Установка педалей на оку
СеАЗ, ведущий родословную с 1939 года, выпускает машины с ручным управлением почти полвека — с 1953-го. Эволюция транспорта для инвалидов налицо — взгляните на таблицу и фото. Тем не менее он далек еще от потребности массы людей, лишенных возможности управлять обычными автомобилями.
НАЧНЕМ С САЛОНА
Передние ремни безопасности — инерционные. В нижней части у них своеобразный противовес, сдвигающий ветвь ремня из дверного проема. Теперь, пробираясь на заднее сиденье, в силках не запутаешься.
Аккуратно сделаны рычаги и приводы ручного управления. Тяги не болтаются, траектории движения продуманы, рукоятки рычагов из вспененного полиуретана в меру мягкие. Места под рулевой колонкой предостаточно — педалей-то нет. Только изгиб рычага аварийного привода сцепления закрывает блок предохранителей — замена их будет трудна.
Теперь не о столь приятном. Левый ремень безопасности оказался заклинен. Возможно, при монтаже сместили механизм, и его маятник заблокировал ремень. Оставили все, как есть — заводчане разберутся. А у правого ремня нижний болт был затянут так, что противовес не работал. Ослабили, и посадка на заднее сиденье стала легка и приятна. Вот бы распорную втулку сделать подлиннее!
Плохо, что в нашу комплектацию не входит правое наружное зеркало. Неужели его цена имеет решающее значение? Не помешала бы и простенькая полочка над багажником и пробка бензобака с замком.
Заглянем под машину. Слой упругого пластизоля на днище и крыльях внушал доверие. По привычке проверили затяжку крепежа — лишь одна из трех гаек кронштейна рычага задней подвески сдвинулась на полграни.
Внешне управление коробкой простое и легкое: чтобы тронуться, включаешь передачу и плавно прибавляешь газ. Когда надо переключиться, переводишь рычаг в нужное положение. Как на обычном автомобиле, только сцепление трогать не надо. Почти автоматическая коробка.
В ГОРОДСКОЙ СУЕТЕ
Другая особенность — большое (7,5- 8 кгс) рабочее усилие на рычагах газа. Это мешает точно дозировать открытие дроссельной заслонки: не рассчитал — машина дергается. Специалисты говорят, что у людей с ограниченными возможностями ног руки становятся сильнее. Им сложнее приспособиться к мягкому газу.
Впрочем, все сказанное досаждает лишь в пределах Садового кольца в час пик. Стоит выбраться в спальный район или областной город, претензии к поведению машины исчезают.
Вообще, руки водителя перегружены, даже с ЭПС. Ведь кроме руля они должны управлять и тормозом, и газом (без ЭПС — еще и сцеплением!). И как бы разработчики ни старались, оптимального алгоритма для всех дорожных ситуаций не получается.
К примеру, остановившись на подъеме или спуске, удерживаешь машину служебным тормозом (правой рукой). Чтобы тронуться, если была включена не первая передача, надо переключиться. Все той же занятой правой рукой! Приходится, не отпуская тормоз, левой затянуть ручник, потом правой включить передачу и начать движение. Неудобно, сложно, долго? Да, и это с помощником — ЭПС. Без него еще и рычаг сцепления двигать надо. Тогда чем руль держать?
Кстати, сдавать задним ходом проще по-грузовому, ориентируясь по наружным зеркалам заднего вида. Вот почему правое необходимо! Если смотреть через заднее стекло, правой рукой до рычага тормоза не достанешь.
Управляя ручным автомобилем, надо заранее рассчитывать свои действия и не суетиться (кто спешит, пусть объезжает). В час пик лезть в левые ряды и вести силовую борьбу не стоит. А окружающим водителям не к лицу подрезать спецмашину, стремясь вклиниться на свободное место.
Движение по асфальту освоили, а какова машина на проселке?
В ДЕРЕВНЮ, К ТЕТКЕ.
*ККИ — краткосрочные контрольные испытания. Проводятся ОТК завода раз в квартал контрольным осмотром и пробегом до 3000 км в нормальной эксплуатации. Машину берут наугад в состоянии, в котором она уйдет к потребителю.
Слева — вакуумная камера, справа — ресивер системы ЭПС.
Лада Ока 2002, двигатель бензиновый 1.7 л., полный привод, вариатор — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 41
Как сделано регулирование усилия?
Генератор с регулируемой частотой на вход датчика скорости?
нет постоянное давление регилируемое вручную из салона
Давление на что? Побольше деталей
ты про рулевой усилитель?
Да, конечно.
Про ЭУР от приоры
ага…
тока, быстро не гоняйте =)
интересное решение…
а с обратной связью как?
в штатном исполнении она оставалась…
пока не поедем не проверим.
прости уважаемый я не совсем понял…
он снимает усилие не зависимо от скорости?
да он не зависит от скорости, и сделан дополнительный регулятор усилия его
прости уважаемый я не совсем понял…
он снимает усилие не зависимо от скорости?
Вот специально добавил еще одну фотку, на ней отметил данный регулятор
у меня стоял точно такой же ЭУР на (гражданской 2113) с рейкой 3 оборота
по городу рулилась отлично!
до 45 тыс. пробега. =(
потом на скорости до 7 — 10 км/ч стало тянуть в лево.(пока при 0 км/ч не стал поворачиваться сам)
обратная связь в отличии от гидрока сохраняется.
единственное надо следить за датчиком скорости ибо если отрубится то очень не приятно, очень…
особенно в потоке…
пришлось снять =(
думаю как возрадить
Все понятно, но я сделал так что он работает постоянно а на скорость ему пофиг
AndriK-na-Okul ну это легко решаемый вопрос приехал на трек тумблером щелкнул и у тебя обычный тяжелый руль… другое дело в том что если почитать форум приороводов можно узнать что эти усилители частенько дергают баранку САМИ! и на гражданской машине это не критично а вот если мего аку швыранет… не дай бог тьфу тьфу… так что нада все тщательно обдумывать… я тоже хочу ЭУР такой но пока не попадался, а с идеей отрезать и приварить вместе с креплениями зачет))) жаль мне она неподойдет :-( ибо хочу сохранить внешний вид авто.
Интересен вопрос того, какая рулевая рейка будет установлена на этот боевой аппарат?
AndriK-na-Okul ну это легко решаемый вопрос приехал на трек тумблером щелкнул и у тебя обычный тяжелый руль… другое дело в том что если почитать форум приороводов можно узнать что эти усилители частенько дергают баранку САМИ! и на гражданской машине это не критично а вот если мего аку швыранет… не дай бог тьфу тьфу… так что нада все тщательно обдумывать… я тоже хочу ЭУР такой но пока не попадался, а с идеей отрезать и приварить вместе с креплениями зачет))) жаль мне она неподойдет :-( ибо хочу сохранить внешний вид авто.
ВОТ! Про саморуление тоже читал, так что на авто заточенном под спорт ему не место! ;)
AndriK-na-Okul ну это легко решаемый вопрос приехал на трек тумблером щелкнул и у тебя обычный тяжелый руль… другое дело в том что если почитать форум приороводов можно узнать что эти усилители частенько дергают баранку САМИ! и на гражданской машине это не критично а вот если мего аку швыранет… не дай бог тьфу тьфу… так что нада все тщательно обдумывать… я тоже хочу ЭУР такой но пока не попадался, а с идеей отрезать и приварить вместе с креплениями зачет))) жаль мне она неподойдет :-( ибо хочу сохранить внешний вид авто.
У меня стоит регулятор подсветки 2108 на ЭУ, перепаена схема на 6вольт, (для обмана ЭУ) так что усилие рулевой регулируемое!
AndriK-na-Okul ну это легко решаемый вопрос приехал на трек тумблером щелкнул и у тебя обычный тяжелый руль… другое дело в том что если почитать форум приороводов можно узнать что эти усилители частенько дергают баранку САМИ! и на гражданской машине это не критично а вот если мего аку швыранет… не дай бог тьфу тьфу… так что нада все тщательно обдумывать… я тоже хочу ЭУР такой но пока не попадался, а с идеей отрезать и приварить вместе с креплениями зачет))) жаль мне она неподойдет :-( ибо хочу сохранить внешний вид авто.
Если выключить совсем ЭУР то придется еще и крутить не только колеса но и сам ЭУР при этом усилие на водителя увеличивается. Так что его отключать не льзя не в коем случае
ЭУР не поймет что от него хочет водитель в режиме трека и пошлет его проветриться через ограждения, заодно проверка прочности каркаса. Это все при условии что это аффто попадет в первую связку поворотов и сможет двигаться дальше с такой развесовкой!
В салоне отсоединяем провода от выключателя стоп-сигнала и толкатель вакуумного усилителя от педали тормоза (см. Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза).
Снимаем комбинацию приборов (см. Снятие комбинации приборов).
Помечаем расположение проводов на контактах выключателя зажигания.
Отсоединяем крепление к кузову кронштейна вала рулевого управления (см. Снятие рулевой колонки).
При этом на автомобиле ВАЗ-21214, отвернув две гайки правого крепления кронштейнов, снимаем педаль привода дроссельной заслонки (см. Снятие троса и педали привода дроссельной заслонки).
Сборку и установку педального узла проводим в обратной последовательности. Перед сборкой наносим смазку Литол-24 на втулки педалей, концы пружин и места соединения толкателей с педалями.
При установке главного цилиндра сцепления вводим толкатель в гнездо поршня цилиндра, надеваем цилиндр на шпильки и закрепляем его гайками.
Регулировочный узел стояночного тормоза:
Повышение возможности регулировки стояночного тормоза
Если использован запас резьбы на наконечнике переднего троса стояночного тормоза (как показано на рис. а), можно подобрать отрезок подходящей трубки (рис. б) и надеть ее на наконечник под регулировочную гайку. Теперь возможность регулировки увеличится.
Шайба для крепления троса стояночного тормоза
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
2. Отсоедините верхний наконечник троса привода сцепления от педали и снимите с педали пластмассовую втулку наконечника (см. «Замена троса привода сцепления).
3. Подденьте отверткой возвратную пружину педали тормоза и снимите ее.
4. Подденьте отверткой стопорную пластину пальца штока вакуумного усилителя тормозов и снимите ее.
5. Нажмите отверткой на палец штока вакуумного усилителя и выньте палец.
6. Подденьте отверткой стопорную пластину оси педалей сцепления и тормоза и снимите ее.
7. Отсоедините возвратную пружину педали сцепления и снимите ось педалей сцепления и тормоза вместе с педалью сцепления.
8. Ослабьте затяжку гайки и контргайки крепления выключателя сигнала торможения и снимите выключатель.
9. Отведите выключатель сигнала торможения в сторону и снимите педаль тормоза вместе с дистанционной втулкой.
10. Выньте втулку из гнезда педали тормоза. Если втулка не снимается рукой, подденьте ее отверткой.
11. Снимите дистанционную втулку с педали тормоза.
12. Выньте вторую втулку из гнезда педали тормоза.
13. Если необходимо заменить накладку педали, отогните буртик накладки с одного угла и снимите накладку.
14. Снимите возвратную пружину педали сцепления.
15. Выньте ось из педали сцепления.
16. Выньте втулку из гнезда педали сцепления.
17. Выньте вторую втулку из гнезда педали сцепления.
18. Установите новые втулки в гнезда педалей и педали на автомобиль в порядке, обратном снятию, предварительно смазав их консистентной смазкой.
Если двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью, то это может быть следствием неполного открытия воздушной или дроссельной заслонок карбюратора.
Одной из причин затрудненного пуска двигателя может быть неполное закрытие воздушной заслонки.
2. Перед регулировкой привода воздушной заслонки вытяните до упора ручку привода на панели приборов. При этом.
3. . воздушная заслонка должна полностью закрыться.
4. Утопите полностью ручку привода воздушной заслонки. При этом воздушная заслонка должна полностью открыться. Это можно проконтролировать.
5. . по шарику фиксатора рычага, который должен попасть в отверстие на рычаге. Если заслонка полностью не открывается или не закрывается, необходимо отрегулировать ее привод.
6. Для регулировки ослабьте затяжку болта крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки.
7. Поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы она полностью открылась.
8. Полностью вытяните тягу из оболочки и затяните болт крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки (следите, чтобы тяга не изгибалась).
9. Вытяните до упора ручку привода воздушной заслонки (на панели приборов). Если воздушная заслонка полностью не закрылась, отверните болт крепления оболочки тяги.
10. Перемещая оболочку, добейтесь полного закрытия заслонки. Затяните болт крепления оболочки. После этого снова проверьте и при необходимости отрегулируйте с помощью тяги полное открытие воздушной заслонки.
11. Перед началом регулировки привода дроссельных заслонок нажмите до упора на педаль акселератора. При этом дроссельные заслонки должны полностью открыться (рычаг дроссельной заслонки должен переместиться в сторону передней части автомобиля до упора).
12. Проверьте, полностью ли открылись заслонки. Для этого нажмите на наконечник промежуточной тяги. Если его можно переместить дальше, значит необходимо отрегулировать привод.
13. Отпустите педаль акселератора, при этом заслонки должны полностью закрыться. Рычаг дроссельной заслонки должен повернуться, переместив до упора промежуточную тягу в обратную сторону. Если этого не произошло, необходимо отрегулировать привод.
Регулировка привода выполняется для дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Привод дроссельной заслонки второй камеры осуществляется от рычага дроссельной заслонки первой камеры через систему рычагов, установленных на карбюраторе.
14. Для регулировки ослабьте одну из регулировочных гаек. Заворачиванием другой гайки добейтесь, чтобы заслонка полностью открывалась и закрывалась
15. Обратите внимание, что при заворачивании гайки 1 заслонка открывается, а гайки 2 – закрывается. Затем затяните гайку, которая была ослаблена.
16. Если длины тяги недостаточно для регулировки положения дроссельных заслонок (в данном случае дроссельная заслонка полностью не закрывается).
17. . ослабьте контргайки наконечников промежуточной тяги.
18. . снимите наконечник тяги с промежуточного рычага привода.
19. . закрепите наконечник оболочки тяги в кронштейне приблизительно посередине.
20. . отворачивая или заворачивая наконечники, измените длину промежуточной тяги так, чтобы.
21. . ее можно было подсоединить, не перемещая рычагов. Зафиксируйте наконечники контргайками. После этого снова проверьте и при необходимости отрегулируйте с помощью тяги полное открытие дроссельной заслонки.
Читайте также: