Установка на газ 52 раздатки

Обновлено: 11.02.2025

от зила смысла нет,только в надёжности,у зила пятая тоже прямая,как у газика,вторая зила-первая газика,и т.д.,а первая зила,как первая пониженная,так что есть ли смысл?
а с зиса кпп ,хоть и с повышенной пятой,но без синхронов,а вот сцепу с зила в сборе надо ставить,у ней 5ть лапок против 3х газовских,и при аккуратном и медленном спячивании назад на грани сцепы,газона не дёргает,вот,но там не помню,чёт переделать надобно,так же на газоны ставят ещё со времён совка сцепы с мтз и юмз,тоже отзывы только положительные,тоже чего-то там переделывается

Да и трогаться со 2 проще будет.
Вот передаточные числа КПП.
ЗИЛ-130 1-7,44 2-4,10 3-2,29 4-1,47 5-1,00
ГАЗ-53 1-6,55 2-3,09 3-1,71 4-1,00
К тому же что мешает главную пару от ГАЗ-4301 поставить, там 7 и 41 зуб, вместо 6 и 41 в 53.

Корзина ЗИЛовская, с четырмя лапками. Чтоб 52 не дергало, надо ставить тягу от двигателя на раму, она с завода идет. Поставил и забыл про 33 притопа.
Механикус, так получается г.п. 4301- тяговая?

пара получается не тяговая,а скоростная,на пятой машинка полутше побежит,побыстрее,так сказать,а уменьшение тяго скомпенсирует 4ая зиловская(попадет между 3 и 4 газовской),я так думаю,но тут вторая шестерня так 41 зуб и есть,не должно такого быть,вот 7 к 39 или 37 поверю,чёт тут не то,кто точно скажет размеры пары дизельного газика?

Она более скоростная, но на 1 передаче ЗИЛ КПП общее передаточное число трансмиссии будет как на обычной КПП ГАЗ-53, то есть тяга не уменьшится, зато на 5 будет как на ускоряющей, примерно как 0,85 с г.п. ГАЗ-53. Но максимальные обороты кардана останутся неизменными, что лучше чем с КПП ЗИС-150.

С такими парами будет довольно значительная потеря тяги. Передаточные числа: 6 и 41 - 6,83, а 7 и 41 - 5,87.

Если поставить коробку 53 и редутор 7-41, то какая разница? На разгон тяжелее, а по прямой ни какой разницы. Все равно четвертая прямая или пятая.

Разгон с КПП 53 будет очень вялым, да и тяга на 1 передаче будет хуже чем на обычном ГАЗ-53, а вот на прямой будет экономичнее.
С КПП ЗИЛ при паре 7 и 41 динамика улучшится, а тяга на 1 передаче останется прежней. Да и синхронизаторы это комфорт при переключении + более мощный ручник.

Возникла идея, чем ставить переходную плиту, не проще ли изготовить новый колокол, сразу под КПП ЗИЛ.
Суть идеи такова, изготавливаются плиты, одна по образцу той что стыкуется с мотором, а вторая оп КПП. Мотор и коробка ставятся на жесткий стапель и вал КПП выставляется по индикатору. Потом к плитам привариваются элементы колокола, изготовленные по шаблонам. Поскольку агрегаты жестко закреплены на стапеле, то при сварке колокол не "поведет".
П. С. На каком то форуме даже было описание подобной технологии, если не ошибаюсь, там стыковали мотор ЗМЗ-53 с волговской КПП.

У меня знакомый вездеходик изобретает, по такому принципу делал кожух, я ему дал 53, немного не получилось, так он сделал самодельный.

Механикус, опишите пожалуйста процесс установки диска сцепления и корзины от Г53 на Г52?

Какую корзину будете ставить, лепестковую или лапковую?
Берите маховик, поставьте на него новую корзину, ее края должны совпадать с краями маховика (у лепестковой точно). Фиксируете корзину струбцинами в соосном положении и намечаете отверстия под болты сначала неглубоко большим сверлом, потом высверливаете насквозь сверлом 6,5 под резьбу М8.
Здесь главное очень точно выставить корзину по центру маховика. Еще лучше сделать это с помощью хорошего фрезерного станка и индикатора. Сначала индикатировать маховик, а потом по нему и корзину.

Айван, а подробнее, что за мотор и коробку он состыковал? Меня интересует стыковка мотора ГАЗ-51/52 с КПП ЗИЛ-130. Вот и хочу изучить опыт других, кто делал что то подобное.

Установка полного привода на ГАЗ-53 и дизельного двигателя Д-240: фото и описание переделки, а также видео испытаний ГАЗ-53 4х4.

Многие, кто имел возможность хоть раз прокатится на ГАЗ-66, наверное были в шоке, от рычага переключения скоростей, а точнее о неудобном его расположении, и тесной кабине. Не знаю как остальным, но мне с моим ростом в “Шишиге” тесно, не то что в ГАЗоне. Вот и пришла идея, а почему же не сделать ГАЗ 53 с полным приводом, как на ГАЗ-66.

Первым делом начали с подготовки рамы, отшлифовали болгаркой, прогнали резьбу на башмаках под рессоры, загрунтовали и покрасили.

Следующий шаг, подгонка мостов от ГАЗ-66, были срезаны башмаки с моста и сварены, точнее приварены проставки на чулок из П-образного профиля, так как рессоры на 53-м, уже чем на 66-м, размеры сразу не скажу, все делалось на глаз.

Померили кабину, что бы посмотреть подойдет ли она, не будет доставать вентилятор до радиатора и все остальное, но к счастью все встало идеально, запас до радиатора и до самой кабины. Ведь изначально думали, что передние колеса с 66-го, будут доставать до крыльев и поставили родные с 53-го, но нет места много, запас есть поставили с шишиги.

Раздатку поставили с родным лонжероном на болты карданы, отрезали от шлицевой части, размерили нужную длину, отцентровали и обварили.

Решил поставить на Газон, дизельный двигатель Д-240, объём 4.8 (мощность 75 л.с.), так как бензиновый двигатель слабоват для даного агрегата, да и цены на бензин у нас кусаются. Двигатель уже был в наличии и началась его мойка переборка, подгонка на раму. Вырезали передний лонжерон под двигатель, поставили задние подушки с ЗИЛа, потому, что коробка у нас стоять будет бычковская.

Пришлось переделать переднее крепление двигателя, срезали родную поперечину с заклепок и поставили с Бычка приобретенную на разборке. Прошлось ее ставить на проставки, что бы поднять, поднимали на 2-3 см точно не помню и заодно закрепили П-образный профиль для крепления рамки радиатора все посадили на болты.

На приемке металлолома, приобрели по дешёвке кузов с балками и цилиндром и накинули, осталось дело за малым, подключить гидравлику.

В результате проходимость у ГАЗона значительно возросла, к тому же, дизельный двигатель более тяговитый по сравнению с родным бензиновым. На таком полноприводном грузовике, можно смело отправляться в поездку по бездорожью.

AutoMoto.ua - агрегатор автосайтов Украины

Часовой пояс: UTC + 2 часа RSS

Установка КПП от ГАЗ 52

замеряй если есть кпп ГАЗ-52 габаритные и присоединительные размеры. И сравни с родной.

_________________
Делать нужно хорошо сразу, т.к. плохо получится и само.

В том то и дело, что пока в наличии нет, замерить и подточить не проблема, если это будет не радикальная переделка, но КПП есть у знакомого, но она сейчас под снегом, нужно ждать до мая когда оттает (это Вам не Украина), за месяц я себе бошку сломаю обдумывая данную замарочку. А по размерам насколько я помню КПП не намного больше родной шестьдесятдевятовской, лишь бы по месту подошла с минимальными переделками, вот и спрашиваю совет стоит ли вообще заморачиваться по данной теме.

шпильки сделаны под кпп УАЗ.
рядом с шпильками старые места от КПП газона.

_________________
Тому, кто стыдится настоящего и страшится будущего, остается гордиться прошлым.
Когда нет причин любить свою страну, ненавидят другие.

За фото спасибо. теперь понятно, что придется мутить с переходной пластиной между кожухом и коробкой. хотя на фото двигатель от ГАЗ 53, скорей всего у ГАЗ 52 разноска проушин КПП одинаковые, или я ошибаюсь?

привалочная одинаковая у 52 и 53.
а переходную пластину хз..ты ж отдалишь кпп,первичный уйдет.
тут либо к колоколу доваривать уши,либо переваривать привалочну колокола. полностью

Вот я это и хотел спросить, но Вы меня опередили, значит получается выход первичного вала по длине одинаковый с УАЗовской коробкой. Варить проушины к дюрале. это совсем хрень. А что если поставить родной кожух от 69- го, он вроде поуже на вид (могу ошибаться). к тому же чугунный и есть дополнительное крепление к раме.

Померил вчера кожухи сцепления двигателей ЗМЗ 402 и чугунный от 69-го, по глубине они одинаковые. Вижу два выхода:
1. На фрезерном станке снять по 5 мм со стороны крепления к двигателю и коробке, с чугунного кожуха и ставить переходную пластину толщиной 10 мм.
2. Удлинить хвостовик первичного вала на те же 10 мм, ( с торца просверлить отверстие, нарезать резьбу, выточить ввертыш. накрутить, обварить, сколько надо обточить на токарном). Ставить переходную пластину толщиной 10мм.
Склоняюсь к последнему варианту, делов на час работы, а коробку перебирать все равно.

_________________
Невозможное возможно с помощью молотка, зубила и. трезвого ума.

Читайте также: