Установка переднего стабилизатора на газель
Передний стабилизатор нового образца с шарнирами посоветовали заменить на старый стабилизатор с резинками. Меня смущает то что старый стабилизатор тоньше нового почти в два раза.
Очень интересует мнение общества волгарей.
Насколько я понимаю, стабилизатор н/о был разработан под Волгокрайс (разница массы 406 и Крайса сказывается), если у тебя 402 или 406, то и старый стабилизатор нормально.
Поменял стойки стабилизатора н/о на 75 тысяче первый раз. Новый стабилизатор все таки лучше старого, особенно если подвеска тоже н/о. ИМХО
Насколько я понимаю, стабилизатор н/о был разработан под Волгокрайс (разница массы 406 и Крайса сказывается), если у тебя 402 или 406, то и старый стабилизатор нормально.
Не судите строго. Я же написал "Насколько я понимаю". Я высказал свое мнение. А разница в массе все-таки есть.
Проблема в том, чть в Саратовской области дороги по качеству сильно отличаются от столичных, не в лучшую сторону. Шарниры стабилизатора 10 тыс. не выдерживают. У нас все жалуются. Я сам не люблю к хорощим машинам детали от "Хлама" ладить.
если твой стиль спокойный, то тебе и тонкого за глаза хватит. или ищи от чайки правдв он дорогой. но только будь внимателен! если поставишь спереди тонкий стаб то из-за того что перед будет больше крениться то возможна недостаточная поворачивоемостьи склонность к сносу оси. если так и получится тогда придется снять задний стаб. или как я уже сказал найти от чайки
Поставил стабилизатор поперечной устойчивости на 3110 от 105
Поставил в прошлом году передний стабилизатор поперечной устойчовости на свою лапочку3110 от105 волги .мне понравилось на поворотах она стала меньше грениться и поустойчивей. но в этом году почемуто стали ломаться крепления на кузове ( куда крепиться стабилизатор к кузову)но я сделал туда новые пластины и закрепил на болты. сейчас пока все нормально. Почему они могли лопаться в районе крепления болтов.Что на 105 й как то подругому эти кронштейны на кузове устроины?
Поставил в прошлом году передний стабилизатор поперечной устойчовости на свою лапочку3110 от105 волги .мне понравилось на поворотах она стала меньше грениться и поустойчивей. но в этом году почемуто стали ломаться крепления на кузове ( куда крепиться стабилизатор к кузову)но я сделал туда новые пластины и закрепил на болты. сейчас пока все нормально. Почему они могли лопаться в районе крепления болтов.Что на 105 й как то подругому эти кронштейны на кузове устроины?
Когда я поменял у ВАЗ-21093 стабилизатор на десяткин , то стали отрываться яйца . Пришлось опять поставить родной . С тех пор яйца не отрывались ни разу . Крепления значит не рассчитаны на такую жесткость .
По приятной случайности, я стал обладателем заводского варианта переднего стабилизатора для газельки. Не так давно, его стали устанавливать на конвейере, но тем не менее на авторынках они есть, сам убедился, увидев вчера его на известном московском авторынке "Южный порт".
Согласитесь, без него как-то пусто!):
Достался стабилизатор мне совершенно бесплатно, поэтому о цене могу только догадываться. Интересно то, что я сам уже давно его хотел сделать по рецепту бывалых умельцев, но как всегда, то забудешь, то не вспомнишь!) После двухнедельной обкатки стабилизатора в фургоне, я наконец-то нашёл время его поставить!)
Его установка на автомобилях газель серии бизнес дело пятнадцати минут, так как весь процесс сведён к четырём болтам с гайками и двум хомутам с опять таки четырьмя гаечками!) Отверстия в раме под стабилизатор имеются:
В последнее время у меня стало за правило в вибронагруженных и ответственных местах пользоваться фиксатором резьбы, наверно потому, что его раньше у меня не было!) Тем не менее:
Как и говорил, по прошествии пятнадцати минут стабилизатор был на месте:
Места крепления к раме:
Болты крепления к раме имеют головку на "17", гайка на "15"! Резьба у болтов крупная, решение странное, поэтому без фиксатора резьбы, мне кажется, точно каждый месяц их подтягивать придётся.
Места крепления к балке:
Сделано по простому, но главное, что работает!
Ну и общий вид конечно:
На масляные следы на защите не обращайте внимая, это со времён, когда я менял масло откручивая, только одну сторону защиты, соответственно, звукопоглащающий материал наклеенный изнутри защиты впитал некоторое кол-во масла и постепенно его отдаёт!)
Кстати, кто-то меня спрашивал фото подушек двигателя, вот оно:
Если обратили внимание, на многих фото выше всё в чёрной мастике, это я постепенно борюсь с коррозией и ржавчиной обрабатывая всё сначала Rast Stop'ом для днища, затем мастикой Prim. Вроде получается, вид симпатичный, но думаю применить, более тяжёлое оружие в виде старого, доброго пылесоса Вихрь с насадкой-распылителем… вот это я разгуляюсь!)
А, кстати, передний стабилизатор чувствуется, в поворотах пустая машина движется более ровно что ли, теперь кабина меньше зависит от ухабов под задними колёсами. Надо покатать и подумать, какие ещё ощущения появились.
Вернувшись к моему вчерашнему посещению "Южного порта", можно найти только фильтр салона для газельки.
Цена такому, сто рублей.
Если рассмотреть поближе, то названия нет, фильтрующих шторок мало, хотя как проклеен поролончик по периметру, так даже покажется, что фильтр от хорошего производителя. Но не судьба, обычный дешёвый "NO NAME". Тут излишки клея, тут непроклей шторки и т.д. Ну да ладно, лучше чем ничего!
Ставится этот фильтр в нижнюю часть пластикового заборника воздуха салона. Что бы это сделать, нужно подать вверх эту конструкцию великих инженеров АвтоГАза, снизу будет возможность высвободить хвостообразный край заборника, затем опускается это всё вниз и на себя, всё!
Мой старый фильтр уже явно не справлялся с поставленной задачей:
Фильтр ставится просто. Со стороны печки ослабляются гаечки до края резьбы на болтиках скрепляющие две половинки этого заборника, снимается поролоновый уплотнитель и прямоугольная пластиковая рамка. Половинки раздвигаются. Вставляем фильтр, поролончиком во внутрь, при этом в корпусе фильтр должен быть полностью утоплен, край за подлецо.
Закручиваем, собираем в обратной последовательности, так же в обратной последовательности воздухозаборник ставим на место. И получаем удовольствие от ощутимо меньшего количества пыли в салоне ну и само собой в лёгких!)
По приятной случайности, я стал обладателем заводского варианта переднего стабилизатора поперечной устойчивости для газельки. Не так давно, его стали устанавливать на конвейере на подвеску новых газелей но тем не менее на авторынках они есть, сам убедился, увидев вчера его на известном московском авторынке "Южный порт".
Согласитесь, без него как-то пусто!):
Достался стабилизатор мне совершенно бесплатно, поэтому о цене могу только догадываться. Интересно то, что я сам уже давно его хотел сделать по рецепту бывалых умельцев, но как всегда, то забудешь, то не вспомнишь!) После двухнедельной обкатки стабилизатора в фургоне, я наконец-то нашёл время его поставить!)
Его установка на автомобилях газель серии бизнес дело пятнадцати минут, так как весь процесс сведён к четырём болтам с гайками и двум хомутам с опять таки четырьмя гаечками!) Отверстия в раме под стабилизатор имеются:
В последнее время у меня стало за правило в вибронагруженных и ответственных местах пользоваться фиксатором резьбы, наверно потому, что его раньше у меня не было!) Тем не менее:
Как и говорил, по прошествии пятнадцати минут стабилизатор был на месте:
А с ним и правда стало как-то поинтереснее?!)
Места крепления к раме:
Болты крепления к раме имеют головку на "17", гайка на "15"! Резьба у болтов крупная, решение странное, поэтому без фиксатора резьбы, мне кажется, точно каждый месяц их подтягивать придётся.
Места крепления к балке:
Сделано по простому, но главное, что работает!
Ну и общий вид конечно:
На масляные следы на защите не обращайте внимая, это со времён, когда я менял масло откручивая, только одну сторону защиты, соответственно, звукопоглащающий материал наклеенный изнутри защиты впитал некоторое кол-во масла и постепенно его отдаёт!)
Кстати, кто-то меня спрашивал фото подушек двигателя, вот оно:
Если обратили внимание, на многих фото выше всё в чёрной мастике, это я постепенно борюсь с коррозией и ржавчиной обрабатывая всё сначала Rast Stop'ом для днища, затем мастикой Prim. Вроде получается, вид симпатичный, но думаю применить, более тяжёлое оружие в виде старого, доброго пылесоса Вихрь с насадкой-распылителем… вот это я разгуляюсь!)
А, кстати, передний стабилизатор чувствуется, в поворотах пустая машина движется более ровно что ли, теперь кабина меньше зависит от ухабов под задними колёсами. Надо покатать и подумать, какие ещё ощущения появились.
Замена ступичных подшипников газели некст
Появился шум от передних колёс , поддомкратил, подёргал передние колёса, выявил небольшой люфт в подшипниках,
Стабилизатор поперечной устойчивости Газель – это деталь автомобиля, которая призвана выполнять важную функцию, влияющую на обеспечение безопасности при вхождении автомобиля в поворот на большой скорости.
Стабилизатор представляет собой балку, изготовленную из металла, концы которой изогнуты так, чтобы обеспечит крепление к паре колес транспортного средства через специальные втулки, установленные на корпусе, и обеспечивающие возможность свободного вращения. Чаще всего применяется на машинах с независимой подвеской. В том случае, если в конструкции автомобиля использованы такие элементы как ведущий мост или поперечная балка, то именно при помощи них достигается соответствующая задача.
Стабилизатор обеспечивает поперечную устойчивость транспортного средства во время движения.
Особенно сильно это функция проявляется при прохождении поворотов, так как согласно законам физики любое физическое тело, в том числе и движущееся на скорости транспортное средство, смещается относительно оси поворота, то есть пытается его покинуть. При этом колеса находящиеся с внешней стороны поворота стремятся выскользнуть из него, тогда как внутренние отрываются от поверхности проезжей части и теряют сцепление. Во время вхождения в поворот балка стабилизатора, закрепленная на паре колес, прокручивается и обеспечивает прижатие внутреннего колеса к поверхности проезжей части, тем самым сохраняя сцепление с дорогой и управляемость автомобиля. То есть нагрузка, возникающая на колесе, находящемся с внешней стороны поворота, через стабилизатор поперечной устойчивости передается на внутреннее колесо, посредством чего транспортное средство сохраняет параллельное положение по отношению к поверхности дороги. Чаще всего стабилизатор включается в работу при движении на высокой скорости.
Однако это устройство имеет как положительные черты, так и отрицательные.
Минусы связаны, прежде всего, с уменьшением вне дорожных качеств автомобиля. Ведь стабилизатор значительно уменьшает ход подвести транспортного средства, из-за чего при преодолении участков со сложным рельефом одно из колес может оторваться от поверхности земли и потерять сцепление. Так что на подобных автомобилях стабилизатор очень часто можно легко демонтировать или отключить посредство электроники. Для автомобилей марки Газель такой минус не слишком актуален.
Как заменить стабилизаторы подвесок автомобиля Соболь
Замена стабилизаторов поперечной устойчивости подвесок и его резиновых элементов автомобиля Соболь
Для того чтобы уменьшить крен автомобиля при поворотах, и чтобы улучшить управляемость автомобиля в передней подвеске, установлен стабилизатор поперечной устойчивости
Стабилизатор состоит из пружинистой штанги, двух стоек, кронштейнов, резиновых подушек и крепежа.
Работу удобнее выполнять на смотровой канаве.
Если ее нет, приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и устанавливаем под раму стойки с допустимой нагрузкой не менее 2 т.
Нельзя разбирать стабилизатор, вывесив только одну сторону автомобиля.
Закрученная штанга, высвобождаясь, может нанести травму. Для замены подушек и втулок снятие стабилизатора с автомобиля не требуется.
Пассатижами вынимаем шплинт
Снимаем широкую шайбу
Извлекаем резиновую подушку
Снимаем со штанги стабилизатора резиновую втулку.
Вынимаем шплинт и отворачиваем гайку нижнего крепления штанги стабилизатора.
Снимаем шайбу и резиновую подушку нижнего крепления стойки.
Вынимаем стойку и снимаем с нее оставшиеся верхнюю подушку
Снимаем нижнюю подушку
При необходимости заменяем шайбы. Заменив резиновые подушки и втулки на новые, устанавливаем снятые детали на прежние места.
Аналогично заменяем резиновые подушки и втулки на другой стороне стабилизатора.
При замене стабилизатора поперечной устойчивости в сборе вынимаем шплинт и отворачиваем гайку нижнего крепления стойки.
Снимаем нижнюю шайбу и резиновую подушку.
Отворачиваем болты крепления скобы к лонжерону рамы и снимаем скобу. Аналогично отсоединяем крепления стабилизатора с другой стороны
Снимаем стабилизатор с автомобиля
Устанавливаем стабилизатор в обратной последовательности. При затяжке гаек штанги необходимо выдержать размер 53±1 мм
Снятие стабилизатора задней подвески автомобиля Соболь
Для уменьшения крена автомобиля при поворотах в задней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Он состоит из П-образной штанги круглого сечения, серег и кронштейнов. Все соединения стабилизатора выполнены на резиновых втулках.
Работать удобнее на смотровой канаве. Задние колеса должны быть одинаково нагружены, либо полностью вывешены.
Аналогично отсоединяем стабилизатор от кронштейна моста с другой стороны автомобиля.
Вынув болт из втулки стабилизатора с другой стороны автомобиля, снимаем стабилизатор
Снимаем резиновые втулки вместе с обоймами с концов штанги стабилизатора
Разъединяем щеки серьги
Снимаем верхнюю резиновую втулку и вынимаем стальную распорную втулку
Снимаем втулку со штанги стабилизатора.
Аналогично снимаем втулки второй серьги. Собираем и устанавливаем стабилизатор в обратной последовательности, заменив все резиновые втулки новыми.
Окончательную затяжку гаек болтов серег стабилизатора следует проводить на загруженном автомобиле при выпрямленных рессорах. Это необходимо для правильной работы резинометаллических шарниров.
Читайте также: