Установка отопителя кабины маз

Обновлено: 11.02.2025

Всем хорошего времени и спасибо, что заглянули на мою страничку, подписывайтесь на канал и ставьте лайки, жду Ваших комментариев. Почитать все статьи, можно переходя по ссылкам на странице: Список статей для удобства поиска.

Как мы готовили кабину МАЗа, для установки отопителя, можно почитать в отдельной статье: Доработка МАЗа. Устанавливаем автономный отопитель в кабину. Часть первая. Ремонт пола.

И так продолжаем двигаться в строну комфортного отдыха в кабине, на улице уже холодает и температура опускается ниже нуля. Надеяться, что осень перейдет сразу в лето, минуя зиму бесполезно, придется брать инструмент в руки и за работу.

Коротко об отопителе: мы приобрели автономный воздушный отопитель работающий на дизельном топливе - Планар 2Д, мощностью 2 кВт, напряжение питания 24 вольта. Установлен он будет на полу за водительским сиденьем под спальной полкой. Теплый воздух будет проходить под водительским сиденьем и подниматься вверх. Задача отопителя греть кабину на стоянке или помогать штатной печке при движении, пока мотор не выйдет на рабочую температуру. Отдельно был приобретен бачок для топлива, его планируем поместить на заднюю стенку кабины.

Начинаем монтаж. Для начала изготавливаем из куска металла кронштейн для крепления бака на заднюю стенку кабины и красим его в радикальный черный цвет. Устанавливаем кронштейн на заднюю стенку кабины с помощью вытяжных заклепок, предварительно смазав плоскости прилегания для герметичности силиконовым герметиком.

Сверлим в нижней части бачка отверстие под штуцер, через который будет осуществляться забор топлива и закрепляем штуцер, идущий в комплекте с баком. Сам бак закрепляем на кронштейне через резиновые амортизаторы, чтобы исключить поломку мест крепления в пластике от вибрации.

Бак закреплен на стенке, начинаем установку отопителя на новый пол в кабине. Дополнительно усиливаем место установки автономки накладкой из металла и сверлим отверстия по схеме, которая приведена в инструкции по установке. Чтобы подобраться к отопителю снизу, снимаем защитный подкрылок левого переднего колеса. Закрепляем печку гайками к полу и начинаем устанавливать трубу забора воздуха для горения и выхлопную трубу. Первая будет забирать воздух из под подкрылка, что исключит возможность попадание осадков в заборную трубку во время дождя или снега. Для крепления заборного патрубка делаем хомут из листовой стали и закрепляем трубу хомутами. Для выхлопной трубы сверлим отверстие в крыле и выводим конец трубы за кабину, чтобы исключить попадание выхлопных газов при работе печки. Конец выхлопной трубы направляем вниз, чтобы исключить попадание дождя или снега в трубу. Трубы прокладываем с наклоном от печки, для стекания влаги.

Закрепляем топливный насос чуть ниже уровня бака и соединяем его пластиковой трубкой через кусочки шланга с баком и печкой.

Запитываем автономный отопитель напрямую от аккумуляторных батарей, отдельным проводом с предохранителями. Это сделано для того, чтобы при отключенной массе отопитель работал независимо. Провод от АКБ проводим по раме в штатном жгуте проводки и заводим в кабину в районе блока предохранителей. Нам в комплекте достался силовой провод длиной 4,5 метра, его пришлось удлинить проводом аналогичного сечения. От этого провода был сделан отвод для питания прикуривателя и преобразователя напряжения 24 в 12 вольт для рации.

Провод питание отопителя проложили по левой стороне моторного туннеля под ковром. Там же проложен провод управлением отопителем. Сам блок управления занял пустое отверстие на торпеде, под стрелочными указателями давления воздуха в тормозных контурах.

Для провода топливного насоса было просверлено отверстие в задней стенке кабины, выход провода загерметизировали силиконовым герметиком.

Подключам все проложенные провода к разъемам и накидываем клеммы на АКБ. Заливаем дизельное топливо в бачок, предварительно добавив примерно 10% керосина для лучшего розжига и плавности горения. Керосин также не даст замерзнуть солярке в сильные морозы.

Ставим регулятор температуры в среднее положение и нажимаем кнопку включения отопителя на пульте управления. При первом пуске отопитель проводит самодиагностику, о чем говорит мигание светодиода. После самодиагностики отопитель продувает камеру сгорания и включает насос подачи топлива. Работу насоса хорошо слышно по периодическим щелчкам поршня, который начинает закачивать топливо в магистраль, Для закачки топлива требуется несколько минут. Как только топливо попадает на запальную свечу и горение становится устойчивым, отопитель прибавляет мощность и через несколько минут уже теплый воздух начинает заполнять кабину.

Почитать еще что-то интересное можно в списке моих статей: Список статей для удобства поиска.

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи, пишите в комментариях, о чем Вам рассказать.

Почитать еще что-то интересное можно в списке моих статей: Список статей для удобства поиска.

1 – Линейная шкала индикации функционирования (20 делений, 1 деление – 5 % регулируемого параметра).

2 – Табло информационное.

3 – Клавиша включения/выключения БУМ и режима “Авто”.

4 – Клавиша включения/выключения режима кондиционирования.

5 – Клавиша регулирования оборотов вентилятора.

6 – Клавиша регулирования мощности отопления (расход теплоносителя через радиатор) и температуры воздуха в салоне кабины в автоматическом режиме от +16 °C до +32 °C.

7 – Клавиша активирования режима антизапотевания, регулирования потока воздуха на ветровое стекло.

8 – Клавиша регулирования потока воздуха в ноги.

9 – Клавиша регулирования входящего наружного потока воздуха/рециркуляция.

Правила регулирования.

Верхние половины клавиш 5, 6, 7, 8, 9 увеличивают регулируемый параметр, нижние – уменьшают.
При нажатии клавиш 5, 6, 7, 8, 9 на шкалу индикации выводится величина регулируемого параметра.
Яркость подсветки клавиш регулируется регулятором подсветки приборов
Если в течение 3 с нет нажатия клавиш, то на информационное табло выводится текущая температура.

Включение/выключение БУМ.

Включение – нажать любую клавишу кроме клавиши 3.
Выключение – нажать и удерживать клавишу 3 до прекращения отображения информации на табло.

Режимы вентилирования.

Принудительное вентилирование.

Включение – нажать верхнюю половину клавиши 5. При этом включается пульт и высвечивается текущая температура на цифровом табло.
Регулирование мощности вентилятора – клавиша
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8, 9.
Выключение вентилятора – нижней половиной клавиши 5 установить минимальное значение или выключить БУМ нажатием и удержанием клавиши

Вентилирование на набегающем потоке.

Вентилятор выключить, установив нижней половиной клавиши 5 минимальное значение.
Подачу потока воздуха установить верхней половиной клавиши 9 в максимум.
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8.

Автоматичекий режим.

Внимание!

Если для поддержания температуры требуется включение кондиционера, то операция выполняется только при работающем двигателе. При неработающем двигателе включится режим вентиляции.

Режим отопления с принудительной вентиляцией.

Ручная регулировка мощности отопления:

Операция автоматического поддержания температуры выключена.
Нажатиями на клавишу 6 увеличить или уменьшить расход теплоносителя через радиатор отопителя (перекрытие потока электромагнитным клапаном).

Для усиления прогрева ветрового стекла и стекол дверей следует уменьшить расход воздуха через дефлекторы вентиляции и отопления кабины водителя и воздуховоды вентиляции и отопления пространства для ног.

Для равномерного распределения температур в салоне кабины подачу потока теплого воздуха в ноги рекомендуется оставлять максимальной.

Режим отопления с вентиляцией на набегающем потоке (скорость более 60 км/ч).

Работа системы микроклимата возможна с выключенным пультом управления и предварительно установленными параметрами.

Для изменения параметров нужно:

Включить пульт.
Отключить вентилятор – нижней половиной клавиши 5 установить минимальное значение
Верхними половинами клавиш 6 и 9 установить максимальные значения
Клавишами 7 и 8 установить требуемое потокораспределение воздуха в салоне кабины
Выключить БУМ.

Для усиления потока воздуха и тепла следует включить вентилятор, нажатием верхней половины клавиши 5. При этом включается пульт и высвечивается текущая температура на цифровом табло.

Режим кондиционирование.

Внимание!

Режим кондиционирование.

Включение / Выключение – попеременное нажатие клавиши 4 (не более 1 с). На клавише 4 включается / выключается световой индикатор
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8, 9.
Регулирование мощности вентилятора – клавиша 5.
Отопление по умолчанию выключено.

Максимальный эффект кондиционирования достигается при закрытых окнах и люке.

Режим предотвращения запотевания стекол (“Reheat”).

Режим рециркуляции.

Используется кратковременно для прохождения автомобилем зон загрязнения и быстрого обогрева/охлаждения салона кабины. Может привести к запотеванию стекол и ухудшению самочувствия.

Включение – нижней половиной клавиши 9 установить подачу потока свежего воздуха ниже 30 %. Режим полной рециркуляции – нижняя половина клавиши 9 установлена в минимальное состояние.
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8.
Регулирование мощности вентилятора и температуры – клавиши 5,
Выключение – нижней половиной клавиши 9 установить подачу потока свежего воздуха выше 30 %.

024° – текущая температура, °C.

А20° – задаваемая температура, °C.

г015 – время выполнение операции “Reheat”, мин.

Ег01 – неисправность вентилятора.

Ег02 – неисправность электромагнитного клапан.

ЕгОЗ – неисправность электромуфты кондиционера.

Ег04 – неисправность заслонки подачи воздуха на ветровое стекло.

Ег05 – неисправность заслонки подачи воздуха на ноги.

ЕгОб – неисправность заслонки управления рециркуляцией.

Ег07 – неисправность датчика температуры.

==== – отсутствие связи между пультом управления и контроллером.

При восстановлении связи с датчиком ошибка автоматически снимается.

Если в течение 3 с не будет нажата ни одна клавиша, то на информационном табло высветится текущая температура в кабине автомобиля.

1 – Дефлекторы вентиляции и оттаивания ветрового стекла.

2 – Дефлекторы вентиляции и отопления кабины водителя.

3 – Блок управления микроклиматом.

4 – Сопла вентиляции и обогрева боковых стекол на дверях.

5 – Дефлекторы вентиляции и обогрева боковых стекол по бокам панели.

6 – Воздуховоды вентиляции и отопления пространства для ног (под панелью).

Дефлекторы.

Управление воздушным потоком.

I, II – регулирование направления потока воздуха по вертикали и горизонтали рамкой 1 и рукояткой 2.
III – регулирование потока воздуха через дефлектор колесиком 3:

□ – открыто.
■ – закрыто.

Управление воздушным потоком.

I – регулирование угла наклона и объема потока воздуха лопастями 1.
II – регулирование радиального направления потока воздуха рамкой 2.

Вентиляционный люк.

Открывание из кабины.

Начальное положение люка – закрыто (положение IV).

I – вытяжка, из начального положения потянуть поручень люка 1 вверх.
II – нагнетание, из начального положения потянуть поручень люка 2 вверх.
III – открыто, из начального положения потянуть поручни люка 1 и 2 вверх.

Закрывание из кабины.

Независимые жидкостные подогреватели.

Независимые жидкостные подогреватели автоматического действия, рекомендованы для тепловой подготовки двигателя (от минус 20 °C и выше, а также для длительного (до 9 часов) поддержания в автоматическом режиме теплового состояния не работающего двигателя и кабины (от минус 50 °C и выше).

Подогреватель подсоединен к системам охлаждения двигателя и отопления кабины.

Для сокращения времени подготовки двигателя к принятию нагрузки рекомендуется совместная работа подогревателя и двигателя после прогрева двигателя до пусковых температур.

Технические характеристики, включение и функционирование установленного в автомобиле подогревателя приведены в руководстве по эксплуатации данного подогревателя.

Заправка топливом.

Общие указания.

В системе охлаждения использовать жидкости предписанные руководством.
Питание подогревателя электроэнергией осуществляется от автомобиля.
В случае если краник 6 автоматической заправки топливом закрыт (автоматическая заправка отключена), при работе подогревателя на стоянке рекомендуется открывать вентильный краник 1 на верхней крышке бачка, либо приоткрывать на 1 – 2 оборота пробку заливной горловины 2. Перед запуском двигателя краник 1 и пробку закрыть.
В процессе эксплуатации, а также перед началом отопительного сезона производить слив части топлива с водой через пробку 5.
Между заборником и подогревателем установлен дополнительный топливный фильтр 4.
Для гарантированного запуска подогревателя при низких температурах окружающего воздуха рекомендуется не использовать автоматическую заправку топливного бачка, а производить заправку через горловину 2 топливом, подготовленным в соответствии с рекомендациями, указанными в руководстве по эксплуатации установленной модели подогревателя.

Режимы работы.

Основной режим работы подогревателя – режим поддержания теплового состояния двигателя. Время работы – до 9 часов при неработающем двигателе, в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Режим поддержания в оптимальных пределах температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения при движении автомобиля в условиях низких температур окружающей среды (например, при движении на затяжных спусках), при снижении температуры охлаждающей жидкости в системе ниже 48°C или 65°C в зависимости от модели подогревателя.
Режимы в зависимости от комплектации автомобиля:

Режим поддержания теплового состояния двигателя.
Режим поддержания теплового состояния двигателя и кабины.

Включение подогревателя таймером/регулятором.

Описание включения подогревателя с помощью таймера А/регулятора В см. в руководстве по эксплуатации подогревателя.

Режим предпускового подогрева двигателя.

Данный режим используется только для прогрева двигателя до пусковых температур и для сокращения времени подготовки двигателя к принятию нагрузки.

На БУМ нижней половиной клавишей 6 установить минимальное значение. Включается индикатор на клавише 6.
Включить подогреватель в нужный режим (Режимы включения подогревателя см. в руководстве по эксплуатации подогревателя).

Режимы поддержания теплового состояния двигателя и кабины.

Данные режимы используются на стоянках при ночевке водителя в кабине автомобиля в холодное время года

Отопление кабины совместно с подогревом двигателя без использования БУМ.

Установить заслонки “в ноги” и “ветровое стекло” верхними половинками клавиш 8 и 7 соответственно в максимально открытое положение.
Выключить БУМ (цифровой индикатор гаснет).
Перед ночевкой на панели таймера 1/регулятора 2 установить нужное значение температуры воздуха в кабине.
Включить подогреватель (Режимы включения подогревателя см. в руководстве по эксплуатации подогревателя).
Вентилятор отопителя кабины включается в работу автоматически при достижении охлаждающей жидкостью температуры +40°C и подает подогретый воздух на малых оборотах в салон кабины до тех пор, пока температура воздуха в кабине не достигнет установленной водителем, а затем автоматически отключается.
Цикл включения повторяется при снижении температуры воздуха в кабине от заданной на (5±2,5) °C.

Отопление кабины и двигателя с задачей температуры через БУМ.

Включить БУМ
Ручное регулирование БУМ – выставить распределение теплоносителя между салоном кабины и двигателем (мощность отопления) клавишей 6, обороты вентилятора клавишей 5 и воздухораспределение – клавишами 7, 8, 9.
Автоматическое регулирование БУМ – при включении клавишей 3 автоматического режима в БУМ возможно выставление температуры, оборотов вентилятора, положения заслонок, возможна установка режима частичной рециркуляции положением заслонки свежего воздуха. Распределение теплоносителя (температуры) между салоном кабины и двигателем обеспечивается за счет включения-выключения с заданной частотой подачи теплоносителя из системы охлаждения двигателя в радиатор отопителя кабины.
Включить подогреватель (Режимы включения подогревателя см. в руководстве по эксплуатации подогревателя).

Техническое обслуживание.

Проверка технического состояния системы подогрева производится при техническом обслуживании автомобиля ТО-2, а также при обнаружении неисправности и после ее устранения в следующей последовательности:

Очистить подогреватель 1 и трубопроводы 2 от грязи, влаги, пыли.
Проверить надежность крепления подогревателя, соединений, трубопроводов.
При необходимости подтянуть болтовые соединения, соединения шлангов, топливопроводов 5.
Проверить исправность предохранителей, качество электропроводов, штекерных соединений.
Прочистить штекерные соединения во избежание контактной коррозии.
Проверить герметичность теплообменника и трубопроводов, включив подогреватель в работу и посмотреть отсутствие подтеканий охлаждающей жидкости. Соединения топливопроводов должны быть герметичны. Подсос воздуха во всасывающем топливопроводе и течи в топливной системе не допускаются.
Обратить внимание на чистоту подаваемого в подогреватель топлива. В случае необходимости топливопроводы в системе подачи топлива следует прочистить и промыть.
Заменить топливный фильтр 4 подогревателя перед началом отопительного сезона, а также слить отстой с продуктами коррозии, накапливающимися в шланге подвода жидкости к циркуляционному насосу.
Периодически и перед началом отопительного сезона (обязательно) сливать отстой из топливного бачка 3.
В летнее время систему воздухозаборника 6 желательно закрыть во избежание попадания влаги и грязи. В случае нарушения работоспособности подогревателя следует обратиться в сервисную службу соответствующего производителя.
Самостоятельное нарушение пломб запрещено.
Дополнительные указания по проверке, определению возможных неисправностей см. в руководстве по эксплуатации подогревателя.

Независимые воздушные отопители.

Независимый воздушный отопитель предназначен для отопления салона кабины.

Перед запуском независимого воздушного отопителя (НВО) следует ознакомиться и следовать требованиям производителя (техническому описанию и руководству по эксплуатации).

Трубопроводы подачи воздуха для сгорания и вывода выхлопного газа должны быть свободными, незабитыми грязью и т.п. В салоне кабины подвод к отопителю и выпуск из него воздуха должны быть свободны от посторонних предметов.

Заправка топливом.

Запрещается!

Запрещены запуск и работа отопителя в закрытых помещениях, во время заправки автомобиля, вблизи легко воспламеняющихся газов и пыли и при поднятой кабине. Запрещено проводить сварочные работы на автомобиле без отключения аккумуляторной батареи. Запрещена заправка при работающем двигателе.

Органы управления отопителей.

В зависимости от производителя НВО применяются различные органы управления.

1 – Индикатор работы отопителя (красный).

2 – Включение режима обогрева.

3 – Выключение.

4 – Индикатор вентиляции (голубой).

5 – Включение режима вентиляции.

6 – Поворотная ручка установки температуры от плюс 8 до плюс 32 °C.

7 – Поворотная ручка установки температуры от плюс 16 до плюс 30 °C.

8 – Индикатор работы (зеленая лампочка)/вывод блинк-кода неисправностей.

Правила включения, выключения, управления и эксплуатации см. в прилагаемом руководстве по эксплуатации к установленному НВО.

Для моделей типа AT3900EVO, D2/D4, AT200ST следует (если отсутствует неисправность) произвести выключение отопителя на 10 – 15 с, проверить наличие топлива и возобновить запуск.

При сильном задымлении во время запуска, появлении необычных шумов при горении и сильных запахов топлива отопитель следует выключить. В случае отказа в выключении удалить предохранители. Запуск отопителя разрешен только после его проверки персоналом обученным фирмой изготовителем.

Техническое обслуживание.

Проверка технического состояния НВО производится при техническом обслуживании автомобиля ТО-2 персоналом обученным фирмой изготовителем.

Отопитель следует запускать на 5-10 мин 1 раз в месяц даже в летнее время для поддержания его работоспособности.

После установки термостатных коробок Е-3 значительно улучшилась ситуация с обогревом кабины. Но первый почти серьезный мороз в минус десять градусов показал, что нужны дополнительные меры. В кабинете откровенно прохладно, и это не смотря на то, что это не магистральный тягач, у которого выдувает кабину встречным ветром, а совок, который ползает по объекту на повышенных оборотах и полностью прогретом двигателе. Первая мысль появилась сразу — поставить автономку и дело с концом. Но, как говориться, "это не наш метод". Для начала попробуем привести в порядок штатную печку с легким элементом тюнинга.
Может для кого-то будет полезной информация. Вся конструкция отопителя держится на четырех шпильках и снимается на 10 минут.

Далее половиним всю конструкцию и видим это:

Честно говоря я ожидал увидеть в хлам забитый радиатор, но увидел это.

Что же, вполне себе чистый, претензий вроде нет, загадка. Принято решение распаять его и посмотреть чего там в сотах.

И здесь все в полном ажуре. Значит будем колдовать. Первое, что не понравилось, так это организация потока жидкости в самом радиаторе. Даже если брать во внимание разную длину патрубков внутри радиатора, жидкость все равно потечет по пути наименьшего сопротивления, т.е. минуя половину сот.Усугубляется все это еще и тем, что радиатор расположен горизонтально, что крайне портит и так неприглядную картину. А еще не дает покоя тот факт, что в Камазовских кабинах на недостаток тепла никто не жалуется. А ведь радиаторы то практически одинаковы. Т.е. сердцевины у них одинаковые, разница только в одном бачке, ну а в Камазе печка чуток наклонена относительно горизонта, что тоже является лучшим условием работы. Ну раз так, смело меняем одну крышку на камазовскую, плюсом её является то, что в ней есть перегородка, которая делит поток, я пока жидкость не протечет через все соты, она не выйдет из радиатора. На второй крышке патрубок просто глушим.

Для успокоения совести пытаемся избавиться от накипи.

Что бы совесть была совсем спокойна, после выдержки горячим раствором лимонной кислоты заливаем Крота.

Это безопасно, радиатор медный и никаких последствий не будет. Далее для нейтрализации кислоты от Крота заливаем щелочь в виде концентрата для бесконтактной мойки

И в заключении промываем большим напором воды в прямом и обратном направлении.

И в завершении так:

Если обратить внимание, то можно увидеть, что радиатор стоит на траве, и это в Ярославле 23 декабря!

Далее переходим к самому интересному. Пару раз читал о таком, но глазами не видел. Берем рулетку и меряем размер корпуса заслонок.

По этим размерам наиболее близко подходят радиаторы отопителя от переднеприводных Вазов и Газели с панелью Бизнес. Вазовский почти идеально вписывается в ширину, но коротковат в длинну, а Газелевский наоборот, широковат, зато по длине хорошо подходит. В нелегком выборе победил отопитель от Ваза — у него вход и выход удачно соответствуют задуманной конструкции, и с выступающей частью по ширине не надо мудрить, да и цена 700 рублей против 1600 поставила точку в выборе.

Путем нехитрых подгонок с помошью болгарки и напильника частичка Ваза отлично вписалась в задуманную конструкцию.

Все швы и щели заделаны строительным температурным герметиком, места соединений дополнительно проклеены полосками пенофола. Сам кожух основного отопителя проклеил так же пенофолом, просто оставался кусок, думаю особой смысловой нагрузки не несет, но пусть будет, может чуток поможет ужержать тепло внутри кожуха, ведь как говорят ошпаренных меньше, чем обмороженных. Боковой забор воздуха, типа "циркуляция кабины" тупо закрыл скотчем в много слоев.

Ну и итог всему:

Подачу тосола сделал сначала на Вазовский радиатор, с него выход на вход основного родного радиатора, а потом штатный выход.
Если все устроит то оставлю так, если нет то буду делать забор тосола не с блока, а с водяного коллектора и ставить дополнительную помпу.

Читайте также: