Установка мпсз на ваз 2106
Установка МПСЗ SECU-3T зажигания на ВАЗ 2106 1995г Или МПСЗ на классику.
ВАЗ 2106 1995 г. МПСЗ на классику
Бегло читая форум, посвященный этому проекту, захотелось все и сразу. Не стал делать плату, искать запчасти и т.д. Купил готовый блок. Остальное заказал в магазине:
– переднюю крышку с приливом под датчик коленвала, шкив и сам датчик от инжекторной 7-ки;
– ДАД от Lanos (12569240);
– ДД Bosh 0261231176(провода проложил, датчик пока не установил) ;
Катушку и коммутатор оставил прежние. Если вдруг сека умрет, фишку коммутатора вставляю назад в трамблер, и классический вариант довезет J.
В моем варианте, нет смысла ставить две катушки с комутаторами. А четыре – дороговато. Резистор в трамблере убрал и поставил перемычку. Хочу купить и поставить провода к свечам без сопротивления (комплект 20$). Искра будет немножко мощнее, хотя уровень помех тоже, но мешать не будет.
В общем, установил все это. Места установки на фото:
В менеджере установил для моего ДАД 20кПа/1Вольт и смещение 0.4В. Перепробовав, остановился на таблице “1.5 Динамичная”, но все 16 “кривых” поднимал где-то на 5гр., а местами на до 10гр. Температурную коррекцию тоже поднимал на несколько градусов до температуры 85ºС. В общем, двигатель у меня любит более ранее зажигание.
Ну и самое главное, какой с всего этого результат получился?.
Раньше на 100км (70км на трасе + 30 по Львову) выпивала 8 литров. А сейчас где-то 6.8литр. Конечно для меня это не на первом месте было в ожидании но радует.
Шустрая такая стала во всем диапазоне оборотов движка (до 4500об/мин, дальше не пробовал – крыльев нету 🙂 , а уже за 145км). В общем – ласточка :).
Понравилось регулировка ХХ, особенно когда с наклона на передаче (на 1-й или 2-й по ужасной дороге) – не дает подниматься оборотам. Холодный двигатель работает на много приятней, а раньше из-за позднего зажигания тупо реагировал на педаль газа и т.д и т.п.
ЖигулистЪ
Микропроцессорная система зажигания, (далее МПСЗ) предназначена для формирования зависимости угла опережения зажигания карбюраторного бензинового двигателя как функции частоты вращения коленчатого вала и давления воздуха во впускном коллекторе. Датчик детонации позволяет скорректировать УОЗ для ее предотвращения.Основанием для разработки данного изделия явились следующие обстоятельства: невозможность реализации оптимальных функциональных зависимостей углов опережения зажигания посредством центробежного и вакуумного регуляторов датчиков-распределителей, устанавливаемых на карбюраторные двигатели, значительный начальный разброс их характеристик при поставке на сборочный конвейер, изменение этих характеристик в процессе эксплуатации. Что может хозяин карбюраторного автомобиля противопоставить самоуверенным впрысковым родичам? Ответ видится один - только МПСЗ.
конкретнее Здеся
StyletX
ЖигулистЪ
VaZiL
ЖигулистЪ
StyletX
ЖигулистЪ
VaZiL
ЖигулистЪ
Ну статью с инета я тоже могу перепечатать, а вот на практике почти никто не сталкивался с подобной установкой. Сам хотел сделать на базе Января но отпугнула цена только одного контроллера.
jean_j
ЖигулистЪ
Причём тут боян. на первом форуме обсуждается как нацепить январь с кучей датчиков на класику с карбом, может это и лучше, но пока вопрос звучит конкретно "Микропроцессорная система зажигания". А другой форум вообще о другом - мутатор с резистором для рерулировка из салон, гдеж автоматика процесса.
StyletX
ЖигулистЪ
jean_j
ЖигулистЪ
Я нетом умею пользоватся и эту тему давно видел, читал. там всё класно написано, но форум для того чтобы одни участники делились своими впечетлениями, а другие делали выводы с практики вышеупомянутых.
VaZiL
ЖигулистЪ
Установка.
1. Поставил крышку и шкиф, прикрутил ДПКВ. Если у вас стоит электрический карлсон, то возможно(завизит от типа кузова) придется немного доработать его. У меня между дижком и карлсоном было мало места и ДПКВ упирался в лепесток крепления вентилятора.
P1010612.JPG ( 107.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1319
P1010620.JPG ( 65.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 519
2. Блок МПСЗ установил на переходнике ВУ, ДАД на моторном щитке клапаном вниз (так рекомендуется чтобы всякая херня из коллектора не залетела в него)
P1010614.JPG ( 131.47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1291
3. Подключение к коллектору. У меня уже была дырка под штуцер в коллекторе, но небыло самого штуцера.Долго искал его, но так и не нашел. Решение нашел случайно, на глаза попался штуцер прокачки тормозов. Спилив верхнюю часть резьбы(там где маленькая дырочка) получил штуцер. Далее вкрутил его через медную шайбу и подключил к ДАД через обычный шланг от трамблера. Если нету дырки, то можно врубится в шланк ВУ через тройник. Штуцер в карбе в который шла тубка от трамблера затыкается.
P1010623.JPG ( 78.89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1159
4. Мутатор занял свое законное место.
P1010622.JPG ( 113.93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 941
5. Фиксатор грибка. Пришлось укоротить на 18 мм. Странно,неужели Нивский блок выше классического настолько.
P1010610.JPG ( 80.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 358
6. Установка катушки. Кронштейн для катушки сделал сам, хотя можно было купить от той же инж. Нивы, но его пришлось бы тоже переделывать. Дело в том что он ставиться вниз, но там ему будет мешать бензонасос. Нужно переворачивать на верх и переделывать дырки под крепления. Хотя катушку можно поставить куда угодно, главное чтоб проводов хватило(на перегородку моторного отсека например).
P1010611.JPG ( 72.3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 290
P1010613.JPG ( 123.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 456
7. ДД прикрутил на шпильку коллектора (фот нет)
8. Электрика.Описывать не буду, т.к подключается все по схеме.
С подключение все
Трамблер выкинул нафиг
Дальше идет настройка всего этого чуда, а именно: настройка ДД, выбор таблиц зажигания, настройка начального давления и наклона ДАД. Может потребоваться подстройка карба. Настройка осуществляется с помощью ноутбука или БК(приобретается отдельно) или дома.
Скриншоты программ для настройки МПСЗ
1.jpg ( 62.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 590
2.jpg ( 55.23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 493
Резюме:
Плюсы: избавились от трамблера, метка стоит как вкопанная, смена УОЗ прямо на ходу, поддержка оборотов дрыгла на заданном уровне, ехать можно на холодную без подсоса и т.д.
Минусы: пока не замечены, хотя минусы можно найти где угодно.
Зажигание транзисторное, через трамблер. Последнее время начались частые проблемы с зажиганием, причем до этого была история с коротким замыканием проводки. Так что решил больше старую систему не восстанавливать, а запилить новую. Блок МПСЗ секу пришел по почте. Основные компоненты закуплены. Начали.
Коммутаторы были куплены еще задолго до прихода посылки. И уже стоят на машине на самодельном кронштейне. Установил на месте штатной катушки зажигания.
Катушку зажигания от калины восьмиклапанной разместил на самодельном кронштейне сбоку на корпусе двигателя.
Свечные провода болтались свободно на головках свечей, поэтому контакты на проводах немного доработал. Подпилил ножовкой по металлу по стыку и обжал. Садятся очень плотно.
Примерка датчика на место с помощью шаблонов из картона:
После долгих манипуляций с эпоксидкой и стеклотканью получилось вот такое:
Установил на место:
Соединяем все по схеме и получается примерно такое:
Ну и конечно выставляем коленвал и распредвал по меткам на вмт первого цилиндра. Отмечаем на шкиве тот зуб на который указывает ДПКВ. На снимке хорошо видно что датчик установился под углом к зубу (это плохо, дальше поймете почему).
Снимаем шкив. Отсчитываем по часовой стрелке двадцать зубьев. 21 и 22 зуб срезаем.
Сразу машина отказалась заводиться. К тому же блок я настраивал предварительно дома. Ноутбука у меня нет. В общем пришлось тянуть удлинитель на улицу и вытаскивать комп из дома в машину. Цирк тот еще. Подключил, поигрался с настройками. Выставил опережение зажигания. Все равно не заводится. Заглянул в логи ошибок. Показывает рассинхрон ДПКВ. Скорее всего повлияла установка датчика под углом. Когда это выяснилось, я попробовал максимально близко придвинуть датчик к шкиву и это помогло. Машина завелась. Теперь осталось провести вакуумный шланг в салон, прибрать провода и вообще привести все в рабочий вид. Ну и когда потеплее будет надо будет настроить все поточнее.
Сразу могу сказать что эффект ощутимый. Движок крутится без малейшей задержки, отзывается на педаль газа мгновенно. Причем подключено пока все по минимуму. Будет потеплее куплю ДТОЖ 19.3828 и поставлю вместо нынешнего. Или врежу через отдельный тройник. Планирую обязательно сделать клапан ЭМР на карб и, возможно, электробензонасос в бак поставлю. В общем, пока одни плюсы. Главное машина ожила, а дальше дело техники 🙂
Радомир, республика Башкортостан
Установка SECU-3T МПСЗ на ВАЗ 21099 1993 г.в. двигатель 21083
Установка SECU-3T на автомобиль ВАЗ-21099 1993 г.в. двигатель 21083. МПСЗ на ВАЗ
Перед установкой SECU-3 на авто работали несколько видов зажигания:
СКЕ-1, далее стоял блок ПРИЗ, потом ПРИЗ-2, так-что сравнивать было с чем.
Особых проблем с установкой блока не было.
Самая большая трудность это переделка родного выпускного патрубка О.Ж. под ДЖОТ 19.3828, но можно приобрести и от инжектора они взаимозаменяемы и там уже есть место под установку датчика, но мы лёгких путей не ищем))).
В патрубке есть заводской отлив под датчик, высверлил отверстие 10.5мм и нарезал резьбу М12 1.5 .Датчик чётко стал на своё место.
С установкой ДУИ+ДНО проблем тоже никаких. На колоколе сцепления уже были заводские места под установку этих датчиков и штифт на маховике стоял с завода (авто реэкспортное). ДУИ и ДНО брал одинаковые (каталожный номер 231.3847), но иногда проскакивала ошибка синхронизации. Проблему устранил прокладкой из плотного картона 0,4 мм. Больше ошибки не появлялись.
ДНО ДУИ ДУИ+ДНО
ДАД установил от Ланос (каталожный номер 14.3814). Можно было купить SECU-3T со встроенным ДАД, но у меня уже был от Ланоса, поэтому решил сэкономить. Если бы не было, то брал бы со встроенным в SECU-3T.
Питание блока и катушки зажигания выполнил через отдельные реле прямо с аккумулятора и установил предохранители, реле управляются от замка зажигания.
Катушка зажигания для статической раздачи искры 2111-3705010, ВВ провода от инжекторной 2114.
Коммутатор установил двухканальный, но в нём разделил каналы, получилось 2 коммутатора в одном флаконе 133.3774-03.
Провода под ДУИ+ДНО, ДЖОТ, ДД использовал экранированные, пара в кабеле с повивом и сверху оплётка экрана с перекрёстным повивом.
Весь монтаж занял пол дня, не считая датчика температуры, на него ушло тоже пол дня.
Блок разместил с левой стороны водителя под торпедой, вывел кнопку переключения газ, бензин (так как не установлена газовая установка, использую для переключения карт).
Лампочку СЕ вывел на штатное место.
Так как остался блок ПРИЗ-2 завёл на него выход датчика холла и начал использовать его как БК.
SECU-3 слева распайка разъема SECU-3T SECU-3T
Блок SECU-3 меня очень порадовал. Машина работает очень стабильно, динамично, отличное ПО, тех поддержка за что ребятам огромное спасибо.
Осталось установить ЭМР. Ну и подумываю о установке ДФ, хочу использовать трамблёр от авто ОКА, чтобы не курочить свой трамблёр (резерв всегда нужен). Потом перевести на поцилиндровую раздачу искры (4 катушки, 4 коммутатора). Жду пока ребята закончат тестировать 6- канальный коммутатор.
Установка SECU-3T МПСЗ на классику ВАЗ 2106 1995г
Установка МПСЗ SECU-3T зажигания на ВАЗ 2106 1995г Или МПСЗ на классику.
ВАЗ 2106 1995 г. МПСЗ на классику
Бегло читая форум, посвященный этому проекту, захотелось все и сразу. Не стал делать плату, искать запчасти и т.д. Купил готовый блок. Остальное заказал в магазине:
– переднюю крышку с приливом под датчик коленвала, шкив и сам датчик от инжекторной 7-ки;
– ДАД от Lanos (12569240);
– ДД Bosh 0261231176(провода проложил, датчик пока не установил) ;
Катушку и коммутатор оставил прежние. Если вдруг сека умрет, фишку коммутатора вставляю назад в трамблер, и классический вариант довезет J.
В моем варианте, нет смысла ставить две катушки с комутаторами. А четыре – дороговато. Резистор в трамблере убрал и поставил перемычку. Хочу купить и поставить провода к свечам без сопротивления (комплект 20$). Искра будет немножко мощнее, хотя уровень помех тоже, но мешать не будет.
В общем, установил все это. Места установки на фото:
В менеджере установил для моего ДАД 20кПа/1Вольт и смещение 0.4В. Перепробовав, остановился на таблице “1.5 Динамичная”, но все 16 “кривых” поднимал где-то на 5гр., а местами на до 10гр. Температурную коррекцию тоже поднимал на несколько градусов до температуры 85ºС. В общем, двигатель у меня любит более ранее зажигание.
Ну и самое главное, какой с всего этого результат получился?.
Раньше на 100км (70км на трасе + 30 по Львову) выпивала 8 литров. А сейчас где-то 6.8литр. Конечно для меня это не на первом месте было в ожидании но радует.
Шустрая такая стала во всем диапазоне оборотов движка (до 4500об/мин, дальше не пробовал – крыльев нету 🙂 , а уже за 145км). В общем – ласточка :).
Понравилось регулировка ХХ, особенно когда с наклона на передаче (на 1-й или 2-й по ужасной дороге) – не дает подниматься оборотам. Холодный двигатель работает на много приятней, а раньше из-за позднего зажигания тупо реагировал на педаль газа и т.д и т.п.
Установка SECU-3T зажигания на Таврию 1102
SECU-3 МПСЗ на таврию
Принял решение установить МПСЗ SECU-3T на свою Таврию 1102. К этому меня подтолкнул отвратительно работающий трамблер и конечно же, желание улучшить работу двигателя. Двигатель у моей Таврии стандартный – 1.1, карбюратор “Солекс” от ВАЗ 2108.
Оказалось, что владельцам Таврий определенно повезло с установкой Секу-3, т.к. у большинства уже есть штатные места для датчиков положения коленвала. В данном случае их два: ДУИ (датчик угловых импульсов) и ДНО (датчик начала отсчета). Находятся они над зубьями шестерни маховика стартера – на колоколе сцепления. На фото установлен один датчик, отверстие для второго закрыто заглушкой. Напротив этих отверстий находится маховик с зубьями, которые и должны воздействовать на датчики, а секу-3 в свою очередь будет их (зубья) считать.
Следующее с чем необходимо определиться, есть ли на маховике штифт для ДНО. Сам маховик выглядит так:
На фото видно что на этом маховике есть штифт. Узнать есть ли у Вас штифт на маховике можно не снимая коробку. Для этого необходимо поставить левое переднее колесо на домкрат, снять пластиковые заглушки с колокола и крутить колесо поставив на передачу поглядывая в отверстие для датчиков. В одном будут видны зубья, а в другом нужно отыскать штифт. Его легко пропустить, потому что он один.
Мне повезло у меня штифт есть! Не повезло в том что нет нарезанной резьбы под крепление одного из датчиков, но это поправимо. Можно нарезать резьбу или закрепить датчики на имеющееся отверстие при помощи планки как на следующем фото
У меня не было вилок под датчики, но отлично подходят маленькие клеммы, собственно я их и использовал. Датчики стандартные для Таврии.
Установку начал с установки датчиков ДНО+ДУИ. Везде использовал пайку контактов.
Провода для датчиков использовал от стереомикрофона для караоке, вот такой:
Он отлично подходит как по сечению так и по качеству оплетки и что не мало важно по прочности.
Припаиваем к проводу клеммы для датчиков, а с другой стороны контакты для главного разъема блока.
Важно использовать на все датчики экранированные провода чтобы не ловить помехи, а поэтому и глюки.
Затем я занялся главным разъемом.
На фото зеленый провод грязная земля, на него подсоединяются все экраны проводов. На этом фото всего три экрана на зеленом проводе (от ДНО, ДУИ и коммутатор), сейчас там их 5 (еще ДТОЖ и ДД). Так что заранее предусмотрите чтобы все поместилось на этом проводе. Желтый провод чистая земля для земли датчиков. К ней подсоединяются земля от ДД и ДТОЖ.
Запускал систему на одном коммутаторе, родной катушке и трамблере. Так решил чтобы не снимать имеющуюся систему и проверить новую.
Подключаем выход зажигания IGN_OUT1 к 6-му контакту коммутатора, остальные провода коммутатора оставляем без изменений. Таким образом теперь секу управляет катушкой.
Основные подключения сделаны! Пора приступать к настройке и проверке.
Нажимаем сохранить, все можно заводиться. Двигатель завелся с первого раза. Посмотрел на вкладке CheckEngine ошибки синхронизации нет, значит датчики установлены и настроены правильно.
Для второго коммутатора не было разъема, поэтому припаял напрямую.
Катушки закрепил подручными средствами и соединил согласно блок схеме.
В менеджере убрал галочку объединения сигналов зажигания и изменил длительность запуска коммутатора с 38 на 76, т.к. теперь коммутаторы будут работать в два раза реже на цикл.
Заводить, не заводится. Оказалось, нужно было поменять местами катушки или перекинуть свечи. Завелось!
Основная работа проделана, дальше установил ДТОЖ.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установил в тройнике, для этого на него приварил пластину и нарезал резьбу. Подсоединил к блоку экранированным проводом.
Динамика отличная, мощность выше, шум двигателя стал ровнее и меньше.
В общем, пока только плюсы. Расход не мерил, думаю если и будет меньше то незначительно.
Что касается карт УОЗ, то перепробовал несколько и остановился на выдраной из микаса, скачать можно здесь, набор кривых TavrMik dad=3.
Итак, что мне понадобилось для установки SECU-3T на Таврию:
– блок секу с ДАД
– два датчика положения коленвала на тарию. Оба одинаковые.
– еще один коммутатор и две двухвыводные катушки от волги.
В планах довесить датчик детонации и блок управления скоростью вентилятора охлаждения.
Installation of SECU-3T in car VAZ-2106 1995 YOM. Or microprocessor ignition system for classic.
VAZ-2106 1995 YOM for classic.
In 2008 I changed the proprietary breaker ignition system for the breakerless one based on the igniter 76.3734. The effect was very perceptible. But I wanted more. Then I installed the “Solex” carburetor just like the eight model has, I don’t remember the number (the plate with it I dismounted during the installation to avoid the overweight J). The performance of Zhiguli improved very much. The maneuver during overtaking is much easier and better. That satisfied me for some time. When the cold season came another trouble appeared – as long as the engine was not warmed up, it was uncomfortable to drive within the city, also I often needed to set the ignition beforehand. But when I had to drive for longer distances, the engine warmed up to working temperature and during the load the detonation was heard. Nothing was left to do but to return the distributor back to its previous place.
At first I was going to install a repeater motor instead of vacuum booster on the distributor and to install the control buttons in cabin to enable the adjustment without going out of car. . I had already made the driver for Аtiny2313 and needed just to install all the things. Then I decided to make the “octane-selector” based on a controller to avoid the installation of the repeater motor. There was no need to reinvent the wheel and I started to surf the Internet looking for the ready-made solutions. Thus I met SECU. That’s the stuff.
When I was reading the forum devoted to this project I realized that I want it all and at once. I decided not to made the board and not to find the spare parts and etc. I bought the ready-made unit. Other parts I ordered in the shop:
-the front cover with the lobe for CKP sensor, pulley and the sensor itself from the injector 7;
– MAP sensor from Lanos (12569240);
– KS Bosh 0261231176(put wires, sensor hasn’t been installed yet) ;
I left the same coil and igniter. If SECU suddenly breaks I shall put back the igniter chip back into the distributor and the classic variant will operate properly J.
In my case there is no sense to install two coils with igniters. I I install four it will be very expensive. I removed the resistor from the distributor and installed jumper wire. I am going to buy and install the wires to the coils without resistance (kit 20$). The spark will be more powerful as well as interference level, but it won’t disturb.
In general I installed all this. Installation places on photo:
And the most important thing, what result did I get from all these things?
Earlier I spent 8 liters per 100km (70km along highway + along urban-road in Lvov). Currently I spend about 6.8 liters. Surely it wasn’t my main expectation but still it makes me happy.
The car got faster in the whole engine speed range (up to 4500rpm, I didn’t try more – the car doesn’t have wings 🙂 , but already more than 145km). In a word – a swallow 🙂 .
I also like the adjustment of the idle run, especially when I drive down the angled-surface on gear (1-st or 2-nd along the bumpy road) – it doesn’t let the engine rpm raise. The cold engine runs much better, but before it responded the throttle pedal very slowly because of late spark and etc.
14 Comments
vad1785
28.10.2013 @ 09:15 PM
что лучше
МПСЗ SECU-3 или
МПСЗ SECU-3t.какое лучше поставить на ваз 2106.объем 1.3.карб.озон
Лучше SECU-3T, т.к. является продолжением SECU-3 и имеет больший функционал.
vad1785
03.11.2013 @ 07:07 PM
а что лучше?сека или МПСЗ.но в МПСЗ вроде нет датчика температуры.
vad1785
03.11.2013 @ 07:10 PM
Все проводку и все датчики и т д искать самому?
SECU-3 – это и есть МПСЗ – Микропроцессорная система зажигания. Хотя на данный момент это уже скорее не МПСЗ, а контроллер управления карбюраторным двигателем. Сложно назвать систему более функциональную для карбюраторного двигателя чем SECU.
Провода обычные многожильные, сечением 0,5 – 0,75 мм, экранированные 2 жилы в экране берутся со стерео микрофона или у нас.
Датчики все заводские и распространенные (редких нет вообще) – в автомагазине.
vad1785
03.11.2013 @ 09:48 PM
если в памяти устройства можно сохранить до 4 кривых.то как переключать их на ходу.? Если выводиться кнопка .то какая кривая из четырех ведь без компа их не видно.
Задавайте вопросы на форуме, здесь уже отошли от темы…
Вячеслав Небытов
02.01.2014 @ 09:57 PM
ДАД подключил к карбюратору куда должен идти шланг от крышки ГБЦ?!и как работает всё в норме?
ДАД должен быть подключен к впускному коллектору!
Остальные шланги трубки как на стоке.
Nerofar
24.03.2014 @ 12:08 PM
А не могли бы выложить распиновку на ДАД от Lanos (12569240), вроде в интернете нашол а ДАД всё равно показывает 108кПа и не меняется давление
Читайте также: