Установка парктроника на туран
После приобретения парктроника встал вопрос об установке.
Рассмотрев стоимость в 5800 руб. у официалов, полное отсутствие опыта работы с Touran’ом у неофициалов при умеренной цене от 3000 – 3500 руб., первые отпали из-за безумной цены, и руководствуясь принципом, что неофициалы не знающие машину сломают столько же пистонов сколько и я, принял решение ставить самому.
За фотоаппарат я схватился в конце работы, поэтому картинки не отображают все этапы.
Место для индикатора я выбрал в верхней части обшивки 5ой двери, так индикатор будет удобно виден в зеркало заднего вида, и не придется протягивать через весь салон провод, как в случае расположения индикатора впереди на приборной панели либо над зеркалом заднего вида.
Место для монтажа блока парктроника выбрано справой стороны сзади, т.к. есть место и там же находятся провода от фонаря заднего ходя и сигнала поворота.
Для работы, кроме стандартного инструмента потребуется еще отвертки TORX (звездочки) номера 20 и 30.
- Обшивку салона для установки блока парктроника.
Обшивку 5ой двери для протяжки проводов к индикатору.
Бампер для установки датчиков и протяжки от них проводов.
Задний бампер
Перед съемом бампера его необходимо разметить и просверлить отверстия под датчики при помощи коронки. Для разметки я определил центр бампера (строго вертикально по середине эмблемы VW), на это место прилепил наклейку. Затем на расстоянии 250 мм и 650 мм справа и слева от центра соответственно наклеил другие, отметив на них центры будущих отверстий по горизонтали, а по вертикаль взял одинаковое расстояние от середины составного бампера (уже не помню какое ). В размеченных точках коронкой сверлятся отверстия для датчиков.
Бампер крепится на саморезах, которые находятся под задними фонарями и в арках колес.
Необходимо снять задние фонари с каждой стороны и вывинтить два самореза. В арках колес находятся 4и самореза и вверху пластмассовый шплинт, который следует вытащить за головку, предварительно поддев его отверткой, после чего бампер должен свободно сняться.
На снятый бампер устанавливаются датчики парктроника, провода от датчиков маркируются и протягиваются в салон через вентиляционный канал справой стороны.
Затем бампер ставится в обратном порядке.
Установка блока парктроника
Блок парктроника крепится к корпусу при помощи пластмассовых стяжек. В блок подключаются провода от датчиков. При помощи клипс подключаются провода блока к проводу фонаря заднего хода и к проводу сигнала поворота.
Поскольку парктроник необходимо ещё подключать к проводу от стоп сигнала, а на задней фаре, лампа сигнала "стоп" совмещена с габаритами, приходится "чистый стоп сигнал" забирать с дублёра стоп сигнала находящегося в двери багажника.
С провода индикатора парткроника снимается разъем (для протяжки) и крепко скрепляется изоляционной лентой с подключенным проводом дублера стоп сигнала. Снимается левый гофр (в нем есть место для проводов) и разбираются фиксаторы (при помощи маленькой отвертки) со стороны кузова и двери багажника, при помощи протяжки из проволоки, провода от индикатора и стоп сигнала протягиваются в салон, где подключаются к блоку парктроника.
Затем проверяется работа парктроника. Производится сборка обшивки салона в обратном порядке, индикатор парктроника приклеивается к обшивке двери багажника.
Имеется Фольксваген Туран 2012 года выпуска с магнитолой RCD-310 и установленными на заводе 4-мя задними датчиками парковки, соответственно, задняя полусфера "защищена".
Со временем появилась необходимость установить датчики и на передний бампер, чтобы при парковке контролировать и переднюю полусферу, так как супруга чуствует себя неуютно при парковке.
У коллеги на работе видел Фольксваген Гольф Плюс с такой же магнитолой, позволяющей контролировать обстановку с обоих сторон, стало быть, магнитолу менять не требуется.
Обращение к ОД не порадовало в плане стоимости дополнительного оборудования (без разблюдовки позиций). Датчики, кабели, блоки продаются в ассортименте в заграничных интернетах, вот только продавцы не в курсе совместимости их между собой и того, какие именно блоки/кабели требуются для означенного апгрейда.
Немецкие турановоды присоветовали следующий комплект для апгрейда. Называется VW Golf Mk6 5K1 - Park Pilot Front w. OPS - Upgrade kit. Только кнопку надо немного другую, но это поправимо
 |
Такой кнопки, которую требуется использовать отдельно для включения переднего парктроника.
ETKA показывает только коды различных вариантов панелек с наборами кнопок.
Придется менять панельку с кнопками на другкю панельку, код 1T1 927 137S.
В такой панельке кроме кнопок ESP и SET интегрирована нужная мне кнопка включения переднего парктроника.
Получил заказанный комплект - см фото. Фрезы для отверстий в комплекте нет. Вроде бы всего хватает, в том числе и по длинам.
Выясняем, как сориентировать датчики и как положить кабель:
1) справа налево и ввести в салон слева или 2) слева направо и ввести в салон справа.
 |
Приехала новая панелька с нужной кнопкой.
Хочу добавить про кнопку включения. Как я писал ранее, набор для подключения передних датчиков приехал со старой версией кнопки, включающей Parking Aid в терминологии Volkswagen. Кнопка от предыдущего поколения Touran, поэтому вынуть заглушку и просто ее вставить не получилось
Соответственно, была заказана панелька для VW Touran 2012 года выпуска, с четырьмя кнопками для замены установленной сейчас панельки с двумя кнопками - ESP и Tyre Pressure. Номер панельки с четырьмя кнопками на Туран 2012 года: 1T1 927 137S
Кнопка Park Assist использоваться не будет, только Parking Aid.
 |
Чтобы не давать повод для шуток вроде "как два пина переткнуть", хочу уточнить такой момент: разъем, используемый для подключения панельки - непростой, со специальным замком, производства Tyco Electronics, парт-номер 1-1355350-1, см. изображение. Попробовал поискать в ETKA - не нашел.
 |
Пины из 6-ти контактного разъема от кнопки старой модификации ожидаемо не подошли.
В наборе была кнопка старого образца (6 пинов), я распиновал два контакта, которые были нужны для управления и вставил их в соответствующие позиции разъема новой панели с кнопками.
Чтобы отсоединить разъем, надо его "открыть" - отвести ручку и вывести ее из пазов на корпусе панели с кнопками. Закрывается и открывается этот разъем с некоторым усилием.
Чтобы добавить пины, надо перекусить пластиковый хомут, фиксирующий провода, вынуть колодку из корпуса, введя лезвие ножа между колодкой и корпусом - это требуется, чтобы отжать корпус от колодки и вывести из пазов защелки.
Для установки передних датчиков запасаемся ступенчатым сверлом-фрезой, нам необходимо сделать 4 отверстия диаметром 18 мм. Также я использовал малярный скотч на пленочной основе, которым в 2 слоя оклеил бампер и все хромированные элементы перед его снятием для сохранения лакокрасочного покрытия. Бампер снимается после вывинчивания саморезов в арках колес, снизу и сверху бампера согласно инструкциям ELSA.
О чем ELSA не сообщает – после удаления крепежа необходимо освободить и 4 защелки, которыми бампер держится за пластиковую панель, идущую между фарами поверх бампера. Нажимаем последовательно на защелки сверху вниз шлицевой отверткой через отверстия.
На фото защелки указаны стрелками.
 |
После этого бампер отделяется и ставится на подстеленную картонку. Отсоединять провода противотуманок и снимать форсунки омывателей фар не потребуется.
 |
С обратной стороны бампера есть заводская разметка для установки датчиков – видно площадку и центр отверстия. Сверлим изнутри отверстие по центру и затем заканчиваем формирование всех четырех отверстий снаружи. Скорее всего, малярный скотч предохраняет лакокрасочное покрытие – кромки получились ровные.
 |
Клеить держатели датчиков необходимо с уже установленными датчиками и резиновыми кольцами-прокладками. Ориентировку датчиков можно посмотреть в ELSA, хвосты – разъемы датчиков должны располагаться горизонтально и смотреть у датчиков с права – на правую сторону, у датчиков слева-на левую сторону.
Проводку я проложил так, что самый правый датчик подсоединен к самому дальнему разъему жгута, идущего внутри бампера, т.е. разъем для соединения с проводом, идущим из салона, будет находиться слева и проводка идет справа на лево.
На проводке есть клипсы, которыми она крепится к ребрам с обратной стороны бампера. Чтобы разместить проводку от Гольфа в бампере Турана, пришлось ее доработать –сделать ветви, идущие к датчиком длиннее, удалив изоленту, которой они были смотаны в один жгут как с правой, так и с левой стороны.
Так как в различных форумах фигурируют два варианта вывода проводки, то были сомнения относительно стороны. Ориентировка оказалась верной, после соединения индикация происходит корректно.
Внешний вид того, что получилось – ниже.
 |
Штатная проводка идет от фонаря вверх по стойке, далее вдоль крыши, спускается по стойке задней двери к порогу. Мой комплект был от Гольфа, поэтому проводку я пустил по вертикальной стенке правой арки. Далее пропускаем кабели внутрь порога -они выходят из порога аккурат возле передней правой стойки двери. Далее, опять из-за длины, я пропустил проводку за обивкой салона в ногах пассажира.
Для вывода проводки в моторный отсек необходимо разобрать 6-ти контактный разъем. Делать это даже специнструментом надо очень аккуратно – я испортил корпус разъема. Хорошо, что запасся новым заранее.
В моторный отсек кабель прокладываем через штатный уплотнитель, который расположен под панелью несколько левее и выше педали тормоза и через который идет штатная проводка.
Далее, не ставя на место панели и не собирая разъем – соединяем все контакты и идем кодировать контроллер.
Задние датчики совместимы с контроллером, проблем с кодированием не было. Я выставил частоту звука на передней пищалке, отличную от задней, чтобы не было путаницы при работе системы.
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Так как мой парктроник еще более продвинут, чем в фототчёте, и требует подключения
не только к лампе заднего хода и сигналу СТОП (без широтно-импульсной модуляции) но и к обоим поворотникам и даже к проводу + зажигания, то решил найти все точки подключения максимально в одном месте. Таковым оказалось пространство под порогом левой задней двери.
Я решил паять – аккуратно паяльником кольцеобразно обжигаю изоляцию примерно на 6-7 миллиметров и ножом снимаю изоляцию. Затем зачищенный провод ответвления наматываю 2-3 витка на зачищенное место, обильно смачиваю жидким безкислотным флюсом ФКС и пропаиваю. Потом изолентой закрываю место подпайки.
Цвета проводов в жгуте для подключения
левый поворот – черно-белый
правый поворот – черно-зеленый (здесь нужно контролировать, т.к цвет и толщина провода совпадает с правым задним ходом)
верхний стоп – черно-красный
задний ход – черно-зеленый правой стороны (здесь нужно контролировать, т.к цвет и толщина провода совпадает с правым поворотом)
+ зажигания толстый бело-желтый
Красной стрелкой указан путь прокладки жгута на сторону правого борта. Здесь я слегка ошибся – нужно было пускать жгут по зеленой стрелке параллельно со штатным жгутом.
К сожалению, жгут не удлинишь без дополнительных паек/скруток, поэтому был оставлен вариант прокладки под ковриком под сидениями второго ряда.
Далее провода прокладываются в сторону установки управляющего блока в заднюю правую сторону багажника
Я применил кусочек ламината, на который закрепил управляющий блок. Болтик у синей стрелки закреплен в уже имевшееся отверстие в металлической детали. Одной точки достаточно, так как при установленной обшивке багажника поворот ламината вокруг болта невозможен, а сейчас можно повернуть дощечку для подключения датчиков (пока не подключил) в нижней части управляющего блока.
Такая методика не требует разбора двери багажника для подключения к верхнему стоп сигналу при условии установки индикатора в другом месте.
После приобретения парктроника встал вопрос об установке.
Рассмотрев стоимость в 5800 руб. у официалов, полное отсутствие опыта работы с Touran’ом у неофициалов при умеренной цене от 3000 – 3500 руб., первые отпали из-за безумной цены, и руководствуясь принципом, что неофициалы не знающие машину сломают столько же пистонов сколько и я, принял решение ставить самому.
За фотоаппарат я схватился в конце работы, поэтому картинки не отображают все этапы.
Место для индикатора я выбрал в верхней части обшивки 5ой двери, так индикатор будет удобно виден в зеркало заднего вида, и не придется протягивать через весь салон провод, как в случае расположения индикатора впереди на приборной панели либо над зеркалом заднего вида.
Место для монтажа блока парктроника выбрано справой стороны сзади, т.к. есть место и там же находятся провода от фонаря заднего ходя и сигнала поворота.
Для работы, кроме стандартного инструмента потребуется еще отвертки TORX (звездочки) номера 20 и 30.
- Обшивку салона для установки блока парктроника.
Обшивку 5ой двери для протяжки проводов к индикатору.
Бампер для установки датчиков и протяжки от них проводов.
Задний бампер
Перед съемом бампера его необходимо разметить и просверлить отверстия под датчики при помощи коронки. Для разметки я определил центр бампера (строго вертикально по середине эмблемы VW), на это место прилепил наклейку. Затем на расстоянии 250 мм и 650 мм справа и слева от центра соответственно наклеил другие, отметив на них центры будущих отверстий по горизонтали, а по вертикаль взял одинаковое расстояние от середины составного бампера (уже не помню какое ). В размеченных точках коронкой сверлятся отверстия для датчиков.
Бампер крепится на саморезах, которые находятся под задними фонарями и в арках колес.
Необходимо снять задние фонари с каждой стороны и вывинтить два самореза. В арках колес находятся 4и самореза и вверху пластмассовый шплинт, который следует вытащить за головку, предварительно поддев его отверткой, после чего бампер должен свободно сняться.
На снятый бампер устанавливаются датчики парктроника, провода от датчиков маркируются и протягиваются в салон через вентиляционный канал справой стороны.
Затем бампер ставится в обратном порядке.
Установка блока парктроника
Блок парктроника крепится к корпусу при помощи пластмассовых стяжек. В блок подключаются провода от датчиков. При помощи клипс подключаются провода блока к проводу фонаря заднего хода и к проводу сигнала поворота.
Поскольку парктроник необходимо ещё подключать к проводу от стоп сигнала, а на задней фаре, лампа сигнала "стоп" совмещена с габаритами, приходится "чистый стоп сигнал" забирать с дублёра стоп сигнала находящегося в двери багажника.
С провода индикатора парткроника снимается разъем (для протяжки) и крепко скрепляется изоляционной лентой с подключенным проводом дублера стоп сигнала. Снимается левый гофр (в нем есть место для проводов) и разбираются фиксаторы (при помощи маленькой отвертки) со стороны кузова и двери багажника, при помощи протяжки из проволоки, провода от индикатора и стоп сигнала протягиваются в салон, где подключаются к блоку парктроника.
Затем проверяется работа парктроника. Производится сборка обшивки салона в обратном порядке, индикатор парктроника приклеивается к обшивке двери багажника.
Читайте также: