Установка s awc на outlander xl
Сделал переходную проводку, купил блок абс и попробовал подключить электронику. Все заработало.
Процесс внедрения начался с замены блока абс. Это уже пятая смена блока на моем автомобиле. К сожалению, в прошлый раз блок менял официальный дилер, результатом чего стал полностью облизанный штуцер. Отвинтить его не представлялось возможным, поэтому пришлось пилить трубку, ставить новый штуцер и развальцовывать.
После чего перепиновал разъем, добавил еще один провод питания, закупил масло и стал готовиться к замене остального железа.
Один я, конечно же, не справился бы. Но совместными усилиями нашей команды за день все установили. В отличие от Аута-3, осложняло установку совсем небольшое место для маневров и приросшие от времени гайки.
Родная намного меньше и легче.
Установили новые компоненты и залили масло.
Осталось лишь протянуть проводку от раздатки до блока управления и настроить кодинг. С этим не возникло особых проблем.
Вот она, заветная картинка.
Пока только субъективные впечатления, что автомобиль стал залетать в повороты намного легче. Также показалось, что руль в повороте удерживать тоже стало легче. Уже скоро выпадет снег, проверим как ведет себя система на скользком покрытии.
Россия, 620000, г.Екатеринбург, ул. Крупносортщиков 14
Бренды автомобилей
Вступайте в группу ВКонтакте, и узнавайте первым о скидках и акциях
Полезные статьи
Активация скрытых функций на Renault Arkana
На автомобилях Renault Arkana, точно так же как на Duster, Sandero, Logan есть ряд закрытых функций производителем.
ECO-Mode на Mitsubishi Outlander 3
Упрощённая система полного привода S-AWC для Mitsubishi Outlander 2.0 (2.4)
В отличие от аппаратной реализации системы S-AWC устанавливемой лишь на OUTLANDER с трёхлитровым двигателем (ныне в комплектации GT), где ставится активный передний дифференциал, данное исполнение является программным и позволяет блоку управления полным приводом работая в паре с блоком ABS/ASC помогать, например, проходить повороты ощутимо устойчивее. При этом в процессе движения на экране приборной панели производится индикация работы системы, дающая водителю некую обратную связь. На автомобилях выпущенных до 2018 года страница выглядит так:
Для выпущенных в 2018 году и более свежих автомобилях картинка уже более симпатичная:
При входе в поворот на экране заполняются делениями соотвествующие зоны, например при левом повороте заполняются левая верхняя и правая нижняя. Выглядит это примерно так:
После обновления вместо режимов 4WD ECO/4WD AUTO/4WD LOCK появляются режимы NORMAL/SNOW/LOCK.
Важно: Процесс обновления не требует демонтажа/монтажа каких-либо блоков, то есть не ставятся б/у блоки от других машин, соотвественно нет чужих VIN-номеров в узлах авто, нет аппаратного вмешательства в какие-либо части автомобиля, то есть всё остаётся родное, установленное с завода.
Бесплатное удаление катализаторов в Екатеринбурге
Обращаем ваше внимание, что при использовании данной услуги, вырезанный катализатор остаётся в сервисе у мастера.
В обновленной линейке автомобилей Outlander появилась уникальная полноприводная трансмиссия 4WD с интеллектуальным управлением выполненная по технологии Mitsubishi Super All Wheel Control (S-AWC).
Для многих водителей данная технология кажется лишь маркетинговым инструментом, и лишь при практических тестах удается ознакомиться с ее основными достоинствами.
Что такое S-AWC, когда и с какой целью была создана
Такая платформа полного привода обеспечивает максимальный контроль над автомобилем, несмотря на условия его эксплуатации.
Технология сохраняет оптимальный крутящий момент на задней колесной оси, но без потери тормозного усилия на двух передних колесах, что необходимо для отличной управляемости и устойчивости на дороге.
S-AWC сочетает интеграцию системы управления динамикой транспортного средства на основе элементов управления 4WD. Она поддерживает безопасность и комфорт езды в разных условиях.
Новый Mitsubishi Outlander 2021/2022: 4 поколение, комплектации и цены, первая премьера, старт продаж в России, характеристики
Когда появилась?
Предыстория появления этой трансмиссии началась еще в конце 80-х гг. прошлого века, когда в рядах автоконцерна Mitsubishi оказался изобретательный специалист Каору Савазе.
Вдохновляясь идеей производства скоростных машин с внедорожными свойствами, которые бы не вызывали сомнений у покупателей, молодой энтузиаст приступил к разработкам и вскоре презентовал задний дифференциал Active Yaw Control (AYC).
Технология появилась в популярной модели Lancer серии GSR Evolution IV-го поколения.
Затем состоялся анонс фрикционной муфты с электронным управлением Active Center Differential (ACD), которой оснащались Lancer Evolution VII образца 2001 года.
Усилиями Савазе автопроизводитель оказался на передовой по разработке современных технологий полного привода.
А ведь этот конструктор еще и поспособствовал созданию системы Super Select, реализовав свой потенциал в культовых автомобилях японского автопрома.
Устройство и принцип роботы
Маркировка S-AWC характеризует не только трансмиссию, а невероятную философию ведущих инженеров японского холдинга, подразумевающую внедрение тяги для управляемости и контроля над авто в самых различных условиях.
Информация о тяге силового агрегата, интенсивности нажатия педали газа, вращении колес и угле поворота руля обрабатывается штатной электроникой, поэтому работа S-AWC всегда остается корректной.
Комплекс быстро определяет, в каком состоянии находится машина – идет на разгон или замедляется, двигается без резких маневров либо входит в повороты.
Для работы с крутящим моментом при разворотах задействуется электроусилитель руля EPS, передовые тормозные механизмы и дифференциал AFD, подбирающий подходящий вращательный потенциал между колесными осями для сохранения сцепления с полотном.
Кроме того, трансмиссия обеспечивает контроль за скоростью на основе анализа направления транспортного средства по датчикам ускорения.
Отличия AYC и ACD
В случае с ACD, она осуществляет грамотное перераспределение тяги по осям для поддержания маневренности транспортного средства.
На фоне технологического прогресса в моделях Mitsubishi стали использоваться приводы с маркировкой Super (S-AYC и S-AWC).
Они превзошли ожидания инженеров и автолюбителей и появились как в флагманских Lancer Evo, но и на других авто, таких как Outlander GT и Eclipse Cross.
С какой целью производитель решил использовать эти технологии на простых моделях для повседневной эксплуатации, которые вряд ли попадут на гоночный трек?
Все очень просто – для максимальной безопасности водителя и пассажиров. S-AWC сохраняет контроль над машиной в тех условиях, где другие полноприводные системы вряд ли справились бы.
Представители японского автоконцерна шутят, что покупателям Eclipse Cross и Outlander не стоит вникать в технические нюансы этой платформы.
Все, что им нужно знать – это то, что его автомобиль охраняется передовыми электронными комплексами и средствами безопасности.
А для приверженцев механических компонентов, а не современной электроники, есть простой аргумент: даже инженер Савазе соглашается с тем, что в наше время технологии делают машину более надежной и доступной, чем в недалеком прошлом.
На каких автомобилях устанавливается
Раньше на европейском авторынке S-AWC встречался лишь на версиях Mitsubishi Outlander 3.0.
В США и Японии трансмиссия присутствует и на выпусках с двигателями на 2,4 литра, как опция за дополнительную плату.
При этом с 2020 года S-AWC (без активного дифференциала, реализованного программным путем) есть и на Eclipse Cross, и на всех модификациях 2.4 4WD Outlander.
Ситуации, в которых она эффективна
В Outlander установлен достаточно мощный двигатель, при этом назвать его спортивным внедорожником не удастся.
Задача трансмиссии S-AWC заключается не только в повышении скорости разгона на доли секунды, но и поддержания безопасности вождения при езде под тягой или резком сбрасывании скорости.
Кроме того, активный дифференциал незаменим при движении по бездорожью.
В таком случае у владельца автомобиля появляется возможность заблокировать переднюю колесную ось с электронным управлением.
В спортивном режиме и при повседневной эксплуатации машины полный привод S-AWC решает ряд важных задач:
- в случае со спортом у гонщика появляется возможность развить более высокую скорость без ограничений;
- при повседневной езде автомобилист получает максимальную безопасность, поскольку у транспортного средства снижается уязвимость к заносу.
При этом в непредвиденных обстоятельствах активный дифференциал нивелирует ошибки многих водителей без особых навыков.
Для более опытных автовладельцев модели с простым дифференциалом могут оказаться более интересными с точки зрения управления: они позволяют принимать решения без помощи электронных комплексов.
S-AWC незаменим при подъеме по мокрой дороге, старте в гору и сильном боковом сопротивлении ветра.
Также технология проявляет эффективность при быстром смещении с полосы движения и езде по скользкой дороге.
Если сравнивать ее с моноприводными комплектациями, данная трансмиссия серьезно выигрывает. Также она превосходит привод с электронным управлением.
Какой клавшей включается, поддерживаемые режимы
С помощью кнопки 4WD, которая находится на центральном тоннеле моделей с S-AWC, можно активировать разные режимы езды:
- Normal (полный привод с разделением нагрузки на оси).
- Snow (повторяет настройки предыдущего размера, но с приоритетом на скользкую поверхность).
- Lock (блокировка муфты).
У модели Mitsubishi Eclipse Cross ситуация выглядит немного иначе – Snow, Gravel, Auto.
При этом принцип действия системы остается идентичным, поскольку S-AWC – это не маркетинговый ход автоконцерна, а эффективная технология повышения безопасности транспортного средства с применением передовых электронных ассистентов.
Она обеспечивает водителя дополнительным пространством и временем для маневра в непредвиденных обстоятельствах и получения ярких эмоций при динамичном стиле возможностей, а также расширение стандартных функций автомобиля при поддержании безопасности.
А на Вашем автомобиле стоит трансмиссия S-AWC? Пишите в комментариях.
Начиная с 2010 года, на Outlander GT/XLS для североамериканского рынка установлена система полного привода S-AWC с активным передним дифференциалом.
Привет, сорри не могу ничего ответить по этому поводу, на этом ресурсе думаю могут ответить на эти вопросы, так же можете загрузить здесь ваш конфайл и глянуть явно, что есть и чего нет.
ЗЫ.. сейчас не занимаюсь кодированием, занимаюсь рессерчем по мут-3 новой версии, linq и тэдэ..
. Сначала я ни как не мог добится загорания индикаторов боковой стабилизации, но потом пошуршав в кодинге, активировал функцию S-AWC BRAKE - Present. И к моей большой радости он заработал.
У меня при включении функции - S-AWC BRAKE - Present, ЭБУ выдало ошибку ASC с отключением последней..
S_AWC Control Display - включено, видно распределение нагрузки на осях, на колесах не замечал, поэтому и активировал S-AWC BRAKE - Present. Outlander III 3.0 AT S61 2014..
DTC была по-другому поводу, все работает без замечаний. Работу индикатора на колесах пока не увидел..
Ок. Прошу отписаться по результатам.
Давно уже хочу проверить эту систему активировать у себя, да все никак не соберусь. У меня гидроблок установлен от 3-го аута с этой системой (для работы FCM, т.к. с заводским не заработала), но есть сомнения, что только гидроблока для S-AWC будет мало. Боюсь там не только программная часть, но еще что-то с дифференциалом может быть связано (это моя догадка, детально не вникал еще).
Ок. Прошу отписаться по результатам.
Давно уже хочу проверить эту систему активировать у себя, да все никак не соберусь. У меня гидроблок установлен от 3-го аута с этой системой (для работы FCM, т.к. с заводским не заработала), но есть сомнения, что только гидроблока для S-AWC будет мало. Боюсь там не только программная часть, но еще что-то с дифференциалом может быть связано (это моя догадка, детально не вникал еще).
Пока не изучил полностью вчера активировал, снега по больше выпадет проверю, что хорошо есть с чем сравнивать, у друга аналогичная машина. Если посудить чисто теоретически - если активируешь S_AWC Control Display то появляется индикация на дисплее, а если активируешь S-AWC BRAKE то включается система. Но это еще будем проверять на треке.
Добрый день!
Активировал обе функции, все работает.
Господа администраторы сайта, можете смело выкидывать эту функцию в скрытые функции.
Добрый день!
Активировал обе функции, все работает.
Господа администраторы сайта, можете смело выкидывать эту функцию в скрытые функции.
Загорания индикаторов боковой стабилизации у меня происходит если активирована только S_AWC Control Display - Available,и в режиме Авто и Лук. Причём в режиме ECO,загорания индикаторов боковой стабилизации не происходит. (Аут3,блок 860)
Загорания индикаторов боковой стабилизации у меня происходит без активации функцию S-AWC BRAKE - Present. Активирована только S_AWC Control Display - Available. Вопрос,что даёт S-AWC BRAKE - Present.(Аут3,блок 860)
Пока изучаем. В принципе это подтормаживание колес которые проскальзывают или буксуют чтобы передать момент на другое колесо.
Загорания индикаторов боковой стабилизации у меня происходит без активации функцию S-AWC BRAKE - Present. Активирована только S_AWC Control Display - Available. Вопрос,что даёт S-AWC BRAKE - Present.(Аут3,блок 860)
Вот маленнькое видео по работе S-AWC. Покатался по снегу.
И так господа, после моих экспериментов с индикатором S-AWC, и работой с кодингом ETAKC пришел к таким результатам. Сначала я ни как не мог добится загорания индикаторов боковой стабилизации, но потом пошуршав в кодинге, активировал функцию S-AWC BRAKE - Present. И к моей большой радости он заработал. Сегодня утром спешил с женой, снег, дорога не чищена и при повороде на 45 градусов, затяжной, у меня загорелись нижняя левая и верхняя правая полоски, при чем скорость была примерно 45-50 км.ч. И самое интересное что это не система стабилизации, так как она у меня тоже загоралась но не вместе с индикацией S-AWC, просто в тот момент я поддал газку. Но вписался в поворот просто шикарно.
Опыты еще продолжаются, буду писать. Да как только будет 2й человек рядом, не жена, попробую все заснять и выложить.
Недавно стал обладателем цветной панели приборов. Пройдясь по настройкам ETACS, нашел интересную функцию,
отображение состояния системы S-AWC на дисплее, но так как у нас этой системы нет, индикация показывает только распределение крутящего момента между передними и задними колесами, наша AWC, но
и это уже для меня интересно. Что мы делаем, устанавливаем параметр:
S_AWC Control Display - Available
И видео тут есть в начале.
Выпадет снег, может еще чего увидим.
Начиная с 2010 года, на Outlander GT/XLS для североамериканского рынка установлена система полного привода S-AWC с активным передним дифференциалом.
О, тяжелая артиллерия подтянулась
Как с радаром - пока не получилось?
Пока что нет. Неудается ни снять ошибку таймаута ASC в блоке FCM-ACC, ни даже добиться значка адаптивного круиза при его включении. Нажатие кнопки включения адаптивного круиза по CAN видно, но на приборке заветный значек не появляется (кстати так же, как и с Speed Limiter, который тоже в кодинге моторника включается, как и адаптивный круиз).
Все это наталкивает на мысль, что дело не только в вариант кодинге. Скорее всего, нужны иные прошивки для моторника и ASC, а может и сами блоки.
На счет тайм аута, у меня, когда я мутом чтото делаю, и подключен мультитроник, по шине CAN сплошные тайм ауты. Может есть параметр который отвечает за колличество блоков в цепи.
Покатался я немного с индикацией AWC и понял что эту фишку надо включать в скрытые функции, понятно, только на цветном дисплее, видно распределение между передними и задними колесами. Буду дальше смотреть, может и боковые заработают, но нужен снег и лед, ждемс.
О, тяжелая артиллерия подтянулась
Как с радаром - пока не получилось?
Пока что нет. Неудается ни снять ошибку таймаута ASC в блоке FCM-ACC, ни даже добиться значка адаптивного круиза при его включении. Нажатие кнопки включения адаптивного круиза по CAN видно, но на приборке заветный значек не появляется (кстати так же, как и с Speed Limiter, который тоже в кодинге моторника включается, как и адаптивный круиз).
Все это наталкивает на мысль, что дело не только в вариант кодинге. Скорее всего, нужны иные прошивки для моторника и ASC, а может и сами блоки.
О, тяжелая артиллерия подтянулась
Как с радаром - пока не получилось?
Когда недавно крутил кодинг в попытке активировать адаптивный круиз контроль, то включал S-AWC и ставил тип ASC по аналогии с тем кодингом, что от канадского 3-го аута с адаптивным - стабильно была ошибка в ASC и "неисправность трансмиссии". Хотя не исключаю, что что-то не так в кодинге включал. В ближайшее время постараюсь еще поэкспериментировать.
То, что это не будет работать с XL - понятно.
Не хватает другой коробки с активным передним диффом, другие 4WD и ASC ECU.
Системы автомобиля Система полного привода AWC (All Wheel Control) Outlander XL., ASX
Система полного привода AWC (All Wheel Control) Outlander XL., ASX
Mitsubishi на практике изучала использование систем полного привода, с тем, чтобы определиться, какое технологическое решение будет наиболее приемлемым для данного типа автомобиля, и наиболее удобно для будущих владельцев этого компактного кроссовера.
Инженеры оказались от ставшего традиционным решения - использования автоматической трансмиссии с подключением полного привода "по требованию". Такие системы основаны на том, что при проскальзывании передних колес, часть крутящего момента перераспределяется на задние колеса. Специалисты Mitsubishi понимали, что потребителю более интересны системы, активно снижающие вероятность проскальзывания колес.
Предыдущий Outlander имел постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, распределение привода по осям 50:50 Данная система обеспечивает прекрасные показатели в тяжелых погодных условиях, но для повседневной эксплуатации расход топлива был высоким. Mitsubishi стремилась придать новому Outlander-у те же, или лучшие качества при использовании в тяжелых условиях, при минимальных изменениях показателей расхода топлива.
Два режима полного привода
4WD Auto
При выборе "4WD Auto" система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25% при скорости более 40миль в час. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса направляется до 15% доступного крутящего момента. На малых скоростях в крутых поворотах усилие снижается, обеспечивая плавное прохождение поворота.
4WD Lock
Для вождения в особо сложных условиях, например по снегу, водитель может выбрать режим "4WD Lock". При включенной блокировке, системы все еще автоматически перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами, но при этом большая часть крутящего момента передается на задние колеса. Например, при ускорении на подъеме, муфта немедленно станет передавать большую часть крутящего момента на задние колеса, чтобы обеспечить сцепление с дорогой всех четырех колес. Напротив, автоматический полный привод "по запросу" сначала "дождется" проскальзывания передних колес, а уж затем передаст крутящий момент на задние колеса, что может помешать разгону.
На сухой дороге режим 4WD Lock обеспечивает эффективный разгон. Больше крутящего момента направляется на задние колеса, что обеспечивает большую мощность, лучшую управляемость при разгоне на заснеженной или рыхлой дороге и улучшает стабильность на высоких скоростях. Доля крутящего момента на задних колесах возрастает на 50% по сравнению с режимом 4WD, что означает, что до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колесапри полном нажатии педали акселератора на сухой дороге. В режиме 4WD Lock в крутых поворотах крутящий момент на задних колесах уменьшается не в такой степени, как при движении в режиме 4WD Auto.
Отношение крутящих моментов на передние/задние колеса в режиме 4WD имеет следующие значения:
Читайте также: