 GS and it only took a minute using a long pair of needle-nosed pliers to wiggle the thick rubber bung plug off the vertical leg of the T-joint.
Another two minutes to slightly warm and then gently push the hard black plastic vacuum tubing a few millimeters into the feed end of the vacuum damper elbow (connector).
Two minutes more had this assembly pushed onto the “T” fitting, oriented with it angled 90 degrees left or right (depending on left or right side mounting).
As a BMW Motorrad accessory, detailed instructions are provided to BMW technicians for installing the vSystem, with the prescribed placement on the left side of the motorcycle, so that is where I installed it first.
Left Side Installation (Recommended): While a right frame mounting seems more “natural” (because the chain is on that side), starting with the 2013 F-models, BMW relocated the reservoir to a more forward position, just above the rectifier.
So this previously available real estate is now partially occupied by the reservoir, and given other components that vary from country to country, mounting it on the left side makes sense.
Only the clutch cable mounting assembly sitting on the inside of the frame needs to be considered, but in reality it does not interfere at all.
The only extended effort needed is in running the clear plastic feed line tube from the bottom pressure fit connector across the swingarm pivot over to the drive side on the right.
Less one or two extra zip ties, everything needed to mount the components from the Scottoiler Reservoir Metering Valve (RMV) housing back to the Dispenser Assembly (nib) is included, with option pieces for various dispenser orientations as well.
With everything connected and the RMV cage (holder) secured to the frame tube with three or four zip ties, the assembly has a relatively low profile, extending about 5mm beyond the frame tube and remaining unobtrusive while the motorcycle is in use.
Right Side Installation: While not the perfect solution, mounting the BMW Scottoiler on the right side is actually easier, although the rear brake reservoir must be factored into placement of the Scottoiler Reservoir Metering Valve in its holder.
But in leaving a bit of flex in mounting the holder to the frame, the Scottoiler assembly can be pivoted outwards easily when access to the brake reservoir is needed.
A simple reorientation of the vacuum lead to the right vice the left, and adding a shorter and more direct path for the feed tube pretty much finishes off a right side mounting.
Admittedly with some slight rotation outwards, the reservoir in the holder sits out just slightly more than when mounted on the left side, but it doesn’t present a problem sitting or standing on the pegs.
As always, I was thankful for the forethought that Scottoiler puts into the development and production of the kit components; there is more than enough vacuum and oil feed tubing to allow both a left or right installation.
Configuration
Preparing the Scottoiler system for use is a familiar and simple process:
- First, fill the reservoir with Blue or Red oil.
- Seat the RMV (breather) assembly and attach the end of the breather tube to the bottle. Attach the filler spout on the bottle directly into the hole on the RMV which is situated underneath the rubber filler plug
- Squeeze the bottle to pressurize the system, forcing the oil down to the drip point.
- Start the motorcycle and over the span of a few minutes, adjust the rotary feed control to provide the desired drip rate of one drop per minute (I start at the mid-point).
- Don’t forget that temperature and riding conditions may require adjustments to the (stated) optimal flow rate to provide the best results.
Conclusion
Several Scottoiler systems have been utilized on my home fleet of motorcycles over the years.
And while I have a preference for the sensor-based Scottoiler eSystem (review), the original vacuum-based vSystem cannot be ignored, and for all the right reasons: simplicity, ease of use and reliability under any and all conditions.
The new BMW Motorrad Scottoiler vSystem became the second (essential) accessory added to my new but now dirty 2014 F 800 GS Adventure, only after the MOD Skid plate (review pending) that was the top priority.
At some point, I may swap the vSystem out for another sensor-based eSystem.
But regardless of which variant is used, I will be adding either a Scottoiler LubeTube (200 ml) reservoir capacity extender or the Scottoiler High-Capacity Reservoir (HCR) at 350 ml, both of which provide additional chain lubrication oil storage.
Between the vSystem with its 50 ml capacity and the eSystem (60 ml capacity) I installed on my 2009 BMW F 800 GS and now the 2014 BMW F 800 GS Adventure, my distance, averaged between the two systems between refills, has been 2,500 kilometers or 1,600 miles; chain adjustments are few and far between.
A key point or observation, if you will, that needs to be made is the fact that the Scottoiler vSystem is now a recognized and recommended BMW Motorrad accessory.
This fact alones says much about the value of Scottoiler products to the motorcycle industry.
Читайте также: