Установка октан корректора на ваз 2106
Хотелось бы узнать ваше мнение об использовании октан-корекктора и БСЗ есть ли смысл в установке и если кто ставил напишите -какая марка лучше и что изменилось (расход ,пуск , и.т .д) Стоит ли он своих денег.
Я себе поставил, затем произвел замену карба, и что я тебе могу сказать, мне он не понадибился. Я не заметил разницу что с ним что без него. Может я ожидал чего-то большего. Замечу что детонации у меня нету и не было. Один "+" из него был когда я на газу ездил, им высталял когда на газу, а когда на бензине.
БСЗ хорошая штучка, по сравнению с контактной на много лучше, в Бсз искра сильнее. Я вот тоже сейчас ищю себе "октан корректор", незнаю что выбрать: фирмы "Астро" или "силыч" :)
Доброго всем времени суток. Я лично проставил себе октан корректор и ни грамма не жалею, взял самый дешевый 400 р. В любой момент можно отрегулировать УОЗ особенно когда заправляешся на разных АЗС (бензин дерьмо в большинстве случаев).
я когда настраивал на стенде карб спросил нужен ли октан корректор мужик сказал это ставили раньше щас типа не нужен. у меня безконтактное зажишание 8 карб. как его ставить и будет ли толк? иногда детонирует на плохом бензине. если поставить исчезнет детонация? или лучше сразу микропроцессорное зажигание
я когда настраивал на стенде карб спросил нужен ли октан корректор мужик сказал это ставили раньше щас типа не нужен. у меня безконтактное зажишание 8 карб. как его ставить и будет ли толк? иногда детонирует на плохом бензине. если поставить исчезнет детонация? или лучше сразу микропроцессорное зажигание
Если есть возможность, ставь МПСЗ (дорогое удовольствие), можно поставить и октан корректор только в этом случае ты сам будеш вручную на ходу изменять УОЗ, можно еще поставить адаптивную систему зажигание (тоже не плохой вариант). БСЗ в твоем случае самый дешевый выйдет.
У меня стоит БСЗ и автоматический октан-корректор "Силыч" (автоматическая регулировка угла зажигания от датчика детонации). Долго его регулировал, но ничего не добился. Как при резком нажатии газа движок детонировал так и детонирует. Но хуже точно не стало. Думаю лучше МПСЗ ставить.
А как он вообще работает? Ведь контакт на бегунке совпадает с контактом на крышке трамблёра в очень узком диапазоне. Этим диапазоном и ограничено?
Автоматический октан-корректор пропускает через себя сигнал от датчика Холла распределителя к коммутатору, ну а коммутатор по этому сигналу управляет катушкой зажигания. Также октан-корректор слушает сигнал от датчика детонации. Если этот датчик улавливает детонацию, то мозги октан-корректора передают сигнал на коммутатор с задержкой. Тем самым регулируется угол опережения зажигания. А значит есть возможность избежать детонации. Только я точно не помню в какую сторону регулируется угол опережения - в сторону уменьшения или увеличения.
В сторону уменьшения. При установке угол специально завышают поворотом трамблера, что бы октан-корректору было, где разгуляться.
Доброго всем времени суток. Я лично проставил себе октан корректор и ни грамма не жалею, взял самый дешевый 400 р. В любой момент можно отрегулировать УОЗ особенно когда заправляешся на разных АЗС (бензин дерьмо в большинстве случаев).
Как он называется?(фирма)И вообще если можна подробнее.Замахался я с нашим бензином,трамблер выставлять.
у меня октан корректор "пикар-М" для БСЗ. имеется функция прогрева свечей. У меня газ стоит, так, что для меня штука удобная. приходилось даже АИ-76 однажды залить, и нечего, пальци даже не звенели. так, что хорошая штука.
Ставил вместе с БСЗ, так, как на кантакты нервов больше не осталось, регулировку зазора приходилось делат каждые 100 км.
От функции просушки свечей мало толку, ну очень долго сушит. На БК-08 она тоже есть, пользовался только 1 раз когда подключил, и только для того чтобы посмотреть как она работает, не впечатлило.
Вот нашел у себя такую штуку: "ОКТАН-КОРРЕКТОР ЭК-1", в паспорте дата выпуска сентябрь 89, еще написано что работает только с блоками электронного зажигания "Искра-2", "Искра-2м", "Искра-3", я их нигде немогу найти, не знаете ли может есть какаято альтернатива? Заранее спасибо.
Сама по себе фирма делает довольно качественные комплектующие. Цена девайса тоже очень привлекательна. Думаю, есть в этом толк.
Вот нашел у себя такую штуку: "ОКТАН-КОРРЕКТОР ЭК-1", в паспорте дата выпуска сентябрь 89, еще написано что работает только с блоками электронного зажигания "Искра-2", "Искра-2м", "Искра-3", я их нигде немогу найти, не знаете ли может есть какаято альтернатива? Заранее спасибо.
Привет. Я, копаясь в старом хламе, нашел октан корректор ЭК-1 и блок ИСКРА-3. Но к ним нет схем подключения. Не подскажешь, где можно найти?
Хотелось бы узнать ваше мнение об использовании октан-корекктора и БСЗ есть ли смысл в установке и если кто ставил напишите -какая марка лучше и что изменилось (расход ,пуск , и.т .д) Стоит ли он своих денег.
Я себе поставил АД-5. У него есть коррекция под газовое топливо, а так же датчик детонации, так теперь горя не знаю. На газу стало намного приятнее ездить. Опережение зажигания ставлю на +12-14 гр, а он уже сам подравнивает в минус, когда считает нужным, причем ПОЦИЛИНДРОВО. Короче, не пожалел потраченных денег.
Привет. Я, копаясь в старом хламе, нашел октан корректор ЭК-1 и блок ИСКРА-3. Но к ним нет схем подключения. Не подскажешь, где можно найти?
Могу поделиться. Есть и то ,и другое.
Кроме того, докладываю : этот самый блок "Искра-3 и октан корректор к нему я установил на новую машину через год после покупки, (когда закончилась гарантия) и проездил на нём без малейших проблем и С РОДНЫМИ СВЕЧАМИ 12( двенадцать ) лет. Впечатляет ? Я думаю !
8 лет назад блок вышел из строя, по заключению специалистов, по причине отсыревания каких-то там кремниевых транзисторов, что ли. Я был вынужден перейти на обычную схему зажигания и вскоре начались мои проблемы, которые уже меня достали настолько, что я в самое ближайшее время намерен отремонтировать эл.блок и снова подключить его. А документацией готов поделиться.
Хотелось бы узнать ваше мнение об использовании октан-корекктора и БСЗ есть ли смысл в установке и если кто ставил напишите -какая марка лучше и что изменилось (расход ,пуск , и.т .д) Стоит ли он своих денег.
1.Если бы не было пользы - не было бы автоматической коррекции УОЗ во всех инжекторных машинах. В карбюраторных отдельное устройство - АОК, появился только потому, что карбюраторы появились слишком рано для электроники.
2. Принцип у всех октан-корректоров принципиально одинаков, - уменьшение предварительно установленного в +6 УОЗ.
3. Выбирать правильно из АВТОМАТИЧЕСКИХ октан-корректоров, иначе скоро Вы обвешаетесь тумблерами-ручками. Наша рекомендация AD5 и "Силыч".
4. Покупать лучше сейчас (в 2010), поскольку идет вымывание карбюраторных машин, падение производства АОК, соответственно цены на них должны увеличиться.
5. Отдельный вопрос - газовое топливо, АОК должен в этом случае иметь газовую прошивку, газ горит несколько иначе, несколько иначе надо и зажиганием в этом случае управлять.
Купил сию весЧ. Стоит 12$. Доволен, хорошая штучка.
Кто ещё пользуется таким или ещё каким?
Какие впечатления от пользования?
Извиняюсь за телефонное качество фоток (
Ставится на БСЗ и всё ОК. А то что он делает - читай на картинках ))
Октан-корректор с многоискровым режимом ULTRON 1012 предназначен для установки в атомобили ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 с электронной системой зажигания. ULTRON 1012 позволяет оперативно из салона автомобиля произвести регулировку угла опережения зажигания и устранить детонацию при заправке различными марками топлива, обеспечивает гарантированный пуск двигателя в холодное время года за счет многоискрового старта, "просушивает" систему зажигания даже при не заведенном двигателе, дает возможность продолжить движение при неисправном датчике ХОЛЛА.
Основные достоинства системы:
- энергоемкая мощная искра
- Начало искрообразования при 7 вольтах бортовой сети
- Полное сгорание топлива (увеличение КПД)
- увеличенный срок службы аккумулятора и стартера за счет быстрого запуска двигателя
- Режим коррекции угла опережения зажигания
В этом режиме ручка регулировки позволяет произвести корректировку угла опережения зажигания до устранения детонации.
- Многоискровой режим
В момент искрообразования вместо одной искры вспыхивает "пачка" из 8 искр. Режим используется для пуска двигателя в холодную ил сырую погоду.
- Аварийный режим
Позволяет завести двигатель и продолжить движение при выходе из строя датчика Холла трамблера.
- Режим прогрева свечей
Режим позволяет прогревать свечи и просушивать цилиндры.
а где такое можно приобрести, и реально ли все то, что заявлено изготовителем? всмысле быстрый запуск и тд. установка сложная? чуть поподробнее, немного заинтересовало
а где такое можно приобрести, и реально ли все то, что заявлено изготовителем? всмысле быстрый запуск и тд. установка сложная? чуть поподробнее, немного заинтересовало
Подключается в разрыв провода от коммутатора к трамплёру, на массу и катушку. В комплекте схема есть, там всё элементарно.
Заводится с пол-оборота ) Не нужно крутить трамплёр больше, всё настраивается с салона. На счёт работы после выхода из строя датчика холла - не знаю, не ломался )
Я с Беларуси, а вы меня спрашиваете где купить Российскую примочку
Ищите!
Например вот что мне дал поисковик:
Ставил себе такую штуку но для контактной системы. Хрень полная, ничего не дает. Так что решай сам ставить или нет.
Стояла у меня такая штука, из салона регулировал, 5 положений там было.
На контактной это все фигня полная. Я ее когда включал, замечал такую штуку, при включении передач, шестеренки хрустели, как снял ее выдернул, все перестало, даже еще лучше стало.
Парни, если хотите достичь хорлшего результата, советую, залейте себе хорошее топливо, правильно очищенное. Я когда на Лукойле "95-ый экто" заливаю, разница ощутимая, машинка порезвее ездит, я как то залил себе 95 на обычной колонке другой компании - все, все куда то пропало.
Такой бензин еще на Бипи есть, он у них там тоже как то называется.
И еще, в тему, почитайте, что написано на первой фотке. Парень, ты где купил эту паленую вещь?
Какая "мощая искра". Может все таки "мощНая искра". Смотри, спалишь себе все.
У меня стояло, но там коробочка была малюсенькая.
Georgan, мда с "мощай" искры сам ржал )))
Но фишка в том, что я катаюсь на 80-м бензе, т.к. достаю его на халяву. И вместо того, чтобы крутить трамплёр под капотом, я делаю это из салона. Машину не душу, вот почему я поставил эту хрень. А то детонация замучала.
Ставил себе такую штуку но для контактной системы. Хрень полная, ничего не дает. Так что решай сам ставить или нет.
а нах её на контактную ставили? написано жэ для бесконтактной системы зажигания
Такая вещь бывает для контактной системы, вот и ставил. Пульсар по-моему называется. Но мне не понравилось.
Удобная вещичка считаю на нем можно слегка экономить безин и заводить будет легче. Хорошо бы вместе с ним установить электронный тахомтр который будет показывать уоз.
Себе хочу поставить вот эти 2 вещи. Если чо критикуйте пока не купил. Зажигание БСЗ.
вот у мя тож октан-корректор стоит. Живу в Челябе, брал в Самоделкине 350р около. А так в любом магазине ест какой-нить корректор.
Тока тут вот какая весчь: у меня стоит газ - вот и слышал что вроде надо чтоб когда на газу и когда на бензе угол опережения зажигания разный был. Купил, поставил. Ничего не понял: у меня сразу трамблер был выкручен на "+" сильно, так что "что такое детонация" я не знаю. Но после установки - покрутив регулятор на этом самом корректоре заметил что детонацию можно поймать - значит работает корректор. Вот только не пойму, как изначально надо выставить трамблер - а то так у меня ручка регулятора в салоне выкручена почти на макимум - а это 12градусов . Т.е. не лишнего ли выкрутил я трамблер?
А еще - не очень то нравится режим "многоискровый" - как кажется при нем аккум буквально за 5сек высасывается - я так на этом режиме не разу и не завелся. Но это у меня с моим старым аакумом и моим корректором.
P.S. вроде стоит БСЗ-ой, нет, контактное, "стоковое"
У меня на контактной системе стоит октан корректор больш 4 лет. Штучка очень удобная. Косяков за ней не наблюдалось.
oleg3737
Жигуленышь
Ставил себе такую штуку но для контактной системы. Хрень полная, ничего не дает. Так что решай сам ставить или нет.
Georgan
Отпетый ЖигулистЪ
Стояла у меня такая штука, из салона регулировал, 5 положений там было.
На контактной это все фигня полная. Я ее когда включал, замечал такую штуку, при включении передач, шестеренки хрустели, как снял ее выдернул, все перестало, даже еще лучше стало.
Парни, если хотите достичь хорлшего результата, советую, залейте себе хорошее топливо, правильно очищенное. Я когда на Лукойле "95-ый экто" заливаю, разница ощутимая, машинка порезвее ездит, я как то залил себе 95 на обычной колонке другой компании - все, все куда то пропало.
Такой бензин еще на Бипи есть, он у них там тоже как то называется.
И еще, в тему, почитайте, что написано на первой фотке. Парень, ты где купил эту паленую вещь?
Какая "мощая искра". Может все таки "мощНая искра". Смотри, спалишь себе все.
У меня стояло, но там коробочка была малюсенькая.
MIDIAN.by
Жигулеша
Georgan, мда с "мощай" искры сам ржал )))
Но фишка в том, что я катаюсь на 80-м бензе, т.к. достаю его на халяву. И вместо того, чтобы крутить трамплёр под капотом, я делаю это из салона. Машину не душу, вот почему я поставил эту хрень. А то детонация замучала.
DODGE
Отпетый ЖигулистЪ
Ставил себе такую штуку но для контактной системы. Хрень полная, ничего не дает. Так что решай сам ставить или нет.
а нах её на контактную ставили? написано жэ для бесконтактной системы зажигания
oleg3737
Жигуленышь
Такая вещь бывает для контактной системы, вот и ставил. Пульсар по-моему называется. Но мне не понравилось.
zid2106
Отпетый ЖигулистЪ
Удобная вещичка считаю на нем можно слегка экономить безин и заводить будет легче. Хорошо бы вместе с ним установить электронный тахомтр который будет показывать уоз.
Себе хочу поставить вот эти 2 вещи. Если чо критикуйте пока не купил. Зажигание БСЗ.
dimon84
Жигуленышь
вот у мя тож октан-корректор стоит. Живу в Челябе, брал в Самоделкине 350р около. А так в любом магазине ест какой-нить корректор.
Тока тут вот какая весчь: у меня стоит газ - вот и слышал что вроде надо чтоб когда на газу и когда на бензе угол опережения зажигания разный был. Купил, поставил. Ничего не понял: у меня сразу трамблер был выкручен на "+" сильно, так что "что такое детонация" я не знаю. Но после установки - покрутив регулятор на этом самом корректоре заметил что детонацию можно поймать - значит работает корректор. Вот только не пойму, как изначально надо выставить трамблер - а то так у меня ручка регулятора в салоне выкручена почти на макимум - а это 12градусов . Т.е. не лишнего ли выкрутил я трамблер?
А еще - не очень то нравится режим "многоискровый" - как кажется при нем аккум буквально за 5сек высасывается - я так на этом режиме не разу и не завелся. Но это у меня с моим старым аакумом и моим корректором.
P.S. вроде стоит БСЗ-ой, нет, контактное, "стоковое"
Юрец
Засоряющиеся жиклеры, плавающие холостые обороты, бесконечные провалы при разгоне… То ли дело инжектор! Но машину с инжекторным мотором позволить себе в конце прошлого века могли не все. Впрочем, вдохнуть новую жизнь в старенький мотор позволяла микропроцессорная система зажигания – забытый, недооцененный, но интересный и важный этап развития моторостроения.
Почему инжектор сменил карбюратор?
М ногие считают, что в эволюции систем питания автомобильных бензиновых моторов карбюраторы последовательно сменил моновпрыск, затем впрыск распределенный, а потом и непосредственный. Однако не все знают, что был короткий период развития карбюраторных двигателей, когда у них получилось почти вплотную подобраться по характеристикам к инжекторным! Произошло это благодаря МПСЗ – микропроцессорным системам зажигания.
Несовершенство классической системы питания и зажигания не было секретом для автоинженеров со времен появления первых автомобилей. Карбюраторный принцип смесеобразования и центробежно-вакуумный принцип поддержания оптимального угла зажигания всегда считались компромиссом – у двигателя слишком много переходных режимов, в которых карбюратор и трамблер не способны обеспечить оптимальную работу мотора, сочетающую максимальную экономичность, приемистость, эластичность, мощность и полное отсутствие детонации. А вот ЭБУ, электронный вычислительный блок, управляющий топливными форсунками и свечами инжекторной системы — может.
Карбюратор уходит, но не сдается
Когда-то первые карбюраторы представляли собой примитивную трубку с одним жиклером и дроссельной заслонкой. Однако за десятилетия эволюции их конструкция усложнилась неимоверно. Идеальными устройствами для приготовления топливовоздушной смеси они так и не стали, но заметно к ним приблизились. Поэтому, несмотря на то, что переход на распределенный электронно-управляемый впрыск был предрешен и очевиден даже инженерам советских автозаводов, мысль о том, что миллионы карбюраторных машин еще не исчерпали свой потенциал, не давала покоя многим.
Дело в том, что современный карбюратор не зря имеет сложную конструкцию: благодаря этому он, будучи исправным и идеально отрегулированным, достаточно неплохо справляется с задачей подготовки правильной бензовоздушной смеси в различных режимах работы двигателя и с учетом самых разных внешних условий. А значит, карбюратор можно попытаться оставить в покое и переключить внимание на второе из двух важнейших для работы мотора условий – правильное зажигание. Трамблер с его убогими вакуумным и центробежным регуляторами угла опережения – узкое место в моторе, он во многом губит все то, что дает карбюратор. Поэтому можно попытаться дополнить карбюратор умной электронной системой зажигания, и он приблизится по эффективности к инжектору. Так и родились микропроцессорные системы зажигания.
Для понимания идеологии этих систем нужно отметить один важный момент. Многие помнят, как едва ли не каждый советский владелец вазовской классики, Москвича или Волги стремился заменить нестабильное и примитивное штатное контактное зажигание на бесконтактное электронное. В последнем контактную группу из трамблера выбрасывали и заменяли датчиком Холла, индуктивным датчиком или даже инфракрасным. Так вот, электронные системы бесконтактного зажигания и МПСЗ – это совершенно разные вещи.
Электронное бесконтактное зажигание позволяло лишь избавиться от контактной пары и уменьшить зависимости мощности искры от просадки напряжения бортсети стартером. Ну и иногда брало на себя функцию ручного октан-корректора. А МПСЗ делала не только всё то же самое, но и — что гораздо важнее — автоматически регулировала параметры опережения зажигания, исходя из положения коленвала, оборотов и давления на впуске. С развитием микропроцессорных систем стало возможным при желании добавить датчик детонации, лямбда-зонд, датчики температуры антифриза и воздуха на впуске. Причем эта регулировка шла непрерывно, практически как у инжектора. Контроллер быстро реагировал на изменение условий работы мотора и корректировал угол опережения зажигания, учитывая в том числе и качество топлива.
Сфера автоэнтузиастов
Под капотом Lada 111 '1997–2009
Инжектор как донор для карбюратора
Впрочем, повторимся — сегодня история с МПСЗ постепенно сходит на нет. Микропроцессорное зажигание было бы чертовски актуально в виде заводской системы на автомобилях “доинжекторной” эпохи, но отечественным автозаводам эта промежуточная инновация оказалась не по силам. Сейчас же карбюраторных машин становится все меньше, а многие из тех, кто готов своими руками сделать что-то основательное с любимой, но немолодой машинкой, предпочитают собрать полный инжекторный комплект впрыска и зажигания, который с применением подержанных компонентов с разборки порой оказывается сопоставимым по цене с комплектом МПСЗ для карбюратора…
Читайте также: