Установка паука ваз 2109

Обновлено: 11.02.2025

Система выпуска является дополнительным сопротивлением двигателю: чем больше сопротивление на выходе, тем меньше мощность. Давайте разберемся что надо ставить при тюнинге выхлопной системы автомобиля и зачем.

Установка паука 4-1 дает добавочную мощность в узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его применяют для высокофорсированных двигателей с широкофазными распредвалами, т.е. на спортивных машинах. Паук 4-2-1 подходит для любительского тюнинга, т.к. обеспечивают прирост мощности и крутящего момента в широком диапазоне оборотов. Добавление мощности — 5-7%.

Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра, но зато с её увеличением возрастает разряжение. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует оптимальная длина выпускной трубы — чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку.

В реальной жизни для мотора объемом 1,5-1,6 литра, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 — 50 мм при длине 3 — 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает уменьшения динамического сопротивления.

Со спортивным глушителем автомобиль будет звучать как гоночный, только мощность от этого не повыситься (или прибавка минимальная). Для наибольшей эффективности придется менять всю стандартную выхлопную систему на тюнингованную.

Польза от паука 4-2-1 и 4-1

Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы. Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.

Эффективность пауков

В интернете очень много компаний, которые твердят почти одно и тоже, поставь паук на свой ВАЗ и сразу возрастет мощность на 10% — ВО КАК! То есть было 100 л.с. и тут сразу 110, а это я вам скажу ощутимо!

НО ТАК ЛИ ЭТО НА САМОМ ДЕЛЕ? Давайте разбираться логически:

Для установки требуется удаление катализатора. А уже доказано, что удаление этого фильтра прибавляет от 4 до 5% мощности
Нужно прошиваться под ЕВРО 2 – 3. Иначе никак фильтрующего элемента ведь нет! А вот прошивками можно догнать свой авто до 7 – 10% мощности
Ставятся другие резонаторы. Спортивные как их называют! У них меньше сопротивление еще + 2-3%
Иногда всю эту систему варят из большей трубы 51 мм диаметр.

ТАК что делает сам паук и действительно ли + 10%? Скорее всего — НЕТ! ДА он дает небольшой прирост, около 2-3% сам по себе (но ощутить их вы не сможете, потому как это на уровне погрешности). ДА и эта производительность ЗАЧАСТУЮ бывает только в ограниченном диапазоне работ, например 5000 – 6000 оборотов (не всегда, но ЧАСТО). ВАМ нужно понимать, если его задумали ставить, то нужно делать это в совокупности с другими операциями иначе будет эффекта почти не заметно.

Сейчас видео версия смотрим.

Разновидности коллекторов

Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.

Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.

Плюсы и минусы паука 4-1

Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.

Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.

Плюсы и минусы паука 4-2-1

И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.

Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.

Эффективность пауков

НО ТАК ЛИ ЭТО НА САМОМ ДЕЛЕ? Давайте разбираться логически:

Для установки требуется удаление катализатора. А уже доказано, что удаление этого фильтра прибавляет от 4 до 5% мощности
Нужно прошиваться под ЕВРО 2 – 3. Иначе никак фильтрующего элемента ведь нет! А вот прошивками можно догнать свой авто до 7 – 10% мощности
Ставятся другие резонаторы. Спортивные как их называют! У них меньше сопротивление еще + 2-3%
Иногда всю эту систему варят из большей трубы 51 мм диаметр.

Сейчас видео версия смотрим.

Удаление катализатора. Плюсы и минусы, расход, прошивка – раскры…
Вода в глушителе. Причины, как избавится и можно ли его сверлить
Срок службы катализатора. Когда его нужно менять?

Поставил паук нужна ли прошивка

В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.

При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.

А в чем вообще проблема выпуска?

Проблем всего две:

Если бы не было глушителя, то мощность двигателя была бы по умолчанию больше примерно на 10% (зависит от настройки клапанов и распределительного вала). НО на таком автомобиле ездить бы было не возможно, во-первых бы вы сами оглохли от треска, который вырывается от мотора (да и вас бы оштрафовали за нарушение спокойствия граждан, это сейчас преследуется по закону), во-вторых экологическая составляющая была бы на нуле, потому как нет катализатора (а у нас и так загрязненный мир, который требует глобальной уборки) – пройти ТО с таким показателем не возможно, да и сейчас сотрудники ГИБДД могут легко проверить выхлоп.

В общем, систему глушения газов убрать НЕЛЬЗЯ, но можно ее улучшить, именно этим и занимаются тюнеры.

Тип 4-2-1 позволяет достичь необходимого эффекта и на небольших оборотах, что дает возможность применять их на ВАЗ-2114 даже без переделок силовой установки.

Следует о, установленный вместо штатного коллектора, особо не повлияет на работу двигателя, потребуется еще удаление катализатора и установка резонатора и прямоточной выхлопной системы. В общем, менять придется всю выхлопную систему. После таких переделок ВАЗ-2114 никаким стандартам соответствовать не будет, зато автомобиль стане более резвый. К тому же в дальнейшем не потребуется замена забитого катализатора, поскольку его попросту в системе не будет.

Самый популярный вопрос, который задают об этом облигатном хищнике: а паук-птицеед ядовитый или нет? Мы ответим на него, а также расскажем, чем кормить паука-птицееда и как содержать его без риска для собственной жизни.

Как избавиться от пауков

Чтобы избавиться от пауков в доме навсегда, необходимо провести генеральную уборку. Вынесите на улицу ковры, подушки, матрасы, проветрите их и выбейте. Тщательно пропылесосьте дом, особое внимание уделяя углам, полу под мебелью. Проведите влажную уборку помещения. Помойте люстру: на ней тоже могут прятаться паучки или их яйца.

Если в доме старые, отваливающиеся обои, их следует обязательно поменять, поскольку под ними могут прятаться различные насекомые или их яйца, которые сведут на нет все усилия. Все щели в плинтусах или окнах нужно заделать силиконовым герметиком. Старый беленый потолок можно покрасить заново, пауки не любят запаха свежей побелки или краски, и это будет дополнительной мерой в борьбе с ними. Подвальное помещение нужно очистить от мусора, собрать паутину и побелить стены известью.

Избавиться от пауков в доме надолго не удастся, если они обитают также на чердаке, в подвале, квартирах соседей. В этой ситуации нужно объединять усилия всех жильцов. Можно привлечь специальные службы по борьбе в насекомыми. После дезинсекции и дальнейшего соблюдения санитарных правил всеми жильцами дома пауки или насекомые не будут докучать своим присутствием.

Если вы живёте не в жарких странах, заползшие в дом пауки не причинят вам вреда. Разве что напугают и вызовут желание попрощаться с непрошеными гостями раз и навсегда.

Чего ждать, если встретил в машине паука

Встреча с пауком в автомобиле чаще всего знаменует положительные события, но возможны и грядущие мелкие неприятности, это зависит от обстоятельств и даже времени суток:

утро — скорее всего, день не задастся, не планируйте ничего существенного;
после полудня — скорый шанс на романтическую встречу;
вечер — любая возможность нежданной радости, прибыли (например, подарок или возврат давно забытого долга) или исполнение мечты;
ночь — улучшение финансового положения, но вместе с тем и хлопоты.

Обратите внимание на поведение паука:

ползёт к вам — к прибыли, от вас — к тратам;
упал с потолка в салоне — к внезапным событиям и новостям. При падении паука на лицо ожидайте хороших известий на личном фронте, на ноги — означает скорое путешествие, а если паук оказался на ваших волосах, судьба готовит внезапную и крупную удачу;
нашли паука на одежде — приготовьтесь к финансовым поступлениям.

Можно попытаться расшифровать знаки судьбы в зависимости от того, где вы обнаружили паука:

Самые приятные события, связанные с пауком в авто, таковы:

белый паук — новая яркая любовь, свадьба, рождение малыша;
живущий в машине — если вы заметили паука, который сплёл паутину в салоне, не спешите избавляться от него, это оберег, посланный судьбой. Такой пассажир избавит от любых неприятностей, связанных с автомобилем: внезапных поломок, происшествий и незаслуженных штрафов. Считается, что паутина — ловушка для счастья, которое будет сопровождать вас в дороге.

Важно, что несколько пауков, даже мелких, встреченных в салоне машины, означают, что примета проиграется в вашей жизни более выраженно.

Что такое паук в автомобиле?

Да действительно — а что это такое?

Собственно здесь также все просто — это выпускной тракт (коллектор) который крепится к блоку двигателя и отводит отработанные газы.

Названий масса, суть одна. Где-то читал, что такое название сделано, чтобы привлечь внимание молодежи, маркетинг и все дела, чем агрессивнее назовешь сразу + 10 лошадиных сил!

1. Как минимум прокладку поменяешь. Смотря какой паук и что у тя за выпуск
2. Я почему-то всегда думал, что их восновном на заказ делают.
З.Ы. Что у тебя щас за выспуск? Сток или прямоток?

Димасик

Новенький

Я почему-то тоже представлял себе эту картину так, что при изготовлении прямотока изготавливают сразу и паук 4-2-1. Потому что сам паук со стандартным хлушаком это деньги на ветер

РУСТАМ

Новенький

прямоток поставил, снял катализатор, чипонулся.
буду ставить паук, обидно но в России их производят массово у нас нет.
планирую убрать и резонатор - вопрос кто имеет опыт езды со стронгером вместо резонатора?? (наверное эта другая тема)

dukim

Молодой-зеленый

Вопрос по "Пауку"

Имеется стандартный двиг 1.5i, если поставить паука 4-2-1, будет ли прирост мощности ?? Старый коллектор уже сифонит, надо все равно менять.

Vote809

Молодой-зеленый

Активный автомобилист

не будет. читал где то тесты да и ребята говорили, что стандартная система выхлопа при увеличении мощности на 20-30 лошадок нормально работает и не душит движок. ну а со стандартом смысл ставить такой выпуск?у самого такая же фигня, поставлю сток, а деньги лучше на вал добавлю.

dukim

Молодой-зеленый

Активный автомобилист

dukim

Молодой-зеленый

Активный автомобилист

смысл есть, но тогда когда уже движок неплохо прокачал и стоковая система не справится, а наоборот будет жрать мощность двига.

dukim

Молодой-зеленый

ну да, в моем конкретном случае нету смысла)
а вообще разговаривал с человечками которые разбираются в этом, говорят вал надо ставить + паук + корректировка мозгов для поднятия 20-30 лошадей, но опять как я понял низов не будет, задранные холостые, непонятный расход, поэтому отказался от такого варианта, хочу просто местами "отшлифовать"

Активный автомобилист

GeForce11

Активный автомобилист

Что-то ты какие-то сказки рассказываешь. полазий по автовазовским сайтам и почитай чё то чём даёт. при полной прямоточной системе 9.5лошадей))) А ты говоришь не душит. сними и развари свой глушак, там дым останеться даже ели машине неделю не заводилась)

dak77

Активный автомобилист

GeForce11

Активный автомобилист

А что нулевик это понты по твоему? С доработанным выпуском (то есть прямоток) он неплохо себя покажет. проверял сам) Ну ездий на полном стоке с мешком болтов и всё отлично)))

dak77

Активный автомобилист

ТАZ Valit **** !

а паук другой сами делают или готовый есть ? если самому делать это из старого переваривать\ сваривать или хз

dak77

Активный автомобилист

а паук другой сами делают или готовый есть ? если самому делать это из старого переваривать\ сваривать или хз

Ты это про кого (в смысле "сами делают")? Все зависит от конкретной ситуации. Если речь идет о "тюнерах", а не о спортивной команде с немерянным бюджетом, то, как правило, для атмосферных моторов выпуск подбирается из имеющегося на рынке разнообразия готовых решений. При этом, зачастую, все равно приходится подгонять "по месту" с помощью болгарки и сварки. При турбировании мотора колебательные процессы во впуске не играют какую-либо значимую роль, поэтому выпускной коллектор подбирается (изготавливается) исходя из компоновки моторного отсека (т.е. главное, чтобы турбина поместилась и ни чему не мешала. Если чему-то мешает, то нах это что-то болгаркой). После турбины выводят одинарную трубу большого диаметра под днище авто, ну а дальше пламягаситель, глушитель, если они нужны конечно (спорт или повседневка).

GeForce11

Активный автомобилист

Не буду говорить умными словами, но приведу пример из собственного опыта. если нулевик ничего не дает как ты говоришь, видел 4-х дроссельный впуск. на каждый ставят нулевик или (фильтр пониженного сопративления) ноль будет без него вообще. я пробывал на своей проехаться метров 400 вообще без кастрюли, без нулевика. воздух попадает сильней и прирост динамики сразу ощутим. у меня карб. я закрываю ладонью две камеры с верху и двигло глохнет. суть этой притчи я думаю ясен! Это инж очень точно смешивает воздух и топливо, а карб сколько вдохнул, столько и сгорело. даже на стоке нулевик даёт о себе знать под капотом. Я не говорю о бешенной дури, но разницу почувствует даже новичёк)

Можешь представиться (имя)? Не могу (воспитание, мать твою) обращаться к людям по никам.
My name is Dmitriy. Можно Димон, Димыч, Митяй.
Я в 18 лет такой же упрямый был (упрямство осталось, но добавились знания и опыт), поэтому понимаю и уважаю. НО, ты заблуждаешься (как и я в то время). Чтоб не повторять мои ошибки, давай пообщаемся.
P.S. Мотор 2112 16v бери ОДНОЗНАЧНО!

BBC_081

Бывалый

нулевики стоят потому что штатного фильтра на дросселя нет!И стоят для того чтобы мотор хоть сколько проездил,кстати эффект от нулевика при прямоточке еще можно понять,вроде как сечение больше,а куда же при обычной выхлопной системе девается выхлопной газ в таком большом количестве?тем более штатная выхлопная система выдержит еще +20 лошадей к штатным

dak77

Активный автомобилист

"нулевики стоят потому что штатного фильтра на дросселя нет!" - в точку попал!

BBC_081

Бывалый

извини эффект будет,но не для мощности.Работает вроде как полегче,но вообще без фильтра еще легче,я же не пропагандирую езду без фильтра.

dak77

Активный автомобилист

Ну вы блин спорщики, заставили "старого больного" человека в мерзкую погоду (вчера -20, сегодня 0, мокрый снег) пойти подключить ноутбук к машине и провести несложный эксперимент.
Авто ВАЗ 2110 1,6L 16v впуск - сток, выпуск - паук 4-2-1 на 51-й трубе.
Исследовалась зависимость циклового наполнения цилиндров на холостом ходу при наличии штатного воздушного фильтра и без него. Во втором случае был ДЕМОНТИРОВАН не только ФИЛЬТР, но И его КОЖУХ, т.е. воздух подавался в ДМРВ непосредственно из подкапотного пространства.
Скачёк ЦН на малых оборотах связан с открытием дросселя, далее процесс стабилизировался. Для обеспечения дальнейшей стабильности процесса дроссель открывался плавно.
Вот результаты:
Обороты двигателя. ЦН с фильтром. ЦН без фильтра
. 2400. 111. 98
. 3100. 115. 102
. 3700. 109. 102
. 4300. 100. 100
. 4500. 97. 107
. 5000. 124. 120
. 5200. 126. 124

Справедливости ради необходимо сказать, что для получения объективной картины необходимо провести серию экспериментов, в том числе при движении в разных режимах. Подморозит - прокачусь, щас не хочется по слякоти без фильтра.
P.S. В свое время на карбовой восьмерке без фильтра катался почти месяц, разницы не почувствовал.

Вложения

Михаил Селютин

Молодой-зеленый

везде по инету пишут ,что наши тазики не стоят того что бы на них ставить какие либо пауки настроенный паук стоит как новый таз. есть ли смысл еко ставить из за 10 лошадок!?

GeForce11

Активный автомобилист

Ванёк меня зовут, можешь Иван. давай пообщаемся. может в чем-то ты меня убедить и сумеешь. но что я пишу я проверял сам лично, а не в нете комменты читал)))) 12 мотор я думаю возьму. просто боюсь на стоковом 2112 16V долго проездить.

GeForce11

Активный автомобилист

мне интересно только одно, как ты месяц без фильтра катался. ты видел фильтры когда масло меняешь. ты бы столько пыли наглотал. он бы через день уже чихать начал бы. обороты поплыли бы, троила. это из ряда фентези)

GeForce11

Активный автомобилист

dak77

Активный автомобилист

Настроенный ВЫПУСК, а не только паук, стоимостью, как новый таз - это серьезные спорт команды. Выпуск настраивают под конкретный ДВС, который в свою очередь собран под конкретные задачи и регламент (ралли, кольцо и т.п.). И там прибавка далеко не 10 л.с.
При гражданском тюнинге выпуск подбирают под валы из того, что представлено на рынке.
Себе ставил 4-2-1 на 51-й трубе поскольку мотор переделывался в 16 кл на 133-м шатуне от приоры. RS 1.76, легкая ШПГ - мотор обещал быть высокооборотистым, что и подтвердилось на практике: ощутимый подхват с 4000, до 7500 (отсечка) крутился на ура даже со сток валами, в дальнейшем планировалась установка более бодрых валов - не срослось.

dak77

Активный автомобилист

Вань, очень плохо, что тебе интересно ТОЛЬКО одно, как я месяц без фильтра катался. Получается, что я сейчас удовлетворю твое любопытство, и тебе уже больше нечем будет интересоваться - жизнь потеряет смысл! Может мне не стоит рассказывать?
Ладно, дело было так: в 1999 году на окончание универа мне отец презентовал некую скромную сумму денег на приобретение авто. Тут подвернулась восьмерка в разобранном состоянии: кузов почти подготовленный к покраске, двигатель, салон, ходовая - все по отдельности. Решив что, доделав и покрасив кузов, собрав двигатель, подвеску и салон, попутно меняя изношенные запчасти, получу почти новое авто по цене старого, я приобрел все это добро.
Надо добавить, что дело было летом. Подружившись с владельцем автосервиса, я договорился с ним, что кузовные работы, покраску и переборку двигателя они мне сделают (ес-но за деньги), а подвеску, салон плюс всякие мелочи я сделаю сам у них же в боксе. В общем мы с друзьями не раз ночевали в сервисе, ес-но бухали со сторожами в тайне от их начальства - в общем было весело.
С кузовом, подвеской и прочим особых заморочек не возникло, а вот с двигателем произошел затык. Во-первых, изначально он был 1.3L (зато коробка сразу с парой 4.1). Решив, что это не серьезно, я скатался в Москву на поезде (у нас тогда в наличии не было - под заказ 2 недели, да и дороже), притащил от туда блок 1.5L. При сборке выяснилось, что он бракованный - пришлось ехать еще раз. Во-вторых, поскольку сервис специализировался только по кузовне и подвеске, то более менее сносного моториста у них не было. Двигатель мне собирал дедок по книжке, при этом любил бухнуть. В итоге он два раза собирал, разбирал - все равно двигатель стучал. Ну да ладно, за данную работу я заплатил чисто символическую сумму, даже по тем временам, зато авто было собрано и передвигалось своим ходом, причем довольно резво.
В то время было широко распространено мнение о том, что установка НУЛЕВИКА дает прибавку мощности в 5 л.с. Плюс ПРЯМОТОЧНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ еще 10 л.с. Итого +15 л.с. за счет установки этих чудо девайсев. Так как за плечами был только что успешно оконченный физтех, по натуре я человек, который любит все проверять на собственном опыте, то, не особо поверив в эти цифры, решил проверить. Поставил на восьмерку прямоточный глушитель фирмы NEX (других прямотоков у нас тогда не продавалось). Стоил он не намного дороже обычного, а глушак все равно нужен был. А вот нулевик покупать меня жаба задушила.
Шумная работа двигателя меня ну ни как не устраивала и в ближайших планах было отдать его на переборку нормальным мастерам. Решив, что все равно движку перебирать, то я выкинул воздушный фильтр и БЛАГОПОЛУЧНО катался без него до тех пор, пока не договорился о капиталке. Какой-либо ощутимой РАЗНИЦЫ я не почувствовал что, когда снял его, что когда поставил обратно.
Мотористы были очень удивлены отсутствию воздухана, назвали меня идиотом и высказали все, что они по этому поводу думают. Еще они больше удивились, когда разобрали мотор. Под вкладыши была подложена фольга (вкладыши, поршни, кольца ставились новые в новый блок!), крышки перепутаны, часть болтов не дотянуты. После замены колец (поршни менять не пришлось), шлифовке колена и замены вкладышей двигатель пробежал порядка 50 тыс, после чего был благополучно продан вместе с машиной. Дальнейшую его судьбу не знаю.
P.S. Вань, я также, как и ты люблю все проверять на практике, поэтому в тюнинге сознательно иду по длинному пути, чтоб пройти все его этапы и проверить на собственно заднице, что и как.
Мой путь:
ВАЗ 2108 карб 1.5L 8v бошка от 1.3 --- потом установка бошки от 1.5, подвеска, ковка, шаманство с карбом ----- вылет с трассы, кузов, его усиление, снова подвеска, шаманство с карбом и т.д.; продажа.
ВАЗ 21102i 1.5L, 8v ----- 1.6L, 8v, стойки Kayaba газ-масло, полиуретан, распорка передних стоек, задний усилитель кузова ------- 1.6L, 16v, ШПГ приора, стойки Плаза-спорт -30, опоры Эволекс, подрамник с рычагами, 14" передние вентели ----- 1.6L, 16v, ШПГ 2112. Весной планируется установка нагнетателя SC-14 с 1g-gze, ЗДТ.

GeForce11

Активный автомобилист

прочитав твой пятитомник я уже понял к какому рангу ты относишься. (не обижайся к тому же к какому и я) Диман ты явно не ботан. это радует. Дим но хоть меня убей я с нулевиком столько пыли в Воронеже насосал что камеры черные были. машине вся дергалась, провал был. я как дурак насосом все жиклеры на трассе продувал. и это с нулевиком, я просто представить не могу если бы у меня голые 2 камеры тупо в капот смотрели без всяких фильтров. через час в карбюраторе целая песочница была бы. (я имею ввиду летнее время года).
А у меня всё ещё проще. купили машину на права только учился. ночами брал ключи и ехал к парку. пил за рулем (не пил а бухал!) Потом получил права. ездил на учебу не на паровозе а на тачке. побил её в первую зиму. (для зимы опыта не хватило. да его и вообще толком не было). стал забивать на учебу. ночами каталсь. клубы, женский пол. ну и. короче как говорят "я сам ушел" отчислили!))) Щас работаю и тюнинг один в голове. ))))

Выпускной коллектор он же паук. Это часть двигателя внутреннего сгорания, предназначение которой, выводить отработанные выхлопные газы из цилиндров двигателя. Штатный выпускной коллектор, устанавливаемый на автомобили

ВАЗ 2108;
ВАЗ 2109;
ВАЗ 21099;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 2114;
ВАЗ 2115

производится из чугуна. По этой причине заводской паук не может иметь прямоточную структуру. Для достижения максимальной отдачи от двигателя, улучшения динамики и плавности хода ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, устанавливают прямоточную выпускную систему. Частью, которой является паук, собранный по системе 4-2-1. То есть четыре трубы от двигателя, плавно переходят в две трубы, которые переходят в одну. Такая особенность строения и отсутствие углов, способствуют лучшему отводу выхлопных газов.

Паук 4-2-1 для Лада Самара и для более нового поколения Лада Самара 2, по оценке экспертов автотюнинга дает прибавку мощности до 15 лошадиных сил. В настоящее время существует большое количество тюнинг ателье занимающихся производством элементов выхлопной системы.

Что на практике?

Польза от паука 4-2-1 и 4-1

Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.

Разновидности коллекторов

Плюсы и минусы паука 4-1

Плюсы и минусы паука 4-2-1

Поставил паук нужна ли прошивка

Катализатор представляет собой агрегат, способствующий разрушению соединений азота, которые в свою очередь довольно негативно влияют на окружающую среду. С помощью этого устройства азотные соединения превращаются в воду, азот и оксиды углерода, являющиеся совершенно безвредными для атмосферы.

Как и всякий агрегат, со временем он может выйти из строя, и тогда замена катализатора на ВАЗ 2114 неизбежна. В зависимости от того, в каком году выпущен автомобиль, на него устанавливается катализатор, соответствующий нормам Евро-2 (2003–2008) или Евро-3 (2008–2013).

Возможные поломки

В большинстве случаев данный агрегат начинает давать сбои после того, как автомобиль проходит более 150 000 километров. Так что эти поломки можно отнести, скорее, к возрастным проблемам авто. Внутри любого катализатора расположены керамические соты, которые со временем могут разрушаться и уже не блокировать выброс вредоносных газов в атмосферу.

Первые признаки неисправности

Значительно ухудшилась динамика машины.
Проблематично запускается двигатель.
Внутри автомобиля ощущается запах серы.
На холостом ходу мотор работает нестабильно.

Если вы почувствовали, что автомобиль стал ехать хуже, в первую очередь стоит проверить катализатор. Но, к большому сожалению, в домашних условиях это сделать довольно-таки не просто, так как для диагностики понадобятся специальные приборы. И все же парочка способов проверки есть.

Способ первый. На место, где устанавливается лямбда зонд, следует вкрутить манометр. Затем запустить двигатель и посмотреть, какое давление в выхлопной системе. Если оно превышает отметку в 0,5 атмосферы, это первый признак того, что катализатор неисправен.

Способ второй. В этом случае нужно использовать дистанционный пирометр и проверить температуру до и после катализатора. При неисправном устройстве температура до и после катализатора будет одинаковой. Это значит, что внутренние соты разрушены и функция пламегашения нарушена. В этом случае должна быть произведена замена катализатора на ВАЗ 2114. Если же устройство исправно, тогда температура до него будет на порядок выше, чем после. В зависимости от того, какой силовой агрегат установлен на автомобиле, восьми или шестнадцати клапанный, замена катализатора имеет свои нюансы.

Подробнее о способах проверки в этом видеоролике:

На двигателе ваз 2114 с восемью клапанами катализатор расположен за выпускным коллектором, но перед резонатором непосредственно на днище машины. Многие автолюбители пренебрегают заменой этого устройства, ошибочно считая, что оно никак не влияет на загрязнение окружающей среды и не мешает нормальной работе двигателя. Но, увы, это не так. Многие даже умудряются установить вместо катализатора обыкновенную гофрированную трубу, что значительно повышает шум в салоне авто, и, самое главное, приводит к быстрому разрушению самого глушителя. Для того чтобы осуществить недорогой ремонт устройства, нужно вырезать в нем небольшой участок и выбить из него керамические соты. Затем произвести сварку, тем самым заделав корпус. Но при таком ремонте нужно быть готовым к тому, что шум в салоне авто будет сопровождать вас повсюду. Самый лучший вариант, это замена заводского катализатора на эффективно работающий пламегаситель.

Такое устройство можно собрать как собственными руками, так и обратиться за помощью к специалистам на любую СТО.

Также можно приобрести новый катализатор в магазинах автозапчастей. Замена неисправного устройства на новое займет не более одного часа. Но вы будете уверены, что это никак не повлияет на показания датчика, так как он устанавливается до катализатора.

Замена устройства на 16-ти клапанном моторе

Несколько мифов

Кто-то специально снимает катализатор, а кто-то не обращает никакого внимания на неисправный агрегат. В результате этого в народе появилось несколько мифов об этом устройстве:

Исходя из вышесказанного, следует постоянно следить за исправностью этого устройства и при первой необходимости производить своевременную замену катализатора на ВАЗ 2114 или заменять его функциональным пламегасителем. Оба эти варианта достаточно эффективны.

Тюнинг коллектора на Ваз 2109, как известно, процесс специфичный и немного сложный. Но, если уяснить для себя общую суть операции, то проблем, скорее всего, не возникнет.
Коллектор для тюнинга Ваз 2109 надо подбирать строго индивидуально по всем требованиям.

Мадификацыя коллектора ваз 2109

Примечание. Коллектор – это важнейшая часть всей системы впуска силового агрегата или другими словами, ДВС. Именно в этом устройстве происходит смешивание воздуха с горючим, в результате чего образуется топливно-воздушная смесь или ТВС, распределяемая по цилиндрам.

Зачем он нужен

Ваз 2109 коллектор

Вопрос, который задают часто на форумах. Многие действительно не знают, в чем роль этого устройства.
Вот в чем заключается основная функция коллектора:

Он предназначен для равномерного распределения ТВС (или же просто воздуха, если ДВС с непосредственным впрыском) по цилиндрам.

Примечание. Как известно, равномерное распределение ТВС крайне важно, так как, вследствие этого оптимизируется производительность ДВС.

Примечание. Интересно, что появление в последнее время впускных коллекторов с переменной геометрией позволило инженерам построить современную систему отключения части цилиндров на ДВС.

Из чего делаются ВК

Ваз 21093 коллектор

Интересно будет знать, из чего изготовляют ВК и какой он обязан быть формы. Как правило, ВК – это закрытый резервуар с общей камерой (ресивером ее еще называют).
ВК имеет отводящие патрубки, которые идут на цилиндры двигателя (сколько цилиндров, столько и патрубков). По форме ВК напоминает паука. Кстати, его так и называют в автомобильном мире.
Изготовляют паука чаще всего из алюминия, реже — из чугуна. С начала нового века стали применяться при производстве ВК новые материалы, значительно повышающие экономию и никоим образом не влияющие на качество.
Наоборот, производительность, так сказать, КПД паука значительно повышается. Речь идет о композитных материалах, например, пластика, из которого делают ДВС автомобиля Форд Зетек.

Примечание. Пластик намного легче металла, что определяет преимущество коллекторов, сделанных из этого материала.

Основной принцип работы

Осуществляется он так:

Паук получает в приемную камеру (ресивер) распыленное топливо;
Внутри ресивера действуют электростатические силы, благодаря которым капли топлива мгновенно разлетаются по камере, стремясь осесть на стенках или образоваться в более крупные капли, смешавшись с воздухом.

Коллектор ваз 21093

Примечание. Чем быстрее и лучше распыляется топливо, тем скорее оно сгорает в цилиндрах.

Чтобы обеспечить равномерное и скорое распыление внутри ресивера, стенки и внутренние поверхности паука, а также поверхность ГБЦ оставляют нешлифованными. Но и слишком грубой поверхность быть не должна, так как это приводит к повышению давления и падению мощности ДВС;
Паук должен иметь строго определенную длину, емкость и форму. При разработке ДВС все это учитывается, но не так, как на коллекторах для гоночных авто.

Коллектор для ваз 2109 и его тюнинг

Значение формы и длины паука при проведении тюнинга

Коллектор для ваз 21093

Примечательно, что в современных ДВС, сконструированных по примеру гоночных, используется новый принцип: обеспечить равную длину всех каналов, независимо от их удаленности.

Преимущества такого принципа налицо:

Коллектор с изменяемой геометрией

Коллектор на ваз 21093

Еще одна новейшая технология, которую часто берут на вооружение тюнеры. Конструкция ВК с переменной геометрией дает возможность отключать часть цилиндров в ДВС.

Проведение тюнинга

Полировка

Как и было написано выше, полировке неровностей уделяется большое значение.
Отличается полировка следующими особенностями:

Выполняется процесс при этом не только внутри, но и снаружи коллектора. Получается посредством тюнинга не только улучшить характеристики паука, но и придать ему красивый и стильный внешний вид.

Неровности внутренней поверхности труб в пауке, как и было сказано выше, вызывают ненужное завихрение отработавших газов. Процесс полировки позволит получить идеально гладкие каналы, способствующие ламинарному движению газов.
Ускоренная продувка будет способствовать охлаждению ДВС в целом и цилиндров в частности.

Алгоритм проведения процедуры полировки

Надо сделать следующее:

Снять ГБЦ;
Рассухарить и вытащить клапаны, пружины и коромысла;
Старые направляющие со стороны камеры сгорания надо выдолбить, используя головку на 6;
Теперь надо устранить дефекты литья ГБЦ и впускных коллекторов.

Выпускной коллектор паук

Примечание. Сами коллекторы в этом случае тщательно не полируем, а лишь устраняем приливы и неровности.

Проводим фрезеровку ГБЦ на 1 мм;
Всеми доступными средствами и методами промываем ГБЦ. Используем бензин, стиральный порошок и другие средства, чтобы придать чистоту;
Ставим новые направляющие клапанов, смазав те заранее маслом. Используем при установке молоток и головку на 11, насаженную на удлинитель;
Клапана проверяем на загнутость. Если обнаруживаем проблемы, меняем на новые. Те ставим, используя метод притирки пастой;
Клапана засухариваем. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки. Ставим коромысла и коллекторы, не забывая проверить соответствие с каналами;
Ставим ГБЦ на место, обязательно заменив прокладку и болты.

Замена коллектора

Обзор популярных устройств

Впускной коллектор RaseMotors

Современную начинку, рассчитанную с помощью компьютерного моделирования;
Оптимизацию длины труб и объема камеры, что позволит получить максимум крутящего момента в зоне 3,5-8 тысяч об/мин;
Оснащенность труб специальными раструбами, снижающими потери на входе;
Преимущество конструкции, которая выполнена разборной, чтобы значительно облегчить техническое обслуживание, установку и демонтаж паука.

Примечание. Данный коллектор для проведения тюнинга чуть ли не лучший, но при проведении его установки рекомендуется расточить упорный буртик втулки до диаметра 37 мм.

Коллектор выпускной Спорт

Спортивный коллектор разборный

Читайте также: