Установка мультитроникс на паджеро спорт

Обновлено: 11.02.2025

на аутлендере этот адаптер вызывает странные глюки в коробке, проявлялось на трассе когда давишь газ, он ревет и не едет. вылазит редко, но метко. у меня дава адаптера, один из них сразу при запуске АУТЛЕНДЕРА всегда выкидывает на приборку ошибку, второй так не делает, но глюки с коробкой вылезли и с ним. погуглив эту странную ошибку нашол что виноваты именно эти кривые адаптеры, там что-то со сбоем по шине.

У меня было три адаптера. Один вызывал ошибку на МПС2. Не критическая, что-то там по линии CAN. Стирал ТОРК. Вылезала если например тот же ТОРК был активирован и без его отключения глушил мотор. На работу двигателя или коробки не влияла. Куда опаснее был шнурок-обманка на датчик давления, но это другая тема.
так вот два адаптера были кривые, один показывал, что он 2.1 версии, второй типа 1,5 версии, но по факту типа той же 2.1. Разница между эти версиями в том, что 1.5 - это оригинальный ЕЛМ, а 2.1. - это китайская версия. Вроде как есть оригинальная версия 2.1., но кто их покупает у нас, т.к. это реально дорого.
Так вот, именно кривая 2.1. дает ошибки. Тот же cintac, разработчик NPSdiag, дает программку-эмулятор ЕЛМ, которой можно проверить правильный или нет адаптер. Я когда покупал нынешний адаптер, продавцу сразу сказал, что если программа выявит подделку, то я верну оба и буду требовать денег назад. Он мне не поверил и сидел вместе со мной в машине и смотрел проверку. Тест показал, что адаптер, который кривой, выдавал ошибки и не проходил тест, а новый прошел его полностью на 100%. Продавец был удивлен, но не возражал нисколько и забрал у меня кривой, взяв с меня только разницу в стоимости (правильный был дороже). Но это прокатывает только если брать адаптер здесь и сразу его проверять на вшивость. А вот с Али будет лотерея, но тут уж самим решать.
Кстати тот же Мультитроникс по сути работает как ЕЛМ, у них алгоритмы всегда появляются чуть позже, чем у ТОРК (переписывают что ли). Но работает правильно, без ошибок и наводок. Просто у него правильная база и прошивка сделана на основе оригинальной. Поэтому никаких глюков, можно не отключать. У них теперь есть версия, которая работает без шлейфа в разъем ОБД и может выводить инфу на смарт или в ГУ на Андроиде. Это к слову, т.к. производитель Мультитроникса гарантирует беспроблемную работу не отключая его от разъема. Мной проверено в течении почти двух лет с двумя приборами от это производителя, один до сих пор лежит в гараже.

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Multitronics на NMPS?

Есть у кого опыт установки ?

в частности интересует пара моментов
какая именно модель удобнее размещается в NMPS

и нет ли конфликта при подключении сабжа к ODB II со штатным БК ?

а то тут прочел что в Паджеро3 штатный БК не работает когда подключен мультитроникс

я вообще думаю RIF 500 брать и воткнуть его в консоль перед селектором АКПП (в проемчик под крышечкой)
вроде там должен 1 диновый девайс поместится, по глубине он не большой
заодно крышка прикроет

Pajero Sport New 3.2DI-D Common Rail 4АТ (Instyle S60) кузов (X08) салон (кожа Черная)
Lexus RX300 2001
MMC Delica Space Gear (булка), 1996, 4AT SuperSelect 4M40(2.8) Черная, Праворульная
BMW 325i 93г.

Такой вопрос поднимался в разделе дизелей, но это надо выбрать время и приехать к ним на проверку, а времени как всегда нет.

эта статья и натолкнула
мне парктроники ставить для жены надо
а в этом девайсе они какраз то что надо
заодно и о перегреве по русски скажет
и о разряде аккумов если в че

ездил к продавцу девайса
RIF 500 не подошел куда хотел (в консоль перед селектором АКПП)
а других моделей пока нет в наличии

но в принципе, подключили его к колодке
прямо из коробки достал и воткнул.

автоматом определил протокол CAN

не показывает положение дроселя, в показаниях идет 100% (типа газ в пол)
хотя у нас в дизеле нет дроселя, в том виде в коком он есть в бензинках

еще какойто параметр не показывает, валюметр чтоли (его у нас тоже нет)

мгновенный расход на ХХ показывает 4.4-5 л в час
давление турбины
ну и так далее

т.е. поддержка имеется и вроде адекватная

в конце месяца обещаюет привезти другие модели, буду примерять

С мультом (VG1031) езжу с прошлого года, набирался опыта по его использованию, и вот только сейчас, наконец заставил его показывать более-менее точный остаток топлива в баке
Теперь по порядку:
Подключал к разъемам штатного БК, который снял на х..
Подключение мульта к штатной проводке:
1 (+12 В зажигание) - С-108,25
2 (ДУТ) - С-108,33
3 -------
4 (Датчик температуры (+) провод с Марк.)
5 (Датчик температуры (-)
6 (+12В АКБ) - С-108,26
7 (Масса) - С-108,28
8 -------
9 (Датчик скорости) - С-108,27
10 -------
11 (Габариты) - С-108,24
12 -------
13 (CAN High) - С-110,6
14 (CAN Low 14) - С-110,5
Первая цифра номер контакта мульта. Разъем С-108 - 16-ти контактный от штатного БК, С-110 - от CAN адаптера, который можно снимать, никому он кроме штатного БК не нужен
К сожалению датчик температуры а/м использовать не получиться, хоть сигнал от него на БК и приходит: у него отличная от мультовского зависимость температура-сопротивление. Пришлось тащить мультовский датчик под капот. Приделал рядом со штатным.

Сам комп приклеил в левом нижнем углу лобового стекла. Чтобы удобнее было менять прошивку под обшивкой стойки разрезал провод и поставил разъемы папа-мама.
Расход топлива считает криво, об этом и пикаповоды писали. На холостом - явно завышает, да и в движении тоже врет.
Списался с Мультитрониксами, выслали две тестовые прошивки, без какого либо видимого результата, с марта молчат, напомнить о себе надо .
Для рассчета расхода нужно вводить поправку - от +999 до -99, рассчитавается из соотношения рассчетного и реального расхода. Ну например, на холостом, чтобы расход был около 1 литра, нужна поправка -84. Зимой езжу по городу, считаю поправку: -74, по трассе -64. Летом на трассе пересчитал поправку: -54. Но поправка то должна быть одинаковая для всех режимов, грабли у них там явные Т.е. пользоваться рассчетным остатком топлива нельзя, нужно тарировать бак, что в результате более-менее удалось.
Сначала вычислил поправку расхода, проехав километров 250 по трассе в одном скоростном режиме. Заправился до полного, поставил на тарировку, и в том же режиме пилил до остатка в 6 литров. Все было на знакомой трассе, где я все заправки знаю, точно попал, подъезжаю к заправке, а он мне пишет "тарировка закончена", а так канистрочку с собой иметь надо бы. При тарировке, БК значение остатка в баке рассчитывает, и если он полная лажа, начинаем весь процесс сначала. Так что тарировка весьма увлекательное занятие.
Первый раз оттарировал зимой со второй попытки, но не очень точно - по городу при тарировке верст 100 проехал, в результате остаток врал на 2-4 литра. Неделю назад повторил попытку - пилил далеко, кажется точно получилось. После тарировки больше 2500 прошел, остаток топлива точно кажет, где-то поллитра - литр погрешность ::-): .

А точный мнгновенный расход ИМХО в общем-то и не нужен, так, цифра, показывающая на сколько нажата тапка.
Остальное все вроде точно кажет. Да собссно мне от него нужны были время, температура за бортом, ну и остаток горючки (хотя и так с точностью до 3-5 литров знал сколько заправлю)

sergey_58 писал(а): Да собссно мне от него нужны были время, температура за бортом, ну и остаток горючки (хотя и так с точностью до 3-5 литров знал сколько заправлю)

Время и температуру штатный показывает вроде как. Остаток горючего именно в литрах нужен, в километрах на штатном не устраивает что ли? Ладно бы работало "из коробки", но с такими косяками нафиг оно надо.

Raptor U-Pol, IronMan 4x4 Suspension, Hankook Dynapro M/T, Goodyear Ultra Grip 500 4x4, Atera, T-Max 48", Беркут R17

G.A.P писал(а): Время и температуру штатный показывает вроде как. Остаток горючего именно в литрах нужен, в километрах на штатном не устраивает что ли?

Вместо штатного навигатор поставил ::-):
Конечно не только на время и температуру смотрю, о прогреве предупреждает, здоровается по утрам опять же

sergey_58 писал(а): С мультом (VG1031) езжу с прошлого года, набирался опыта по его использованию, и вот только сейчас, наконец заставил его показывать более-менее точный остаток топлива в баке
Теперь по порядку:
Подключал к разъемам штатного БК, который снял на х..
Подключение мульта к штатной проводке:
1 (+12 В зажигание) - С-108,25
2 (ДУТ) - С-108,33
3 -------
4 (Датчик температуры (+) провод с Марк.)
5 (Датчик температуры (-)
6 (+12В АКБ) - С-108,26
7 (Масса) - С-108,28
8 -------
9 (Датчик скорости) - С-108,27
10 -------
11 (Габариты) - С-108,24
12 -------
13 (CAN High) - С-110,6
14 (CAN Low 14) - С-110,5
Первая цифра номер контакта мульта. Разъем С-108 - 16-ти контактный от штатного БК, С-110 - от CAN адаптера, который можно снимать, никому он кроме штатного БК не нужен
К сожалению датчик температуры а/м использовать не получиться, хоть сигнал от него на БК и приходит: у него отличная от мультовского зависимость температура-сопротивление. Пришлось тащить мультовский датчик под капот. Приделал рядом со штатным.

Подскажите, плз, как подключали? на ходу или при выключенном зажигании? или нужно снимать клеммы с аккумулятора? не загорелось ли каких лампочек?
Довольны ли в целом Мультитрониксом? Не жалеете о снятом штатном БК?
Показывает ли корректно Мультитроникс мгновенную скорость, мгновенное потребление топлива, температуру охлаждающей жидкости? Насколько точны эти показания?
Больше склоняюсь к Мультитрониксу, т.к. хочу его попутно использовать в качестве парктроника, но не исключаю и возможности снова вернуться к штатному бортовику. Посоветуйте, плз.
На всякий случай задам вопрос: не отдадите ли ваш старый бортовик по сходной цене? если передумаю с Мультитрониксом.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Общие вопросы

Про бортовые компьютеры

Модераторы: M.I.B, Болтон

Про бортовые компьютеры

там в коплекте штатный разьём ОБД2. но в сам девайс зашито множество протоколов общения с эку. и имеется переходник для подключение проводками. если протокол есть в девайсе то подключить не проблема. в жиагностическом порту авто только один проводок по которому идёт диагностика. такой же есть и в мультике. соедениям и радуемся если протокол определился.
у них недавно на нисанна прошивка вышла. они теперь кансулт потдерживают.

Поставил себе на П-3 03 г. v63w вместо бардачка под магнитолой. RIF-500, версия е33, прошивка от 08.12.09. Протокол определил легко (уже забыл, правда - какой?), все работат. Ставить не сложнее, чем воткнуть штатную магнитолу. Возня только с остатком топлива в баке. Надо соединяться с датчиком уровня топлива. Пытался найти место соединения без разборки чего-либо. Но не нашел в жгуте рядом с педалью газа нужного провода. Точно уже не помню - почему? кажется, там было несколько желтых с зеленой полосой. В общем, пришлось дернуть приборную панель - 4 самореза - в общем, тоже не сложно. Там нужный провод легко доступен.
Потом - коррекция пройденного пути, расхода топлива. Потом - калибровка бака по 7 точкам. График получился нелинейный, с двумя изгибами - на остатке 60 и 20 л. Решил сделать тарировку - комп сам все считал и запоминал. Но в целом удовлетворения от показаний остатка топлива нет. Рабочий диапазон напряжения датчика уровня топлива - примерно от 0,2 до 3,0 В. Например, при остатке 70 л напряжение было 0,23 В, а на 60 л - 0,31 В, т.е. на 10 литрах повышение напряжения всего 0,08 В. А т. к. напряжение в сети в зависимости от нагрузки на генератор все равно скачет на 0,1 - 0,2 В, он и показывает при полном баке иногда до 75 л. А бак уменя - 71 л. Остальное все показывает ровно. Ошибок у меня не нашел. Ошибки определяет только у двигателя, ошибок трансмиссии не читает.

Артур писал(а): Поставил себе на П-3 03 г. v63w вместо бардачка под магнитолой. RIF-500, версия е33, прошивка от 08.12.09. Протокол определил легко (уже забыл, правда - какой?), все работат. Ставить не сложнее, чем воткнуть штатную магнитолу. Возня только с остатком топлива в баке. Надо соединяться с датчиком уровня топлива. Пытался найти место соединения без разборки чего-либо. Но не нашел в жгуте рядом с педалью газа нужного провода. Точно уже не помню - почему? кажется, там было несколько желтых с зеленой полосой. В общем, пришлось дернуть приборную панель - 4 самореза - в общем, тоже не сложно. Там нужный провод легко доступен.
Потом - коррекция пройденного пути, расхода топлива. Потом - калибровка бака по 7 точкам. График получился нелинейный, с двумя изгибами - на остатке 60 и 20 л. Решил сделать тарировку - комп сам все считал и запоминал. Но в целом удовлетворения от показаний остатка топлива нет. Рабочий диапазон напряжения датчика уровня топлива - примерно от 0,2 до 3,0 В. Например, при остатке 70 л напряжение было 0,23 В, а на 60 л - 0,31 В, т.е. на 10 литрах повышение напряжения всего 0,08 В. А т. к. напряжение в сети в зависимости от нагрузки на генератор все равно скачет на 0,1 - 0,2 В, он и показывает при полном баке иногда до 75 л. А бак уменя - 71 л. Остальное все показывает ровно. Ошибок у меня не нашел. Ошибки определяет только у двигателя, ошибок трансмиссии не читает.

Артур писал(а): Комп по К-линии дает, а "Multitronics" трансмиссии не видит. Узнал об этом при покупке.

ну возможно. протоколы на все машины разные. компы у всех поразному работают. думаю если отпишеш в тех потдежку мултика в скором будующем получишь новую прошивку где все будет..

Ну чтож, начнем.
Всетаки приобрел я этот Мультитроникс RIF-500 в комплекте с парктроником(кстати, после сбора паджероводов. Огромное спасибо организаторам и всем прибывшим что у нас в Приморье есть этот клуб), внимательно прочитал инструкцию, попутно Интернет, начал устаналивать.
Вроде все просто и понятно но. оказывается есть большая разница в оригинальных мозгах (т.е. Японско-праворульных) и тех, что поставляются с других рынков.
Вообщем после долгого перебора протоколов от Мицу1 до Мицу5 и др. на выходе осталось только показания забортной температуры и напряжения бортсети, и то с погрешностью (решаемо).
Полез опять в Нэт и наткнулся на сайте Падж.4Х4 на такую-же проблему, там целая ветка этому посвящена. Вообщем подсоеденил по универсальному протоколу, т.е. проводками вручную к датчику скорости, ДУТ (датчик уровня топлива) и один проводок, который предназначен для бензиновых машин (филолетовый - к бензиновой форсунке) на свой страх и риск подсоеденил к проводу тахометра. Позже, когда связывался с электриком сети магазинов AGA, выясни что это у них не практикуется.
Что в итоге имею:
- показания забортной температуры;
- напряжение бортовой сети после корректировки (есть такая функция) работает корректно;
- частота оборотов двигателя (корректировка 4, по инструкции) работает корректно;
- количество топлива в баке (х.з.) нужно калибровать;
- скорость автомобиля (показывает цену на бананы) буду дальше разбираться, из-за этого не расчитывается расход;
- ну и разные мелочи, что забито в сам комп. (типа ТО автомобиля, замена масел, ремней и т.д);
- понравился как работает парктроник (много настроек, расстояние озвучивается голосом).
Чего нет, а должно быть:
- температуры двигателя (жаль) поскольку сам датчик (во всяком случае у меня) на прогреве работает не корректно (замерял отдельно блок двигателя термопарой);
- давление во впускном коллекторе (т.е. наддува);
- и конечно-же, для чего я и брал этот компьютер, нет считывания кодов неисправностей двигателя.
Вообщем общее мое мнение по этому девайсу, это задел хороший, но еще сыроватый. Все упирается, по мнению "мультитрониксов", в испытательную базу и написание под нее корректной прошивки. Буду ждать и отслеживать этот момент.
Да, чуть не забыл. Этот-же электрик с АГА сказал что из ВСЕХ японских дизелей считываются мультитрониксом еденицы, а то, что написано на упаковке, как всегда более рекламный прием.

LexMB37
Александр, в связи с вышеизложенным назрел вопрос: а нахуа?
Не в обиду, просто действительно интересно.

Я понимаю когда компы ставят на гоночные машины, там регулируют мозги на ходу, подкручивая разные параметры. А на паджерке то зачем?

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Способ подключения бортового компьютера Multitronics к автомобилям марки Mitsubishi зависит от типа используемого диагностического разъема в машине и протокола диагностики. Различные варианты подключения описаны ниже.

Невозможно предварительно указать тип подключения, поэтому подключение следует производить в порядке усложнения до получения положительного результата.

Наличие в автомобиле 16-контактной колодки диагностики.

Подключите бортовой компьютер Multitronics с помощью вилки диагностики, входящей в комплект БК.

Выберите 1 из протоколов, при котором параметры двигателя отображаются корректно (температура двигателя, обороты):

Mitsu1
Mitsu2
Mitsu3
Mitsu5 — требуется подключение датчика скорости

При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.

На некоторых автомобилях требуется установить дополнительный резистор 1 кОм между проводом К-линии (контакт №7) и проводом +12В (контакт №16).

Порядок установки дополнительного резистора с новыми разъемами.

Наличие в автомобиле 16 и 12-контактных колодок диагностики.

При наличии в автомобиле 2-х колодок диагностики одновременно (16 и 12-контактные) способ подключения зависит от протокола, поддерживаемого автомобилем.

Подключите бортовой компьютер Multitronics с помощью вилки диагностики, входящей в комплект БК.

Mitsu1
Mitsu2
Mitsu3
Mitsu5 — требуется подключение датчика скорости

При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.

Порядок установки дополнительного резистора с новыми разъемами.

Предварительно замкните перемычкой контакты №1 и №4 в 16-контактной колодке диагностики автомобиля. При соединении указанных контактов (при включенном зажигании) на приборной панели начнет моргать лампа CheckEngine.

Внимание! Возможно моргание контрольных ламп других систем автомобиля: ABS, ESP, состояние трансмиссии и др. Это указывает о нахождении ЭБУ автомобиля в режиме диагностики и не свидетельствует о наличии неисправности указанных систем.

Подключите бортовой компьютер Multitronics с помощью вилки диагностики, входящей в комплект БК.

Mitsu1
Mitsu2
Mitsu3
Mitsu5 — требуется подключение датчика скорости

При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.

Порядок установки дополнительного резистора с новыми разъемами.

Замкните перемычкой контакты №1 и №4 в 16-контактной колодке диагностики автомобиля. При соединении указанных контактов (при включенном зажигании) на приборной панели начнет моргать лампа CheckEngine.

На 16-контактной вилке БК извлеките провод, идущий к контакту №2, и подключите к контакту №25 12-контактной белой колодки диагностики автомобиля.

Подключите бортовой компьютер Multitronics с помощью вилки диагностики, входящей в комплект БК.

Выберите протокол Mitsu4 и убедитесь, что параметры двигателя отображаются корректно (температура двигателя, обороты).

При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.

Схема подключения с новыми разъемами.

Наличие в автомобиле одной или двух 12-контактных колодок диагностики.

Замкните перемычкой контакты №10 и №12 в белой колодке диагностики автомобиля. При соединении указанных контактов (при включенном зажигании) на приборной панели начнет моргать лампа CheckEngine.

На разъеме диагностики бортового компьютера извлеките провод, идущий к контакту №2, и подключите к контакту №1 белой 12-контактной колодки диагностики автомобиля.

Подключите питание бортового компьютера Multitronics через переходник БК согласно электрической схеме на автомобиль.

При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.

Читайте также: