Установка нагнетателя пк 23 на ниву шевроле
значит загнались мы в гарарж в 10-00
открыли капот, оценили фронт работ и то что у нас имеется в комплекте и чего нет.
помолясь и перекурив открутили впуск (патрубки и коробку с фильтром) и болты генератора. начали прикладывать детали и прикидывать что к чему.
предварительная примерка показала что не все так гладко как нам хотелось.
а именно верхние болты встают с перекосом хоть ты тресни, если одни смотрит строго прямо то другой под углом, причем настолько, что чтобы его вставить приходится прилагать много усилий. и это притом, что еще нет втулок/проставов и ничего не затянуто.
несмотря на то что вполне можно было затянуть "и так"
было решено все снять и "доработать напильником" как на рисунке ниже
сначала с помощью сверлильного станка
а потом и с помощью самого напильника зажатого в дрель
и вот чего нам хотелось добиться
после этого стало гораздо удобнее работать дальше. ведь снималось и ставилось обратно раз 10
хоть убейте меня но я не понял почему у всех остальных тут встало сразу
далее были замерены и изготовлены проставки на болты, кста, сделали их из трубок которые стоят внутри резинок на задних тягах нивы (не моей )
далее по плану был дополнительный ролик, который я покупал сам и переживал что может не подойти.
ролик уже на месте (установлен так же с помощью проставок из шайб и мощного болта на 10)
далее начали примерять проставки для самого нагнетателя. в процессе я понял что если мы его прикрутим, то капот просто не закроется, выхлопной патрубок компрессора торчит строго вверх, даже речи быть не может чтобы одеть сверху еще и патрубки.
в поцессе чесания репы дошло, что надо отвинтить на нем все винты по кругу и довернуть улитку на нужный угол, раз уж решили отвинтить, решили открыть его и посмотреть что у него там внутри.
само колесо
прокладки две 1 из них сделана из паронита, а вторая из картона. как мне разъяснили, вторая тоньше паронита и поставлена для снижения давления под ниву.
после еще примерно часовой подгонки проставок и регулировки положения нагнетателя он наконец занял свое место.
ремень поставил без особых проблем, проставки между нагнетателем и пластиной сделали из квадратного профилька, сечение не помню.
общий вид с обратной стороны
т.к. хотелось все сделать максимально красиво и удобно приходилось перебирать кучу вариантов установки патрубков и переходов, замерять, подрезать и так несколько раз.
короче. получилось вот что
прошу больно не пинать за то что получилось от фильтра до нагнетателя. ломали башку над этим 2 часа.
а вот за то, что получилось после нагнетателя, мне не стыдно, а первую часть буду переделывать.
теперь проза.
как только установили и натянули ремень было решено завсти мотор, и посмотреть как оно все вертится.
даже на ХХ поток воздуха был страшен. шумел ужасно, но впечатляло. а уже на небольших оборотах с головы сорвало шапку.
дует сильно! электро нагнетателям такие и не снилось (видел такой однажды)
после сборки выпуска и впуска, напрочь отсутствовал ХХ обороты плавали, часто глохла. но тут я вспомнил как, по моему, Казначей в этой теме писал что нужно отодвинуть ДМРВ подальше от впуска. что и было сделано. после этого ХХ вернулся в норму.
первый тест драйв показа что на оборотах 2500 начинает свистеть ремень. был подтянут еще, свист прекратился.
машинка малость (очень коротко) позвякивала звуками детонации на оборотах 2700 и 3500 при тапке в пол, но чуть позже похоже мозги адаптировались к этому и вроде как прошло, вообще как я понял не желательно давить на газ резко - кратковременный звук детонации проявляется иногда. но если делать это уверенно но плавно (растянуть на пару сек) то звуков нет.
жутко греются его подшипники, но как мне сказали это нормально.правда я после покатушки обжегся прикоснувшись к центральному, да и колесу увеличителя оборотов так же греется прилично, так же сильно греется тот ролик который я поставил. думаю к этому просто нужно привыкнуть
по динамику. проехал около 40 км, да, прибавка есть. и весьма ощутимая. после 2500 оборотов точно ловишь что это именно оно.
на 4 передаче увереннее разгоняется с 1400 оборотов, идти на обгон на 4й так же стало гараздо приятнее. до 2500 каких либо сильных отличий в поведении не замечено.
если на стоящей машине крутануть мотор до 4000 появляется какой-то высокочастотный звон, уж не детонация ли это?
Установка турбины (турбонаддува) 0.5 бар на Нива, Шевроле Нива, Lada Niva Legend и Lada Niva Travel с механическим и электронным дросселем. Увеличивает мощность и крутящий момент штатного двигателя без снижения ресурса, благодаря правильной настройке прошивки контроллера (ЭБУ, мозгов).
Прирост мощности и крутящего момента — 50%. График замера на диностенде вверху страницы. Замерялась одна и та же машина: с турбиной (красные линии), и без нее (черные).
Установка турбонаддува на Шевроле Ниву и Ладу Ниву Трэвел дороже, т.к. приходится переделывать трубки кондиционера и перезаправлять его. Фото переделки смотрите в конце страницы.
Важно! Сделать мощность больше 120 л.с в такой конфигурации НЕЛЬЗЯ. Ни 130 л.с., ни 150 л.с. Потребуется установка интеркулера, альтернативного ЭБУ, других форсунок и бензонасоса, замена ДМРВ на ДАД, в общем бюджет будет как у неразжатого мотора 1 бар.
Спецификация:
- давление наддува — 0.5 бар.;
- мощность — 120 л.с., момент — 205 Нм на 2.700 об/мин.;
- топливо — бензин не ниже А-95
- разгон до 100 км/ч — 11.5 — 12.5 сек.
Устройство:
- турбина Garrett GT-17 s/n 452204-5007s (Honeywell, подразделение Англия).
- форсунки — BOSCH 0 280 158 107 (ранее Siemens Deka ZMZ).
- интеркулер — не предусмотрен.
- ЭБУ — заводской BOSCH 7.9.7+, 17.9.7, 17.9.71.
- прошивка — турбопрошивка Евро-2 от Нива777 на базе заводской.
- онлайн настройка — не требуется.
- катализатор — удаляется.
- Нива 21214-31 с кондиционером и без (работа+ЗЧ) — 130.600 руб.
- Шевроле Нива 2123 без кондиционера (работа+ЗЧ) — 131.200 руб.
- Шевроле Нива 2123 с кондиционером (работа+ЗЧ) — 141.800 руб.
- Стоимость турбокита без установки (21214 и 2123 без кондиционера) — 95.000 руб.
- Стоимость турбокита без установки (2123 с кондиционером) — 96.000 руб.
Особенности:
Моторный отсек Нива (Lada Niva Legend) 0.5 бар
Моторный отсек Шевроле Нива (Lada Niva Travel) 0.5 бар
Переделка трубок кондиционера на Шевроле Ниве и Ниве Трэвел:
Видео:
Разгон Турбо Нивы 0.5 бар 0-100 км/ч.
Разгон Турбо Нивы 0.5 Бар 80 — 120 км/ч (тест эластичности)
Видеоинструкция по установке турбокита 0.5 бар.
Кулич-Трофи (05.2015). Выезд на соревнования для проверки мотора, хотелось посмотреть, как ШНива с турбомотором поедет по грязи.
Rainforce Challenge (04.2016). Тимур Акимов с нашей турбиной 0.5 бар.
Мотористы,отговорите от компрессора для классического мотора
После прочтения съесть!
Кто что скажет? вроде как штука нужная,говорят,мол до 170Нм момент увеличивается,а это в рамках стокового мотора уже ого-го. Родного двигла само-собой совсем не хватает,боюсь аж гену мощнее ставить. Или есть что-то более стоящее в районе 25 т.р.?
Попрошу не убирать хоть несколько дней тему из курилки,иначе она заглохнет сразу.
Если Вы впервые на нашем Форуме:
JeeP-ер Старший мастер
Делим ресурс мотора на 3, прошивку нужно дорабатывать обязательно, а так - есть свободные деньги, ставь, пробуй, потом расскажешь, но я в чудеса не верю. ибо повышенная нагрузка на трансмиссию приведет к ее кончине, а уменьшеный втрое моторесурс + стоимость компрессора - превратят авто имеено в роскош, а не средство передвижения.
Не хватает мотора - меняй авто ИМХО
Магнитола SPL Начальник смены
По трансмиссии-ее же с запасом расчитывают,по ГОСТу на 30 % вроде от расчетного крутящего момента?
JeeP-ер Старший мастер
Магнитола SPL Начальник смены
я спорить не буду,лично не пробовал. но видел не один тазик на стоковой коробке (я о классике сейчас),в ней вроде как с этим проблем нет
Pterodon, это на Ниву? Точится до 2 литров кажись, но ресурс уменьшается, тут уж нечего не поделаешь.
Меня такие бредни самого периодически посещают. Тоже чего всё не хватает. Только вот, чем потом тормозить то?
JeeP-ер Старший мастер
Я в чудеса не верю, а внедрение компрессора влечет за собой много доработок, и по двигателю и по трансмиссии и тормозам
Магнитола SPL Начальник смены
Ага,на нее родную.Тут дело даже не в гонках. Надоело просто на трассе плестись за колонной камазов просто по причине того,что не успею обогнать.Надоело в горку ехать 80 км/ч на четвертой с педалькой газа,нажатой в пол и громкими матюками. Хочу повеселее,а тут на тебе,20 тысяч комплект,пусть еще 15 на установку,настройку,некоторые доработки по мотору и вуаля- вместо 115 уже 170Нм момента,это нехило так,совсем нехило. Да и видюхи посмотрел,валят на них тазики нормально,только все видюхи на ПП,на классике или нивах видео не нашел,но на драйве были владельцы,которые очень даже положительно отзывались
Васян,а как же шнурки по 1,5 тыс долларов за метр ??
JeeP-ер Старший мастер
Шоб слушать эти шнурки, нужно, чтобы остальное было на высоте. так и в тюнинге. одно, тащит за собой остальное
Задумка о каком-то мощностном апгрейде была почти сразу.
При первых поездках, я убедился в дико унылом движке((
По дороге на озера, мы с трудом обгоняли фуры и автобусы…с возгласами…"ну давай давай еще немного!"
В остальном в принципе претензий к движку не было, врубил понижайку и поехали… ну кроме того, чтобы не жрал масло(но это скора поправим xD)
Почитав кучу информации и просмотрев тонну видосиков сделал такой вывод:
Турба в приципе не плохо, но не хотелось бы делать столько переделок.
SC-14(12) очень понравился, но переделок тоже не мало. И если бы не пугался переделок, то выбрал бы именно его т.к. тойота говно не поставит xDD
Но для решения моей узкой задачи и ПК-23 подходит. Темболее, что если купить БУ то бюджет переделок не так велик.
И так в ожидании очереди на капиталку решил погонять мотор и нашел на просторах Драйва2 компрессор.
Стоявший на Шниве, но сняли из-за перехода на 16нарь. Сделка состоялась, спасибо продавцу тоже владельцу Шнивы)) Отправили голубиной почтой России.
Видно он долго лежал в гараже снятый по этому ржавчина на болтах и окислившийся алюминий и облезлая краска.
Сразу заказал еще blow-off и ролик натяжителя грм от зубила.
На выходных хочу поставить это извращение, по этому сегодня решил смазать подшипники.
+заказал новые 6000 koyo с тепловым зазором C3 и 6002 только другой фирмы т.к. koyo долго ждать.
Подшипники вроде не люфтят, но почти сухие, зафигарил MC1000, посмотрим как она себя там поведет, хотя не знаю какую лучше использовать на таких оборотах %)
Нашел фирму в которой можно заказать ремешок новый, а то старый видно от пролежней потрескался.
Мб кто знает чем его попрыскать или намазать, чтобы немного протянул, перед капиталкой сниму его)
+ на очереди проставки на зад, чтобы выровнять передок с задницей и урбано тяги)
Чуда конечно не жду от такой приблуды, но мою проблему наверное должна решить)
На подходе еще шнурок для k-line и переходник для трубочек омывателя фар%)
как-же долго идут посылки голубиной почтой Т_Т
Читайте также: