Установка мост вольво в волгу
Собрался ставить себе вольвомост на 3102.
Давайте обсудим плюсы, минусы и нюансы.
Насколько я знаю, они бывают с разным передаточным числом.
передаточные разные, но не в большом диапазаоне, с самоблоком и без, дисковые тормоза и нужно настраивать ручник, колдун вроде совсем снимается или ставится на самый мнимум.
В чем смысл восстанавливать "машину выходного дня", чтобы ставить на нее подобный "колхоз"? Если не важна аутентичность, то рекомендую дополнить его брызговиками SPARCO и антикрылом :)
- эффективность торможения меняется незначительно (на стенде волговские барабанные тормозные механизмы развивают на ~4% большее(!) усилие)
- равномерность торможения увеличивается значительно (на стенде разница между правым и левым механизмом у Вольво где-то в 2 раза меньше)
Никто же не говорит о восстановлении в оригинале
Народ ставит вольвомосты, вот я и предлагаю обсудить - что они дают
вот. http://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/zadnij_most_ot_volvo_940_dlya_gaz_3110_3102_volga_201256081
и вообще там оч. много полезных вещей для "Волги"
если подобрать передаточное другое, можно увеличить время разгона и выиграть на экономичности, либо наоборот.
я тоже мечтал о вольвомосте, но когда озвучили цену на его полную установку, понял что не потяну. сейчас на свадьбу денег откладываю и даже задние дисковые на родной не поставить.
Юзаю данный девайс,тормоза лучше чем на волге но в совокупии вместе с вентелируемым передком и хорошей резиной.Разгон тоже радует ,если бы только не коробас который не выдерживает нагрузок 406 мотора.Я доволен.
Плюсы:
1. НЕ ШУМИТ. Как бы хорошо не отрегулиировали главную пару на волге, но вольвовский не шумит! Наверное дело в допусках: на ГАЗе считается приемлемы то, что на вольве уже списали бы в брак.
2. Дисковые тормоза. Что бы ни показывали результаты стендовых испытаний (я их не оспариваю), но обслуживание барабанных механизмов гораздо сложнее дисковых.
3. Меньше масса. Есть такое понятие "неподрессоренная масса", которое влияет и на устойчивость движения автомобиля в т.ч. У кого зимние колеса на штамповке а летние на литье это ощущают пару раз в год.
Недостатки:
1. Цена комплектующих. Замена подшипника или суппорта лупит по карману сильнее чем волга. Сравнить цены можно на сайте экзиста.
2. Необходимость кропотливых монтажных работ. Приварить площадки, сделать и приварить накладки, модернизировать привод ручного тормоза.
По передаточным числам.
Знаешь передаточное число своего родного моста? Вот и подбирай ближе к этому. Если будет больше - потеряешь в максимальной скорости, но не критично. На расход топлива это практически не оказывает влияния. Единственное, для 402 двигателя советовал бы брать передаточное число меньше оригинала: крутящего момента у двигателя достаточно, а высокие обороты он не сильно любит.
У меня на 402 был мост с числом 3.19 (родной 3.9). В основном на волгах (406) идут мосты 3.7. Если поставить вольвовский с числом 3.53 - будет отлично: и спидометр не сильно врать будет, и двигателю не особо тяжелее станет.
Установка данного моста у меня проходила в 2 захода, поэтому буду выкладывать разные фотки, не удивляйтесь, у меня было 3 вольвовских моста. 1-й с главной парой 3,54, 2-й с главной парой 3,73 и 3-й, тот который сейчас стоит на авто с главной парой 4,10.
1. Предварительная комплектация.
В этой записи напишу только то, что надо купить или сделать для установки именно моста, про тормоза читайте тут дисковые задние тормоза на газ 3110
Про ручник на газ 3110 волгу — тут
Volvo Мост с главной парой 4,10
2. Купить старый волговский мост и отрезать от него кусок чулка с рессорной площадкой! обращаю внимание именно кусок чулка, а не просто площадку
3. В связи с тем, что хвостовик вольвовского моста короче, чем у волговского, необходимо сделать проставку. Дополнительно нужно купить болты кардана и мечик М10 с шагом резьбы 1,0 для нарезания резьбы в проставке. Для того чтобы прикрутить эту проставку болтами к хвостовику
4. Вольвоский мост немного уже волговского и центральное отверстие на дисках больше волговских, поэтому необходима проставка.
2. Деинсталяция волговского моста.
Процесс нереально увлекательный, советую без помощников к нему не приступать, он тяжелее вольвовского в два раза.
Волговский мост снят.
3. Предварительная подготовка Volvo моста
Подготовка к установке моста заключается в привариванию площадок под рессоры.
Все сложности в установке заключаются в том, что вольвовский мост тоньше, для этого нам и нужны часть чулка от волговского моста с площадками рессор.
Чулок надо разрезать по центру на 2 части, которые в последующем будут привариваться непосредственно к мосту.
Кусок чулка с площадной для рессоры ставится на рессору, сверху ложится вольвоский мост и поверх моста ложится второй кусок чулка, потом сверху ставятся стремянка и фиксируется мост.
Мост надо предварительно не сильно зажать стремянками для того чтобы выставить его ровно не рессорах и задать правильный угол для установки угла наклона хвостовика, он должен быть на 2-3 градуса приподнят вверх для того, чтобы разгрузить работу крестовины кардана.
Как только все параметры выставлены на авто, окончательно фиксируем стремянки и сваркой прихватываем куски волго чулков к мосту.
После того этого вынимаем мост и окончательно привариваем волгочулки к вольвомосту.
ВНИМАНИЕ! Металл, из которого сделаны чулки вольво моста находится под напряжением, обваривать его вкруговую НЕЛЬЗЯ! Для того чтобы надёжно зафиксировать волгочулки необходимо перед установкой просверлить в них 6-9 дырок, для использования метода электрозаклёпки (что это такое читаем в Гугл).
Если всё же не удалось найти старого моста от волги, то можно воспользоваться другим способом. Для утолщения вольво чулка используется любая труба, которая в приваренном состоянии будет такой же толщины как и волговский чулок. А вместо рессорных площадок использовать металлический профиль 80-ку. Толщина метала профиля 5 мм., поэтому прорезать в нём дырки очень сложно и муторно, но когда нет выхода, как вариант можно использовать. На предыдущих фотках куски волговского чулка с рессорными площадками я приварил на свой первый мост с парой 3,73, а когда мне потребовалось ставить мост с парой 4,10, то мне пришлось изготавливать рессорную площадку из металлического профиля. Но первый вариант всё-таки более правильный и простой в исполнении.
площадка из металлического профиля 80-ки.
4. Установка Volvo моста на волгу газ 3110
Ставим мост на рессоры, вставляем полуоси, прикручиваем стремянки, амортизаторы и кардан
Ставим тормозной диск и суппорт, и для того чтобы можно было поставить колесо ставим проставку. Проставка изготовлена на заказ. Гайки, которыми она прикручена к ступице вольвомоста, это обычные колёсные гайки от москвича под ключ на 19 с резьбой М12 шаг 1,5. А вот шпильки, которые вставлены в проставку, это задние шпильки от нивы с параметрами М12 шаг 1,25
Стойки для стабилизатора необходимо приваривать уже на стоящей на земле на колёсах машине
мост установлен и заправлен маслом.
Впечатления от 2-х мостов, которые стояли у меня на авто.
Мост с парой 3,73 от 740 вольвы:
после тест драйва примерно 3 недели скажу честно, не понравилось, машина сильно отупела, резкий разгон требует больше топтать педаль газа. Передачи конечно удлинились, но по сути пропала тяговая 1 передача. Если ехать по пустой трассе с постоянной скорость 120 кмч, то обороты немного меньше, но обгоны стали тяжелей, резкий подхват только на 3-й передаче.
Для простой езды без гонок, резких ускорений, мост в самый раз, так как обороты двигателя теперь ниже, в салоне стало тише.
Мост с парой 4,10 от 940 вольвы:
Проехал пока на нём немного, но уже очень нравится, лёгкий подхват, резкие ускорения, хорошие ускорения на 4-й передаче с 60 кмч.
Также был проведён тест драйв по трассе — скорость набирает быстрее, чем с парой 3,9 и свободно держался за ауди а6(древняя какая-то) где-то 140-160 ускорения и замедления вместе с ней, без особых топтаний педали газа. После поездки по трассе в таком режиме расход составил 7 литров газа на 100 км. Теперь надо измерить расход по городу.
Про то что в салоне тишина и отсутствие вибраций думаю писать не надо. А дисковые тормоза это вообще песня!
Установка данного моста у меня проходила в 2 захода, поэтому буду выкладывать разные фотки. не удивляйтесь… в реале у меня было 3 вольвовских моста. 1й с главной парой 3,54, 2й с главной парой 3,73 и 3й тот который сейчас стоит на авто с главной парой 4,10.
2. Деинсталяция волговского моста
Гыыы… процесс не реально увлекательный… советую без помощников к нему не приступать… он тяжелее вольвовского в два раза.
3. Предварительная подготовка Volvo моста
Подготовка к установке моста заключается в привариванию площадок под рессоры.
Все сложности в установке заключаются в том что вольвовский мост тоньше, для этого нам и нужны часть чулка от волговского моста с площадками рессор.
Мост надо предварительно не сильно зажать стремянками для того чтобы выставить его ровно не рессорах и задать правильный угол для установки угла наклона хвостовика, он должен быть на 2-3 градуса приподнят вверх для того чтобы разгрузить работу крестовины кардана.
Как только все параметры выставлены на авто, окончательно фиксируем стремянки и сваркой прихватываем куски волго чулков к мосту.
После того этого вынимаем мост и окончательно привариваем волгочулки к вольвомосту.
ВНИМАНИЕ! Метал из которого сделаны чулки вольво моста находится под напряжением, обваривать его вкруговую НЕЛЬЗЯ! Для того чтобы надёжно зафиксировать волгочулки необходимо перед установкой просверлить в них 6-9 дырок, для использования метода электрозаклёпки(что это такое читаем в Гугл).
Если всё же не удалось найти старого моста от волги, то можно воспользоваться другим способом. Для утолщения вольво чулка используется любая труба которая в приваренном состоянии будет такой же толщины как и волговский чулок. а вместо рессорных площадок использовать металлический профиль 80ку. Толщина метала профиля 5 мм. поэтому прорезать в нём дырки очень сложно и муторно, но когда нет выхода, как вариант можно использовать. На предыдущих фотках куски волговского чулка с рессорными площадками я приварил на свой первый мост с парой 3,73… а когда мне потребовалось ставить мост с парой 4,10 то мне пришлось изготавливать рессорную площадку из металлического профиля… Но первый вариант всётаки более правильный и простой в исполнении.
4. Установка Volvo моста на волгу
Впечатления от 2х мостов которые стояли у меня на авто.
Мост с парой 3,73 от 740 вольвы:
после тест драйва примерно 3 недели скажу честно… не понравилось… машина сильно отупела, резкий разгон требует больше топтать педаль газа. передачи конечно удинились, но по сути пропала тяговая 1 передача… Если ехать по пустой трассе с постоянной скорость 120 кмч то обороты немного меньше, но обгоны стали тяжелей… резкий подхват только на 3й передаче… НО…
Для простой езды без гонок, резких ускорений, мост в самый раз… так как обороты двигателя теперь ниже, в салоне стало тише… для тракторного 402го ИМХО в самый раз.
Мост с парой 4,10 от 940 вольвы:
Проехал пока на нём не много, но уже жутко нравитсо, лёгкий подхват, резкие ускорения, хорошие ускорения на 4й передаче с 60 кмч.
Также был проведён тест драйв по трассе — скорость набирает быстрее чем с парой 3,9 и свободно держался за ауди а6 (древняя какаето) гдето 140-160 ускорения и замедления вместе с ней… без особых топтаний педали газа… После поездки по трассе в таком режиме расход оставил… приготовились… 7 литров газа на 100 км. О_О Теперь надо измерить расход по городу.
Про то что в салоне тишина и отсутствие вибраций думаю писать не надо… А дисковые тормоза это вообще песня!
Практически неотъемлемая часть свопа на Волгах — установка моста от Volvo.
Небольшой FAQ с allgaz'а.
Информация устаревает. Если есть интересная информация по разделам или опровержения, шлите сюда. Буду дополнять.
Если знаете адреса разборов, контакты мастеров, сами что-то можете сделать за деньги по теме — пишите здесь.
Полная портянка о вольвомостах тут.
Преимущества
Первое, что сразу почувствовалось — в салоне стало намного тише за счет снижения оборотов двигателя и более тихой работы главной пары.
Эффективность дисковых тормозов по сравнению с барабанными проявляется в большей степени на высоких скоростях, свыше 60 км/ч.
Что подходит
Подходит и от 740 и от 760 и от 940 выбирай и ставь.
Мосты отличаются задними крышками, тросики ручника разные.
Вольво мосты не под волговские диски, у них центральное отверстие меньше вольвовского. У волги 58,1, у вольвы 65,0.
Проще купить литьё с большим центральным отверстием. Я в Москве пока только одну контору нашёл растачивающую центральные отверстия, расточка одного литого диска 1500, так что стальные растачивать смысла не вижу.
Проще и качественнее: снял полуоси, выбил болты дядя токарь проточил посадочные места под диски, теперь туда подходят все диски от волги
Колесные гайки на вольво мост М12×1.5
Чертеж переходника от SergeyRast :
Ширина
vovan23 Вольвомост уже волговского, не помешают проставки. но стандартные шпильки не примут проставку толще 5мм ибо короткие. в помощь проставки- расширители. у меня стоят проставки в 40мм
Стояночный тормоз
На стояночный тормоз идут отдельные колодки — барабанные, соответствено к этим колодкам нужны крепления, пружины и хреновина которая их будет разводить при натяжении троса ручника.
Если получится фотографию сделать — выложу. Ручник делается тросами от вольвы, но подключается на штатную планку. Единственная серьёзная доработка — кронштейн крепления оплетки троса возле рычага: на волге его не было в конструкции, надо изготовить и закрепить на стеночке тоннеля.
Вот только осталось желание поработать с соотношениями плеч рычагов, сделать больше ход троса (усилия рычага вполне достаточно для разведения колодок).
Есть разные конструкции подключения ручного тормоза: либо трос вращает некий винт, давящий на колодку рабочего тормоза (прижимает её к диску), либо трос распирает пару маленьких колодок, прижимающихся к маленькому барабану. В первом случае переделок минимум. Даже можно вообще обойтись штатным волговским тросом, немного помудрив с его подключением к рычагам на суппортах.
Во втором случае используется 2 троса: один короткий, от колеса (вроде как левого) до середины моста, второй длинный — от другого колеса, через середину моста (цепляет короткий трос) и на рычаг в салоне. Если собрать все троса, колодки и механизмы от вольвы, то самая большая проблема возникнет с заделкой троса в рычаг. Надо сделать опору для оплетки троса (на волге такого нет!) а сам трос можно без проблем зацепить за штатный волговский рычаг. Хода троса маловато, но достаточно для удержания машины на эстакаде на 4-5 щелчке.
Штуцера
На вольво другие штуцера на трубках. Я просто взял тормозные трубки и с одной стороны поставил вольвовский штуцер, с другой волговский. Это трубки на сам мост, от колёс к тройнику, сам тройник остаётся волговский, ну и остальная система тоже.
на суппорта идеально подходят передние шланги от 31105 и 3110. Нужен тройник и трубки вдоль моста.
Кардан
В соединении кардан-фланец моста отверстия немного не совпадают, чтобы прикрутить надо сразу все 4 болта вставить, а потом только затягивать.
большая глупость так делать, нужно либо немного расточить отверстия в флянце кардана, либо, что предпочтительнее, выполнить проставку, компенсирующую меньший вылет фланца вольвомоста относительно волгомоста
Чё к чему варить-то?
на вольво мост приварить крепеж стабилизатора. Они продаются отдельно. И площадку крепления ресоры.
Масло однозначно сменить в процессе установки. Залить не "жлобясь" толковую синтетику.
Передаточные числа
Пары есть от 3.1 до 4.1
а именно 3.1 3.3. 3.5 3.75 3.9 и 4.1
Volvo 940 2.3 i
Передаточное отношение главной пары 3.31 (3.74)
Volvo 940 2.0 i 16V Turbo
Передаточное отношение главной пары 3.73
Volvo 940 2.8 i V6
Передаточное отношение главной пары 3.54
Спидометр
Кстати. для моста с ГП 3.6 со спидометром мудрить не надо ничего, т.к. у нас есть ГП 3.58 и для нее есть шестерня ))))) И все таки 3.3 (кажется такая) пара это слишком тяжко, даже для 406-ого ))))) 3.6 самое то
Проблемы
у половины б/у суппортов клинит один цилиндр поэтому они вроде тормозят а вроде нет.
лечение — либо попытаться раскачать, либо менять, ибо бывает так, что они не двигаются вообще…
в наличии есть мосты:
— мост с парой 4.1 в хорошем состоянии, подготовлен под Волгу
— мост с парой 3.91 без пробега по РФ
— мост с блокировкой, на заказ! будет рабочая на 100%!!
Возможен вариант установки Блокировки в другой мост 20000р
Есть так же пары 3.73 3.54 3.31
занимаюсь установкой данных мостов на Волгу!
стандартная установка моста 3.73 3.54 3.31 в волгу 35-38 т.р (зависит от проточки п/осей и приварки стаба)
Установка данного моста у меня проходила в 2 захода, поэтому буду выкладывать разные фотки. не удивляйтесь… в реале у меня было 3 вольвовских моста. 1й с главной парой 3,54, 2й с главной парой 3,73 и 3й тот который сейчас стоит на авто с главной парой 4,10.
2. Деинсталяция волговского моста
Гыыы… процесс не реально увлекательный… советую без помощников к нему не приступать… он тяжелее вольвовского в два раза.
3. Предварительная подготовка Volvo моста
Подготовка к установке моста заключается в привариванию площадок под рессоры.
Все сложности в установке заключаются в том что вольвовский мост тоньше, для этого нам и нужны часть чулка от волговского моста с площадками рессор.
Мост надо предварительно не сильно зажать стремянками для того чтобы выставить его ровно не рессорах и задать правильный угол для установки угла наклона хвостовика, он должен быть на 2-3 градуса приподнят вверх для того чтобы разгрузить работу крестовины кардана.
Как только все параметры выставлены на авто, окончательно фиксируем стремянки и сваркой прихватываем куски волго чулков к мосту.
После того этого вынимаем мост и окончательно привариваем волгочулки к вольвомосту.
ВНИМАНИЕ! Метал из которого сделаны чулки вольво моста находится под напряжением, обваривать его вкруговую НЕЛЬЗЯ! Для того чтобы надёжно зафиксировать волгочулки необходимо перед установкой просверлить в них 6-9 дырок, для использования метода электрозаклёпки(что это такое читаем в Гугл).
Если всё же не удалось найти старого моста от волги, то можно воспользоваться другим способом. Для утолщения вольво чулка используется любая труба которая в приваренном состоянии будет такой же толщины как и волговский чулок. а вместо рессорных площадок использовать металлический профиль 80ку. Толщина метала профиля 5 мм. поэтому прорезать в нём дырки очень сложно и муторно, но когда нет выхода, как вариант можно использовать. На предыдущих фотках куски волговского чулка с рессорными площадками я приварил на свой первый мост с парой 3,73… а когда мне потребовалось ставить мост с парой 4,10 то мне пришлось изготавливать рессорную площадку из металлического профиля… Но первый вариант всётаки более правильный и простой в исполнении.
4. Установка Volvo моста на волгу
Впечатления от 2х мостов которые стояли у меня на авто.
Мост с парой 3,73 от 740 вольвы:
после тест драйва примерно 3 недели скажу честно… не понравилось… машина сильно отупела, резкий разгон требует больше топтать педаль газа. передачи конечно удинились, но по сути пропала тяговая 1 передача… Если ехать по пустой трассе с постоянной скорость 120 кмч то обороты немного меньше, но обгоны стали тяжелей… резкий подхват только на 3й передаче… НО…
Для простой езды без гонок, резких ускорений, мост в самый раз… так как обороты двигателя теперь ниже, в салоне стало тише… для тракторного 402го ИМХО в самый раз.
Мост с парой 4,10 от 940 вольвы:
Проехал пока на нём не много, но уже жутко нравитсо, лёгкий подхват, резкие ускорения, хорошие ускорения на 4й передаче с 60 кмч.
Также был проведён тест драйв по трассе — скорость набирает быстрее чем с парой 3,9 и свободно держался за ауди а6 (древняя какаето) гдето 140-160 ускорения и замедления вместе с ней… без особых топтаний педали газа… После поездки по трассе в таком режиме расход оставил… приготовились… 7 литров газа на 100 км. О_О Теперь надо измерить расход по городу.
Про то что в салоне тишина и отсутствие вибраций думаю писать не надо… А дисковые тормоза это вообще песня!
Практически неотъемлемая часть свопа на Волгах — установка моста от Volvo.
Небольшой FAQ с allgaz'а.
Информация устаревает. Если есть интересная информация по разделам или опровержения, шлите сюда. Буду дополнять.
Если знаете адреса разборов, контакты мастеров, сами что-то можете сделать за деньги по теме — пишите здесь.
Полная портянка о вольвомостах тут.
Преимущества
Первое, что сразу почувствовалось — в салоне стало намного тише за счет снижения оборотов двигателя и более тихой работы главной пары.
Эффективность дисковых тормозов по сравнению с барабанными проявляется в большей степени на высоких скоростях, свыше 60 км/ч.
Что подходит
Подходит и от 740 и от 760 и от 940 выбирай и ставь.
Мосты отличаются задними крышками, тросики ручника разные.
Вольво мосты не под волговские диски, у них центральное отверстие меньше вольвовского. У волги 58,1, у вольвы 65,0.
Проще купить литьё с большим центральным отверстием. Я в Москве пока только одну контору нашёл растачивающую центральные отверстия, расточка одного литого диска 1500, так что стальные растачивать смысла не вижу.
Проще и качественнее: снял полуоси, выбил болты дядя токарь проточил посадочные места под диски, теперь туда подходят все диски от волги
Колесные гайки на вольво мост М12×1.5
Чертеж переходника от SergeyRast :
Ширина
vovan23 Вольвомост уже волговского, не помешают проставки. но стандартные шпильки не примут проставку толще 5мм ибо короткие. в помощь проставки- расширители. у меня стоят проставки в 40мм
Стояночный тормоз
На стояночный тормоз идут отдельные колодки — барабанные, соответствено к этим колодкам нужны крепления, пружины и хреновина которая их будет разводить при натяжении троса ручника.
Если получится фотографию сделать — выложу. Ручник делается тросами от вольвы, но подключается на штатную планку. Единственная серьёзная доработка — кронштейн крепления оплетки троса возле рычага: на волге его не было в конструкции, надо изготовить и закрепить на стеночке тоннеля.
Вот только осталось желание поработать с соотношениями плеч рычагов, сделать больше ход троса (усилия рычага вполне достаточно для разведения колодок).
Есть разные конструкции подключения ручного тормоза: либо трос вращает некий винт, давящий на колодку рабочего тормоза (прижимает её к диску), либо трос распирает пару маленьких колодок, прижимающихся к маленькому барабану. В первом случае переделок минимум. Даже можно вообще обойтись штатным волговским тросом, немного помудрив с его подключением к рычагам на суппортах.
Во втором случае используется 2 троса: один короткий, от колеса (вроде как левого) до середины моста, второй длинный — от другого колеса, через середину моста (цепляет короткий трос) и на рычаг в салоне. Если собрать все троса, колодки и механизмы от вольвы, то самая большая проблема возникнет с заделкой троса в рычаг. Надо сделать опору для оплетки троса (на волге такого нет!) а сам трос можно без проблем зацепить за штатный волговский рычаг. Хода троса маловато, но достаточно для удержания машины на эстакаде на 4-5 щелчке.
Штуцера
На вольво другие штуцера на трубках. Я просто взял тормозные трубки и с одной стороны поставил вольвовский штуцер, с другой волговский. Это трубки на сам мост, от колёс к тройнику, сам тройник остаётся волговский, ну и остальная система тоже.
на суппорта идеально подходят передние шланги от 31105 и 3110. Нужен тройник и трубки вдоль моста.
Кардан
В соединении кардан-фланец моста отверстия немного не совпадают, чтобы прикрутить надо сразу все 4 болта вставить, а потом только затягивать.
большая глупость так делать, нужно либо немного расточить отверстия в флянце кардана, либо, что предпочтительнее, выполнить проставку, компенсирующую меньший вылет фланца вольвомоста относительно волгомоста
Чё к чему варить-то?
на вольво мост приварить крепеж стабилизатора. Они продаются отдельно. И площадку крепления ресоры.
Масло однозначно сменить в процессе установки. Залить не "жлобясь" толковую синтетику.
Передаточные числа
Пары есть от 3.1 до 4.1
а именно 3.1 3.3. 3.5 3.75 3.9 и 4.1
Volvo 940 2.3 i
Передаточное отношение главной пары 3.31 (3.74)
Volvo 940 2.0 i 16V Turbo
Передаточное отношение главной пары 3.73
Volvo 940 2.8 i V6
Передаточное отношение главной пары 3.54
Спидометр
Кстати. для моста с ГП 3.6 со спидометром мудрить не надо ничего, т.к. у нас есть ГП 3.58 и для нее есть шестерня ))))) И все таки 3.3 (кажется такая) пара это слишком тяжко, даже для 406-ого ))))) 3.6 самое то
Проблемы
у половины б/у суппортов клинит один цилиндр поэтому они вроде тормозят а вроде нет.
лечение — либо попытаться раскачать, либо менять, ибо бывает так, что они не двигаются вообще…
в наличии есть мосты:
— мост с парой 4.1 в хорошем состоянии, подготовлен под Волгу
— мост с парой 3.91 без пробега по РФ
— мост с блокировкой, на заказ! будет рабочая на 100%!!
Возможен вариант установки Блокировки в другой мост 20000р
Есть так же пары 3.73 3.54 3.31
занимаюсь установкой данных мостов на Волгу!
стандартная установка моста 3.73 3.54 3.31 в волгу 35-38 т.р (зависит от проточки п/осей и приварки стаба)
Установка данного моста у меня проходила в 2 захода, поэтому буду выкладывать разные фотки, не удивляйтесь, у меня было 3 вольвовских моста. 1-й с главной парой 3,54, 2-й с главной парой 3,73 и 3-й, тот который сейчас стоит на авто с главной парой 4,10.
1. Предварительная комплектация.
В этой записи напишу только то, что надо купить или сделать для установки именно моста, про тормоза читайте тут дисковые задние тормоза на газ 3110
Про ручник на газ 3110 волгу — тут
Volvo Мост с главной парой 4,10
2. Купить старый волговский мост и отрезать от него кусок чулка с рессорной площадкой! обращаю внимание именно кусок чулка, а не просто площадку
3. В связи с тем, что хвостовик вольвовского моста короче, чем у волговского, необходимо сделать проставку. Дополнительно нужно купить болты кардана и мечик М10 с шагом резьбы 1,0 для нарезания резьбы в проставке. Для того чтобы прикрутить эту проставку болтами к хвостовику
4. Вольвоский мост немного уже волговского и центральное отверстие на дисках больше волговских, поэтому необходима проставка.
2. Деинсталяция волговского моста.
Процесс нереально увлекательный, советую без помощников к нему не приступать, он тяжелее вольвовского в два раза.
Волговский мост снят.
3. Предварительная подготовка Volvo моста
Подготовка к установке моста заключается в привариванию площадок под рессоры.
Все сложности в установке заключаются в том, что вольвовский мост тоньше, для этого нам и нужны часть чулка от волговского моста с площадками рессор.
Чулок надо разрезать по центру на 2 части, которые в последующем будут привариваться непосредственно к мосту.
Кусок чулка с площадной для рессоры ставится на рессору, сверху ложится вольвоский мост и поверх моста ложится второй кусок чулка, потом сверху ставятся стремянка и фиксируется мост.
Мост надо предварительно не сильно зажать стремянками для того чтобы выставить его ровно не рессорах и задать правильный угол для установки угла наклона хвостовика, он должен быть на 2-3 градуса приподнят вверх для того, чтобы разгрузить работу крестовины кардана.
Как только все параметры выставлены на авто, окончательно фиксируем стремянки и сваркой прихватываем куски волго чулков к мосту.
После того этого вынимаем мост и окончательно привариваем волгочулки к вольвомосту.
ВНИМАНИЕ! Металл, из которого сделаны чулки вольво моста находится под напряжением, обваривать его вкруговую НЕЛЬЗЯ! Для того чтобы надёжно зафиксировать волгочулки необходимо перед установкой просверлить в них 6-9 дырок, для использования метода электрозаклёпки (что это такое читаем в Гугл).
Если всё же не удалось найти старого моста от волги, то можно воспользоваться другим способом. Для утолщения вольво чулка используется любая труба, которая в приваренном состоянии будет такой же толщины как и волговский чулок. А вместо рессорных площадок использовать металлический профиль 80-ку. Толщина метала профиля 5 мм., поэтому прорезать в нём дырки очень сложно и муторно, но когда нет выхода, как вариант можно использовать. На предыдущих фотках куски волговского чулка с рессорными площадками я приварил на свой первый мост с парой 3,73, а когда мне потребовалось ставить мост с парой 4,10, то мне пришлось изготавливать рессорную площадку из металлического профиля. Но первый вариант всё-таки более правильный и простой в исполнении.
площадка из металлического профиля 80-ки.
4. Установка Volvo моста на волгу газ 3110
Ставим мост на рессоры, вставляем полуоси, прикручиваем стремянки, амортизаторы и кардан
Ставим тормозной диск и суппорт, и для того чтобы можно было поставить колесо ставим проставку. Проставка изготовлена на заказ. Гайки, которыми она прикручена к ступице вольвомоста, это обычные колёсные гайки от москвича под ключ на 19 с резьбой М12 шаг 1,5. А вот шпильки, которые вставлены в проставку, это задние шпильки от нивы с параметрами М12 шаг 1,25
Стойки для стабилизатора необходимо приваривать уже на стоящей на земле на колёсах машине
мост установлен и заправлен маслом.
Впечатления от 2-х мостов, которые стояли у меня на авто.
Мост с парой 3,73 от 740 вольвы:
после тест драйва примерно 3 недели скажу честно, не понравилось, машина сильно отупела, резкий разгон требует больше топтать педаль газа. Передачи конечно удлинились, но по сути пропала тяговая 1 передача. Если ехать по пустой трассе с постоянной скорость 120 кмч, то обороты немного меньше, но обгоны стали тяжелей, резкий подхват только на 3-й передаче.
Для простой езды без гонок, резких ускорений, мост в самый раз, так как обороты двигателя теперь ниже, в салоне стало тише.
Мост с парой 4,10 от 940 вольвы:
Проехал пока на нём немного, но уже очень нравится, лёгкий подхват, резкие ускорения, хорошие ускорения на 4-й передаче с 60 кмч.
Также был проведён тест драйв по трассе — скорость набирает быстрее, чем с парой 3,9 и свободно держался за ауди а6(древняя какая-то) где-то 140-160 ускорения и замедления вместе с ней, без особых топтаний педали газа. После поездки по трассе в таком режиме расход составил 7 литров газа на 100 км. Теперь надо измерить расход по городу.
Про то что в салоне тишина и отсутствие вибраций думаю писать не надо. А дисковые тормоза это вообще песня!
Читайте также: