Установка полного привода на volvo s60
В нормальных дорожных условиях:
на дороге с твердым покрытием и при ровном движении с постоянной скоростью Volvo Cross Country работает как обычный переднеприводный автомобиль - усилие от двигателя передается только на передние колеса.
В момент резкого ускорения автомобиль как бы "приседает" на задние колеса. В результате их сцепление с дорогой усиливается, а на передних появляется тенденция к проскальзыванию.
В этот момент вискомуфта перераспределяет крутящий момент двигателя от передних колес к задним. В результате энергия разгона оптимально распределяется между передними и задними колесами автомобиля, что гарантирует ровный и стабильный разгон без заносов и проворотов колес.
В момент, когда два колеса попадают на скользкую поверхность, например когда за городом вы цепляете одним бортом обочину или когда в городе вы попадаете в лужу или зимой на лед, то эти колеса резко теряют сцепление с дорогой. Обычную машину заносит.
На Volvo Cross Country в работу включается система TRACS, которая по праву считается составной частью системы полного привода Volvo, но которая не устанавливалась на более старые модели. Вискомуфта может только распределять усилие между передними и задними колесами. Система TRACS отслеживает скорость вращения каждого колеса (спереди или сзади) и в нужный момент притормаживает то колесо, которое вращается быстрее, предотвращая срыв в боковой занос.
Примерно также обе системы - вискомуфта и TRACS работают и при резком старте с места или ускорении на скользкой поверхности, когда одно или даже несколько колес практически не имеют сцепления с дорогой.
Система TRACS притормаживает те колеса, которые имеют тенденцию к проскальзыванию. В результате большее усилие передается на колеса, имеющие устойчивое сцепление с дорогой.
Но всегда надо помнить, что работа даже самых прогрессивных систем рассчитана на водителей, которые адекватно оценивают дорожную обстановку. Все эти системы призваны помогать водителю, а не подменять его. И слишком резкое нажатие на педаль газа на сложном покрытии, например, на льду, может привести автомобиль к срыву в занос.
Вискомуфта, управляющая полным приводом всех автомобилей Volvo расположена перед дифференциалом заднего моста. Принцип ее работы заключается в следующем. Вал (1) вращается внутри камеры (2), жестко связанной через дифференциал заднего моста с задними колесами. На этот вал передается усилие от двигателя и он вращается одновременно с передними колесами. На валу (1) и на внутренней поверхности камеры закреплены пластины (3), не соприкасающиеся друг с другом. Внутри камера заполнена специальной жидкостью, вязкость которой повышается одновременно с увеличением температуры. Температура, в свою очередь, зависит от скорости вращения пластин на валу (1). Чем выше скорость (например в момент проскальзывания передних колес), тем больше плотность жидкости, через которую усилие от двигателя постепенно начинает передаваться на задний мост.
Всем здравствуйте ,вольво дизель 2016год передний привод ,европейка,можно переделать в полный привод?
Dmalmak
Сначала не обратил внимания, теперь увидел. Немцы, они такие - чудики в подборе комплектации. Мне цвет салона понравился в сочетании с кузовом. На фары внимания не обратил
Black_Raven
вечно недовольный
извините, сейчас все телепаты заняты.
вам ответит первый освободившийся кто сможет угадать о какой модели автомобиля вы говорите.
пожалуйста, оставайтесь на линии.
Mike15
Про XC90 II речь, судя по тегу в теме.
Всем здравствуйте ,вольво дизель 2016год передний привод ,европейка,можно переделать в полный привод?
Легче купить полноприводную машину. Могу ошибаться, но понадобится менять коробку с приводами, вкрячивать угловую, кардан, муфту, задний редуктор, DEM, задние приводы, перешивать ПО, возможно заменить заднюю подвеску. Не вариант.
Это в передачах на Discovery машины до неузнаваемости переделывают ради интереса, да и то, не новые машины, и стОит это много денег. А у Вас XC90 II.
Задачи муфты
Принцип работы
Основная часть муфты – блок управления. С его помощью проводят анализ данных со всех датчиков автомобиля. Когда формируется команда, которая относится к муфте, компьютер принимает во внимание все данные, касающиеся таких показателей, как пробуксовка колес, скорость, а также положение руля, поперечное ускорение, движение накатом или нагрузкой. Это нужно, чтобы система полного привода могла вовремя среагировать на то, что ситуация изменилась.
Не очень правильно считать, что муфта подключает или невольно блокирует заднюю ось. Даже при идеальном сцеплении есть процент момента вращения, который передается на корму. Это примерно 10 %.
Такая работа внатяжку нужна, чтобы система была готова распределить тягу между осями автомобиля равномерно или необходимым образом.
Принцип работы муфты состоит в том, что момент вращения передается от двигателя к ведущим дискам. Ведомые диски соединены с приводом на задней оси. Электроника может отдать команду гидравлическим дискам на сжатие пакета дисков. Чем оно сильнее, тем больше тяги передается на заднюю ось тогда, когда передние колеса проскальзывают. Это процесс происходит очень плавно.
Сравним муфты 4-го и 5-го поколений. В чем разница
В новой разработке в основном были произведены изменения в гидравлической системе. До этого жидкость передавалась к кольцевому поршню под давлением 30 бар (это давление нагнетал электронасос) и была ограничена электромагнитным клапаном. Сила, с которой происходит сжатие дисков, напрямую зависит от объема жидкости, которая проходит через клапан, и номинала крутящего момента, который передается на задние колеса.
Работает муфта 5-го поколения значительно быстрее.
А может быть, зря облегчили?
Конечно, сейчас почти все детали автомобиля становятся легче. Муфта была облегчена в основном потому, что из нее убрали масляный фильтр. При правильном уходе проблем с ней возникнуть не должно. Автовладелец должен менять масло в муфте примерно один раз за три года, когда он проехал 100 000 км. (Если он прошел это расстояние раньше, соответственно, масло нужно менять раньше). Если масло не менять, это может привести к серьезной поломке муфты. Ремонт обычно очень дорог, так что нет смысла рисковать и затягивать со сменой масла.
Вопрос о возможности замены штатного 2.5 турбо на форсированный s60r поднимался ещё в августе 2017, когда HedgehogSnarl первый раз заехал к нам в гости. Но тогда это был разговор в теории и всерьёз не рассматривался.
И вот в декабре теория внезапно нашла практическую реализацию. Мы неожиданно для себя и для Антона интегрировали Эрочный мотор с трансмиссией в его гражданский кузов Volvo s60. Причём изначально машина приехала в сервис для установки прямоточной выхлопной системы и устранения ошибки Transmission Service Required.
После изготовления выхлопа взялись за мотор. Для начала собирались просто заменить грм, маслосъёмные колпачки и промыть поддон. Однако, вспомнив прошлый разговор, и, прикинув снова бюджет, решили рискнуть и заказали мотор вместе с трансмиссией из Республики Беларусь.
При всей схожести кузовов и даже при наличии полного привода нам пришлось столкнуться с множеством различий и сложностей. К примеру, на Volvo s60r присутствует система динамической стабилизации dstc, активное шасси, шеститсупенчатая трансмиссия tf-80 и многое другое.
На машине Антона имелась только простейшая система стабилизации stc. Поэтому, установив Эрочную прошивку и чип bsr, пришлось вручную отключать все отсутствующие элементы и датчики.
Кроме этого мы практически заново переделали всю подкапотную проводку. Точнее нам пришлось собрать новую проводку из того, что было и того, что пришло, так как многие элементы под капотом имеют иное расположение, разъёмы и конфигурацию.
В механической части мы заменили угловую передачу вместе с приводами. Так как редуктор s60r имеет конструктивные отличия от штатного s60 сзади установили Эрочные пружины, чтобы опустить слишком задранную корму автомобиля.
Ещё на прежнем моторе 2.5 турбо периодически возникал вопрос с топливным насосом. Дело в том, что Эрочный насос имеет два мотора, а на машине Антона отсутствовал перекачной моторчик. Кроме этого перекачной штуцер по какой-то причине оказался отломан. Пришлось найти корпус Эрочного насоса и дополнить его вторым моторчиком, а также поставить дополнительно модуль управления топливным насосом.
Под капотом на предыдущем моторе уже имелся алюминиевый впускной патрубок. Чтобы установить его на новый мотор пришлось серьёзно изменить его конфигурацию и переварить фланец под турбину. Эта работа, как и выхлопная система была сделана с помощью аргонодуговой сварки.
На данный момент мы имеем гражданский кузов s60, под капотом которого находится чипованный Эрочный мотор с расчётной мощностью 354 лс и расходом топлива 16л/100км. Проверить реальную мощность можно будет на стенде. Но для этого придётся установить летнюю резину вместо зимней шипованной. Все подробности эксплуатации автомобиля можно узнавать из Бортового Журнала Йож-Валли BSR 350HP.
Личный блог директора на Драйв2
Ответим на вопросы о ремонте, обслуживании и покупке/продаже Volvo с пробегом!
Бесплатная диагностика перед покупкой при условии дальнейшего прохождения ТО в нашем техцентре.
Добрый всем день. Хочу поделиться с Вами опытом владения данным автомобилем.
История покупки: вообщем продал я своего верного друга Opel Vectra, и начал выбирать себе следующего. Изначально хотел себе Mazda CX7 так как такой авто уже был, воспоминания только отличные, стал искать, но видимо я один так следил за своим экземпляром, так как все которые я встречал были в плачевном состоянии. Дальше история как в фильме, я уже поехал домой в другой город и на самом выезде увидел очередной авторынок, решил заехать и встретил его. У меня в свое время был опыт владения XC 70, он оказался крайне ужасным, но там была моя вина ввиду того что изначально выбрал плохой вариант.
Вобщем сразу обратил внимания на черного красавца, стал его осматривать и что первое бросилось в глаза это его внешнее состояние, на кузове нет ни одной царапины потертостей, причем проверил я его толщимером, а состояния салона просто космос, почти за десять лет на креслах нет ни одной царапины и морщин, все как новое и пахнет отлично. Единственное, что меня расстроило это пробег, на панели загорели страшны 190 тысяч, таких пробегов на своих машинах я не видел. Но окончательно на покупку меня с подвигло наличие сервисной книжки со всеми отметками вплоть до последнего ТО- представляете обслуживать Вольво у ОД до 200 тысяч, лично я такого не встречал. И сам продавец особе не мешал, говорит ты сам все видишь. Поехали на диагностику, все в отличном состоянии в итоге авто я купил не торгуясь в цене, мой низкий поклон предыдущему хозяину.
Вот я стал счастливым владельцем Вольво с 60 в самой максимальной комплектацией с полным приводом, турбиной, кожаным салоном с электрорегулировками обоих сидениях штатным парктроником, телефоном ксеноном и всеми возможными опциями. Внешний вид авто смотрится очень строго, я считаю что экстерьер данного автомобиля смотрится самобытным узнаваемым и он явно не устарел. Двигатель обладает чудовищным запасом прочности, машина реактивно набирает скорость с любой передачи на любых оборотах, при обгонах ты всегда спокоен, коробка работает четко и всегда понимает что ты от нее хочешь. Про качество салона я уже писал- это бизнес- класс в своем лучшем виде, шумоизоляция как в будке звукозаписывающей студии, а качество кожи совсем другое как в машинах аля Соната или машинах КИА. Торпеда смотрится не обычно, сам салон весьма современен с собственными узнаваемыми чертами Вольво.
Из минусов я бы указал низкий клиренс и вялую работу подвески, но эту проблему решает кнопка ужесточения подвески, так же из минусов отсутствия альтернатив способа прослушивания музыка кроме CD, но есть чейджер. Очень мало места на задних сидениях, что бы чувствовать себя комфортно я отодвигаю свое кресло на максимум назад, при это сзади даже пакет в ноги не положить (мой рост 183). Также расскажу про масленый аппетит двигателя, лично я лил примерно 200 грамм на каждую тысячу. Явная недоработка это работа телефона, лично я не понимаю как можно было сделать его с привязкой к сим карте, тоесть если я хочу пользоваться телефоном я должен либо иметь отдельную симку под авто или каждый раз доставать свою из телефона. Наверное при дальних поездках этой опцией можно пользоваться. Плюс сама эта трубка на пол подлокотника считаю не обузой имея функцию свободные руки. На ключи есть функция открытия багажника, работает она очень тупо, просто приоткрывая дверь. Задняя штока вещь отличная, но по логике должна быть автоматической.
Про дорогое обслуживание- на этот вопрос я объективно ответить не могу, так как за время владения машины. она сильно не ломалась, так как машину я получил в идеальном состоянии и мне надо было только сохранять данное состояние, с чем я удачно справился. При мне, глючил парктроник, я меня заднюю подвеску, тормозные диски с колодками в круг, масло со всеми фильтрами это все во время одного ТО, обошлось примерно в 25 000 рублей. И была одна поломка, как ездил в Питер 400 км, ехал довольно быстро дорога идеальная временами разгонял до 240 км. Туда и обратно доехал без проблем, на следующее утро завожу машину, а обороты скачут горит чек и машина в аварийном режиме на 2 передачи, поехал в сервис оказалось умер модуль зажигания работала с модулем обошлась в 15 000 рублей, вот пожалуй и все.
Расход при моей активной езде составлял 11 литров 95 бензина, считаю это очень мало.
Итог: Машина мне очень нравилась, она очень комфортная надежная и респектабельно выглядит, ездил на ней до Пензы 1800 в одну сторону, очень легко, кресла как диваны, вобще считаю этот автомобиль идеальным для трассы, продал я его только потому, что когда разработчики Вольво создавали этот космолет они и подумать не могли, что В России есть такие города, где люди про нормальные дороги только в анекдотах слышали. Мне стало жалко убивать Вольво по таким дорогам и насладиться всеми прелестями этого авто я не смог при каждой ямы приходилось в ноль тормозить, а разогнаться на нем негде.. Продал его человеку В Питер, там авто будет чувствовать себя в своей тарелки. Моя машина изменила мое мнение о Вольво, о их капризности о страхов в больших пробегов, на момент продажи пробег был 213 тысяч и по ощущениям минимум столько же он еще проедет. Обслуживание адекватное если не менять все разом, а делать все своевременно. Если Вы решите брать себе такой авто, проверьте его хорошо, если Вы найдете живой вариант, он будет служить Вам верой и правдой.
Надеюсь мой отзыв был для Вас полезен.
Читайте также: