Установка поршней 21124 на приору
Темы поднимаются регулярно. Не знаю у кого, какие эталоны диагнозы. но если подобные авто попадаются мне, то результатом такой "мутации" мотора, является неуверенный пуск, неровная и нестабильная работа мотора на ХХ, явная потеря резвости мотора, увеличение расхода топлива.
Теория и практика - конечно различные понятия, иногда одно с другим не очень "вяжется", но не в этом случае. Установка "безвтыковых" поршней, влечёт за собой уменьшение степени сжатия, увеличение наполнения цилиндров, увеличение объёма и изменение формы камеры сгорания.
Все эти изменения в двигателе, не могут не сказаться на его работе, а поскольку ПО управляющее мотором, рассчитано на нечто иное под капотом, то "прелести" себя проявят.
Под управлением системы с ОС по ДК в меньшей степени (вероятно даже почти незаметно), а под управлением системы без ОС в гораздо большей, ибо смеси и УОЗ в различных режимных точках подобраны наиболее оптимально, для ДВС 2112, а для получившегося "мутанта", оптимальными являться уже не могут. Системе с ДК же, по большому счёту пох., что там делается в ДВС, она будет стремиться к 14,7:1, и всё. оптимальностью там не пахнет - пахнет чисто экологией.
Решение проблемы: Мутированному мотору - мутированное ПО. Все обращавшиеся ко мне клиенты с вышеозвученными жалобами, после переделок, успешно вылечены именно репрогом, ибо разбирать заново мотор, никто желания не изъявил. после репрога, поведение мотора немного напоминает характер ДВС21124, параметры диагнозы, тоже примерно схожи с 21124.. только таким образом получилось устранить заявленные клиентом проблемы. Кто решит лечить таковые проблемы, тем же образом что и я, предупреждаю сразу - тупой перенос из прошивы Я7 в прошиву Я5, базового циклового, УОЗ, смесей, и т.д. не катит, "мутант" не чистый 21124 мотор, а нечто среднее между 2112 и 21124.
Я устал тебя пинать. На исправном железе все работает и на сток прошивке. Я сам лично много раз ставил "безвтык", пробывал менять ПО со своими доработками.
Можно, упадёт стразу степень сжатия ехать перестанет. Зато если ремень оборвёт поставил новый дальше поехал
я поменял поршневую группу на 124 и всё замечательно разгон прежний тяга нормальная а главное двигатель стал мягче работать
в итоге 89 л.с крутящий 131 степень сжатия 10.3 смысл всего этого? когда гораздо проще поставить поршня !
если поршня с выемками да же специально идут под приору то степень сжатия всё равно ппадает! Знакомый поменял родные поршня на СТИ С выемками и степень сжатия такая же как и уменя! Зато сколько стоят эти поршни.
если бы это было так,то незагибайки ставили бы с завода
вы почитайте вначале что такое степень сжатия и что на нее влияет
Навигация
| Лада Калина форум и клуб > Технические вопросы по Лада Калина > Двигатель и его системы > На тему степени сжатия. Ранее мотор был 21126. Переделали мне его в 21124. |
На тему степени сжатия. Ранее мотор был 21126. Переделали мне его в 21124. Сейчас я доволен тягой, динамикой, свыше 4500 не кручу, так как не полностью обкатан! Прошивка - сток! Нет разницы в динамике до 4500 об/мин. Чек загорается, катализатор убрал, сейчас один датчик кислорода! Нет, нету, вообще без разницы какой бензин, 92й или 95й! Честно, на 92ом по ощущениям веселее едет! Мотор 21126 - там сжатие 11 единиц, под ОТЛИЧНОЕ 95-ое топливо как минимум! Он когда прогревается, когда температура ОЖ 60-70 - он "валит". Тянет, крутится легко! Если рабочая температура 87-90 - тяга уже не та! Если температура достигает 103 градуса - начинаются провалы. Я говорю про те моменты, когда масло не попадало в камеру сгорания! Мотор не потреблял масло (именно те случаи в пример привёл)! Переделан был мотор в 21124 по причине "жора" масла! Сейчас масса ШПГ стала больше на 2, 2 кг, её труднее разогнать (ускорить), и тем не менее расход топлива как ранее был на 21126 поршневой, таким он и остался сейчас на 21124! Детонации, слава Богу, не слышу на 92-ом, даже в жару! Друзья, одногруппники, вас удивлю, если облегчить маховик на 1, 5 - 2 кг (а это разность веса ШПГ Приоры и 2112 будет), да так и получится по тяге/динамике. И степень сжатия ниже, углы зажигания раньше, безвтык, ресурс! Маркетологи покупателей "обманули немного"! Раскрыта тайна! Критику в комментариях готов почитать! Могу ошибаться! Моё мнение - тяжёлая поршневая 21124 и шатуны тяжёлые с завода 2110 и маховик с завода облегчённый на 1, 5 - 2 кг по радиусу внешнему - та же динамика, безвтык, расход минимальный. Ресурс мотора больше в 2 раза, по сравнению с 21126 "облегчёнкой". Минимум детонации. Возможность заливать 92й. >
Можно, упадёт стразу степень сжатия ехать перестанет. Зато если ремень оборвёт поставил новый дальше поехал
я поменял поршневую группу на 124 и всё замечательно разгон прежний тяга нормальная а главное двигатель стал мягче работать
в итоге 89 л.с крутящий 131 степень сжатия 10.3 смысл всего этого? когда гораздо проще поставить поршня !
если поршня с выемками да же специально идут под приору то степень сжатия всё равно ппадает! Знакомый поменял родные поршня на СТИ С выемками и степень сжатия такая же как и уменя! Зато сколько стоят эти поршни.
если бы это было так,то незагибайки ставили бы с завода
вы почитайте вначале что такое степень сжатия и что на нее влияет
Читайте также: