Установка мостов спайсер на уаз буханку
Ну вот, после жесткой эксплуатации в течении нескольких лет мосты на моей машине пришли к состоянию "СРОЧНО НУЖНЫ НОВЫЕ", а именно у переднего моста от постоянного бездорожья развалились ШОПК, а задний просто требовал замены сдвоенного подшипника. Кто в теме, тот знает о чем это я сейчас. :) Попрошу заметить, что и в этой ситуации УАЗ доехал до гаража своим ходом, правда не быстрым, так как с поломанными ШОПК руль жил почти отдельно от машины, но 150 км по трассе прошел достойно и без дополнительных проблем.
Ну раз мосты развалились, то вот я и подумал, а почему бы мне не попробовать легендарные военные уазовские мосты, ведь все равно по городу в основном езжу на другой машине. Ну и воплотил как говорится задуманное в реальность.
Задний мост перекидывается почти без проблем, почти, потому, что я решил оставить имеющийся лифт подвески.
Тут в мосту пришлось маленько пройтись напильником по отверстиям для стремянок, так как стремянки тут стоят под углом, а лифт этот угол маленько меняет. Длины резьбы на стремянках хватает с трудом, и по хорошему надо подкладывать шайбы, что и было сделано, точнее были сделаны специальные конусные шайбы, чтобы скомпенсировать смену угла у стремянок. Ну и общий такой нюанс, у 469-го листы рессор шире чем у 452, поэтому верхнюю подкладку надо маленько отбалгарить. С задним мостом вроде все.
С передним мостом проблемы вполне стандартные, в смысле, что с лифтом, что без, они одни и те же. Это поворотный рычаг, в простонародье сошка, упирается в рессору. Для решения этой проблемы на просторах интернета был взят чертеж проставки под эту сошку и увеличена ее длина с учетом лифта и количеством листов рессор. Скажу сразу, расстояния между отверстиями на чертеже не точные и токарь сверлил отверстия по регулировочной прокладке шкворня. В отличии от рисунка, по которому мне изготавливали деталь, мне вернули круглую болванку, сказали фрезеровать ее долго, а тебе и так пойдет, мешать ни где не будет.
Следующая проблема это то, что рулевая тяга теперь стала под углом вверх и это стало способствовать вырыванию шпилек вверх, как гвоздодером и так у сильно нагруженного механизма. Для решения этой проблемы, появилась идея поднять рулевой редуктор на высоту проставки под рулевой рычаг, теперь рулевая тяга стоит горизонтально, но возникла еще неожиданность, рулевая сошка теперь стала находиться в опасной близости к раме и поэтому пришлось греть ее газом и выгибать подальше от рамы.
Уф, с установкой в общем закончено, теперь, что же показала эксплуатация.
Рассказывать про то как обслуживаются мосты и какие обслуживать легче думаю не придется, поэтому начнем сразу с дороги, ведь как говорится, до бездорожья еще и доехать надо.
1) Расход горючего возрос на полтора - два литра, а комфортная скорость передвижения упала до 70 км/ч. Нет больше он едет легко, но рев мотора на таких оборотах очень быстро начинает раздражать и начинаешь автоматически отпускать педаль газа.
2) Если говорить о шуме, то тут присутствует неизлечимый шум мостов, точнее шум бортовых передач и игры с подбором правильного масла лишь частично решают данную проблему.
3) На неровностях его сильнее раскачивает и каждая кочка сильнее отдает в пятую точку, оно и понятно, ведь эти мосты весят побольше на добрых 50 кг, а массы то не подрессоренные.
4) Руль стал туже но острее (в смысле более чувствителен к маневрам). Ну, не то, что его стало теперь труднее крутить, просто теперь стало слышно, что начал напрягаться ГУР. А если бы не было ГУРа, то ответ я думаю был бы очевиден.
5) Ну и наконец, тяговитость мостов, о чем так любят хвастать обладатели именно редукторных мостов. На это у меня правда возникают свои вопросы. А зачем нужна такая тяга в мостах? С ГП 4,625 и так редко пользовался первой передачей, а тут она и вовсе получается не нужна, но зато стало очень не хватать 5 передачи. Двигатель может, а вот мосты не позволяют. На бездорожье и там, и там я всегда включаю пониженную, поэтому увеличение тяги в мостах тоже считаю как-то неразумно, ведь правильней было бы просто подобрать правильное передаточное у РК и все. В общем неясна мне такая радость от такой тяги мостов и все тут. :-?
Ну вот добрались и до бездорожья. :)
1) Дорожный просвет и более скругленная форма картера - это как правило гордость всех обладателей военных мостов, но я ведь ездил с БТРовскими самоблоками и сравнить могу только с ними, так что по сравнению с дополнительными 6 см в клиренсе гребущие 4 колеса неплохое подспорье, а зимой все ведущие колеса так еще и большое преимущество. Отсюда напрашивается несложный вывод, что и в армейские мосты тоже нужны блокировки.
2) О форме картера стоит поговорить отдельно. Когда утыкаешься орехом гражданского моста, то практически всегда можно сдать назад и еще раз подумать, а стоит ли дальше ехать прямо. :? Да конечно же стоит, не взяли препятствие так, так возьмем его с разгона, чтобы засесть поглубже. :) С армейскими мостами маленько все по другому, тут либо еще едешь, либо уже сидишь, и никакого шанса сдать назад и права на ошибку.
3) Как не парадоксально, но при поездках по бездорожью армейские мосты оказались слабее чем простые гражданские. За ШОПК я переживаю здесь еще больше, тут этот узел тяжелее, и больше нагружен. Регулировать шкворня приходится чаще, хотя при езде по дорогам люфт не появляется вообще нигде и никогда (Видимо отсюда и появился миф о надежности и неубиваемости армейских мостов).
4) Грибки являются предохранителями полуосей. Ох, лучше бы полуоси тут сделали толще, а эти предохранители в два раза крепче. А то, что при поломке гриба не надо снимать мост с машины, так на это есть Спайсер, его вообще можно не снимать даже при полном капремонте моста. И кстати сломать гриб редукторного моста гораздо проще чем полуось у обыкновенного. :)
Ну вот, как то так, делайте выводы, не верьте в сказки и всегда думайте головой. Удачи всем на дорогах. :)
Подвернулась возможность поставить на "Ирбиса" мосты "Спайсер", предназначенные для установки на буханку взамен колхозных "Тимкенов" которой я сразу же воспользовался. После того как мне их доставили, на следующий день провел дифектовку по результатам которой установлено: главная пара переднего моста — под замену, подшипники дифференциалов обоих мостов — под замену, оба подшипника ведущей шестерни переднего моста — под замену, ну и все сальники, гайки хвостовиков, флянцы — тоже под замену.
Первая проблема возникла при установке ведущей шестерни заднего моста. Новая распорная втулка оказалась достаточно прочной, усилие пришлось прилагать намного больше, чем положено по руководству. В итоге гайка хвостовика осталась без резьбы, а продольный люфт ведущей шестерни не был устранен. Пришлось искать другой вариант. И вскоре он был найден. В автомагазине купил гайку колесной шпильки ГАЗ-53 и до размера под 27 ключ обработал болгаркой.
Ну и конечно нашел помощников для облегчения тяжкого процесса
из уголка изготовил такой вот спецключ, крепится к флянцу двумя болтами
В качестве усилителя использовал сломанный торсион от КамАЗа и колесный ключ на 27
С помощью этих помощников непринужденно дотянул гайку до устранения осевого люфта ведущей шестерни, заменил гайку на специальную и с помощью динамометрического ключа (помощник № 4) и электронного контарика (помощник № 5) выставил преднатяг подшипников ведущей шестерни в районе 2-х кг. за отверстие флянца (такой способ нашел на просторах паутины). Так как блокировки у меня уже были приобретены на колхозные мосты и по своей конструкции они могут быть установлены и на "Спайсеры" я их подготовил к установке.
Предварительно подготовил оба чулка для установки блокирующихся диффов
Установил диференциал со старым регулировочным кольцом (3,0 мм), показался слишком большой тепловой зазор. Руки с мылом и в магазин. Результат — приобрел 4 кольца: 3,15; 3,20; 3,25; 3,30. Менял, мерил, снова менял — в итоге с кольцом 3,30 результат меня удовлетворил.
по очереди откручивал болты бугелей, мазал резьбу фиксатором и закручивал с помощью динамометрического ключа с нужным усилием
Далее проверил пятно контакта — по моему мнению очень хорошо. При вращении пары за ведомую шестерню в оба направления приятный шелест хорошо подогнанных деталей.
Так как при проверке пятна контакта использовал баллончик с краской, заодно решил покрасить крышку картера моста и ранее изготовленный гусак шноркеля
Установил крышку картера на мост через прокладку и герметик, болтики так же на резьбовой фиксатор
Внезапно день подошел к своему логическому завершению, инструмент собран, планы на завтра составлены, продолжение следует
Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .
Современные мосты "Тимкен" представляют из себя гибриды (часто в технической документации они так и называются "гибридные"): Средняя часть, так называемая "колхозная" - это разрезной мост, передние кулаки от Патриота с дисковыми тормозами.
Нам требовалось меньшее передаточное число, доступность опций и ремонтопригодность мостов "Спайсер".
Существует заводская комплектация УАЗ Буханки с мостами "Спайсер", это "узкие" мосты от автомобиля "Хантер", но с площадками под рессоры на переднем мосту. При замене мостов на нашей буханке с традиционных гибридных "Тимкен" на "Спайсер" потребовалась замена карданных валов. Об этом предыдущая статья.
Старые мосты на фото. А всего 50 тыс. км. пробега.
При замене мостов нам потребовалось переставить ШОПКи переднего моста.
На фото результат применения бумажной прокладки на заводе.
Отсоединили ШОПК "Ваксойл". Почти такой же пробег.
Качественная деталь!
Для сборки используем омедненные шпильки выпускного коллектора ГАЗ-53.
Гайки и шайбы из нержавейки.
Из необходимых переделок - просверлить отверстия для датчика АБС
Мосты Спайсер и Тимкен разные по ширине, надо установить схождение поперечной рулевой тягой. Так же потребуются небольшие работы по кронштейнам для тормозных трубок и шлангов.
Задние дисковые тормоза - комплект от redBTR пришелся очень кстати. Затруднений при установке минимум. (Передние дисковые тормоза уже давно заменили на redBTR)
Рулевой демпфер Meyle с номером 026 046 0161.
Кронштейны найдены в закромах, но ничего как видно сложного изготовить по месту.
Хорошо себя зарекомендовал и стоит недорого.
Пневморессоры РИФ.
Пока установили только подушки. (Они уже работают, только для подкачки приходится подсоединять компрессор)
В планах полноценнная пневмосистема.
Пневмоподушки зарекомендовали себя хорошо, но требуют тщательного расчета жесткости и высоты штатных рессор.
После замены мостов Буханка прошла не одну тысячу километров.
Впечатления только положительные.
Доброго времени суток! Скажите кто на буханку ставил Спайсеры и возможно ли это вообще? Если можно с описанием и фотками всего процесса? Заранее очень благодарин!
Никита, задний становится без проблем, с переднего срезать площадку под пружину и приварить под рессору + карданы другие
С задним понятно, а с передними под пружины встает как радной или переделовать нужно? И по переду еще что нибудь может быть?
Я хочу купить все новые запчасти с усилинными полуосями и блокировками и собрать. Вопрос еще такой, слышаль спайсеры которые ставили на патриоты и хантеры отличаются шириной. Это так?
у меня Фермер и с завода установлены спайсеры. вся подвеска рессорная, т.ч. ищи комплекты от него и все встанет без малейших переделок. карданы у них другие и на переднем мосту тормоза дисковые - 15и дюймовые диски колесные уже не натянешь.
Понятно, что данная модель не совсем укладывается в приоритетные на данном сайте, но невозможно обойти вниманием столь чудный экземпляр. Всетаки, с ней можно получить немало удовольствия, кроме прямой пользы. Однажды меня появилась необходимость в перевозке коекаких габаритных вещей. Было.
Ну,вот и всё… Уехал Патриот.. .Без меня… Както все произошло неожиданно . Даже Объявление не давал. Обмолвился в Бане,что,дескать,хочу продать, а на следующий день уже и забрали. Причина,конечно же, в цене. Сейчас сижу и думаю , а на кой … ,собственно, была затеяна вся эта.
Здравствуйте дорогие форумчане! Как и многие из вас решил написать отзыв о любимой машине. Сразу прошу извинить за орфографию и сумбурность мысли, академиев не заканчивал, пишу редко, да и родом из села :) Родом я из Бохана, отец сперва шоферил, потом был механиком, потом главным.
Всем привет! Машина радует, езжу везде и каждый день в любой мороз. Дороги у нас вообще практически не чистят, во дворах снегу навалом многие 2вдмашины стоят в сугробах потому как выехать нереально. Недавно перегорела левая лампочка ближнего света Н7, менять тот еще гемор) неудобно но ничего не.
Вот и свершилось, приобрёл себе на днях этого коня. Давно хотелось УАЗ на военных мостах для выездов в лес и на озёра. До этого ездил только на Шевроле Ниве и мне нравилось. А тут ощущения немного другие. Езда по дорогам общего пользования способна повергнуть в ужас неподготовленного и.
Доброго всем времени. Имелись машинки Нивы 3 шт 82, 86, 89 годов, королка универсал МКП передок 110 кузов ДВС 5Е 96 года, НРВ 3х дверка 4вд вариатор 98 года, калдинка 215 кузов 4вд G салон 3S простой. Всеми владел года по 3 (кроме нив). Семейные мои подросли и стал я задумываться о смене авто.
Всем доброго времени суток! Это вторая по счёу буханка, до этого была 2000 г.в. Позже и про нее оставлю отзыв. Купили буханку в ноябре 2018 года в г. Новосибирске. Приехал в автосалон в 10:00 по местному времени. В автосалоне стояла одна с уже сделанной предпродажкой буханка, но увы не серого.
Здравствуйте, хочу написать отзыв про УАЗ 3909 на котором ездил по стечению обстоятельств около трех месяцев. Машина была не личная, а рабочая, тянули оптическую линию по линии 220 киловольт вдоль БАМа. Мне он достался по случаю отсутствия добровольцев исполнять водительские обязанности, а.
Всем доброго времени суток. Никогда не писал отзывы но вот решил поделиться своими впечатлениями от НОВОГО авто марки уаз. Автомобиль был приобретен 19.12.2014г в салоне "НГ Сервис" в г. Новый Уренгой за 509 950т.р на следующий день они подорожали на 20% так что успел взять еще по старой цене. Но.
Всем добрый день..както выкладывал здесь свой отзыв по паджере: Отзыв о Mitsubishi Pajero после этого брал еще одного паджеру коротыш, левый руль, 3литра, бензин, механика..продан по причине увеличения семьи двух дверей стало маловато. а в целом машина была отличная. в апреле 2009.
Ранее в Отзыве я уже упомянал о том, что завод с 2019 года начал устанавливать на УАЗ Патриот новые задние рессоры ( вместо 3х листовых стали ставить 2х листовые с чуть более толстым листом). Маркетологи и блогеры в один голос пели песни о том, что пассажиры задних сидений оценят, сея.
Здравствуйте сея речь пойдет об УазКЕ 1997 года сколько было хозяев, как и его прошлая жизнь не известна ни кому, что он делал что возил ни где в архивах не осталось, но могу сказать кузов не битый не веденый. Я просто захотел говномес сезонный, так как живу на севере у нас только направления а во.
В предыдущем дополнении я показывал свой самодельный шиномонтажный станок. Теперь про мобильный шиномонтажный станок: Пытался создать приспособление для отжима шины от диска. Перепробовал множество вариантов, но остановился на хайджеке: Иные приспособления или слишком громоздки.
И снова всем привет! Пишу второй отзыв на вашем сайте. Спасибо всем за хорошие комментарии и оценки к первому! Решил я написать о своей первой личной машине УАЗ 450. Фоток к сожалению нет, хотя может быть и есть в альбоме, но нужно ехать до родного колхоза 400 км, искать альбомы, потом ехать.
Ну, собственно, теперь и я столкнулся с приветливой надписью "Необходимо заменить топливный фильтр". Мы возвращались из Европы через Белоруссии и один единственный раз я заправился не на Лукойле, а на заправке БЕЛНЕФТЕХИМ (залил 60 литров) и, примерно, через 50 км после заправки загорелась.
УАЗик впервые после окончания постройки увидел снег в таком количестве. В первый день своего рождения УАЗ сидел в сугробе, думаю тогда ему не очень понравилось часовое барахтание. Сегодня все было мирно и конструктивно.
Близится зима, нужно поставить термостат погорячее. 87 градусов самое то. Но перед установкой нужно сделать небольшое колдовство. Запорная чашка термостата (перекрывающая малый круг) отодвигается посредством обжимной проставки. Зачем? Чтобы малый круг как можно позднее закрывался и открывался.
Ну вот сел писать про свою машину. Мечтал давно, но все как то не получалось. А тут что то получилось:) . Поиски нужного авто заняли около 2 месяцев:) :) НАШЕЛ:) :) :) :) :) . Приехал забирать утром и выудил только к 3 часам дня? Просто не могли вытащить из ограды ни ХОВЕРОМ Н5 ни УАЗИКОМ.
Понизились температуры и я начал мерзнуть. Двигатель слишком долго прогревается, не помогает даже пофиченный термостат (см. предыдущее дополнение). И я решился на эксперимент. Купил новый двухрядный медный радиатор ШААЗ. Он меньше объемом чем мой бывший трехрядный. А значит время на прогрев.
Здравствуйте ! никогда не решился бы написать отзыв, если бы не имел "счастья" владеть таким чудом техники как уаз фермер )) . До него ездил наверно на всех моделях мира , кроме эксклюзивных и редких . Скажу сразу , в этой машине всего два плюса , это жаркая печка которая вообще в ноги не дует.
В начале лета взяли уаз буханку 5 мест.остекленный салон.1.5 месяца устранял заводские недоделки. впрям машину собирают или дети или люди далекие от этой темы . непровары. косые швы. любой карман или потай голое железо. зазоры вообще никакие на дверях. смазка почти во всех.
Наткнулся на объявление о продаже моего первого Филдера. Помоему, это уже третий или четвертый хозяин. Судя по всему машина была стукнута в морду новое лобовое стекло, другая (беспонтовая) решетка, другой бампер, отсутствует передний обвес. САМОЕ ГЛАВНОЕ. Я его продавал с ПРОБЕГОМ.
Всем привет! Опять пришлось ехать в дилерский центр :( Снова потёк задний правый сальник ступицы (видимо качество у них ниже плинтуса это третий за 18000). Изза этого перестал держать стояночный тормоз колодки в масле. Записался аж за три дня, во вторник. Приехал в 850 (на 9 назначено было), а.
Всем привет….! Рассказ пойдет о машине под названием УАЗ (номера не знаю) которая лет так 57 назад иногда ( именно иногда) служила нашей семье в качестве подобия автомобиля. Но для начала расскажу об ее предъистроии и чуток про своего отца. Он у меня художник. И думаю.
Нет. У меня конечно все намного попроще чем в предыдущем отзыве. Но я считаю что и наша машина достойна внимания. Купили мы его в ровно десять лет назад. Пустым и неинтересным. По сути, это была обычная дежурная "буханка" ,купленная на каком то предприятии. Для чего она нам нужна мы знали.
Сайт разочаровывает второй раз деньги списали а обьявление не висит к.о.з.л.ы . и поисковик не полный примите меры . а то всем расскажу что жулики и.
Здравствуйте вот решил поделиться своим первыми впечатлениями от автомобиля. Авто 2014 года с гуром и 5 ступенчатой КПП. Ну начну с не хорошего дверь водительская закрывается как люк в танке т.е с хорошим гоохотом и усилием. Руль ну совсем тонкий неудобный, большого диаметра вообщем не удобный ну.
Здравствуйте.Решился написать отзыв о своей бывшей буханке. Отдал мне сосед в счет долга уазку,уазка старая,но на хорошем ходу.Я даже рад был,мне как раз нужна была машина для охоты,рыбалки,сбора грибов и просто выездов на природу.Да и живу я в деревне,лучше уаза для нее машины не.
Мысль о покупки буханки, у меня зародилась ещё в далеком 2010 году.. Тогда я пришёл "недавно" с армии (май, 2009) поискав работу с полгодика и не найдя нормальной, я решил рассмотреть вакансию в РТП Городской больницы №5. Работа была как раз по моим силам. График с 800 до 1700 и зарплата 79 тыс.
Читайте также: